2020年微創(chuàng)新申報(bào)表

1、貴州省公路工程集團(tuán)有限公司微創(chuàng)新申報(bào)表(2020年度) 項(xiàng)目名稱 無支架安裝波形鋼腹板底板施工工藝 類 別 土木工程 專業(yè)分類 橋 梁 申報(bào)單位 第七分公司重遵高速公路第17合同段 申報(bào)時(shí)間 2020.8.1 填 寫 說 明1“申報(bào)單位”欄：應(yīng)為工法的主要完成單位。2“類別”欄：請(qǐng)?jiān)诜课萁ㄖこ?、土木工程、工業(yè)安裝工程對(duì)應(yīng)項(xiàng)中劃“”。3.“專業(yè)分類”欄：房屋建筑工程類別包括：（1）地基與基礎(chǔ)（2）主體結(jié)構(gòu)（3）鋼結(jié)構(gòu)（4）裝飾與屋面（5）水電與智能（6）其他；土木工程類別包括：（1）公路（2）鐵路（3）隧道（4）橋梁（5）堤壩與電站（6）礦山（7）其他； 工業(yè)安裝工程類別包括：（1）工業(yè)設(shè)備（

2、2）工業(yè)管道（3）電氣裝置與自動(dòng)化（4）其他。如沒有對(duì)應(yīng)專業(yè)，請(qǐng)?zhí)顚憽捌渌辈⒆⒚髯约赫J(rèn)可的專業(yè)分類。4“主要完成單位”欄：填寫內(nèi)容應(yīng)與“主要完成單位意見”欄中的公章一致。5“通訊地址”及“聯(lián)系人”：指完成單位的地址和聯(lián)系人。6.“主要完成人”欄：最多填寫5人。7. “微創(chuàng)新應(yīng)用工程情況”欄：填寫微創(chuàng)新項(xiàng)目在項(xiàng)目的應(yīng)情況，至少填寫1個(gè)項(xiàng)目以上。9.“主要完成單位”、“主要完成人”必須在企業(yè)工法批準(zhǔn)文件公布之列。10工法關(guān)鍵技術(shù)涉及有關(guān)專利的，應(yīng)注明專利號(hào)、專利權(quán)人。11“工法形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況”欄：本工法已形成了企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，填寫此欄，填寫內(nèi)容包含企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)名稱、編號(hào)和發(fā)布時(shí)間等。一、項(xiàng)

3、目基本情況項(xiàng)目名稱無支架安裝波形鋼腹板底板施工工藝類別 房屋建筑工程 土木工程 工業(yè)安裝工程專業(yè)分類橋梁完成單位第七分公司重遵高速公路第17合同段通訊地址貴州省貴陽市云巖區(qū)甲秀北路8號(hào)貴州公路集團(tuán)大廈郵編550008聯(lián)系人李詩曹電話手機(jī)要完成人姓名工作單位職務(wù)電話王治國(guó)貴州省公路工程集團(tuán)有限公司項(xiàng)目部副總工程 龍貴州省公路工程集團(tuán)有限公司項(xiàng)目經(jīng)復(fù)之貴州省公路工程集團(tuán)有限公司分公司副總工程正春貴州省公路工程集團(tuán)有限公司項(xiàng)目處佳法貴州省公路工程集團(tuán)有限公司主管技術(shù)員18

4、785245256工法應(yīng)用工程情況工程名稱1、平塘至羅甸高速公路第六合同段土建工程大平子大橋開竣工時(shí)間2016年10月2018年1月工程所在地區(qū)貴州平塘工程名稱2、黔西南州興義環(huán)城高速公路第二合同段一工區(qū)一號(hào)預(yù)制場(chǎng)開竣工時(shí)間2019年5月2020年5月工程所在地區(qū)貴州興義 “微創(chuàng)新”創(chuàng)新點(diǎn)創(chuàng)新點(diǎn)名稱：1、T梁變截面鋼筋安裝技術(shù)；2、內(nèi)撐胎膜架制作技術(shù)。3、內(nèi)撐胎膜架復(fù)核校正技術(shù)；4、T梁整體鋼筋籠固定支撐技術(shù)“微創(chuàng)新”技術(shù)獲專利情況（專利號(hào)、專利權(quán)人）無 二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介工法內(nèi)容簡(jiǎn)述：1、 該工法的特點(diǎn)是根據(jù)橋梁在使用過程中對(duì)T梁的鋼筋進(jìn)行反復(fù)的研究，由于T梁變截面鋼筋的加工與安裝時(shí)T梁鋼筋最難控

