新能源汽車(chē)調(diào)研.ppt

1、2010-10-20,新能源汽車(chē)、電池、充電系統(tǒng)政策、技術(shù)和市場(chǎng)情況分析,匯報(bào)框架,新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展 中國(guó)新能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 氫燃料電池技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)分析 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及對(duì)DPC建議,新能源汽車(chē)定義,新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等

2、等。 “新能源汽車(chē)從目前來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)，也就是所謂的FEV、BEV、PFEV這三種類(lèi)型。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)去年在“09中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇”上表示， 發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司陳斌認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)是國(guó)際上認(rèn)為新能源汽車(chē)最佳解決方案，在技術(shù)水平成熟和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，充電混合動(dòng)力汽車(chē)將是過(guò)渡期的產(chǎn)品。,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展情況,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括3類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，并以這3類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局?！笆?/p>

3、五”以來(lái)，中國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 2006-2007年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品相繼問(wèn)世;混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范;純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口;燃料電池轎車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2007年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車(chē)杰勛HEV量產(chǎn)下線。 2008年新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。在08奧運(yùn)會(huì)上新能源汽車(chē)爭(zhēng)芳斗艷，奇瑞A5和長(zhǎng)安杰勛分別提供了混合了動(dòng)力轎車(chē)，東風(fēng)一汽提供了混合動(dòng)力客車(chē)，由北理工研發(fā)，北京公交客車(chē)廠制造的50輛電動(dòng)客車(chē)。,新能源汽車(chē)銷(xiāo)

4、售情況,目前，全球混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量最大的國(guó)家為美國(guó)。2008年美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量31.4萬(wàn)輛，同比下降10.3%，2007年為35萬(wàn)輛。雖然美國(guó)是混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量占有比例相稱低，2008年約占整體汽車(chē)銷(xiāo)量的2.4%。 2008年12月15日，比亞迪推出了雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依賴專(zhuān)業(yè)充電站的電動(dòng)車(chē)”稱號(hào)，售價(jià)14.98萬(wàn)元，主要向政企客戶銷(xiāo)售。截至今年8月底，比亞迪F3DM電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量不足40輛。 今年1-7月，全球最成熟的新能源車(chē)豐田普銳斯在美國(guó)銷(xiāo)量已逼近7.5萬(wàn)輛，排名轎車(chē)銷(xiāo)量第十位，但去年在中國(guó)的銷(xiāo)量不足千輛。從在中國(guó)推出

5、第一款普銳斯迄今3年有余，其銷(xiāo)量沒(méi)有突破3500輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售共366輛，下半年899輛。這與去年中國(guó)938萬(wàn)的汽車(chē)銷(xiāo)量形成了很大反差。,2008 年美國(guó)混和動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量的廠商份額,F3DM采用電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力兩套系統(tǒng)，在車(chē)內(nèi)裝載一個(gè)比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，該車(chē)功率達(dá)到125千瓦，相當(dāng)于3.0L排量水平，該車(chē)0-100公里加速只需9秒。,該車(chē)可使用家庭電源充電，充滿一次需7小時(shí)，但可行駛100公里。充一次電只需14度電，按北京不到7元的電價(jià)計(jì)算，充電成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油成本。,PRIUS普銳斯是世界首款量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力轎車(chē)，通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作模式得以融合

6、，受到了廣大用戶的高度評(píng)價(jià)。目前，PRIUS普銳斯已在全世界40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售。,中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)計(jì)劃,據(jù)了解， 長(zhǎng)安汽車(chē)擬首期投資25億元建設(shè)新基地，預(yù)計(jì)2012年建成投產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后新能源汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛整車(chē)、100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)能規(guī)模。奇瑞旗下的3款新能源車(chē)已進(jìn)入了上市倒計(jì)時(shí)，其中，以QQ3為原型的S11和以開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)為原型的Q21將在今年的11月和12月投放市場(chǎng)，掛瑞麒標(biāo)的S18在明年上半年進(jìn)店銷(xiāo)售。比亞迪也計(jì)劃明年在美國(guó)銷(xiāo)售新款全電動(dòng)汽車(chē)E6 地方政府對(duì)新能源的熱衷絲毫不亞于各大企業(yè)，依托北汽集團(tuán)，北京計(jì)劃2010年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模至少將達(dá)到1萬(wàn)輛。上海計(jì)劃2012年新能源汽車(chē)產(chǎn)

7、能達(dá)到10萬(wàn)輛，2015年升至30萬(wàn)輛。到2011年，山東省新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到5萬(wàn)輛，培育5家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)生產(chǎn)骨干企業(yè)。 而2009年3月出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中明確指出，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右，規(guī)劃期為2009年至2011年。但從目前的規(guī)劃產(chǎn)能來(lái)看，已經(jīng)遠(yuǎn)超50萬(wàn)輛。,部分國(guó)內(nèi)外車(chē)企最新一代PHEV、EV 車(chē)型推出時(shí)間,匯報(bào)框架,新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展 中國(guó)新能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 氫燃料電池技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)分析 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)介

8、紹 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及對(duì)DPC建議,近期新能源汽車(chē)政策一覽,“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范工程 2009.1 節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 2009.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 2009.3 新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 2009.6 節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄 2009.8-9,“十城千輛”示范應(yīng)用工程,由科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)的“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)暨百輛混合動(dòng)力公交車(chē)投放儀式2009年1月份在湖北省武漢市舉行?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼出席了儀式 “十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市(后發(fā)展到25城市)

9、，每個(gè)城市推出1000輛包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占汽車(chē)市場(chǎng)份額的10。,節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法,財(cái)政部和科技部2009年2月份聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知 ，并公布節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 辦法有求財(cái)政補(bǔ)貼新能源汽車(chē)必須納入節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄，并公布了補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。,公共服務(wù)用乘用車(chē)和輕型商用車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元/輛）,注：最大電功率比30%以上混

10、合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug-in。,十米以上城市公交客車(chē)示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)（單位：萬(wàn)元/輛）,注： 最大電功率比50%以上混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均含plug-in。,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,2009年3月出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，安排100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，用于支持新能源汽車(chē)發(fā)展，明確指出，“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。” 規(guī)劃期為2009年至2011年。 2010年9月節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）再次提

