淺談我省現(xiàn)代物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響1

1、東北師范大學高等教育自學考試國際經(jīng)濟與管理專業(yè)（本科）畢業(yè)論文論文題目：淺談我省現(xiàn)代物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響 論文作者：張雷 準考證號：070209101088 身份證號錄1.1-黑龍江物流發(fā)展的現(xiàn)狀 2.0-對俄貿(mào)易存在的問題2.1-口岸過貨能力弱2.2-物流企業(yè)服務(wù)能力跟不上，缺少信息化2.3-俄方通關(guān)效率低下影響流量2.4-雙方物流合作不平衡3.0-加快現(xiàn)代物流發(fā)展的建議3.1-改善各口岸的通關(guān)環(huán)境3.2-加快物流園區(qū)建設(shè)3.3-構(gòu)建中俄邊境口岸物流信息平臺，加大對外開放力度3.4-加強物流通道的建設(shè)3.5-發(fā)展口岸城市產(chǎn)業(yè)物流體系3.6-建立健全

2、政策法規(guī)體系，推動中俄邊境現(xiàn)代物流順利開展3.7-制定優(yōu)惠政策，推進中俄物流進一步發(fā)展3.7.1-在設(shè)施建設(shè)方面3.7.2-在用地方面3.7.3-在稅收方面3.7.4-在物流企業(yè)融資方面關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流，邊貿(mào)口岸，通關(guān)率論文摘要：現(xiàn)代物流在中國貿(mào)易中占有重要位置，增加產(chǎn)品的高附加值，利于中國的經(jīng)濟發(fā)展。主要論述現(xiàn)代物流在中俄貿(mào)易有哪些缺陷及彌補這些缺陷的方法。如何通過物流園區(qū)、高科技、構(gòu)建信息化平臺來提高物流效率改善各口岸的通關(guān)環(huán)境，完成現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。使運輸通道效率得到提高和成本得以下降從而促進產(chǎn)業(yè)、企業(yè)沿運輸通道進行布局和生產(chǎn)組織，形成具有密切企業(yè)及物流聯(lián)系、能夠影響產(chǎn)業(yè)布局的物流企業(yè)密集

3、和生產(chǎn)組織企業(yè)會聚的物流通道。建議由中俄兩國政府、物流企業(yè)以及相關(guān)金融機構(gòu)共同出資設(shè)立中俄邊境口岸物流發(fā)展基金，為兩國共同開展的活動，如共同說明會、論壇、定期例會等經(jīng)費開支提供基金保障與支持，從而提高兩國物流合作效果，繁榮和發(fā)展國際貿(mào)易。前言 現(xiàn)代物流是由原材料、產(chǎn)成品從起運至終點及信息有效流動的全過程。這也是國際貿(mào)易緊密結(jié)合的一個結(jié)果，物流活動和物流構(gòu)成體是國際物流國際化延伸，很多國際商業(yè)超額利潤都是通過物流業(yè)的延伸服務(wù)來實現(xiàn)，國與國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來增加收入。現(xiàn)在的邊境貿(mào)易也是通過物流業(yè)起到重要的作用，對俄貿(mào)易是黑龍江現(xiàn)代物流發(fā)展的最重要的組成部分。 一、黑龍江物流發(fā)展的現(xiàn)狀

4、 黑龍江省與俄羅斯接壤近3000多公里長邊境線上是重要區(qū)域，對俄貿(mào)易始終占中國對俄進出口總額的20%左右，居列全國各省、區(qū)、市第1位，貨運量占全國對俄運量的1/3。分布著15個一類邊境口岸（4個公路口岸、10個河運口岸和1個鐵路口岸），目前,綏芬河與波格拉尼奇內(nèi)互市貿(mào)易區(qū)、東寧與波爾塔夫卡互市貿(mào)易區(qū)、同江與下列寧斯闊耶互市貿(mào)易區(qū)和大黑河島互市貿(mào)易區(qū)等為中俄最大的邊民互市貿(mào)易區(qū)，依托邊境口岸的地緣優(yōu)勢,各邊境口岸建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等物流節(jié)點設(shè)施。邊境口岸從原來的集散中轉(zhuǎn)中心向綜合物流中心轉(zhuǎn)變, 邊境口岸逐步成為集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、裝拆箱、倉儲、加工、信息處理等功能于一體的綜合物流樞紐,多層次

