高速公路初步設(shè)計(jì)匯報(bào).ppt

1、,云南省武定至祿豐高速公路,熱烈歡迎 各位領(lǐng)導(dǎo)及專家指導(dǎo)！,云南省武定至祿豐高速公路,初 步 設(shè) 計(jì) 匯 報(bào),2011年5月10日,匯 報(bào) 內(nèi) 容,匯 報(bào) 內(nèi) 容,一、概述起訖點(diǎn)、控制點(diǎn)、全長、主要城鎮(zhèn)、公路及鐵路,路線起訖點(diǎn)：起點(diǎn)位于武定縣高家小村北側(cè)，止點(diǎn)位于祿豐縣，接祿豐縣侏羅紀(jì)大道 中間控制點(diǎn)：九廠、仁興、碧城、和平、石門水庫 全長：61.47469公里 主要城鎮(zhèn)：武定縣近城鎮(zhèn)、祿豐縣仁興鎮(zhèn)、碧城鎮(zhèn)、和平鄉(xiāng)、金山鎮(zhèn) 河流、水體：菜園河、西河；野得箐水庫、石門水庫,一、概述建設(shè)意義,云南省一般干線路網(wǎng)中第9條聯(lián)絡(luò)線皎平渡至易門公路的組成部分 是武定、祿豐兩縣相互聯(lián)系的重要通道，是滇中北與

2、四川之間聯(lián)系的重要通道,有利于云南省干線公路盡早形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也有利于進(jìn)一步優(yōu)化、完善楚雄州內(nèi)路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu) 構(gòu)建武祿經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 本項(xiàng)目的建設(shè)將改善交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，努力把楚雄州建設(shè)成為“滇中大昆明國際旅游區(qū)”和“滇西、滇西北黃金旅游線上的精品旅游區(qū)”具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。,一、概述項(xiàng)目背景,2008.06：云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成工可報(bào)告編寫 2009.05：省發(fā)改委下發(fā)工可批復(fù) 2010.10：云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院完成本項(xiàng)目核準(zhǔn)申請(qǐng)報(bào)告編寫 2010.12：省發(fā)改委下發(fā)項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù) 2010.10：楚雄州交通局、云南武祿高速公路開發(fā)有限公司面向社

3、會(huì)對(duì)本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作進(jìn)行公開招標(biāo)，通過招標(biāo)確定由云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),一、概述測(cè)設(shè)經(jīng)過,2010.10：擬定路線方案，補(bǔ)測(cè)地形圖 2010.12：外業(yè)測(cè)設(shè)人員進(jìn)場(chǎng)，外業(yè)工作全面展開 2011.02：召開路線方案征詢意見會(huì)，收集地方政府及及相關(guān)職能部門的建議 2011.02：完成初步設(shè)計(jì)送審稿第一稿 2011.03：完成初步設(shè)計(jì)送審稿第二稿 2011.04：完成初步設(shè)計(jì)送審稿第三稿,一、概述工可批復(fù)執(zhí)行情況,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行了工可批復(fù)意見，全線按高速公路建設(shè)（80Km/h,24.5m） 路線總體走向、控制點(diǎn)與工可結(jié)論吻合,K35以后結(jié)合祿豐縣城發(fā)展規(guī)劃，采用東線方案

4、概算投資參照項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)估算投資進(jìn)行分析比較,一、概述地方重大意見采納情況,2011.2.28在武定縣召開了本項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研會(huì)，會(huì)后地方政府提出的主要意見有： 武定縣政府建議將起點(diǎn)12Km改為一級(jí)公路，根據(jù)批復(fù)及相關(guān)會(huì)議結(jié)論，不予采納 武定縣政府建議路線設(shè)計(jì)為菜園河河道改造留有余地，予以采納，施工圖階段落實(shí) 武定縣政府建議建議九廠立交移至百花山，根據(jù)批復(fù)及相關(guān)會(huì)議結(jié)論，不予采納 仁興鎮(zhèn)政府建議仁興立交位置進(jìn)行調(diào)整，予以采納，但調(diào)整位置有待商議，施工圖階段落實(shí) 碧城鎮(zhèn)政府建議碧城段路線采用K方案，綜合各方面情況，不予采納,匯 報(bào) 內(nèi) 容,二、建設(shè)條件城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系,本項(xiàng)目位于

