《交通區(qū)位復(fù)習》PPT課件.ppt

1、4.1地形對聚落及交通線路分布的影響,塔里木盆地是我國最大的內(nèi)陸盆地，面積達53萬平方千米。盆地地形封閉，四周高山環(huán)繞，氣候特別干旱。盆地中部有著名的塔克拉瑪干沙漠。塔里木盆地的綠洲呈串珠狀分布在盆地的邊緣，且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。這些地方地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達。,1、在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關(guān)系？ 2、除地形外，影響聚落分布的因素還有那些？,、城鎮(zhèn)呈串珠狀分布于盆地邊緣的山前沖積扇、洪積扇上，這些地區(qū)地形相對平坦，土壤肥沃，水源條件好； 城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多沿交通線分布，呈條帶狀。各城鎮(zhèn)之間有交通線路相連。 、如

2、自然因素中的水源、氣候、河流，人文因素中的交通、礦產(chǎn)資源、文化傳統(tǒng)、社會經(jīng)濟等。,河流沿岸的地區(qū)多形成聚落,耶路撒冷,克拉瑪依城的夜景,日本科學城 筑波,聚落的影響因素,聚落的特征,地形,氣候,河流,自然資源,交通,政治、軍事等,位置,形態(tài),規(guī)模,自然因素,社會經(jīng)濟因素,小結(jié),平直,彎曲,網(wǎng)狀分布,公路呈“之”字形分布,線路盡量沿山間盆地、河谷或等高線修筑,避開沼澤；盡量少占好地，處理好農(nóng)田水利設(shè)施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,地表形態(tài)對交通線路分布的影響,大,小,小結(jié),交通線建設(shè)時盡可能利用地形，避開不利的地形等自然條件！,不同的地表形態(tài),形態(tài)、密度,難度、工程量、造價,線路的技術(shù)要求,科技使地形對交通

3、線路布局的限制不斷降低,橫貫于崇山峻嶺中的京九鐵路,長橋臥波， 龍歸大海！,大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36 km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里。,英法海底隧道,交通運輸布局及其影響,課標要求,舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式,考點,1、五種主要運輸方式的特點 2、根據(jù)交通運輸?shù)膶嶋H情況，選擇合理的 運輸方式 3、根據(jù)有關(guān)資料，分析某地區(qū)交通運輸方式 和層次的變化特點 4、通過相關(guān)案例（中國或世界局部地區(qū)）中 的交通網(wǎng)布局，分析其布局特征和影響因素，,推出交通運輸是其經(jīng)濟發(fā)展的主要影響因素， 同時比較正確地設(shè)計出

4、交通線路圖。 5、世界和中國主要交通線和點的判讀。,重點提示,1、注意區(qū)別運輸方式和交通工具。 2、選擇合適的運輸方式不僅要考慮運輸方式 的特點，還應(yīng)考慮可能性。 3、分析影響某區(qū)域交通運輸點、線布局的 因素。 4、世界主要的海運航線、海峽、運河。,5、中國主要鐵路干線及鐵路樞紐。 6、青藏鐵路、進藏公路。,典例剖析,1、下列運輸方式的 代號中，最便于人們 日常出行的是（ ） Aa Bb Cc Dd,B,例1、讀五種運輸方式(鐵路、公路、 水路、航空、管道)優(yōu)劣評價等級圖 完成12題。,2、下列運輸方式的選擇中合理的有（ ） A小麥： 從美國運到印度a B鮮花： 從荷蘭運到日本c C急救藥品：

5、 從美國運到新加坡e D服裝： 從中國運到俄羅斯d,D,歸納,1.五種交通運輸方式的對比,一、主要的交通運輸方式,2.發(fā)展方向 世界的聯(lián)系更緊密，更方便。并逐漸向高速化、大型化、專業(yè)化（集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全）方向發(fā)展。,3.交通運輸方式的選擇：多、快、好、省,貴重或急需貨物，數(shù)量不大（航空運輸） 易死亡變質(zhì)的活物，鮮活（短程運輸選擇 公路運輸，遠程運輸選擇鐵路運輸） 大宗笨重貨物，遠程運輸（水路運輸 或鐵路運輸）,二、交通運輸布局,1.交通運輸網(wǎng) 基本要素：點和線 基本形式：單一運輸網(wǎng)，綜合運輸網(wǎng) 三個層次：省級，大區(qū)級，國家級,2. 交通運輸布局,（