11、出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃總體目標(biāo):到2020年,新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，成本降至1.5元/瓦時(shí)；中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。 北京市將在公交、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)行業(yè)開(kāi)展以混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)為重點(diǎn)的大規(guī)模應(yīng)用示范，到2012年累計(jì)形成5000輛的示范應(yīng)用規(guī)模，推動(dòng)新能源汽車(chē)的跨越式發(fā)展。,新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則,工信部2009年6月份出臺(tái)了新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入進(jìn)行了規(guī)范，同時(shí)發(fā)布了新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表（2010年12月31日前適用），見(jiàn)下頁(yè)，對(duì)處于不同技術(shù)階段的產(chǎn)品采取

12、不同的管理方式。 起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用，并至少對(duì)20%的銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告（以下簡(jiǎn)稱公告）管理方式相同，在銷(xiāo)售、使用上與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品相同。,新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表,示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄,工信部與2009年8月21日和9月1日分別公布了第一批和第二批節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄第一批共有共有5款車(chē)型 ，第二批18款車(chē)型,示范推廣應(yīng)用工程推

13、薦車(chē)型目錄（第2批）,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)研發(fā)中心及協(xié)會(huì)情況,2009年8月8日，中國(guó)科學(xué)院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心成立掛牌儀式在上海嘉定工業(yè)區(qū)舉行。據(jù)悉，中科院電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心已經(jīng)成功研制了第一代和第二代家用電動(dòng)轎車(chē)樣車(chē)，其一次充電后可跑150公里，最高時(shí)速每小時(shí)可達(dá)150公里。 2009年8月，由中汽協(xié)作為召集人，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、重汽、華晨、奇瑞、江淮等十家汽車(chē)企業(yè)將聯(lián)手成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在聯(lián)合制定針對(duì)電動(dòng)車(chē)整車(chē)和零部件的標(biāo)準(zhǔn)，目前已開(kāi)始了基礎(chǔ)部件系統(tǒng)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)調(diào)研工作。 北京新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)2009年8月28日宣布成立 相關(guān)產(chǎn)學(xué)研及有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家863計(jì)劃和專(zhuān)

14、家情況由高峰匯報(bào),匯報(bào)框架,新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展 中國(guó)新能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 氫燃料電池技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)分析 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及對(duì)DPC建議,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析,比亞迪鐵電池,動(dòng)力電池分類(lèi)圖,新能源汽車(chē)電池概述,新能源電動(dòng)汽車(chē)最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門(mén)檻最高、利潤(rùn)最集中的部分 新能源汽車(chē)對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長(zhǎng)。 主要的動(dòng)力電池有鉛酸、鎳氫、鋰電池和燃料電池等，

15、鉛酸電池具有技術(shù)成熟、成本低、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，目前普遍用于汽車(chē)的啟動(dòng)電池和電動(dòng)自行車(chē)電池，缺點(diǎn)是比能量能量密度偏低，充電時(shí)間長(zhǎng)，且鉛金屬污染環(huán)境。按鉛酸電池的比能量，滿足PHEV-40（純電動(dòng)續(xù)航里程40 英里）的15kWh 能量需求的電池重量將達(dá)400公斤，加上其他電池部件、附件和管理系統(tǒng)的重量更高，顯然超出裝備普通乘用汽車(chē)的合適重量范圍。 鎳鎘電池的比能量、能量密度約為鉛酸電池的1.5 倍，且有使用壽命長(zhǎng)、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是鎘金屬污染環(huán)境嚴(yán)重，電池記憶效應(yīng)嚴(yán)重，已基本退出動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。,新能源電池性能比較,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)路徑,新能源汽車(chē)動(dòng)力電池將朝著“鎳氫鋰電燃料電池”的

16、產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。 工信部的準(zhǔn)入規(guī)程把鎳氫電池劃分為成熟期，允許在全國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售，而鋰電和燃料電池分別為發(fā)展期和起步期 短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績(jī)的只有鎳氫動(dòng)力電池，3-5年內(nèi)在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食。 近年來(lái)燃料電池（FC）技術(shù)的突飛猛進(jìn)，燃料電池汽車(chē)（FCV）得到了世界各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)在未來(lái)的5-10年內(nèi)FCV將正式進(jìn)人市場(chǎng)，以加氫站、輸氫管道建設(shè)為標(biāo)志的“氫經(jīng)濟(jì)”初露端倪。,鎳氫電池原理簡(jiǎn)介,鎳氫電池正極活性物質(zhì)為氫氧化鎳(稱氧化鎳電極)，負(fù)極活性物質(zhì)為金屬氧化物，也稱貯氫合金(電極稱貯氫電極)，電解液為6N氫氧化鉀，在電池充放電過(guò)程中的電池

17、反應(yīng)為：,電池的開(kāi)路電壓為： 1.2V1.3V、因貯氫材料和制備工藝不同而有所不同。,鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析,鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。 現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車(chē)動(dòng)力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動(dòng)力車(chē)用鎳氫電池85的市場(chǎng)份額，主要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車(chē)如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEV

18、E的鎳氫動(dòng)力電池組。 目前，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車(chē)已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過(guò)電池主要向國(guó)外采購(gòu)，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車(chē)上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段?？屏h(yuǎn)目前正與國(guó)內(nèi)奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車(chē)。,鎳氫電池市場(chǎng)容量估算,我們按08 年全球約50 萬(wàn)輛混和動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量，每車(chē)電池能量約1.5kWh，鎳氫電池組價(jià)格約800 美元/kWh，08 年全球的混和動(dòng)力汽車(chē)鎳氫電池產(chǎn)銷(xiāo)量約為75 萬(wàn)千瓦時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模約6 億美元，考慮一定的冗余匹配和存量車(chē)更換電池可能性，實(shí)際市場(chǎng)規(guī)?？赡茉? 億美元左右。,截止2008 年底全球鎳氫動(dòng)力電池組

19、市場(chǎng)份額,鎳氫電池產(chǎn)業(yè)及公司分析,我國(guó)在在鎳氫電池技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢(shì)，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，因此，發(fā)展鎳氫動(dòng)力電池是我國(guó)目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。 從鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產(chǎn)開(kāi)采商，中游為鎳氫電池材料供應(yīng)商，下游為電池廠商。從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看較看好中下游廠商，上游廠商目前競(jìng)爭(zhēng)狀況供需平衡，不過(guò)動(dòng)力電池的下游廠商科力遠(yuǎn)和中游廠商中炬高新都處于供不應(yīng)求狀態(tài)。 上游鎳礦開(kāi)采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國(guó)內(nèi)上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門(mén)鎢業(yè)和包鋼稀土(負(fù)極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門(mén)鎢業(yè)是國(guó)內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，同