5、楚雄州境內(nèi)，起于武定縣近城鎮(zhèn)，經(jīng)祿豐縣仁興、碧城、和平3個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至于祿豐縣金山鎮(zhèn) 路線設(shè)計(jì)遵循“近城不進(jìn)城、近鎮(zhèn)不進(jìn)鎮(zhèn)”的原則，與所經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)均無干擾，但止點(diǎn)靠近祿豐縣城規(guī)劃區(qū)域，路線走向須于城市規(guī)劃相協(xié)調(diào),武定縣總體規(guī)劃 祿豐縣總體規(guī)劃,二、建設(shè)條件地形地貌,低中山丘陵、山間盆地侵蝕堆積地貌：起點(diǎn)K9、K16K36、K37K42、K43K46、K53K54、K60止點(diǎn)段 中山構(gòu)造剝蝕地貌：路線K46K53段 低中山構(gòu)造侵蝕地貌：K9K16、K36K37、K42K43、K54K60段,低中山丘陵、山間盆地侵蝕堆積地貌,中山構(gòu)造剝蝕地貌,低中山構(gòu)造侵蝕地貌,二、建設(shè)條件水文氣象,水系：本項(xiàng)目起點(diǎn)至百

6、花山段（K0+000K12+500）屬金沙江水系，百花山段至止點(diǎn)（K12+500K61+876.92）屬紅河水系。路線經(jīng)過區(qū)的主要河流有菜園河、西河等，大的水體有野得箐水庫、石門水庫等 氣象：境內(nèi)屬亞熱帶高原季風(fēng)氣候，區(qū)內(nèi)氣候宜人，具有冬暖夏涼四季如春的特點(diǎn)。年最高氣溫31.2，最低氣溫-7.8,平均氣溫14.6；多年平均降雨量1027.2毫米，最大1492.7毫米，最小714.2毫米，雨季多集中在510月,百花山,石門水庫,地質(zhì)構(gòu)造：本項(xiàng)目位于滇中經(jīng)向構(gòu)造帶、新華夏構(gòu)造體系和云南山字型構(gòu)造西翼復(fù)合部位。路線所經(jīng)區(qū)域構(gòu)造體系形跡主要有經(jīng)向構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系以及云南山字型構(gòu)造體系。路線區(qū)域

7、為羅次至易門斷裂帶穿越區(qū)域，部分路線平行羅次至易門斷裂帶布線 地震：加速度0.15g（度），周期0.45s,二、建設(shè)條件地質(zhì)構(gòu)造、地震,從新至老出露的地層有： 元古界昆陽群：板巖 震旦系：白云質(zhì)、硅質(zhì)灰?guī)r 奧陶系：頁巖及灰綠、灰黃色中厚層狀砂巖 三迭系：石英粉砂巖 侏羅系：紫色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖 白堊系：紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖及粉砂質(zhì)頁巖 第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖 第四系：粉質(zhì)黏土、角礫土、碎石土,二、建設(shè)條件地層巖性,不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為崩塌、巖堆、軟（弱）土、高液限土/膨脹土,二、建設(shè)條件不良地質(zhì),本項(xiàng)目工程地質(zhì)條件總體良好，不良地質(zhì)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)影響不大 地下水對(duì)結(jié)構(gòu)無

8、腐蝕性,二、建設(shè)條件工程、水文地質(zhì)條件評(píng)定,二、建設(shè)條件初勘工作量,其它：標(biāo)貫實(shí)驗(yàn)428次，動(dòng)探實(shí)驗(yàn)170次，物探地震波法100個(gè)排列，高密度電法150個(gè)排列，土樣試驗(yàn)354組，巖石試驗(yàn)30組，水質(zhì)分析9組,公路評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)不涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、集中飲用水源地等環(huán)境敏感區(qū)域 工程建設(shè)單位在認(rèn)真實(shí)施報(bào)告書中所提出的各項(xiàng)環(huán)保措施及管理、監(jiān)理及監(jiān)測(cè)要求的情況下，本項(xiàng)目的建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面是可行的,二、建設(shè)條件環(huán)境敏感區(qū)、點(diǎn),武定至羅茨段：貨車占機(jī)動(dòng)車比例較大，小貨車、中貨車1995年比例為21%、25%,2005年為9%、10%，下降較為明顯；大貨車1995年為32%，2005年為33%,變化不

