舉例說明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性..ppt

1、第一講 交通運(yùn)輸方式和布局,考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式,1. 五種交通運(yùn)輸方式的比較,2. 交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多快好省 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。,交通運(yùn)輸方式選擇的靈活性 在進(jìn)行交通運(yùn)輸方式選擇時(shí)除了要把握多快好省這一原則，同時(shí)，還要把握好靈活性這一要求。就某一貨物的運(yùn)輸而言，可能是某一方式最為有利但要考慮到這一地區(qū)是否具備發(fā)展這一交通運(yùn)輸方式的條件，再就是除了考慮交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果外，還要考慮貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)等因素造成的費(fèi)用，例如由海南運(yùn)輸100噸蔬菜

2、到北京，很多人認(rèn)為會(huì)用鐵路運(yùn)輸，但在實(shí)際操作中是運(yùn)用公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，可以減少很多中間的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也就節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。,例證 （2009四川模擬）下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，回答(1)(3)題。,(1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸? ) A. B. C. D. (2)貨物最佳運(yùn)輸方式是() A. 公路 B. 鐵路 C. 河運(yùn) D. 海運(yùn) (3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是( ) A. B. C. D. 答案：（1）C（2）A（3）B 解析：第(1)題，航空適宜運(yùn)輸貴重、重量輕的物品，圖中重量輕而價(jià)值高，適合航空運(yùn)輸。第(2)題，貨物重量輕、價(jià)

3、值低，運(yùn)輸距離較短，適宜公路運(yùn)輸。 第(3)題，一般重量大、價(jià)值低的貨物不宜遠(yuǎn)途運(yùn)輸，生產(chǎn)布局應(yīng)接近原料地；同時(shí)這類貨物若長距離運(yùn)輸，離不開便利的海運(yùn)或鐵路沿線，所以這類貨物生產(chǎn)布局受交通制約最明顯。,變式訓(xùn)練 下圖為我國公路、水運(yùn)、鐵路、民航1985年和1996年貨運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意圖，據(jù)此回答（1）（4）題。,（1）按W、X、Y、Z順序分別對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式是( ) A. 公路、水運(yùn)、鐵路、民航 B. 水運(yùn)、公路、鐵路、民航 C. 鐵路、公路、水運(yùn)、民航 D. 公路、鐵路、水運(yùn)、民航,（2）關(guān)于我國交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是( ) A. 客運(yùn)與貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主 B. 貨

4、運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和公路為主 C. 貨運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主 D. 貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主，客運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主 （3）我國貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，中途貨運(yùn)宜選擇( ) A. 水運(yùn) B. 鐵路 C. 公路 D. 航空,（4）適宜利用Z運(yùn)輸方式運(yùn)送的物品，一般應(yīng)具備的特點(diǎn)是( ) A. 產(chǎn)品重量輕，價(jià)值低 B. 產(chǎn)品重量大，價(jià)值高 C. 產(chǎn)品重量大，價(jià)值低 D. 產(chǎn)品重量輕，價(jià)值高 【解析】第（1）題，我國主要運(yùn)輸方式中，鐵路是客貨運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式之一，故對(duì)應(yīng)圖中W，公路運(yùn)輸運(yùn)貨少、運(yùn)客較多，是目前客運(yùn)的主

5、要方式，且比1985年增長較快，對(duì)應(yīng)圖中X；水運(yùn)貨運(yùn)量大，而客運(yùn)量小，為Y；航空運(yùn)輸客運(yùn)量大于貨運(yùn)量，且發(fā)展較快，為Z。第（2）題，由圖可知，我國貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)則以公路和鐵路為主。第（3）題，中途貨運(yùn)宜選擇速度快而運(yùn)費(fèi)低的鐵路運(yùn)輸。第（4）題，航空運(yùn)輸適合輕型、貴重、急需物品的運(yùn)輸。 【答案】（1）C（2）B（3）B（4）D,考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局,1. 鐵路線、公路線建設(shè)的區(qū)位因素分析,在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，交通運(yùn)輸線的建設(shè)中社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)取代自然因素成為決定性因素，但是在自然條件惡劣的情況下，科學(xué)技術(shù)成為進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的保障。,2. 交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則,各

