超級工程紀錄片觀后感

1、超級工程紀錄片的感想超級工程紀錄片的感想(一)上節(jié)課，老師給我們看了超級工程系列的錄像。 四通八達的北京地鐵網(wǎng)絡、高聳入云的上海中心大廈、世界上最長的跨海港珠澳橋、來往澳大利亞與上海之間運輸天然氣的LNG船、高聳入海的ldqu巨無霸rdqu； 風力發(fā)電機bdqu； bdqu； 這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，涉及國家民生，涉及城市人民，無論科學技術含量還是建設水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高的標準。 今天看了第三集。 有一個關于北京地鐵網(wǎng)絡的故事。 以前，我個人從未意識到身邊的東西是工程，但原來這些附近的東西是這么偉大、復雜、真可嘆。 從視頻中可以看出地鐵建設的難度。 北京交通擁堵嚴重

2、，城市的未來面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。 為了改善交通問題，有建設地鐵的修訂計劃。 修訂計劃將用10年時間完成包括31條路線、560站、1000公里在內(nèi)的世界最大的地鐵交通網(wǎng)絡。 國外許多城市的地鐵系統(tǒng)建設大約需要一百年。 北京只剩下10年，地鐵建設成了超級項目。 國外地鐵伴隨著城市而生，出現(xiàn)得比城市早的情況較多。 北京已經(jīng)發(fā)展成為國際化的大城市，城市地下管線密集，巨大建筑基礎縱橫交錯，這給北京地鐵的建設帶來了很大困難。 另外，在挖掘過程中，遇到了盾構(gòu)機喪失威力的課題。 由于北京的復雜地質(zhì)，北京西北兩側(cè)的地形高，經(jīng)過河流的長期沖刷，形成了東沙西卵石的地質(zhì)。 所有這些問題都需要專家反復研究解決，才能看

3、出這項工程的困難。一項工程不容易完成。 需要詳細的引進和安排，修訂之前需要積累各種經(jīng)驗，數(shù)據(jù)理論一個都不可缺少。 修訂之后，工程還需要面對另一個問題來解決。 在北京地鐵的建設中，很多人盡自己的力量。 地鐵線路修訂部門的人員們很早就修訂了橫貫古城區(qū)的線路修訂方案，為了保護文化財產(chǎn)而調(diào)整地鐵站和相關修訂設施的盾牌司機高銳軒每天13小時在駕駛艙，經(jīng)常在一兩個月里看不見太陽，做復雜無聊的工作的工人們每天晚上的工作地鐵的建設也花費了很多物資。 記錄片顯示，地鐵每公里的成本接近10億元，挖隧道的盾構(gòu)機達人民幣。 建設中最重要的是保護文物。 為了更好地保護頭頂上的舊建筑，設計師為這條新修好的鐵路選擇了首次應

4、用于北京的施工方案，這很好地體現(xiàn)了施工中富有人情味的氣氛。 工程并非冷血無情，更多的是為我們服務，為我們提供便利，同時不會破壞祖先留下的美好遺產(chǎn)。 另外，在工程中，存在地基下沉不超過3毫米的技術課題。 3毫米看起來很小，但在一個工程中，小3毫米可以帶來重大的失誤和災難。 北京地鐵建設中，地面沉降3毫米以上軌道變形。 列車一經(jīng)過就要減速行駛，這會給交叉線的運營帶來很大的混亂。 可見工程需要很大的致密性。讀完本小插曲超級工程，在知道北京地鐵網(wǎng)絡的不可思議和宏偉的同時，我感到驕傲和興奮，我對有關工程的內(nèi)容產(chǎn)生了很大的興趣。 我想上課的時候再去看另外4集，繼續(xù)感受工程給我?guī)淼臎_擊。超級工程紀錄片的感

5、想(2)港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門三個城市的海橋，它以香港大嶼山為起點，經(jīng)過大澳，越過珠江口，最后分成y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。 全長49.968公里，主體工程ldqu； 海中橋隧道rdqu； 長35.578公里，橋長22.9公里。 整座橋按照6車道高速公路的標準建造，被修改為以時速100公里行駛。 港珠澳大橋作為中國建設史上行駛距離最長、投資最多、施工難度最高的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到國內(nèi)外的廣泛關注。 港珠澳門大橋連接世界上最具活力的經(jīng)濟區(qū)，高速公路建設對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。 完成后，成為僅次于龐加特倫湖橋、寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長