9、大；拖掛車所占比例較小?？蛙?995年、2005年占機(jī)動(dòng)車比例為19%、29%，呈逐年上升趨勢(shì)。拖拉機(jī)所占比重不大，但發(fā)展較平穩(wěn) 羅茨至祿豐段：2004年、2005年客車所占比例大于貨車比例，自1995年以來呈逐年上升趨勢(shì)。貨車占機(jī)動(dòng)車總量的40%，其中小貨車、大貨車所占比重逐年下降，大貨車增長較平緩，拖掛車所占比例較小。拖拉機(jī)所占比重不大，且呈逐年下降趨勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拖拉機(jī)比例將進(jìn)一步下降,二、建設(shè)條件交通量預(yù)測(cè)及組成,項(xiàng)目沿線現(xiàn)有耕地非農(nóng)業(yè)建設(shè)占用耕地過多，土地利用集約化程度不高，局部地區(qū)土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，耕地后備資源也嚴(yán)重不足 本項(xiàng)目在祿豐縣和平鄉(xiāng)大德（K41+900）以正交形式上

10、跨成昆鐵路，凈空及凈寬滿足鐵路部門提出的要求，對(duì)鐵路基本沒有干擾 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無機(jī)場(chǎng) 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無水運(yùn) 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)無管線運(yùn)輸,二、建設(shè)條件其他,匯 報(bào) 內(nèi) 容,三、總體設(shè)計(jì)項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn),自然環(huán)境特點(diǎn) 沿線地形復(fù)雜，溝谷切割深，構(gòu)造較發(fā)育 沿線地質(zhì)復(fù)雜，“滇中紅層”分布較廣 沿線水系發(fā)育，河流眾多，受季節(jié)性集中降雨影響，水量變化較大 社會(huì)人文環(huán)境特點(diǎn) 沿線村鎮(zhèn)密集、農(nóng)田稀少，保護(hù)耕地十分重要 區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富 工程方案特點(diǎn) 項(xiàng)目與地方城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)，特別項(xiàng)目在武定、祿豐兩縣城，應(yīng)考慮城市景觀與道路的協(xié)調(diào)配合 局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重視 對(duì)石門水庫等水體的環(huán)境影響問題 局部工程規(guī)模集中

11、，實(shí)施難度大,三、總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)原則,充分吸收國內(nèi)外、特別是云南省成功經(jīng)驗(yàn)，按典型示范工程要求，精心設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)： 指導(dǎo)思想：交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立” 設(shè)計(jì)理念：以功能為主線、安全為核心、舒適、耐久、節(jié)約、和諧、融入文化 設(shè)計(jì)目標(biāo)：以人為本、環(huán)境友好、資源節(jié)約，展現(xiàn)本項(xiàng)目的路域文化,三、總體設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）采用,三、總體設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用情況,三、總體設(shè)計(jì)運(yùn)行車速檢驗(yàn)情況,根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論，在K9+360K11+695段、K56+950K58+830段設(shè)置爬坡車道。連續(xù)升降坡路段總體上不長，并且平均縱坡均較小，價(jià)值運(yùn)行速度計(jì)算結(jié)果較為均衡，

12、因此不考慮設(shè)置避險(xiǎn)車道,主線：24.5米，斷面組成為：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+23.75m行車道+0.50m內(nèi)側(cè)路緣帶+2m中央分隔帶+0.50m內(nèi)側(cè)路緣帶+23.75m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩 碧城連接線：12米，行車道寬23.25米，硬路肩寬22米，土路肩寬20.75米 和平連接線：8.5米，行車道寬23.5米，土路肩20.75米,三、總體設(shè)計(jì)路基橫斷面布置,2450,三、總體設(shè)計(jì)沿線服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況,碧城服務(wù)區(qū)（K25+500），占地80畝，建筑規(guī)模6000平方米 和平停車區(qū)（K46+500），占地18畝，建筑規(guī)模3000平方米 碧城養(yǎng)護(hù)工區(qū)（K28+100），

13、占地15畝，建筑規(guī)模1500平方米 祿豐管理分中心（K61+100），占地20畝，建筑規(guī)模2500平方米 祿豐主線收費(fèi)站綜合管理房（K61+100），占地10畝，建筑規(guī)模1500平方米,碧城服務(wù)區(qū),和平停車區(qū),三、總體設(shè)計(jì)工程規(guī)模對(duì)比,匯 報(bào) 內(nèi) 容,四、路線設(shè)計(jì)措施,落實(shí)工可意見，進(jìn)行多方案綜合比選，不遺漏有價(jià)值方案 路線走向根據(jù)云南省公路網(wǎng)總體規(guī)劃要求，同時(shí)結(jié)合楚雄州規(guī)劃布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等確定 注意線形順適、連續(xù)、指標(biāo)均衡、減少工程量和投資，靈活選用技術(shù)指標(biāo)； 應(yīng)用運(yùn)行車速檢驗(yàn)，保證路線指標(biāo)與運(yùn)行速度的協(xié)調(diào) 堅(jiān)持地質(zhì)選線、生態(tài)選線、人文選線，注意保留景觀，追求路線與地形、自然景觀的