6、1）自然環(huán)境因素（地貌類型、水文條件、 氣候條件）,影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。,（2）社會經(jīng)濟因素（決定性因素；國民經(jīng)濟的發(fā)展，人口和城市的分布，完善國家鐵路網(wǎng)的需要，民族團結(jié)、社會安定、國防需要、資源、客貨流的運輸情況等）,社會經(jīng)濟系統(tǒng)運行中產(chǎn)生的人流、物流和信息流，為交通運輸生產(chǎn)提供了必要的勞動對象，并且塑造交通運輸網(wǎng)的地域組合特征。,（3）科學技術(shù)因素科學技術(shù)的提高，交通運輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術(shù)發(fā)達的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會經(jīng)濟因素成為決定性因素。,3.交通線區(qū)位因素分析,（1）自然因素,地形地質(zhì)：,平原：,限制少，少占好地，處理好與農(nóng)田 水利建設(shè)

7、、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系,山地：,盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）,水文：,避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少 橋梁總長度、投資、施工量,氣候：,注意暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計,（2）經(jīng)濟因素,合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展,鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）,省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等,（3）社會因素,鞏固國防、加強民族團結(jié)

8、、促進少數(shù)民族 地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,促進資源的開發(fā)、帶動沿線經(jīng)濟的發(fā)展,國境鐵路、公路、高速公路可以促進對外 貿(mào)易的發(fā)展（發(fā)展邊境貿(mào)易）,4.交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素分析,（1）港口的區(qū)位,自然條件,水域條件（如航行條件、停泊條件）：,等深線密江闊水深，空間大， 便于航行和停泊,港灣：,避風浪,陸域條件（筑港條件、腹地條件）：,平原或三角洲地形平坦，坡度適當， 地質(zhì)穩(wěn)定，拋錨空間大,社會經(jīng)濟條件,經(jīng)濟腹地：,（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟發(fā)達，則輻射 范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）,城市依托：,以單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財、物的優(yōu)勢。,國家政策：,政策支持，如自由貿(mào)易港

9、，對外開放港,例2：分析影響上海港口的主要區(qū)位因素。,1.地理位置優(yōu)越,位于我國沿海航線的中間 位置和長江航線的出?？?,2.三角洲地勢平坦開闊,為港口設(shè)備,建筑,以及 上海市進行合理的平面布置提供了有利條件.,自然條件：,3.長江和黃浦江一方面為港口提供淡水,另一 方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量 船舶拋錨所需的空間.,優(yōu)勢：,社會經(jīng)濟條件：,1.經(jīng)濟腹地是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū).,2.以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基 地上海市為依托,3.上海港通過長江干支流和鐵路,公路同全國各地相連接,并可以江海聯(lián)運,集散客貨流,這是世界上其他大港所無法比擬的.,不足：,三角洲坡度極緩,水流分叉多,

10、流量分散， 來自河流上,中游的泥沙容易淤塞航道,（2006全國文綜，39）在中國，近代鐵路和公路出現(xiàn)之前， 河流的交通運輸功能往往決定了城市的區(qū)位，下圖所示通商口 岸的選擇與它們方便的水路交通條件密切相關(guān)。 讀圖回答下列各題。 比較上圖中A、E兩城市 在河流交通運輸中的區(qū)位 特點。 (2)影響A、B、C、D、E 城市的區(qū)位，除交通因素外， 還有哪些共同的地理因素？ （3）城市的形成和發(fā)展極大 地影響了其他交通線路的選擇。 分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三 城市的我國南北鐵路干線的名 稱。,我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進

11、口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？?，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。,圖5,（1）簡述我國在沿海港口建設(shè)大型鋼鐵基地的有利條件。（7分）,圖5,（1）便于利用進口鐵礦石，降低鐵礦石運輸成本(2分)；便于鋼材出口，降低出口鋼材的價格(2分)；(臨近市場)沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，鋼鐵消耗量(3分)。,我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵

12、出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接停靠，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。,圖5,（2）根據(jù)圖示信息說明甲地港口難以營建深水泊位的原因。（10分）,圖5,（2）甲地位于長江口附近(3分)，長江攜帶的泥沙在入?？诟浇掷m(xù)大量沉積(4分)，導(dǎo)致甲地沿岸地區(qū)水淺且水深不穩(wěn)定(3分)。,我國是世界最大的

