C.JohnLangley的供應(yīng)鏈管理ch06.ppt

1、供應(yīng)鏈存貨流動的管理,壹、前言 貳、經(jīng)濟體系中的存貨 參、公司存貨：持有存貨的原因 肆、存貨成本 伍、分類存貨 陸、存貨能見度 柒、評估公司存貨管理方法的效果,壹、前言,隨著公司著重在降低對固定資產(chǎn)的投資，存貨是公司愈來愈重視的一項資產(chǎn)，如：機器設(shè)備、廠儲設(shè)備等。 改變存貨水準會影響資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率(ROA)，而ROA對內(nèi)部和外部而言，為一個重要的財務(wù)指標。 管理存貨最主要的挑戰(zhàn)在平衡存貨的供需。,貳、經(jīng)濟體系中的存貨,經(jīng)濟中存貨的水準已在下降。 比較1985年和2000年，存貨佔GDP之百分比從5.4%下降至3.8%。 解釋如表6-1,參、公司存貨：持有存貨的原因1/2,產(chǎn)品線的快速增加 產(chǎn)品線的

2、深度及廣度的增加 帶來大量的存貨 表6-2 總物流成本-1999 存貨持有成本$332billion，約佔公司總物流成本30%,參、公司存貨：持有存貨的原因2/2,批次經(jīng)濟性週期存貨 不確定性安全存貨 時間在途及在製品存貨 季節(jié)性存貨 預(yù)先防範的存貨 存貨累積的總結(jié) 存貨在其他部門的重要性,批次經(jīng)濟性週期存貨1/2,價格折扣 造成為了取得數(shù)量折扣而大量購買與存貨倉儲成本間的抵換關(guān)係。 實體的供應(yīng)存貨通常為原物料，倉儲成本少於大量購買所帶來的節(jié)省，供應(yīng)商會將其儲存。 運輸折扣 大量運輸通常會反應(yīng)在汽車運載量的費率上。 愈大的運輸量愈有資格取得愈低的貨車載量，汽車載量或火車載量費率。,批次經(jīng)濟性週

3、期存貨2/2,生產(chǎn)經(jīng)濟性認同較大的生產(chǎn)批次 造成必須儲存週期存貨。 只要對存貨成本的判斷做適當(dāng)?shù)姆治?，持有週期存貨仍是有利益的。,不確定性的理由已是常被談?wù)摰降闹黝} 其造成的結(jié)果都是相同的：公司累積安全存貨來緩衝不確定性帶來的影響。 對很多公司來說，管理安全存貨是更具挑戰(zhàn)性及複雜性的工作。,不確定性安全存貨1/2,不確定性安全存貨2/2,不確定性資訊的影響 抵換關(guān)係的分析，適合用來評估風(fēng)險及衡量存貨成本。 透過資訊科技可以降低供應(yīng)鏈上的存貨。 合作規(guī)劃及預(yù)測需求(CPFR)即為此方法的一個例子。 條碼(Bar coding)、RF tags、EDI，及網(wǎng)際網(wǎng)路等，均能幫助公司降低不確定性。,時

4、間在途及在製品存貨,與時間有關(guān)的互抵來自於利用較慢至較快的運輸方式。 較快的運輸方式花費較高，但其可節(jié)省較多的存貨持有成本。 在製品存貨應(yīng)該以合適的取捨關(guān)係來評估，尤其是價值愈高者。 排程與實際生產(chǎn)時間緊密配合，以降低存貨。,季節(jié)性存貨,季節(jié)性可能發(fā)生在公司的內(nèi)向或及外向物流系統(tǒng)。 農(nóng)產(chǎn)品易腐物的供給或季節(jié)相關(guān)的運輸問題。 季節(jié)性需求壓縮某些產(chǎn)業(yè)的銷售季節(jié)，導(dǎo)致以較小的機器設(shè)備生產(chǎn)存貨。,預(yù)先防範的存貨,有某些情況下，公司會預(yù)期某些未來可能會對生產(chǎn)週期有負面影響的事件。 例如：罷工、物價大幅上升、因天氣或政治的動盪導(dǎo)致供給短缺等，均會導(dǎo)致公司存貨高於正常的水準。 在此情況下，風(fēng)險的評估很重要。

5、,存貨在其他部門的重要性,行銷部門可利用存貨提供強大的顧客服務(wù)。 製造部門利用存貨安排較長的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)及最低的取得成本。 財務(wù)部門希望維持高存貨週轉(zhuǎn)率，使存貨損失的風(fēng)險可以降低，且資產(chǎn)週轉(zhuǎn)率可維持在高競爭性。,肆、存貨成本1/2,為何它們?nèi)绱酥匾?第一，在許多公司中，存貨成本為總物流成本的一個重要的成份。 第二，存貨水準影響顧客服務(wù)水準。 第三，存貨成本抵換關(guān)係的決定影響存貨持有成本。,肆、存貨成本2/2,存貨持有成本 計算存貨持有成本 持有成本的性質(zhì) 訂購設(shè)置成本 持有成本與訂購成本 期望缺貨成本 在途存貨持有成本,存貨持有成本1/3,資金成本 機會成本與存貨或任何資產(chǎn)的投資有關(guān)。 投資在存貨