14、完美結(jié)合 壩區(qū)盡量少占農(nóng)田，盡量避開村莊、農(nóng)田水利設(shè)施，減少農(nóng)房拆遷 綜合考慮平、縱、橫三維空間線形組合，嚴(yán)格控制路基填挖高度，避免高邊坡隱患,四、路線路線推薦方案設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)用情況,四、路線工可路線方案回顧,中線方案：路線止點(diǎn)破壞了祿豐縣城的整體規(guī)劃，將來祿豐至長田高速公無出線方案 西線方案：大古村、北沙對(duì)礦產(chǎn)有壓覆，止點(diǎn)問題同上，繞開了仁興、碧城、勤豐，東安高速難以連接 解家營方案：利于冷村工業(yè)開發(fā)區(qū)有發(fā)展。但祿豐至武定車輛需繞長8.5公里，需設(shè)長4300米隧道1座 東線方案：路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理，能夠有效避免上述問題 初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)實(shí)地調(diào)研情況和經(jīng)仔細(xì)研究圖紙結(jié)果，我院認(rèn)為工可階段路線方案研究

15、較為全面細(xì)致，沒有遺漏有價(jià)值的路線方案，并且推薦的路線方案理由充分，合理可行，因此初步設(shè)計(jì)推薦路線方案基本與工可推薦方案一致，但對(duì)局部路段進(jìn)行了優(yōu)化和完善,四、路線路線起點(diǎn)論證,本項(xiàng)目路線起點(diǎn)K0+000，接安武公路下穿元謀至武定高速公路處，位于武定縣近城鎮(zhèn)小營村南側(cè)。 在工可研究階段，起點(diǎn)共擬定了武定和解家營共2個(gè)接線方案，經(jīng)比較后工可報(bào)告認(rèn)為，解家營方案接武定至昆明高速公路，建設(shè)里程較武定接線方案雖然短1.85公里，并利于冷村工業(yè)開發(fā)區(qū)有發(fā)展，但祿豐至武定的交通需由解家營繞行武定至昆明高速公路，營運(yùn)里程繞長8.5公里，同時(shí)還需設(shè)長4300米隧道1座，主體工程造價(jià)較武定接線方案增加1.30億

16、元，且營運(yùn)管理費(fèi)用高，長遠(yuǎn)考慮本方案運(yùn)營效益較差，綜合比較，路線起點(diǎn)推薦設(shè)置于武定。,四、路線路線止點(diǎn)論證,本項(xiàng)目路線終點(diǎn)K61+876.92，位于祿豐縣城南側(cè)下板橋村，接祿豐縣侏羅紀(jì)大道終點(diǎn)。 工可報(bào)告指出，長田至祿豐公路已于2005年按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車，從提高路網(wǎng)整體效益的角度看，長田至祿豐公路遠(yuǎn)期將建設(shè)高速公路，與本項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)高速公路對(duì)接，形成完善路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)。目前長田至祿豐二級(jí)公路建成時(shí)間不長，且交通流量不大，完全能滿足交通需求，因此近期在滿足交通需求的前提下，僅考慮遠(yuǎn)期改造的路網(wǎng)銜接，本項(xiàng)目止點(diǎn)既要考慮遠(yuǎn)期改造不造成過多浪費(fèi)，近期又要滿足路網(wǎng)順暢。經(jīng)綜合研究，本項(xiàng)目止點(diǎn)設(shè)置在下板橋

17、村。,四、路線路線止點(diǎn)論證遠(yuǎn)期方案,方案A：交通廳行業(yè)意見方案,方案B：我院推薦方案,方案A：祿豐立交被分為兩部分，優(yōu)點(diǎn)是可利用本項(xiàng)目止點(diǎn)段落作為其中一條匝道，缺點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)收費(fèi)站，占地面積多，地面交通組織相對(duì)復(fù)雜 方案B：祿豐立交集中建設(shè)，優(yōu)點(diǎn)是占地少，管理成本低，交通組織簡單、清晰，缺點(diǎn)是止點(diǎn)段落不能作為立交匝道之一，可考慮留給地方自行使用,四、路線路線方案比較情況,全線首先對(duì)工可線位進(jìn)行了不同程度的優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上擬定了具有可比較價(jià)值的碧城A線、羊莊B線進(jìn)行了同等深度比較,四、路線路線方案比較情況,初步設(shè)計(jì)階段，全線1：2000地形圖上擬定了A、B線方案比選，比較線總長20.29742