20、時(shí)也涉及鋰電池正極材料的生產(chǎn)，具備較好的發(fā)展空間。 下游廠商中，國(guó)內(nèi)具有生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國(guó)內(nèi)技術(shù)的翹楚，市場(chǎng)占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)地位，而科力遠(yuǎn)和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動(dòng)力電池組項(xiàng)目在建或籌建中，前景尚不明朗。,鎳氫電池發(fā)展前景展望,在發(fā)展新能源汽車(chē)上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車(chē)的主流，主流地位將可延續(xù)至2011年，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。 現(xiàn)有混和動(dòng)力車(chē)鎳氫電池能量?jī)H1-2k

21、Wh，不能純電動(dòng)行駛或純電動(dòng)續(xù)航里程在3 公里以下。HEV向PHEV 和EV 方向發(fā)展成為必然，而鎳氫電池?zé)o法實(shí)現(xiàn)的原因如下： 與PHEV 要求的5-15kWh、EV 要求的40kWh 以上電池能量比較，鎳氫電池的比能量、能量密度仍顯不足，將使電池組體積和重量偏大。 鎳氫電池的原材料氫氧化鎳價(jià)格較高，制造更大能量的電池將使成本偏高。 更重要的，鎳氫電池技術(shù)發(fā)展基本成熟，電池性能提高和成本降低的空間有限。,鋰電池工作原理,鋰離子電池，俗稱“鋰電”。鋰離子電池負(fù)極是碳素材料，如石墨。正極是含鋰的過(guò)渡金屬氧化物，如LiMn2O4。電解質(zhì)是含鋰鹽的有機(jī)溶液。通常鋰離子電池并不含金屬鋰。充電時(shí)，在電場(chǎng)的

22、驅(qū)動(dòng)下鋰離子從正極晶格中脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)，嵌入到負(fù)極晶格中。放電時(shí)，過(guò)程正好相反，鋰離子返回正極，電子則通過(guò)了用電器，由外電路到達(dá)正極與鋰離子復(fù)合。聚合物鋰電池或固態(tài)鋰電池，主要部件：正極、負(fù)極和電解質(zhì)以及工作原理都和使用液體電解質(zhì)的鋰離子電池一樣，只是隔膜和包裝材料不同，仍屬于鋰離子電池。 鋰離子電池有突出的優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高鋰離子電池的工作電壓在36V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的三倍。比能量高鋰離子電池比能量目前已達(dá)165Whkg，是鎳鎘電池的3倍，鎳氫電池的15倍。循環(huán)壽命長(zhǎng)目前鋰離子電池循環(huán)壽命已達(dá)1000次以上，在低放電深度下可達(dá)幾萬(wàn)次，超過(guò)了其他電池。自放電小鋰離子電池月自放電率僅為

23、68，遠(yuǎn)低于鎳鎘電池（2530）及鎳氫電池（3040）。無(wú)記憶效應(yīng)可以根據(jù)要求能夠隨時(shí)充電，而不會(huì)降低電池性能。對(duì)環(huán)境無(wú)污染鋰離子電池中不存在有害物質(zhì)，是名副其實(shí)的“綠色電池”。,鋰電池現(xiàn)狀分析,當(dāng)前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，如福特、克萊斯勒，豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車(chē)企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)中搭載動(dòng)力鋰電池。 汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)正在走出導(dǎo)入期，開(kāi)始跨入快速成長(zhǎng)期。,鋰電池是下一代電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池最佳選擇,與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在： 比能量、能量密度更高，約為

24、鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動(dòng)汽車(chē)的（純電動(dòng)）續(xù)航里程。 功率更高、自放電率極小、無(wú)記憶效應(yīng)，這些特點(diǎn)都能提高電動(dòng)車(chē)的使用便利性。 原材料成本價(jià)格低，尤其是磷酸鐵鋰、錳酸鋰的原材料成本明顯低于鎳金屬。 技術(shù)提升空間大，開(kāi)發(fā)新的正負(fù)極材料和制造工藝改進(jìn)仍能推動(dòng)大幅度的鋰電池性能提升和成本下降。,鎳氫與鋰電池的每千瓦時(shí)制造成本比較,鋰電池上中下游產(chǎn)業(yè)及公司分析,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游電池有色金屬材料供應(yīng)商，中游電池材料生產(chǎn)商和下游鋰電池生產(chǎn)商 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D,鎳氫及鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D,下游鋰電池-中日美發(fā)展情況,目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場(chǎng)中確實(shí)占有較大的優(yōu)勢(shì)地位。日本力爭(zhēng)在201

25、0年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車(chē)。豐田、日產(chǎn)汽車(chē)及松下電器等相關(guān)企業(yè)合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車(chē)鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。 近幾年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的汽車(chē)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目一直是國(guó)家“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個(gè)，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)。 我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國(guó)邁爾斯的合資企業(yè)等

26、都置身于鋰電池的研究。目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車(chē)用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位。比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6和混合動(dòng)力車(chē)F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。 最近，美國(guó)的電池企業(yè)也加緊對(duì)汽車(chē)鋰電池的投資，如江森自控動(dòng)力方案公司(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計(jì)劃投資1億美元，在美國(guó)加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車(chē)電池制造廠。美國(guó)政府也重金資助 Boston-Power投資電動(dòng)車(chē)電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國(guó)本土的第一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池工廠。,下游鋰電池-發(fā)展遇到的問(wèn)題,目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池

27、發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng) 安全性能方面，鋰電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。 汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車(chē)動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)電池的工作電壓是3.7V，須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。,下游鋰電池-發(fā)展前景展望,未來(lái)新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)趨勢(shì)將成

28、為必然，汽車(chē)鋰電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 在國(guó)家“十城千輛”新能源汽車(chē)示范應(yīng)用等政策支持下，以此來(lái)帶動(dòng)鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車(chē)技術(shù)的提高，為2010年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。 據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的2008-2010年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告預(yù)計(jì)到2012年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，到2025年后，中國(guó)普通汽油車(chē)占乘用車(chē)的保有量將僅占50%左右，,中游電池材料-鋰電池材料行業(yè)現(xiàn)狀及公司分析,鋰電池材料可分為電極（正極/負(fù)極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負(fù)極材料則以石墨、