6、種交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展都會(huì)受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素的影響。但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹碓匠蔀闆Q定性因素。,例證（2008海南高考）如下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。,答案：方案優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少。缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被（環(huán)境）。 方案優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多，建設(shè)過程中會(huì)加重沿線地區(qū)的水土流失。 解析：

7、本題考查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的公路線區(qū)位因素評(píng)價(jià)的相關(guān)知識(shí)。交通運(yùn)輸網(wǎng)中選線的區(qū)位因素主要從自然因素（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響、建設(shè)成本、人口搬遷等）、環(huán)境因素等方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。要注意辯證地看待問題，既要考慮兩種方案的優(yōu)點(diǎn)，也要考慮其缺點(diǎn)。,讀材料，回答下列問題。 我國的南昆線是1997年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)。南昆線建成后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的作用。 (1)從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪些?從

8、自然條件方面分析： 。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析： 。 (2)南昆鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展? 。 (3)若以航空運(yùn)輸代替南昆鐵路，將其作為當(dāng)?shù)氐赜蚵?lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸方式是否可行?為什么?,變式訓(xùn)練,【解析】南昆鐵路經(jīng)過山高坡陡的地形和地質(zhì)不穩(wěn)的喀斯特地貌區(qū)，氣候濕潤多雨，多地質(zhì)災(zāi)害，且鐵路經(jīng)過的地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，資金和技術(shù)力量不足，所以影響當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。南昆鐵路沿線有豐富的旅游資源和礦產(chǎn)資源，地勢落差大，水能豐富。鐵路開通后能夠促進(jìn)這些資源的開發(fā)。航空運(yùn)輸主要運(yùn)輸?shù)臑榧夹g(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品，而南昆鐵路沿線為經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，其向外運(yùn)輸資源的成本較高，所以不適合航空運(yùn)輸，

9、因此應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為主。 【答案】(1)山高坡陡的地形，地質(zhì)基礎(chǔ)不堅(jiān)固的地貌，河流多峽谷，氣候濕潤多降水等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，資金積累少，投資不足，技術(shù)難度大且克服以上困難的力量不足 (2)旅游業(yè)，水果加工業(yè)，礦產(chǎn)開采及加工業(yè)，水能開發(fā)等 (3)不行。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐勐漭^密集，物資運(yùn)量大，而航空運(yùn)輸成本太高，發(fā)展航空運(yùn)輸仍難以解決當(dāng)?shù)卮罅抠Y源外運(yùn)及當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)展經(jīng)濟(jì)來脫貧致富的問題。,讀右圖，回答1、2題。,1. 關(guān)于該島鐵路形狀及形成原因的說法，正確的是( ) A. 鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿丝诰鶆虻胤植荚谠搷u的四周 B. 鐵路呈環(huán)形，因?yàn)樵搷u以山地為主，地形崎嶇，所以鐵路應(yīng)建在沿海平原 C. 鐵路呈南北向延伸

10、，因?yàn)槟媳笨缍忍螅F路便于南北溝通 D. 鐵路呈南北向延伸，因?yàn)闁|西跨度太小,2. 甲、乙之間的鐵路沒按圖中虛線修建，最可能的原因是( ) A. 虛線處直線距離近，經(jīng)過的地方少 B. 虛線處是河谷，建鐵路容易被沖毀 C. 虛線處人口密度小，不用建鐵路 D. 虛線處等高線密集 【解析】第1題，根據(jù)經(jīng)緯線和海陸輪廓可以確定該島位于日本，鐵路呈環(huán)形，因?yàn)槿毡臼菎u國，地形以山地為主，比較崎嶇，所以鐵路建在了沿海平原。第2題，甲、乙之間的鐵路需要穿越山地，不經(jīng)過虛線因?yàn)榇颂幍雀呔€密集，建設(shè)困難。 【答案】1. B 2. D,長沙晚報(bào)報(bào)道：2009年12月9日，運(yùn)營里程達(dá)1 068.6公里的武廣客運(yùn)專線