6、上的資金其隱含的價值為何？為何不選擇投資在其他有價值的專案上？ 一個計算資金成本的方法是定義出企業(yè)的必要報酬率，其為新投資所預(yù)期的最小利潤比率。 有關(guān)存貨評價應(yīng)以全部成本或變動成本分攤的爭論。,存貨持有成本2/3,倉儲空間成本 處理成本、租金、效用 物流發(fā)展了一套以成本行為(cost behaviors)為基礎(chǔ)的公式，以計算倉儲空間成本。 公用空間幾乎是變動的成本。 自有空間為固定及變動成本的混合。,存貨持有成本3/3,存貨服務(wù)成本 儲存商品所需支付相關(guān)的保險及稅收。 根據(jù)商品價值高低的不同而改變。 存貨風(fēng)險成本 主要為超出公司所能控制的範圍。 原因來自於過時、損壞、 偷竊、員工監(jiān)守自盜。,計

7、算存貨持有成本,步驟1：辨認儲存商品的價值 (e.g. $100) 步驟2：衡量個別存貨持有成本佔產(chǎn)品價值的比例 (e.g. 25%) 步驟3：將總持有成本率(佔存貨價值的百分比)與存貨價值相乘 (e.g. $100 25% = $25，每年存貨持有成本),持有成本的性質(zhì),有相類似持有成本的品項，應(yīng)該使用相同的持有成本估計值。 另外，部分具有快速過時或高度失竊率等性質(zhì)的產(chǎn)品而言，可能需要特別的成本估計值。,訂購設(shè)置成本,訂購成本 追蹤存貨水準所花費的MIS成本 準備和處理請購單或收貨單的成本 檢查及準備待售存貨的成本 批次成本 發(fā)生在生產(chǎn)不同產(chǎn)品而調(diào)整產(chǎn)品線所花的費用,持有成本與訂購成本,試列

8、表 6-6 訂購成本與持有成本在增加訂購量上呈反向影響。 物流業(yè)者必須能夠區(qū)分此兩種成本如何影響訂購量的改變。 可從管理會計中，成本數(shù)量利潤分析得到幫助。 (圖6-1),圖6-1存貨成本,期望缺貨成本,缺乏滿足顧客需求或需要產(chǎn)品的成本。 包括待補訂單成本(特別的訂單) 。 顧客會選擇購買競爭者的產(chǎn)品作為替代，因而喪失利潤 。若顧客發(fā)現(xiàn)他們較偏好替代產(chǎn)品或公司，將使原本公司永久失去此顧客。 藉由增加安全存貨來處理此種情況的發(fā)生。 在製造公司中，缺貨可能會造成生產(chǎn)的停擺，直到補足缺貨項目。,在途存貨持有成本,公司使用離岸價原則進貨的所有成本均應(yīng)該被計算在內(nèi)。 公司使用到岸價原則出貨的所有成本均應(yīng)該

9、被計算在內(nèi)。 一般而言，持有在途存貨的成本少於持有庫存存貨。 因為有些成本是不存在的。 沒有儲存成本、稅收，且可降低過時的風(fēng)險。,伍、分類存貨,ABC分析 象限技術(shù),ABC分析1/2,分類系統(tǒng) 由General Electric3的H. Ford Dicky在1951所發(fā)展出來。 建議GE應(yīng)根據(jù)銷售量、現(xiàn)金流量、前置時間或缺貨成本來分類存貨。 最重要的存貨被歸類為A群體 。 其它較不具影響力的存貨分別歸為B及C群。,ABC分析2/2,80-20法則 80%的銷售來自於20%的存貨。 20%的銷售來自於80%的存貨。 80-20法則已經(jīng)被用來解釋許多令管理者感到有興趣的現(xiàn)象。 例如，80%的銷售

10、來自於20%的顧客，反之亦然。,圖6-2ABC 存貨分析,陸、存貨能見度1/2,組織透過供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能即時掌握存貨的能力： 追蹤所有內(nèi)向及外向物流的存貨訂單狀況。 提供有關(guān)運送、訂單、產(chǎn)品、運輸設(shè)備、地點及交易航線活動概要與詳細的報告。 存貨在流動中，發(fā)生錯誤的通知。,陸、存貨能見度2/2,一般效益 改善顧客服務(wù) 降低銷售成本 改善賣方關(guān)係及成本 提高資產(chǎn)報酬率(ROA) 改善現(xiàn)金流量 改善回應(yīng)時間及服務(wù)補救 改善績效指標,柒、評估公司存貨管理方法的效果1/2,是否公司顧客滿意現(xiàn)在的顧客服務(wù)水準？ 若標準的設(shè)定是以諮詢顧客為基礎(chǔ)，則此問題較能以客觀的方式回答。 待補訂單或催運發(fā)生的頻率？ 若有保留事件發(fā)生的記錄，則此問題的答案可指出，是否有必要採用適當(dāng)或調(diào)整新的存貨策略。,柒、評估公司存貨管理方法的效果2/2,公司是否計算每個生產(chǎn)庫存單位的存貨週轉(zhuǎn)率？ 此一比率能在是否