5、的中俄邊境口岸物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)施體系正逐步形成,物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境改善，使得物流處理能力和邊貿(mào)通行能力大大增強。2011年，口岸通過貨物總量1462.3萬噸，同比分別增長147.8%，貨運量創(chuàng)歷史同期之最。邊境口岸物流相關(guān)企業(yè)群體不斷擴大，企業(yè)實力不斷增強。以牡丹江為例，目前已集聚華晟國運物流、中鐵、郵政易通、瑞威等物流企業(yè)和雙合果菜、天利食品、公路貨運樞紐等與物流相關(guān)的企業(yè)近5000余家，年實現(xiàn)營業(yè)額近400億元。同時，支持區(qū)域國際物流企業(yè)發(fā)展壯大、培育國際市場競爭力強的物流企業(yè)集團等工作正在進行中。物流企業(yè)群體的壯大為邊境口岸物流發(fā)展提供了良好的服務(wù)保障。隨著中俄貿(mào)易的日益興旺，物流這一依托貿(mào)

6、易發(fā)展的新興行業(yè)在中俄邊境口岸迅速發(fā)展起來。 二、對俄貿(mào)易存在的問題 雖然目前黑龍江省邊境口岸物流發(fā)展具備了一定基礎(chǔ)和條件，但發(fā)展的基礎(chǔ)還不夠完善，存在著一些問題和制約因素。1. 口岸過貨能力弱。 黑龍江省為對外開放口岸較多的一個省份，除綏芬河、黑河、同江、東寧等口岸有一定的客貨運量外，其他口岸的規(guī)模和客貨運量非常困難。特別是鐵路口岸承擔著中俄90%的貨運量。由于中俄采用不同的軌道，鐵路站場的換裝能力已經(jīng)成為制約鐵路運力提高的關(guān)鍵因素,加之俄羅斯物流設(shè)施落后，俄羅斯的交通系統(tǒng)和設(shè)備、鐵路網(wǎng)絡(luò)和碼頭等使用率極低，整體鐵路貨運發(fā)展十分緩慢，俄羅斯80%的貨運要靠鐵路運輸，但目前已經(jīng)有58%的鐵路設(shè)

7、施損壞，需要維修，所需資金超過200億美元，這給黑龍江對俄羅斯物流運輸同樣造成影響。2. 物流企業(yè)服務(wù)能力跟不上，缺少信息化。 大多數(shù)企業(yè)服務(wù)功能單一，信息化、標準化程度較低，更多只是提供簡單倉儲、運輸、裝卸、搬運、配送等服務(wù)，缺少具備流通加工、庫存管理、物流信息、物流咨詢、口岸通關(guān)、貨運代理、口岸信息、物流金融、等高增加值物流服務(wù)能力的邊境口岸物流企業(yè)的服務(wù)水平。難以提供境內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)式全程一體化的物流服務(wù).，與其他信息平臺缺乏有效對接。工商企業(yè)及物流企業(yè)信息化普及程度不高，條形碼技術(shù)、RFID、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件應(yīng)用水平低，

8、企業(yè)物流信息資源整合能力較弱。國際物流人才嚴重不足。缺乏集理論、操作和管理為一體的中高端物流管理和經(jīng)營人才，嚴重制約了黑龍江省邊境口岸物流業(yè)快速發(fā)展。 3.俄方通關(guān)效率低下影響流量中俄邊境通關(guān)效率非常低，每天過貨量很少，中方放行后，因在俄方口岸過不了關(guān)又返回的現(xiàn)象時有發(fā)生，俄方通關(guān)率低有很多原因，俄方手續(xù)繁雜，有的關(guān)口需要五道檢查；俄羅斯工作人員素質(zhì)不高，工作效率低下。向有關(guān)人員索要財物現(xiàn)象非常普遍，俄方通關(guān)設(shè)施落后，效率低下，秩序混亂,而且俄方口岸收費高于中方。 4.雙方物流合作不平衡 從中俄邊境貿(mào)易進出口商品結(jié)構(gòu)來看，俄方出口以生產(chǎn)資料為主，科技含量和附加值較高，主要進入我國生產(chǎn)資料市場，

9、而中方出口以消費資料為主，加之質(zhì)量、檔次較低，花樣偏少，因此科技含量和附加值較低。主要進入俄羅斯中低階層消費市場。勞動密集型產(chǎn)品占我國對俄貿(mào)易所占比重過高。俄羅斯迫切生活用品的時代已經(jīng)過去，此類需求已經(jīng)嚴重萎縮，造成雙邊貿(mào)易嚴重失衡。三、加快現(xiàn)代物流發(fā)展的建議1.改善各口岸的通關(guān)環(huán)境。完善通關(guān)管理的各項制度，精簡環(huán)節(jié)，簡化手續(xù)，降低人工查驗率，減少企業(yè)倉儲費用，優(yōu)化企業(yè)通關(guān)環(huán)境。對凡是符合條件的企業(yè)均實行提前報關(guān)、上門驗收、加急通關(guān)、擔保放行；建立“快速通道”，對出口手續(xù)齊全的水果、蔬菜等易腐易爛的貨物，采取預(yù)約申報，并隨到隨放；在海關(guān)各業(yè)務(wù)現(xiàn)場實行“全天候”、“無假日”24小時預(yù)約申報值班工