29、固體碳粒為主；在正負(fù)極中間則是電池電解液和隔膜。 由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前生產(chǎn)正極材料的企業(yè)主要有：中國(guó)寶安、中信國(guó)安和杉杉股份、比亞迪。,中游電池材料-鋰電池材料行業(yè)現(xiàn)狀及公司分析,與正極材料相比，負(fù)極材料占鋰電池成本比重較低，而且國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，負(fù)極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國(guó)內(nèi)從事鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)的前三甲企業(yè)是中國(guó)國(guó)安、杉杉股份、長(zhǎng)沙海容，目前負(fù)極材料基本能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，但隨著新能源汽車(chē)的逐漸普及，未來(lái)這一塊的市場(chǎng)需求將出現(xiàn)巨大缺口。 電解液配套也已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的

30、50左右，其生產(chǎn)成本為10萬(wàn)元/噸，售價(jià)為40萬(wàn)元/噸，毛利率高達(dá)75，但是，目前市場(chǎng)基本上被關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。 隔膜系鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達(dá)到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。目前隔膜市場(chǎng)供應(yīng)量嚴(yán)重不足，大部分依賴進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日本旭化成工業(yè)、東燃化學(xué)，及美國(guó)Celgard把持。國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)僅有星源科技、金輝高科兩家技術(shù)相對(duì)成熟。,中游電池材料-發(fā)展前景,如果按照到2012年，新能源車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛計(jì)算： 按每輛新能源汽車(chē)電池成本7萬(wàn)元，動(dòng)力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材

31、料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車(chē)計(jì)算，這一數(shù)值還將提高3倍每輛混合動(dòng)力客車(chē)的電池需求是轎車(chē)的4倍。,上游鋰電池材料碳酸鋰行業(yè)分析,全球碳酸鋰行業(yè)的現(xiàn)狀是，資源門(mén)檻極高、產(chǎn)能高度集中。截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬(wàn)噸，國(guó)際上主要生產(chǎn)商有智利的SQM、美國(guó)的FMC和德國(guó)Chemtall合計(jì)年產(chǎn)能為7.8萬(wàn)噸，占全球80市場(chǎng)份額。 由于規(guī)?；a(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)必須擁有鋰資源儲(chǔ)量較為豐富的鹽湖資源開(kāi)采權(quán)，另一方面，由于全球鹽湖絕大

32、多數(shù)資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰?yán)消u中提純分離碳酸鋰的工藝技術(shù)難度很大，之前這些技術(shù)僅掌握在少數(shù)國(guó)外公司手中，這使得該行業(yè)具備較高的資源壁壘具備了技術(shù)壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業(yè)的全球寡頭壟斷格局。 目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)碳酸鋰的企業(yè)主要集中在西藏礦業(yè)、中信國(guó)安、西部礦業(yè)集團(tuán)、青海鹽湖集團(tuán)這四家公司，而西藏礦業(yè)和中信國(guó)安又占了其中絕大部分，這兩家公司2008年碳酸鋰總計(jì)產(chǎn)量也不超過(guò)4000噸。,鋰電池市場(chǎng)容量分析,目前全球二次鋰電池主要滿足手機(jī)、筆記本電腦、PDA 等電子產(chǎn)品需求，市場(chǎng)規(guī)模約50 億美元。我們?cè)诓豢紤]鋰電池作為新能源儲(chǔ)能電池市場(chǎng)空間的情況下，對(duì)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)如下： 未來(lái)5 年左右

33、，全球裝配鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破100 萬(wàn)輛級(jí)別，帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約110億美元，較目前增加約120。 未來(lái)10 年左右，全球鋰電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1000 萬(wàn)輛水平，帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約550 億美元，較目前擴(kuò)大約10 倍,鋰電池電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)5 年、10 年占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的份額分別約1.3、10，比例仍較低。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化過(guò)程有望在未來(lái)10-20 年內(nèi)帶動(dòng)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模數(shù)十倍的擴(kuò)張，即從幾十億美元級(jí)別擴(kuò)張到千億美元級(jí)別。,總結(jié)：5年后鋰電池將取代鎳氫電池主流地位,政府及企業(yè)續(xù)加強(qiáng)的研發(fā)投入將推動(dòng)鋰電池成本和安全性技術(shù)在3 年左右取得有效突破，如美國(guó)能源部設(shè)定的鋰電池成本發(fā)展目

34、標(biāo)即是2012 年降低到500 美元/kWh、2014 年降低到300 美元/kWh，這一成本下降過(guò)程將使電動(dòng)續(xù)航里程10-40 英里的插電混合動(dòng)力車(chē)漸次獲得經(jīng)濟(jì)有效性。 全球主要鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)集中在2009-2010 年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，并計(jì)劃在2011-2013 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)（圖） 與鎳氫電池比較，鋰離子電池除獨(dú)占插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)，在普通混合動(dòng)力車(chē)中的應(yīng)用也將擴(kuò)大，從而侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。,主要鋰離子動(dòng)力電池企業(yè)的投產(chǎn)情況和生產(chǎn)計(jì)劃,福特?？怂谷剂想姵仄?chē)示意圖,燃料電池（FC)技術(shù)介紹,燃料電池汽車(chē)（FCV）簡(jiǎn)介,燃料電池（FC）是等溫地按電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為

35、電能，不經(jīng)過(guò)熱機(jī)過(guò)程，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高（理論轉(zhuǎn)化率可達(dá)100%，實(shí)際可達(dá)70%。）；它幾乎不產(chǎn)生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規(guī)發(fā)電廠減少40以上。正是由于這些突出的優(yōu)越性，燃料電池技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)倍受各國(guó)政府與大公司的重視，被認(rèn)為是21世紀(jì)的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)之一。從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，F(xiàn)CV是一種理想的車(chē)輛。 近年來(lái)FC技術(shù)的突飛猛進(jìn)使得氫能的夢(mèng)想在21世紀(jì)開(kāi)始變成現(xiàn)實(shí)。而以氫為動(dòng)力的FCV得到了世界各國(guó)政府和企業(yè)的高度重視，并且取得了重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)在未來(lái)的5-10年內(nèi)FCV將正式進(jìn)人市場(chǎng)，以加氫站、輸氫管道建設(shè)為標(biāo)志的“氫經(jīng)濟(jì)