18、公里，占推薦方案路線總長33.3,四、路線碧城段,K方案：緊靠西河，地勢(shì)較低，局部存在厚度不等的軟弱地基；地勢(shì)平緩，并且較矮，西河河床比降小，排水不暢，雨季河岸兩側(cè)耕地常被洪水長時(shí)間淹沒，洪澇現(xiàn)象比較嚴(yán)重 A方案：位于西河以東的階地上，平均高度較西河高出20m以上，因此地基承載力較高，無軟基，并且雨季不受西河洪水影響，綜合各種因素，A線所對(duì)應(yīng)的地形地質(zhì)條件較K線具有明顯優(yōu)勢(shì),四、路線碧城段,四、路線羊莊段,K方案： 地面橫坡較緩，并且為陽面，線形連續(xù)性稍差。 B方案： 地面橫坡較陡，并且為陰面， 橋梁多、邊坡高度大，地形條件劣于K線, 工程數(shù)量大,四、路線羊莊段,四、路線路線推薦方案,匯 報(bào)

19、內(nèi) 容,五、路基路面一般路基設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)措施： 按典型示范工程要求，堅(jiān)持“不破壞就是最大的保護(hù)”原則，最大可能與環(huán)境協(xié)調(diào) 靈活采用斷面型式，盡可能降低填挖高度，按最大填高20米，最大挖深30米控制 加強(qiáng)對(duì)重要工點(diǎn)的勘察設(shè)計(jì)，并實(shí)時(shí)跟蹤、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝，加強(qiáng)環(huán)保與水保設(shè)計(jì),五、路基路面一般路基設(shè)計(jì)坡率,填方路基： 邊坡坡率：自上而下，0m10m高坡率1:1.5，10m處設(shè)2m平臺(tái)，次級(jí)坡率為1:1.75，坡腳與排水溝內(nèi)邊緣之間設(shè)0.5m護(hù)坡道 基底處理：路堤填筑前，對(duì)基底表層碾壓密實(shí)，稻田、湖塘等地段，采取排水、清淤等措施 挖方路基：,五、路基路面一般路基設(shè)計(jì),半填挖路基

20、：挖方路槽超挖80cm后回填；填方部分，地面坡度陡于1：5時(shí)，基底開挖臺(tái)階 零填路基及淺挖路基：對(duì)路床進(jìn)行處理，使壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求 斜坡及高填路基： 地面坡度陡于1:5的縱橫向路堤，進(jìn)行路堤穩(wěn)定性分析，因地制宜地設(shè)置土工格柵、擋墻等工程措施，保證路基穩(wěn)定 為了確保整體穩(wěn)定和避免不均勻沉降，在穩(wěn)定性分析基礎(chǔ)上采取反壓、土工格柵等處治措施 深挖路基： 根據(jù)各段地形地質(zhì)條件，在穩(wěn)定性驗(yàn)算基礎(chǔ)上確定防護(hù)措施 以工程防護(hù)為主，生態(tài)防護(hù)為輔，選擇具有代表性的深路塹，邊坡防護(hù)方案進(jìn)行比選 路橋過渡路基：為了減少橋頭跳車，對(duì)構(gòu)造物兩側(cè)路基填料進(jìn)行特殊處理，處理范圍如下：,五、路基路面特殊路基設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)措施：

21、 搜集工程、水文地質(zhì)資料，為設(shè)計(jì)提供依據(jù)與參數(shù) 盡可能避繞不良地質(zhì)，不能避繞的選擇有利部位通過 多方案比選論證， 采取合理處治措施 貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念，做好施工期的配合工作及營運(yùn)期的跟蹤服務(wù)工作 分布類型：崩塌、巖堆、軟（弱）土 、膨脹土/高液限土、人工洞穴,五、路基路面特殊路基設(shè)計(jì)軟弱土,主要分布于：K5+995K6+270段、九廠、K8+743K8+757段、K16+080K16+180段、K23+020K23+100段、K41+660K41+800段、K43+695K43+790段、和平立交連接線、K44+500K44+520段、K44+980K45+380段、K45+530K45+640

22、段。分布廣、類型及成因簡單 處治措施： 深度小于3米：粒料換填，淺層處治 深度大于3米：根據(jù)軟土類型和成分，分別采用粒料樁及攪拌樁，深層處治,五、路基路面特殊路基設(shè)計(jì)高液限土/膨脹土,主要分布于：K15+950K16+020段、K16+500K16+600段、K57+080K57+160段、K4K5段、K8K11+800段、K47+600K56+400段。分布廣、類型及成因簡單 處治措施： 嚴(yán)格控制路基填料來源，高液限區(qū)域內(nèi)避免設(shè)置取土場(chǎng) 土質(zhì)挖方路段基底設(shè)置碎石盲溝，避免基底浸泡 設(shè)置防滲土工布，防止地表水下滲,五、路基路面特殊路基設(shè)計(jì)崩塌及巖堆、人工洞穴,崩塌及巖堆：K14+440K14+