10、作制度；完善守法便利管理體系。提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本。 2.加快物流園區(qū)建設(shè)。隨著邊境口岸從原來的集散中轉(zhuǎn)中心向綜合物流中心轉(zhuǎn)變，邊境口岸逐步成為集運輸、轉(zhuǎn)運、儲存、拆裝箱等功能于一體的綜合物流樞紐。為適應(yīng)邊境口岸物流發(fā)展的需要，中俄邊境各口岸載體城市積極依托邊境口岸的地緣優(yōu)勢，規(guī)劃和建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等物流設(shè)施。制定一些優(yōu)惠政策，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，特別是民營企業(yè)和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。并且要繼續(xù)加強與俄方溝通協(xié)調(diào)，加快對應(yīng)俄方口岸基礎(chǔ)性建設(shè)。貫徹實施好黑龍江省邊境口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，加快每個口岸的物流園區(qū)的建設(shè)。 3.構(gòu)建中俄邊境口岸物流信息

11、平臺，加大對外開放力度。中俄物流合作順暢無阻，從某種意義上說，中俄物流合作的空間取決于開放的空間，物流合作水平的高低取決于開放的水平。在中俄物流合作的進程中，必須要進一步開放物流投資領(lǐng)域，創(chuàng)新物流領(lǐng)域的合作方式，充實合作內(nèi)容，拓展合作領(lǐng)域。要進一步加大招商力度，積極引進資金、技術(shù)和人才，促進中俄邊境地區(qū)物流企業(yè)間的橫向交流和縱向交流與合作。加強物流信息平臺也非常重要，對中俄兩國邊境貿(mào)易活動相關(guān)信息的采集、傳輸和處理，實現(xiàn)信息的共享和社會物流資源的有效整合，為邊境口岸物流經(jīng)貿(mào)、加工及物流企業(yè)提供社會化、基礎(chǔ)性的物流信息，滿足邊境口岸物流企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)對公用物流信息交換和共享的需求；同時，加強邊

12、境口岸物流信息平臺與其他平臺的交互聯(lián)系，實現(xiàn)與電子口岸、邊檢、商檢、運管等信息系統(tǒng)的對接，通過邊境口岸物流信息交換與共享，支撐政府各部門實施有效的行業(yè)管理和建立規(guī)范的貿(mào)易市場協(xié)管機制，全面推進邊境口岸貿(mào)易服務(wù)的加工整理、包裝、倉儲、運輸、金融、保險等；體系化上，要整理各種經(jīng)濟功能的關(guān)系，在階段性的成果展示中必須要體現(xiàn)出集散分撥、倉儲保稅、市場交易和物流中心等一體的綜合體系，從而形成一個能支持全球供應(yīng)鏈雙向一體化的物流服務(wù)平臺。尤其要積極吸引國際、國內(nèi)知名第三方物流企業(yè)及貨代企業(yè)在泛黃海地區(qū)設(shè)立分支機構(gòu)，支持跨國公司在該地區(qū)設(shè)立采購中心，建立溝通國際市場的物流網(wǎng)絡(luò)，提高發(fā)展國際物流能力，從分利用

13、中俄邊境地區(qū)的一切可用資源，促進中俄物流企業(yè)向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，不斷提高物流企業(yè)的市場競爭力。 4.加強物流通道的建設(shè)。在于物流效率的提高和物流成本的降低。不同于普通和傳統(tǒng)的運輸通道，而是以現(xiàn)代物流運輸通道為基礎(chǔ)，通過物流服務(wù)組織、產(chǎn)業(yè)布局、企業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建等相互支持和作用，逐步完成具有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響力的低成本、高效率和良好服務(wù)環(huán)境的通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流運作系統(tǒng)。其基礎(chǔ)在于具有較強經(jīng)濟聯(lián)系的口岸流量接近的城市、企業(yè)能共有相同的運輸通道，并能依托運輸通道上具有效率和成本優(yōu)勢的物流組織化服務(wù)，在形成物流流量，流向幾種的物流運作環(huán)境的同時，使運輸通道效率得到提高和成本得以下降從而促進產(chǎn)業(yè)