5、制的薄弱環(huán)節(jié)，隨之保護(hù)層厚度控制非常的難，為此經(jīng)過大量的實(shí)踐證明研發(fā)了T梁鋼筋安裝變截面內(nèi)撐胎模架。2、 該工法具有取材與制作簡(jiǎn)單、操作方便、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，并有效的解決了T梁變截面鋼筋間距不均勻和鋼筋保護(hù)層嚴(yán)重不滿足規(guī)范要求的質(zhì)量問題，該機(jī)具設(shè)備上的微創(chuàng)新既簡(jiǎn)單又方便，將是以后T梁鋼筋安裝質(zhì)量難點(diǎn)的突破口。工法基本原理：本工法采用T梁變截面鋼筋內(nèi)撐胎模架的原理是從等截面端部開始到變截面的尾部，根據(jù)其不同的變截面設(shè)計(jì)尺寸制作滿足要求的內(nèi)撐胎模架的尺寸，并形成端頭大、尾部小的漸變型內(nèi)撐胎模架；該內(nèi)撐胎模架的創(chuàng)新點(diǎn)在于變截面的每個(gè)區(qū)域內(nèi)的漸變寬度都可以通過內(nèi)撐胎模架進(jìn)行復(fù)核，有效的解決了變截面鋼筋安

6、裝不滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的問題。具有以下特點(diǎn)：1、與傳統(tǒng)施工方法相比，內(nèi)撐胎膜架復(fù)核校正時(shí)間快，加快了施工進(jìn)度。 2、材料簡(jiǎn)便：采用市場(chǎng)上長(zhǎng)：2cm、寬：2cm、厚：2mm的正方形小型方鋼。3、制作工藝簡(jiǎn)便：根據(jù)不同規(guī)格型號(hào)的T梁制作不同尺寸的變截面內(nèi)撐胎膜架，按照設(shè)計(jì)圖紙根據(jù)變截面的尺寸采用小型方鋼焊接即可。 4、操作方便：內(nèi)撐胎膜架重量較輕，只需采用兩個(gè)工人即可對(duì)變截面內(nèi)撐胎膜架進(jìn)行安裝，不需要任何機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助。5、刻度標(biāo)識(shí)：內(nèi)撐胎膜架頂面的橫向和縱向位置根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙附上刻度尺進(jìn)行標(biāo)注，控制精度更高。6、工人安裝和管理人員檢查變截面鋼筋時(shí)依靠?jī)?nèi)撐胎膜架的優(yōu)勢(shì)更加的簡(jiǎn)便，復(fù)核校正的精度更高

7、。7、同時(shí)兼顧T梁鋼筋籠在整體吊裝時(shí)起到固定支撐的作用。關(guān)鍵技術(shù)及保密點(diǎn)：采用T梁變截面鋼筋內(nèi)撐胎模架的關(guān)鍵技術(shù)是從等截面端部開始到變截面的尾部，根據(jù)其不同的變截面設(shè)計(jì)尺寸制作滿足要求的內(nèi)撐胎模架的尺寸，并形成端頭大、尾部小的漸變型內(nèi)撐胎模架；該內(nèi)撐胎模架的創(chuàng)新點(diǎn)在于變截面的每個(gè)區(qū)域內(nèi)的漸變寬度都可以通過內(nèi)撐胎模架進(jìn)行復(fù)核，有效的解決了變截面鋼筋安裝不滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的問題。技術(shù)水平和技術(shù)難度（與省內(nèi)外同類技術(shù)水平比較）：本項(xiàng)目采用了變截面內(nèi)撐胎膜架的施工技術(shù)，有效的彌補(bǔ)了預(yù)制場(chǎng)T梁變截面鋼筋安裝的復(fù)核校正空缺。以之相比較，省內(nèi)外有關(guān)“負(fù)彎矩鋼筋胎膜架制作與應(yīng)用研究”和“T梁胎膜化鋼筋安裝、