36、”初露端倪。,燃料電池技術(shù)原理,燃料電池的基本組成有：電極、電解質(zhì)、燃料和氧化劑。燃料可以是H2、CH4、CH3OH、CO等，氧化劑一般是氧氣或空氣，電解質(zhì)可為水溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融鹽（NaCO3、K2CO3）、固體聚合物、固體氧化物等。 發(fā)電時(shí)，燃料和氧化劑由電池外部分別供給電池的陽(yáng)極和陰極，陽(yáng)極發(fā)生燃料的氧化反應(yīng)，陰極發(fā)生氧化劑的還原反應(yīng)，電解質(zhì)將兩電極隔開(kāi)，導(dǎo)電離子在電解質(zhì)內(nèi)移動(dòng)，電子通過(guò)外電路做功并構(gòu)成電的回路。與普通電池不同的是，只要能保證燃料和氧化劑的供給，燃料電池就可以連續(xù)不斷地產(chǎn)生電能。 按電解質(zhì)劃分，燃料電池大致上可分為五類(lèi)：堿性燃料電池（AFC）

37、、磷酸型燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。,各種燃料電池基本特性比較,世界各國(guó)FCV現(xiàn)狀和前景,2008年5月20日，歐洲議會(huì)通過(guò)氫能源和燃料電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計(jì)劃，提供10億歐元科研經(jīng)費(fèi)，用于加速推進(jìn)燃料電池技術(shù)的研究。英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等也在近期加大了對(duì)氫燃料電池的研發(fā)資助力度。美國(guó)能源部制定了“氫計(jì)劃”，要求在未來(lái)5年內(nèi)投入30多億美元開(kāi)發(fā)氫燃料技術(shù)，逐步讓FCEV約占25%的市場(chǎng)份額，F(xiàn)CEV在2025年的時(shí)候可以沒(méi)有任何政策支柱而走向市場(chǎng)。 目前，部分以氫能為主的燃料電池汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售。2008年6月

38、17日，全球第一款大規(guī)模生產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)始從日本本田公司出廠銷(xiāo)售。2008年10月21日，美國(guó)通用汽車(chē)公司在北京“水立方”附近舉行了氫燃料電池汽車(chē)的中國(guó)首發(fā)儀式。奔馳燃料電池車(chē)“B-Class F-CELL” 將于2009年底開(kāi)始少量生產(chǎn)，2010年初將向歐美市場(chǎng)投放200輛左右。,我國(guó)FCV發(fā)展現(xiàn)狀,在“十五”、“十一五”期間，科技部分別啟動(dòng)了國(guó)家計(jì)劃 開(kāi)始燃料電池的研究 年，清華大學(xué)研制出我國(guó)第一輛燃料電池汽車(chē)； 年，北京綠能公司與清華大學(xué)和北京工業(yè)大學(xué)合作，研制出以燃料電池為動(dòng)力的出租車(chē)、客車(chē)和個(gè)座位的公共汽車(chē)； 年，國(guó)家甲醇燃料汽車(chē)示范工程在長(zhǎng)治正式啟動(dòng)并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收； 年，由

39、同濟(jì)大學(xué)等單位共同研發(fā)的“超越三號(hào)”燃料電池轎車(chē)標(biāo)志著我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平。 年北京奧運(yùn)會(huì)期間，“零排放”的燃料電池轎車(chē)和客車(chē)全程服務(wù)奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)馬拉松賽事，還作為賽時(shí)交通調(diào)度公務(wù)用車(chē)和專(zhuān)線公交車(chē)，其技術(shù)水平通過(guò)應(yīng)用得到了檢驗(yàn)和認(rèn)可。 新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，規(guī)定自2009年7月1日至2010年12月31日，燃料電池乘用車(chē)/商用車(chē)屬于起步期產(chǎn)品。,我國(guó)FCV存在的問(wèn)題,燃料電池汽車(chē)目前仍處于產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段。對(duì)于尚處于發(fā)展初期的燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的政策支持。 高成本是阻礙燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主要原因之一。以北京奧運(yùn)會(huì)上展示的輛燃料電池客車(chē)

40、為例，每輛客車(chē)的成本高達(dá)多萬(wàn)元 亟待完善的基礎(chǔ)設(shè)施也是燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)化的重要障礙。,電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng),電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)分析,充電設(shè)備和充電方式 鋰電池充電曲線 快速充電原來(lái)及快充電池新技術(shù) 充電站功能 充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)的連接 國(guó)內(nèi)充電站建設(shè)情況 充電機(jī)市場(chǎng)展望及容量估算,電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備,車(chē)載式 非車(chē)載式（充電樁、充電站）,接觸式 感應(yīng)式,電動(dòng)汽車(chē)充電方式,常規(guī)充電方式 快速充電方式 無(wú)線充電方式 更換電池充電方式 移動(dòng)式充電方式,常規(guī)充電方式,該充電方式采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行充電。以相當(dāng)?shù)偷某潆婋娏鳛樾铍姵爻潆? 相應(yīng)的充電器的工作和安裝成本相對(duì)比較低。電動(dòng)汽車(chē)家用充電設(shè)

41、施( 車(chē)載充電機(jī)) 和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時(shí)間為810h ( SOC 達(dá)到95%以上) 。這種充電方式對(duì)電網(wǎng)沒(méi)有特殊要求, 只要能夠滿足照明要求的供電質(zhì)量就能夠使用。,車(chē)載充電機(jī)充電方式,快速充電方式,該充電方式以150400A 的高充電電流在短時(shí)間內(nèi)為蓄電池充電, 與前者相比安裝成本相對(duì)較高。大型充電站( 機(jī)) 多采用這種充電方式。充電功率很大，能輸出20-40KW 充電時(shí)間應(yīng)該與燃油車(chē)的加油時(shí)間接近。其典型的充電時(shí)間是: 1030min。這種充電方式對(duì)電池壽命有一定的影響, 對(duì)電網(wǎng)有較高的要求, 一般應(yīng)靠近10kV 變電站附近或服務(wù)中心中使用。,快速充電方式,無(wú)線充電方