14、、企業(yè)沿運輸通道進行布局和生產(chǎn)組織，形成具有密切企業(yè)及物流聯(lián)系、能夠影響產(chǎn)業(yè)布局的物流企業(yè)密集和生產(chǎn)組織企業(yè)會聚的物流通道。依據(jù)此種構(gòu)思，中俄物流通道的建設(shè)，一是加快國內(nèi)的公路、鐵路網(wǎng)建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)通達深度；二是要加快實現(xiàn)不同運輸方式無縫連接，建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系；三是要隨中俄物流量的增加逐漸增加航空和海運航線的數(shù)量；四是要加快與亞歐大橋的連接，加快推進幾條運輸長廊的建設(shè)。 5.發(fā)展口岸城市產(chǎn)業(yè)物流體系。邊境口岸城市作為邊境口岸的直接腹地，對邊境口岸物流的發(fā)展影響最直接。其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟規(guī)模在很大程度上決定著邊境口岸物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展?jié)摿Γ吘晨诎段锪鞯陌l(fā)

15、展也離不開邊境口岸城市的支撐。向黑龍江省的黑河，綏芬河，同江，漠河等口岸城市都應(yīng)該發(fā)展國際物流加工和國際貿(mào)易為重點的口岸產(chǎn)業(yè)，將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦產(chǎn)等資源高效快捷地引入口岸，可持續(xù)發(fā)展口岸產(chǎn)業(yè)。向綏芬河的木材加工場，黑河的大島市場，東寧的小商品加工基地，大興安嶺林管局的境外采伐。不同程度地形成了與口岸相關(guān)的支柱產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)開發(fā)、木材加工、礦產(chǎn)資源開發(fā)、加工業(yè)、商貿(mào)等。這些依托邊境口岸形成的口岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了口岸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，邊境口岸物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又促進這些口岸城市的發(fā)展，完善高效的邊境口岸物流體系可增強這些產(chǎn)業(yè)的抗風險能力及地方經(jīng)濟的持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。中俄邊境口岸產(chǎn)業(yè)物流應(yīng)重點發(fā)

16、展農(nóng)產(chǎn)品果蔬物流、木材及林產(chǎn)品物流、加工業(yè)及保稅物流等。 6.建立健全政策法規(guī)體系，推動中俄邊境現(xiàn)代物流順利開展。我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)雖剛剛起步，但已經(jīng)引起了各級領(lǐng)導(dǎo)、各級政府的高度重視，中央和地方政府已相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策。國家發(fā)展改革委等九部于2004年下發(fā)了關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策這都將對我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展起到了積極促進作用。當前，現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)政策體系基礎(chǔ)上，將阻礙物流順暢的各類不符合市場競爭原則和WTO規(guī)則、違反國家法律法規(guī)的地方保護、區(qū)域封鎖、行業(yè)壟斷、市場分割政策逐步廢除，努力建設(shè)統(tǒng)一開發(fā)公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，規(guī)范物流業(yè)市場行為，建

17、立物流服務(wù)質(zhì)量標準及行業(yè)規(guī)范，加快我國物流運作機制和方式與國際接軌，推動我國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化。這是我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的客觀要求，也是開展中俄邊境口岸物流合作的前提條件。 7.制定優(yōu)惠政策，推進中俄物流進一步發(fā)展（1）在設(shè)施建設(shè)方面，對于中俄邊境地區(qū)建設(shè)投資規(guī)模較大的物流基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施、公共信息平臺等公共建設(shè)項目，政府應(yīng)通過投資、補貼等方式參與建設(shè)，同時應(yīng)制定相應(yīng)優(yōu)惠政策積極鼓勵外資和民間資本介入?yún)⑴c建設(shè)（2）在用地方面，政府應(yīng)通過出臺優(yōu)惠的土地政策，整合存量資源，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局，鼓勵物流企業(yè)入駐相關(guān)的物流園區(qū)，充分發(fā)揮政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的宏觀調(diào)控作用，避免物流企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，提高資源利用率。（3）在稅收方面，對于從事中俄物流的物流企業(yè)給予特殊的稅收優(yōu)惠。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)包括不同服務(wù)業(yè)和經(jīng)營類別，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、多式聯(lián)運及物流代理、流通加工、物流信息及咨詢，稅務(wù)部門應(yīng)積極開展研究，針對物流產(chǎn)業(yè)不同的業(yè)務(wù)提出合理的利于物流業(yè)持續(xù)，穩(wěn)定發(fā)展的稅目及稅率。（4）在物流企業(yè)融資方面，應(yīng)充分發(fā)揮金融機構(gòu)在扶持現(xiàn)