23、490路線右側(cè)發(fā)育長40米，寬60米，高24米崩塌，路線自崩塌左側(cè)邊緣平行崩塌穿過；K56+100K56+420右側(cè)1040米發(fā)育長約500米，寬約90米，高約70米巖堆。 處治措施：崩塌以橋梁形式從邊緣通過，無需處治，路線以橋梁形式從巖堆前沿通過，對(duì)巖堆無擾動(dòng)，無需處治。 人工洞穴：K38+480、K38+560有長8米，寬2.2米，深3.6米機(jī)井，該機(jī)井為利用天然溶蝕裂隙開挖而成。井內(nèi)出露震旦系上統(tǒng)燈影組（ Zbdn）具硅質(zhì)條帶白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r。 處治措施：該人工洞穴為利用天然溶蝕裂隙開挖成的機(jī)井，規(guī)模較小，采取片塊石填塞處理。,五、路基路面路基防護(hù),填方邊坡： 植物防護(hù)：邊坡高度小于3

24、.0m 拱形骨架防護(hù)：邊坡高度大于3.0m 擋土墻防護(hù)：路基填高小于2.0m設(shè)路肩墻；填高大于2.0m設(shè)路堤墻 挖方邊坡： 高度小10.0m：泥巖、頁巖、砂巖、卵（礫）石土、低液限粘土或粉土路段挖方邊坡，在矮護(hù)面墻之上采用放緩第二級(jí)邊坡至原地面，鋪掛綠色三維植被網(wǎng)+植草防護(hù)對(duì)坡面進(jìn)行生態(tài)防護(hù)。 高度1030m：錨桿（索）框架梁植草防護(hù)、現(xiàn)澆拱形骨架植草護(hù)坡或漿砌片石拱形骨架護(hù)坡。每級(jí)間設(shè)置2米寬的邊坡平臺(tái)。 高度大于30m：錨桿（索）框架梁防護(hù)或鋼筋混凝土拱形骨架護(hù)坡，或者與其他形式配合防護(hù)。 高填深挖、特殊路基：根據(jù)各工點(diǎn)設(shè)計(jì)情況決定邊坡防護(hù)型式,五、路基路面路面,主線： 4cm改性瀝青抗滑

25、表層AC13C 6cm中粒式改性瀝青混凝土AC20C 8cm中粒式普通瀝青混凝土AC25C 2939cm水泥穩(wěn)定碎石基層 20cm級(jí)配碎石底基層 隧道：復(fù)合式路面,五、路基路面排水,路基排水： 路堤采用矩形排水溝，尺寸根據(jù)匯水面積而定 路塹設(shè)置埋入式邊溝，在匯水面積小路段設(shè)置淺碟形邊溝 填、挖方路段平臺(tái)設(shè)置梯形水溝 路塹坡頂視需要設(shè)梯形截水溝 地下水豐富路段設(shè)置基底碎石盲溝 路面排水： 一般路段：路面水由兩側(cè)路肩分散漫流，通過邊坡草皮或泄水槽流入排水溝 超高地段：內(nèi)側(cè)路面水由土路肩分散排除，外側(cè)水匯入中央分隔帶縱向排水溝 中央分隔帶：設(shè)置防滲土工布和縱向碎石盲溝、縱向塑料濾水管、集水槽及橫向排

26、水管 路面邊緣：縱向碎石滲溝,匯 報(bào) 內(nèi) 容,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí) 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞1/100 地震基本烈度：度（0.15g） 設(shè)計(jì)措施： 技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理 根據(jù)已建項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，上部盡可能采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、連續(xù)結(jié)構(gòu) 盡量采用預(yù)制安裝標(biāo)準(zhǔn)化、定型化的結(jié)構(gòu),六、橋梁涵洞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及措施,六、橋梁涵洞常規(guī)橋梁方案比選,125米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表 130米橋型上部結(jié)構(gòu)方案比較表,比較結(jié)論：本項(xiàng)目橋梁上部構(gòu)造宜優(yōu)先選用T形連續(xù)梁,上部結(jié)構(gòu)方案比較：,六、橋梁涵洞常規(guī)橋梁方案比選,綜合比選：,1520米墩高方案比較表,2530米墩高方案比較表,比較結(jié)論： 上部結(jié)