13、鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？?，進口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。,圖5,（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）,（3）乙地鋼鐵廠煉鐵，甲地鋼鐵廠煉鋼(4分)，可以充分發(fā)揮甲地鋼鐵廠的技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢和乙地港

14、口優(yōu)勢(4分)，減少鐵礦石的轉(zhuǎn)運成本(3分)。,圖5,（3）M公司并購乙地的鋼鐵石后，煉鐵和煉鋼在甲地和乙地如何分工？為什么？（11分）,我國是世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵企業(yè)眾多。近年來，鋼鐵出口量增長較快，所需鐵礦從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢。圖5示意甲、乙、丙三地的位置。20世紀70年代末，我國引進國外先進技術(shù)、設(shè)備，在甲地建設(shè)大型鋼鐵企業(yè)（M公司），所需鐵礦石依賴進口，但限于港口條件，大型貨輪無法直接?？浚M口的鐵礦石部分需在乙地港口轉(zhuǎn)運。近期，M公司并購了乙地的鋼鐵石，并計劃在丙地建立大型鋼鐵廠。,圖5,（4）說明在丙地建大型

15、鋼鐵廠相對于甲地應(yīng)具備的有利區(qū)位條件（8分）,圖5,（4）丙地應(yīng)具有深水良港(深水停泊條件，可停泊大型貨輪) (3分)。原料(鐵礦山)運輸路線短，運價低(3分)，建設(shè)成本低(地價低)(2分)。,汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即： 路寬，與市內(nèi)外交通聯(lián)系方便； 地形平坦面積較大； 工程量。,（2）汽車站的區(qū)位,自然條件,地形：,平坦開闊、利于跑道建設(shè)； 坡度適當，保證排水,地質(zhì)：,有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅實,氣候：,云霧、大風、暴雨等天氣日數(shù)少,風向：,跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機 逆風起飛和降落,（3）航空港的區(qū)位,社會經(jīng)濟因素,交通：,要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系,經(jīng)

16、濟：,要建在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū),環(huán)境：,航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定 的距離,三、南昆鐵路,1.南昆鐵路的 起止點,南寧昆明,2.南昆鐵路經(jīng)過 的省級行政區(qū),跨越桂、黔、滇 三省區(qū),3.南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū),云貴高原,4.南昆鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）,（1）合理布局交通網(wǎng),（2）經(jīng)濟意義,有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數(shù)民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發(fā)。,有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區(qū)形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經(jīng)濟發(fā)展

17、。,有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)（喀斯特地形，少數(shù)民族風情、世界文化遺產(chǎn)等），并能帶動該地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。,（3）政治意義,有利于鞏固民族團結(jié)：西南區(qū)是我國少數(shù)民族聚居地區(qū)，少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族人中總數(shù)的一半以上，僅云南省就有20多個少數(shù)民族。南昆鐵路所經(jīng)之處分布著10多個少數(shù)民族，鐵路的通車為他們帶來了致富之路。,有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中的1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數(shù)大幅度下降。,有利于社會穩(wěn)定；,（4）戰(zhàn)略意義,有

18、利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟：南昆線的建設(shè)使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區(qū)域經(jīng)濟合作。,有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。,材料一：中新社拉薩2005年10月15日電全長1956公里的青藏鐵路10月12日全線鋪軌貫通，中國國家主席胡錦濤致信祝賀；10月15日，青藏鐵路全線鋪通慶祝大會在拉薩火車站舉行，與此同時，滿載12300噸援藏物資的列車?？吭诶_西火車站，并舉辦援藏物資交接儀式

19、。,14、青藏地區(qū)獨特的旅游價值的評價,二、綜合題,14、青藏鐵路建設(shè)的意義？,完善國家鐵路網(wǎng)，結(jié)束西藏沒有鐵路的歷史；促進西藏的經(jīng)濟發(fā)展；促進民族團結(jié)；加強國防安全；開發(fā)該地區(qū)豐富的旅游資源；有利于提高鐵路的建設(shè)水平。,15、修建進藏鐵路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的一項重要舉措，計劃中鐵路進藏有青藏、川藏等方案，青藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點是 、 ，川藏鐵路經(jīng)過地區(qū)的地形、地貌特點是 ，選擇青藏鐵路的好處是 。,寬谷，地面波狀起伏，相對高度小,多高大山脈，山間有盆地,要橫貫橫斷山區(qū)，山高谷深，相對高度大,修建鐵路工程量小，費用少，工期短,四、青藏鐵路,1.青藏鐵路的起止點,西寧拉薩,2.