8、施工技術(shù)研究”的相關(guān)研究，但對(duì)于“T梁預(yù)制場(chǎng)鋼筋安裝變截面內(nèi)撐胎膜架施工技術(shù)”的研究尚述首次。T梁鋼筋變截面內(nèi)撐胎膜架的研發(fā)主要解決了變截面的鋼筋保護(hù)層厚度合格率的技術(shù)難題，填補(bǔ)了這塊復(fù)核校正方法的空缺。變截面內(nèi)撐胎膜架的研發(fā)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了、易操作等技術(shù)特點(diǎn)，作業(yè)人員經(jīng)過培訓(xùn)后能很快掌握，很大程度上提高了變截面的鋼筋保護(hù)層厚度合格率。工法成熟、可靠性說明（應(yīng)用工程少于3項(xiàng)時(shí)填寫）：該工法已成功應(yīng)用于平羅線6標(biāo)、黔西南州興義環(huán)城高速公路第二合同段一工區(qū)項(xiàng)目，在保證質(zhì)量的前提下，提高了工效，在以上兩個(gè)項(xiàng)目的使用中均得到了業(yè)主和同行的一致好評(píng)，工法成熟、可靠。工法應(yīng)用情況及應(yīng)用前景：平塘至羅甸高速公

9、路第六合同段一號(hào)預(yù)制場(chǎng)20米T梁預(yù)制采用變截面內(nèi)撐胎膜架，與其他預(yù)制場(chǎng)的T梁變截面位置的鋼筋保護(hù)層厚度合格率進(jìn)行比較，很大程度上提高了變截面位置的鋼筋保護(hù)層厚度合格率。再經(jīng)過黔西南州興義環(huán)城高速公路第二合同段一工區(qū)所有預(yù)制場(chǎng)的工程的實(shí)際應(yīng)用。其成熟、可靠性等相關(guān)性能和指標(biāo)得到了驗(yàn)證，為不同型號(hào)的T梁變截面施工開辟了一種全新的施工方法，最大限度地降低了施工成本、加快了施工進(jìn)度、減小施工作業(yè)人員的工作量，降低了T梁變截面鋼筋保護(hù)層厚度合格率低的風(fēng)險(xiǎn)，在所有T梁變截面的施工中可廣泛推廣應(yīng)用。經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益（包括節(jié)能和環(huán)保效益）：成本及經(jīng)濟(jì)效益比較： 1、在對(duì)變截面鋼筋進(jìn)行安裝過程中根據(jù)變截面內(nèi)撐

10、胎模架不同的斷面尺寸進(jìn)行不同的變截面鋼筋定位，不需要等鋼筋全部安裝完畢以后再次對(duì)變截面的鋼筋再次進(jìn)行調(diào)整，從人工費(fèi)用上節(jié)約了2人半天的人工費(fèi)，更大程度上節(jié)約了T梁鋼筋安裝在變截面鋼筋位置進(jìn)行校驗(yàn)及復(fù)核的時(shí)間。 2、采用T梁變截面鋼筋內(nèi)撐定位胎模架對(duì)T梁腹板鋼筋進(jìn)行校驗(yàn)控制。其T梁腹板鋼筋安裝雖然采用了定位胎模架，但是變截面的鋼筋保護(hù)層控制是T梁最難控制的位置。根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG F80/12017規(guī)范要求進(jìn)行評(píng)定，如出現(xiàn)一片T梁鋼筋保護(hù)層合格率達(dá)不到規(guī)范要求的，將直接損失的不僅僅是10萬元/片左右的T梁，更是施工進(jìn)度和施工效益的直接損失，所以損失的成本和經(jīng)濟(jì)效益的后果是非常嚴(yán)重的；是無法估量的。社會(huì)效益比較： 從“標(biāo)準(zhǔn)化品質(zhì)工程”進(jìn)行定義，采用T梁變截面鋼筋內(nèi)撐定位胎模架能夠很好的對(duì)T梁最薄弱的部位進(jìn)行控制，能夠復(fù)核鋼筋從加工到