42、式,電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電方式是近幾年國(guó)外的研究成果, 其原理就像在車(chē)?yán)锸褂玫囊苿?dòng)電話將電能轉(zhuǎn)換成一種符合現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的特殊的激光或微波束, 在汽車(chē)頂上安裝一個(gè)專(zhuān)用天線接收即可。有了無(wú)線充電技術(shù), 公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)或雙能源汽車(chē)可通過(guò)安裝在電線桿或其它高層建筑上的發(fā)射器快速補(bǔ)充電能。電費(fèi)將從汽車(chē)上安裝的預(yù)付卡中扣除。,更換電池的充電方式,除了以上幾種充電方式外, 還可以采用更換電池組的方式，如右圖,這種方法還存在不少問(wèn)題。首先, 這種電池更換系統(tǒng)的初始成本很高, 其中包括昂貴的機(jī)械裝置和大量的蓄電池。其次, 由于存放大量未充電和已充電的蓄電池需要很多空間, 因此修建一個(gè)蓄電池更換站所需空間遠(yuǎn)大

43、于修建一個(gè)正常充電站或快速充電站所需的空間。還有, 在蓄電池自動(dòng)更換系統(tǒng)得到應(yīng)用之前, 需要對(duì)蓄電池的物理尺寸和電氣參數(shù)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。,移動(dòng)式充電（MAC)方式,MAC不需要尋找充電站、停放車(chē)輛并花費(fèi)時(shí)間去充電了。MAC 系統(tǒng)埋設(shè)在一段路面之下, 即充電區(qū), 不需要額外的空間。 接觸式和感應(yīng)式的MAC 系統(tǒng)都可實(shí)施。對(duì)接觸式的MAC 系統(tǒng)而言, 需要在車(chē)體的底部裝一個(gè)接觸拱, 通過(guò)與嵌在路面上的充電元件相接觸, 接觸拱便可獲得瞬時(shí)高電流。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)巡航通過(guò)MAC區(qū)時(shí), 其充電過(guò)程為脈沖充電。對(duì)于感應(yīng)式的MAC系統(tǒng), 車(chē)載式接觸拱由感應(yīng)線圈所取代, 嵌在路面上的充電元件由可產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)的高電流繞

44、組所取代。很明顯, 由于機(jī)械損耗和接觸拱的安裝位置等因素的影響, 接觸式的MAC 對(duì)人們的吸引力不大。 目前的研究主要集中在感應(yīng)充電方式, 因?yàn)樗恍枰獧C(jī)械接觸, 也不會(huì)產(chǎn)生大的位置誤差。當(dāng)然,這種充電方式的投資巨大, 現(xiàn)在仍處于實(shí)驗(yàn)階段。,鋰電池充電電壓和電流,鋰電池標(biāo)準(zhǔn)充電方式是兩段式，先橫流后恒壓 充電開(kāi)始時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)待充電電池的電壓，如果電壓低于3V，要先進(jìn)行預(yù)充電，充電電流為設(shè)定電流的1/10，一般選0.05C左右。電壓升到3V后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)充電過(guò)程為：以設(shè)定電流進(jìn)行恒流充電，電池電壓升到4.20V時(shí)，改為恒壓充電，保持充電電壓為4.20V。此時(shí)，充電電流逐漸下降，當(dāng)電流

45、下降至設(shè)定充電電流的1/10時(shí)，充電結(jié)束。 一般鋰電池充電電流設(shè)定在0.2C至1C之間，電流越大，充電越快，同時(shí)電池發(fā)熱也越大。,鋰電池標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)序曲線,快速充電原理-馬斯三定律,1972年美國(guó)科學(xué)家馬斯在第二屆年會(huì)上提出注明的馬斯三定律，為快速充電提供了理論依據(jù)。 馬斯三定律說(shuō)明，通過(guò)反向電流發(fā)電，可以使蓄電池可接受電流曲線不斷右移，縮短充電時(shí)間。 該理論提出有30多年了，盡管未得到有效驗(yàn)證，但在理論和實(shí)踐上都證明了其可行性，脈沖快速充電發(fā)正是基于這里理論提出的一種快速充電方式。,快充電池新技術(shù),Altair納米技術(shù)公司為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的鋰離子電池可以極快的速度的充電，容量高達(dá)35千瓦時(shí)的電池

46、可以在10分鐘之內(nèi)充電完畢，安裝這種電池的載人小汽車(chē)可以續(xù)航160公里。 10分鐘之內(nèi)把35KWh的電池充電完畢需要250Kw的充電功率，這是一棟辦公大樓最大用電負(fù)荷的五倍。,快充電池新技術(shù),麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項(xiàng)充電材料表面處理技術(shù)，利用這種新技術(shù)制造的手機(jī)電池可以在10秒鐘內(nèi)完成充電，汽車(chē)電池可在5分鐘內(nèi)充好電。 一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長(zhǎng)的時(shí)間。但傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料在經(jīng)過(guò)表面處理生成納米級(jí)溝槽后，可將電池的充電速度提升36倍（僅為10秒）。 麻省理工學(xué)院說(shuō)，由于這項(xiàng)技術(shù)不需要新材料，只是改變制造電池的方法，所以用兩年到三年時(shí)間就可以將這項(xiàng)技術(shù)市場(chǎng)化。,快充電池新技術(shù),

47、據(jù)索尼官方新聞稿表示，索尼已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種快速充電鋰電池，僅需半個(gè)小時(shí)就能讓電池充電99%。功率可達(dá)1800W/kg，并可延長(zhǎng)2000次循環(huán)充放電壽命。 這種電池采用磷酸鐵鋰作為陰極材料，以增強(qiáng)陰極的晶體結(jié)構(gòu)并能保證其高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性。通過(guò)與索尼新設(shè)計(jì)的粒子技術(shù)陽(yáng)極材料組合，該電池可以有效降低電阻，并提高輸出功率。,充電站功能,配電系統(tǒng) 充電系統(tǒng) 充電機(jī) 充電平臺(tái) 電池調(diào)度系統(tǒng)（含存儲(chǔ)、更換和維護(hù)） 充電站監(jiān)控系統(tǒng) 配電監(jiān)控 充電機(jī)監(jiān)控 煙霧監(jiān)控 視頻監(jiān)控,充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)交互技術(shù)要求,能與電池管理系統(tǒng)（BMS)通信（CAN網(wǎng)絡(luò)連接），保證單體電壓和電池組電壓不超上限，電池溫度在允許范圍