20、青藏鐵路要克服的 自然障礙,凍土的季節(jié)凍融作 用使路基不穩(wěn)固，也使 修路技術(shù)難度大，成本高。,生態(tài)脆弱，植被破壞后難以修復(fù),高原缺氧，使施工困難,廣布的荒漠，多山的地形，都使建設(shè)難度加大,3. 青藏鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）,完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線，使我國各個省、市、區(qū)都通鐵路； 促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，青藏鐵路的建設(shè)可以使西藏豐富的資源得到開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用，也可使全國各地支援西藏的物資可以快速運達； 促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，有利于維護少數(shù)民族地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮，青藏鐵路的建設(shè)可使藏族同胞更方便地與全國人民交往，促進民族團結(jié)。 技術(shù)上克服了凍土的難關(guān),五、京九鐵路,1.概況

21、,北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、 鄂、贛、粵九省市的98個市縣，南至深圳，連接 香港九龍,2. 影響京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素,（1）合理布局交通網(wǎng),（2）促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是革命老區(qū),（3）維持香港的長期穩(wěn)定和繁榮,（4）先進的科學技術(shù)是保證,六、交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響,1.聚落分布：沿交通干線分布,多沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。,如 “火車拉來的城市”株洲市（沿京廣線、湘黔線、浙贛鐵路發(fā)展起來的） 城市南北狹長的帶狀形態(tài)如筑波市,2.交通線的發(fā)展變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化,如：浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路

22、 運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。,3. 交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變,例一：我國清末大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 例二：大運河的開鑿?fù)ê胶臀覈媳狈劫Q(mào)易的發(fā)展，揚州、濟寧等運河城市得到充分發(fā)展，揚州很長一段歷史時期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。而大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市發(fā)展迅速。,七、交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響,1.影響商業(yè)網(wǎng)點的分布,2.影響商業(yè)網(wǎng)點的密度,3. 對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響,布局原則：,原因：,一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求

23、有便捷的交通， 這樣才能吸引大量的購物者。,很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則,布局位置：,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。,在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。,4.影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落,（1）位于河道航運的終點,大量人流、物流集散 和中轉(zhuǎn)商業(yè)繁榮,（2）河道的險灘被清除，航道向前延伸，集散 轉(zhuǎn)運地位消失商業(yè)衰落,例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去地處漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點。,【典型例題分析】,例1 （2008

24、年廣東卷）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對應(yīng)的線路特征描述最合適的是( ) A.京哈鐵路以橋代路 B.蘭新鐵路起伏劇烈 C.京滬鐵路迂回曲折 D.成昆鐵路橋隧相連,解析：京滬高速鐵路在蘇南地區(qū)以橋代路，既加強了鐵路行駛的安全，又少占耕地；蘭新鐵路主要經(jīng)過河西走廊和天山北緣，地勢相對比較平坦；京滬鐵路主要經(jīng)過華北平原和長江中下游平原，地形平坦，鐵路也比較平直。,D,例2 （2008年上海卷）近年來，長江三角洲經(jīng)濟 圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的 交流，完成（1）-（2）題。,（1）杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計思路主要考慮的因素是( ) A海嘯 B赤潮 C潮汐 D寒潮,杭州灣跨海大橋,蘇通大橋,C,（3）蘇通大橋是目前已建成的最接近人?？诘拈L江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”、“最高索塔”、“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項世界紀錄。這樣設(shè)計有利于( ) A提高南北陸路運量 B確?！包S金水道”的通航能力 C穩(wěn)定河口水文特征 D抵御臺風侵襲,D,例3 （2008年全國卷）閱讀分析資料和圖7 ,完成下列問題. 抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,蘇聯(lián)援華物資通過西北陸路運到中國,英美物資通過香港、越南和1938年開通的滇緬公路運到中國。威廉 凱寧在飛越駝峰一書中指出：“從這方面看，中國維持戰(zhàn)爭的能力完全變成了一個供應(yīng)問題?！?194