27、構(gòu)：跨徑20m時(shí)，以20m、16m、13m空心板橋?yàn)橹?；跨?5m時(shí)，以30m、25mT梁為主 下部結(jié)構(gòu)：以雙柱圓墩為主，部分較高橋梁采用T型墩、薄壁空心墩 基 礎(chǔ)：視地質(zhì)條件采用擴(kuò)大基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ),六、橋梁涵洞橋梁規(guī)模,六、橋梁涵洞典型大橋,叼雞巖1號(hào)大橋（K48+190,14X40m）,六、橋梁涵洞典型大橋,叼雞巖2號(hào)大橋（K48+818,19x30m）,匯 報(bào) 內(nèi) 容,七、隧道,設(shè)計(jì)措施： 隧道布設(shè)服從于路線走向，盡量設(shè)于地質(zhì)條件好、穩(wěn)定的地層中 與交通量、重要性相適應(yīng)，充分體現(xiàn)動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)、信息化施工、動(dòng)態(tài)管理的思想,七、隧道,隧道設(shè)計(jì)以“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”作為基本原則 隧道選址綜

28、合考慮洞身地質(zhì)條件、洞口地形及地質(zhì)條件、洞外接線工程等因素進(jìn)行確定，盡量避開不良地質(zhì)區(qū)域；隧道洞口設(shè)計(jì)嚴(yán)格控制邊仰坡高度，避免大挖大刷，盡量實(shí)現(xiàn)低仰坡進(jìn)洞 洞身結(jié)構(gòu)基于新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮、利用圍巖自身的承載能力 隧道防排水設(shè)計(jì)以 “防、排、堵、截相結(jié)合”為原則，達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的 隧道土建設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)、信息化施工、動(dòng)態(tài)管理的理念,匯 報(bào) 內(nèi) 容,設(shè)計(jì)措施： 結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀和遠(yuǎn)期規(guī)劃，統(tǒng)一考慮區(qū)間交通組織與轉(zhuǎn)換，滿足交通功能需求 注重互通立交造型，盡量避免匝道間過多纏繞，使交通流清晰，造型美觀大方 布線與現(xiàn)場(chǎng)地形、地物相協(xié)調(diào),八、路線交叉互通式立

29、交,八、路線交叉互通式立交,互通式立體交叉采用指標(biāo)情況一覽表,八、路線交叉互通式立交武定立交,永武高速武定立交是最低點(diǎn)，兩側(cè)高速公路均為連續(xù)升降坡路段，平縱面指標(biāo)較低，客觀上導(dǎo)致本項(xiàng)目起點(diǎn)立交布設(shè)比較困難。經(jīng)仔細(xì)研究，可行的布設(shè)方案有2個(gè): 推薦方案：新建定向型T形樞紐立交，與原有武定立交組成復(fù)合型立交；推薦方案造型美觀，結(jié)構(gòu)簡單，占地較少，交通流向清晰，便于使用，并且造價(jià)相對(duì)較低，不足之處是部分交通流存在繞行情況，拆遷量大 比較方案：改建原有武定立交，形成十字形樞紐立交。受小營村、菜園河及看守所的限制，立交布設(shè)空間被大大壓縮，并且十字形樞紐立交客觀上較為復(fù)雜，因此導(dǎo)致該立交造型難看，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

30、，交通流向混亂，難于使用，并且占地較多，造價(jià)較高，部分匝道與武定縣總體規(guī)劃相沖突,八、路線交叉互通式立交九廠、仁興、碧城、和平,九廠立交,仁興立交,碧城立交,和平立交,武定立交,八、路線交叉互通式立交,布設(shè)情況： 分離式立交2處 通道52道 平交5處(僅在立交連接線止點(diǎn)與地方道路連接處設(shè)置),八、路線交叉分離式立交、通道、天橋、平交,匯 報(bào) 內(nèi) 容,九、交通工程及沿線設(shè)施交通工程概況,設(shè)計(jì)原則： 根據(jù)云南省路網(wǎng)規(guī)劃，整體考慮交通工程的設(shè)計(jì)方案，重視交通工程的系統(tǒng)性 考慮本項(xiàng)目的實(shí)施狀況，相鄰路段的工程實(shí)施狀況及交通需求，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施 設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)、安全、實(shí)用、可靠、先進(jìn) 方案具有可擴(kuò)充性