48、，當(dāng)電池管理系統(tǒng)發(fā)出故障信息能自動(dòng)停止充電、在脫離電池管理系統(tǒng)情況下，充電機(jī)應(yīng)停止充電等。 充電時(shí)要為電池管理系統(tǒng)提供所需直流電源。,國(guó)內(nèi)充電建設(shè)現(xiàn)狀,北京市121示范充電站（2005，2007） 奧運(yùn)匹克南廣場(chǎng)充電站（2008） 曹妃甸快速公交充電站（2009） 漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站（2009） 武漢建立9個(gè)混合動(dòng)力充電站 天津市在中國(guó)汽車(chē)研究中心和開(kāi)發(fā)去各建設(shè)一個(gè)充電站 杭州建立了電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)出租車(chē)2座充電站 株洲5個(gè)公交充電站 威海8個(gè)公交充電站,北京121路電動(dòng)汽車(chē)示范充電站,早在2005年，北京121路示范線路就采用28臺(tái)15KW充電機(jī)，用于鉛酸電池充電。 2007年更換成配備鋰電

49、池的新電動(dòng)車(chē)，充電時(shí)間4-5小時(shí)，續(xù)駛里程可提高到200公里。 電池容量360AH,串聯(lián)單體電池為104節(jié)，充電段電壓限制為437V,最大單體電池限制4.23V,最大輸出電流為100A.充電方案應(yīng)該是北京交通大學(xué)設(shè)計(jì)。,位于奧林匹克南廣場(chǎng)的充電站占地5,000平方米，配備240臺(tái)充電機(jī)是中國(guó)最大電動(dòng)汽車(chē)充電站，為50輛純電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。 充電站設(shè)備由南車(chē)股份下屬的南車(chē)時(shí)代提供 常規(guī)充電方式+更換電池,充電站的每個(gè)充電單元由12臺(tái)12kW充電機(jī)、12個(gè)電池組及電池管理系統(tǒng)、煙霧傳感器、24V直流電源、電池存儲(chǔ)架（和快速更換系統(tǒng)匹配）等組成。整個(gè)充電站一共有24個(gè)充電單元，共有288個(gè)充電機(jī)，

50、每?jī)蓚€(gè)單元構(gòu)成3個(gè)車(chē)的充電系統(tǒng)。 動(dòng)力鋰電池由中信盟固利公司提供，額定容量360AH,電壓400V(104單體電池串聯(lián))。電池組最高端電壓445V,最大充電電流120A,采用分組充電方式（最高端電壓為67V)充電時(shí)間約4.5小時(shí)。 整車(chē)蓄電池所需充電機(jī)功率約為60kw，充電站 用于充電的容量約為1600KVA,奧林匹克南廣場(chǎng)的充電站介紹,深圳雷天和河北唐山海天能源新城合作建造的大電流快速充電站在唐山曹妃甸建成投入使用，為曹妃甸論壇會(huì)務(wù)用22臺(tái)純電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)。 該大功率快速充電站總功率4800kw，配備四條充電接入模式。可以同時(shí)為四臺(tái)電動(dòng)車(chē)提供各種充電服務(wù)。設(shè)置遠(yuǎn)程操縱面板，可以通過(guò)BMS

51、系統(tǒng)和操作臺(tái)以及手動(dòng)三種模式進(jìn)行充電。充電機(jī)電壓為700V, 最大充電電流1000-3000A，充電時(shí)間號(hào)稱為20分鐘-1小時(shí) 電池容量700AH,由168鋰電串聯(lián)。,曹妃甸快速充電站,國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車(chē)充電站通過(guò)驗(yàn)收,國(guó)內(nèi)第一座電動(dòng)汽車(chē)充電站漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站通過(guò)驗(yàn)收。漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)歷時(shí)3年，總投資508萬(wàn)元，作為項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備的充電裝置研究耗資 200萬(wàn)元。充電站首先為上海市政府班車(chē)、社會(huì)電動(dòng)公交車(chē)汽車(chē)、上海公司移動(dòng)式電力營(yíng)業(yè)廳、電力工程車(chē)等電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù)，現(xiàn)在暫不對(duì)私家車(chē)等社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放。 漕溪電動(dòng)汽車(chē)示范充電站位于上海市徐匯區(qū)，利用國(guó)家電網(wǎng)上海公司漕溪路車(chē)隊(duì)停車(chē)場(chǎng)原有土地建造，

52、占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車(chē)位在內(nèi)的9個(gè)充電車(chē)位。其中四臺(tái)路邊充電機(jī)為中小型電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)，五臺(tái)停車(chē)場(chǎng)充電機(jī)則主要服務(wù)于大客車(chē)、工程車(chē)等。 漕溪電動(dòng)汽車(chē)示范充電站設(shè)施由上海市電力公司、久隆電力科技、北京交大等單位聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)，充電站采用非車(chē)載充電方式，可為從小型乘用車(chē)到大型商用車(chē)的各種車(chē)型充電。同時(shí)站內(nèi)還安裝有源濾波器，以此保證電網(wǎng)電能質(zhì)量。充電機(jī)有交流充電機(jī)和直流充電機(jī)兩大類(lèi)型，其中交流充電機(jī)有單相5KW和三相30KW兩種規(guī)格。直流分為400V/30KW、625V/30KW、625V/60KW三種功率等級(jí)。 據(jù)技術(shù)人員介紹，目前這座充電站已經(jīng)可以滿足各種電壓等級(jí)和容量

53、的電動(dòng)車(chē)前來(lái)充電。在現(xiàn)有電池技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車(chē)平均充電時(shí)間為3 小時(shí)，完成充電后的續(xù)駛里程為200 公里左右。,國(guó)家電網(wǎng)搶占充電站布局,為了配合科技部的“十城千輛”戰(zhàn)略，國(guó)家電網(wǎng)正在加緊充電站建設(shè)。 雖然目前電動(dòng)充電站在全國(guó)范圍還僅是試點(diǎn)，但國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站的決心仍在繼續(xù)，除上海曹溪充電站外，國(guó)家電網(wǎng)在北京和天津等大城市也在加快電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。 但大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)尚需國(guó)家發(fā)改委等政府部門(mén)的批準(zhǔn)，,充電機(jī)主要廠家介紹,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)尚未起步，充電站還處于示范階段，目前市場(chǎng)缺乏有影響力的廠家，做充電機(jī)的小廠家是多如牛毛，主要是原來(lái)做開(kāi)關(guān)電源和鉛酸蓄電池充電供應(yīng)商： 深圳雷天