6、橋，澳門和珠海到達香港的路程可以從4小時縮短到30分鐘，從而經(jīng)濟效益顯著。但同時，作為中國工程師們建設的第一座需要海底隧道的大橋，也是世界上最長的跨海橋工程，港珠澳大橋的建設難度也同樣是工程師們復雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境、超長的跨海距離，幾乎是不可能的超大型工程。大橋越過屈托洋海域，工程師們需要解決很多問題。 屈托洋海域是世界上最重要的貿(mào)易航線，每天有4000多艘船通過，航線密集，復雜的海底結(jié)構(gòu)也大幅增加了施工難度，加上每年幾乎通過的南海臺風和不能超過10%的截水率的橋墩建設。因此，大橋的建設方案建議修建6.7公里的海底隧道，由此進行圓鋼筒周島修訂，以達到保護海洋環(huán)境的要求。 為了抑制氯鹽

7、對工程材料的腐蝕，工程師們采用高性能混凝土技術，采用高阻尼橡膠材料保護大橋不受地震威脅。 關于臺風，加上高約50厘米，寬約1米的溢流板，大橋選擇不會因為等級7的風而受到振幅的很大影響。 面對這一系列課題，建設小組合作優(yōu)秀地提出了各種解決辦法，保證了工程按時完成。 港珠澳大橋建成時，建成多個世界最大的最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。最大：沉管隧道浮于水中時，每節(jié)排水量約為噸，遼寧號航母滿載時排水量也只有噸。最重：沉管預制按工廠化標準生產(chǎn)，鋼筋用量相當于埃菲爾鐵塔。 在這噸重的沉管下，有預先安裝的256個液壓千斤頂。最仔細：

8、海上的氣候條件，大大決定了沉管上浮和對接的成敗。 工程方從一年多前開始就與國家海洋局海洋環(huán)境預報中心合作，進行細微化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預報，堅持每天監(jiān)測預報，費用昂貴，每個沉管尋找兩三天的作業(yè)時間。 最細致：安裝沉管隧道之前，必須在開挖的基溝中做碎石基礎，在40米深的海底鋪設寬42米、厚30厘米的平坦ldqu。 石鋪被子rdqu； 此ldqu為石鋪被子rdqu； 的平坦度誤差必須控制在4厘米以內(nèi)。最準確：春節(jié)后，找到合適的時間，成為世界上最大難度的ldqu深海之吻rdqu； 沉管未在海面下13米至44米的水深對接。 適應環(huán)境復雜的海底進行，受多種環(huán)境媒體的影響，共需要33次對接，需要3年時間。

9、 沉管連接處的橡膠止水帶可使用120年，對接誤差應控制在2cm以內(nèi)。這一系列成果不僅使香港珠澳的生活發(fā)生很大變化，而且大大提高了中國跨海橋工程的建設能力，香港珠澳大橋錄像也一定能讓新的未來工程師們?yōu)橹袊こ痰慕ㄔO做出貢獻。超級工程紀錄片的感想(3)2013年春節(jié)連休照常在家，在ldqu甄嬛體rdqu； 和ldqu； 她是rdqu。 在輪流轟炸期間，突然改為中央電視臺的記錄頻道，有時代感的華麗開頭瞬間抓住了我的眼球，正在播放的是超級工程，這是有關港珠澳大橋修建的工程記錄。珠港澳大橋是工程師們經(jīng)過6年跨越珠江口屈洋海域，連接香港、珠海和澳門的大型海洋通道。 整個紀錄片氣勢雄偉，將大橋從修建論證到建

10、設工程的過程完全反映在屏幕上，按照攝影師的鏡頭，觀眾可以一覽世界上最長的沉管海底隧道壯舉，體驗沖擊沉沒人工島巨大鋼筒的驚心動魄，體驗修建和施工中極為苛刻的環(huán)境保護要求紀錄片真實地表現(xiàn)了現(xiàn)代中國制造的強大，令我欽佩電視前的我的油，深深打擊到中國工程師和中國工人這一黃金組合完成了這么廣闊的工程。在紀錄片中，更多的場景將對準這個超過工程周密的設置校驗過程，為確保深海航線和周邊國際機場的飛行安全，真實記錄了工程師們運用智慧創(chuàng)造的各種創(chuàng)設和實驗數(shù)據(jù)的收集和反復推敲。 軌道下沉中的鋼絲繩牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等被認為枯燥的內(nèi)容，在簡潔易懂的解說下逐漸擴展，生動地表現(xiàn)出奇跡背后的困難過程。 電影沒有太大的擔憂，但是為了給大橋的壽命提供