31、和可升級(jí)性，兼容性強(qiáng)，滿足近期使用、遠(yuǎn)期升級(jí)及系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求 采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)成熟、可靠、可操作性強(qiáng)，易于維修和更換 設(shè)計(jì)內(nèi)容： 監(jiān)控設(shè)施 收費(fèi)設(shè)施 通信設(shè)施 通信管道工程,九、交通工程及沿線設(shè)施管理體制,行政、養(yǎng)護(hù)、路政、日常設(shè)備維護(hù)“管理分中心沿線站點(diǎn)”二級(jí)管理體制 技術(shù)信息管理采用“省中心路段分中心沿線站點(diǎn)”三級(jí)管理體制,九、交通工程及沿線設(shè)施服務(wù)設(shè)施,服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)1處 碧城服務(wù)區(qū)（ K66+300） 和平停車區(qū)（ K46+500 ）,九、交通工程及沿線設(shè)施安全設(shè)施,安全設(shè)施包括： 交通標(biāo)志、標(biāo)線 護(hù)欄（含活動(dòng)護(hù)欄)； 隔離設(shè)施 防眩設(shè)施,九、交通工程及沿線設(shè)施監(jiān)控設(shè)施,外場(chǎng)設(shè)備布

32、設(shè)方案：立交附近各設(shè)置一組車輛檢測(cè)器；在服務(wù)區(qū)附近設(shè)置門架式可變情報(bào)板用于信息發(fā)布；隧道附近設(shè)置能見度檢測(cè)器；立交區(qū)及匝道、長大橋以及服務(wù)區(qū)設(shè)置視頻監(jiān)控 監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)構(gòu)設(shè)置：本項(xiàng)目由祿豐監(jiān)控分中心進(jìn)行統(tǒng)一管理,分中心內(nèi)設(shè)置計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、緊急電話廣播控制臺(tái)、指令電話總機(jī)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、投影儀等系統(tǒng)或設(shè)備，用于日常交通管理和調(diào)度 隧道監(jiān)控有關(guān)說明：根據(jù)國內(nèi)外公路隧道監(jiān)控的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合云南省目前高速路管理格局，采用集中式管理模式來實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的監(jiān)控管理：隧道僅作為路線內(nèi)的一個(gè)特殊區(qū)段，隧道的視頻、音頻、控制等信息均須實(shí)時(shí)上傳道路監(jiān)控分中心并受其控制，系統(tǒng)不再為隧道設(shè)置專門的隧道管理所,九、交通工程及

33、沿線設(shè)施通信設(shè)施,包括：光纜傳輸、程控交換、通信管道 光纜傳輸：光纜傳輸采用干線SDH光傳輸加區(qū)間綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)方式 程控交換：利用管理分中心的數(shù)字程控交換機(jī) 通信管道：主干管道采用8孔,進(jìn)站管道采用12孔硅芯管,九、交通工程及沿線設(shè)施收費(fèi)設(shè)施,收費(fèi)制式：封閉式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)制式 管理體制：“省中心路段分中心收費(fèi)站”三級(jí)體制 收費(fèi)方式：貨車按計(jì)重、小客車按車型收費(fèi)方式 收費(fèi)系統(tǒng)：按省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行,九、交通工程及沿線設(shè)施房屋建筑設(shè)施,房建工程總用地面積為190畝，總建筑面積22300m2。其中包括了2個(gè)收費(fèi)廣場(chǎng)及祿豐管理所1處、匝道收費(fèi)站3處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)2處,匯 報(bào)

34、內(nèi) 容,十、環(huán)保景觀環(huán)境保護(hù),綠化設(shè)計(jì)：取棄土場(chǎng)，料場(chǎng)、臨時(shí)工程等，喬、灌、藤、草結(jié)合 污水處理：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站點(diǎn) 聲屏障設(shè)計(jì)：學(xué)校、醫(yī)院、村莊等環(huán)境敏感點(diǎn),十、環(huán)保景觀景觀設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)內(nèi)容： 邊坡生態(tài)恢復(fù) 中央分隔帶 立交區(qū) 隧道口及三角區(qū) 服務(wù)區(qū)、管理中心及收費(fèi)站 設(shè)計(jì)措施：立意本土化、取材就地化，喬、灌、草多品種相結(jié)合,十、環(huán)保景觀景觀段落,景觀設(shè)計(jì)理念：第一景觀段落的獅山文化、自然風(fēng)光，第二段的恐龍文化、化石文化，到第三段水庫度假區(qū)、民俗文化,匯 報(bào) 內(nèi) 容,十一、其他工程爬坡車道,爬坡車道：共設(shè)置2處，對(duì)應(yīng)樁號(hào)K9+360K11+695右側(cè)、K56+950K58+830左側(cè) 改路：1225米 改移河溝：3174m 施工進(jìn)場(chǎng)道路：65公里,爬坡車道,