54、、上海宇帆、北京昂華偉業(yè) 、上海利友、鄭州雙新、蘇州幅員、徐州中創(chuàng)、廣州（濟(jì)南）伊賽、北京開(kāi)源新能科技等。,受制于“先有蛋還有先有雞”的兩難，普通乘用車(chē)和商業(yè)化充電站在2012年不會(huì)有很大發(fā)展。 “十城千輛”工程主要支持公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，北京2012年5000輛規(guī)劃，而北京公交車(chē)有2萬(wàn)，出租車(chē)4萬(wàn)輛。 目前10-30分鐘快速充電完畢技術(shù)尚未成熟，而公交市政用車(chē)的短途+路徑固定特點(diǎn)滿足慢充+換電池方式。 慢充方式可以有效平衡電網(wǎng)低谷用電而且又享受低電價(jià)，是政府主推方向。,充電市場(chǎng)短期內(nèi)以公交和市政充電站為主，在充電方式上以慢充（常規(guī)充電）為主，快充為輔。,慢充充電市場(chǎng)容量估算,

55、慢充市場(chǎng)容量：200*5000/50*2萬(wàn)=4億（北京市2011前市場(chǎng)規(guī)模） 僅以北京市場(chǎng)為例估算，北京2011年5000臺(tái)新能源規(guī)劃，按50量配備200臺(tái)充電機(jī)計(jì)算,豐田自動(dòng)織機(jī)公司6月3日宣布，將于 7月下旬發(fā)售一款用于電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)的充電機(jī)。該充電機(jī)高1.47米、寬0.3米，可設(shè)置在停車(chē)場(chǎng)等處。該充電機(jī)的特點(diǎn)是低價(jià)，充電速度雖然緩慢，但每臺(tái)售價(jià)僅為45萬(wàn)日元(約合3.2萬(wàn)人民幣)。電動(dòng)汽車(chē)在這種充電機(jī)上充電1小時(shí)約可行駛20公里。據(jù)稱快速充電機(jī)的價(jià)格一般要超過(guò)300萬(wàn)日元,根據(jù)我在上海新能源汽車(chē)展會(huì)調(diào)研情況，常規(guī)充電機(jī)價(jià)格在1-2元/W,快充市場(chǎng)容量估算,充電站數(shù)量：10萬(wàn)*

56、1/10=1萬(wàn) 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加油站10萬(wàn)左右，按2012年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模占汽車(chē)總銷(xiāo)量10%份額估算商業(yè)化充電站數(shù)量。 快充市場(chǎng)容量：1萬(wàn)*8*20萬(wàn)=160億（截止到2012年全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模） 按每個(gè)充電站配備8臺(tái)快速充電機(jī)估算,日本中國(guó)電力集團(tuán)6月25日宣布，已研發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)用的快速充電機(jī)，并計(jì)劃于7月中旬開(kāi)始銷(xiāo)售。建議零售價(jià)（不包括安裝費(fèi))為350萬(wàn)日元（約合25萬(wàn)元人民幣），該充電機(jī)寬60厘米，深75厘米，高158厘米，重量為300公斤。約30分鐘即可將車(chē)內(nèi)電池充到八成電量。,根據(jù)我在新能源汽車(chē)展獲悉，雷天的700V/1000-3000A快速充電機(jī)售價(jià)在70萬(wàn)以上。（電池容量700AH,電

57、池電壓168*3.2V),匯報(bào)框架,新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展 中國(guó)新能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策 新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分析 氫燃料電池技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)分析 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)介紹 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)及對(duì)DPC建議,電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù),直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 永磁同步電機(jī)交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。,目前電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)的三種主要形式異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。國(guó)外電動(dòng)客車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前以異步驅(qū)動(dòng)為主；永磁同步驅(qū)動(dòng)則是未來(lái)的發(fā)展方向，在控制方式上可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，在結(jié)構(gòu)上可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱的一體化。,直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),我國(guó)城市無(wú)軌電車(chē)使用

58、時(shí)直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，具有成本低，易于平滑調(diào)速，控制簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟等特點(diǎn)。 缺點(diǎn)：電刷和換向器效率低于感應(yīng)電機(jī)、電刷需定期維護(hù)、使用不便、體積大重量大，轉(zhuǎn)速低。,直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),直流電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用有刷直流電機(jī)，電機(jī)控制器一般采用斬波控制器控制。 隨著大功率半導(dǎo)體新器件的出現(xiàn)，利用快速功率器件，采用高頻斬波控制技術(shù)，可使控制系統(tǒng)獲得更高的系統(tǒng)效率、減小噪聲，但同時(shí)對(duì)換向電路和保護(hù)電路的設(shè)計(jì)也要求更精確，控制器成本也更高。,交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),與直流電機(jī)而言，效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)實(shí)可靠、免維護(hù)、體積小、重量輕、易于冷去、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，電機(jī)成本低，只有逆變器比直流控制成本稍高。 矢量控制的變頻

59、調(diào)速，并可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。 是目前混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。,交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng),交流感應(yīng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用交流感應(yīng)電機(jī)，變頻變壓控制VVVF與磁場(chǎng)定向矢量控制FOC是兩種常用的控制技術(shù)。 VVVF控制的基本思想是通過(guò)協(xié)調(diào)控制電機(jī)電壓和供電頻率，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，以滿足負(fù)載的要求。 FOC控制技術(shù)以轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)定向，采用磁場(chǎng)定向矢量變換方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交流電機(jī)轉(zhuǎn)速和磁鏈控制的完全解偶，是感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的首選方案 直接轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)(DTC)不需要象FOC那樣復(fù)雜的坐標(biāo)變換技術(shù)，可以直接在電動(dòng)機(jī)定子坐標(biāo)上計(jì)算磁鏈的模和轉(zhuǎn)矩的大小，直接控制電機(jī)電壓以獲得電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的高性能，DTC是一種很有前途的感應(yīng)電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制技術(shù)。,永磁同步