11、成功試運(yùn)行，此后，從廣州南站發(fā)車至武漢站，用時(shí)不到3小時(shí)。其間，列車跑出394公里時(shí)速，創(chuàng)造了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度，據(jù)此回答35 題。 3. 武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)反映了交通運(yùn)輸發(fā)展的( ) A. 現(xiàn)代化和自動(dòng)化 B. 高速化和專業(yè)化 C. 大型化和專業(yè)化 D. 高速化和大型化 4. 武廣鐵路客運(yùn)專線建成后產(chǎn)生的影響，不正確的是( ) A. 減輕京廣鐵路的運(yùn)輸壓力 B. 促進(jìn)湘、贛、粵三省經(jīng)濟(jì)發(fā)展 C. 實(shí)現(xiàn)武廣鐵路通道客貨分線運(yùn)輸 D. 推動(dòng)“泛珠三角”戰(zhàn)略實(shí)施,5. 決定武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的因素是( ) A. 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素 B. 地形和技術(shù)因素 C. 經(jīng)濟(jì)和科技因素

12、D. 社會(huì)和氣候因素 【解析】武廣鐵路客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)394，創(chuàng)世界之最，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化，客運(yùn)專線體現(xiàn)的是交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化；武廣鐵路客運(yùn)專線建成不經(jīng)過江西，對(duì)此影響不大；現(xiàn)代條件下交通運(yùn)輸建設(shè)的決定性因素是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)因素，科技是保障。 【答案】3. B 4. B 5. A,6. 讀下圖，該地區(qū)計(jì)劃建一大型機(jī)場，分別說明b、c兩地作為機(jī)場選址的有利和不利條件。（提示：大型機(jī)場占地規(guī)模大，c地需填海。）,【解析】此題為讀圖分析題。建大型機(jī)場主要考慮用地，接近城市，有便利的交通運(yùn)輸，圖中c在濱海地區(qū)，可以填海造陸，節(jié)約農(nóng)田和保護(hù)濕地，但工程量大，費(fèi)用高，偏離大城市，b位于兩個(gè)大城市之間，

13、便于客貨的集散，不利因素是占用大量農(nóng)田和濕地。 【答案】b地有利條件：位于幾個(gè)大城市的中間（靠近幾個(gè)大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）;不利條件：占用大量農(nóng)田和濕地。c地有利條件：通過填海興建機(jī)場，可以保護(hù)農(nóng)田和濕地;不利條件：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散,填海造陸，工程造價(jià)較高。,第二講 交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響,考點(diǎn)一 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響,1. 交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響,2. 交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響,聚落形態(tài)的形成 聚落空間形態(tài)的形成受這一地區(qū)的地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的共同影響。而交通條件對(duì)聚落形態(tài)的影響也越來

14、越深刻，一個(gè)城市中建設(shè)一條新交通干線，城市就會(huì)以這一條新交通線為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰老則會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。,例證（2009百校聯(lián)考）根據(jù)下圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問題。,（1）1949年以前該市的城市形態(tài)呈 狀，街區(qū)沿 伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以 為主。 （2）目前該市的城市形態(tài)呈 狀，與1949年以前相比，主要的變化有 。 （3）該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是 。 答案：（1）帶河流河運(yùn) （2）星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯 （3）交通線的變化 解析：1

15、949年以前，由于沿河交通便利，便于物資運(yùn)輸與人員來往，城市沿河流延伸，呈帶狀；現(xiàn)在，由于交通方式變化，鐵路、公路取代水運(yùn)成為主體，城市主要沿鐵路、公路延伸，呈星狀。,變式訓(xùn)練,讀某歷史名城圖，回答下列問題。,（1）該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是 和 。 （2）你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個(gè)形成較早，請(qǐng)說明你的理由。 （3）影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？ 。 【解析】從圖中看出：（1）舊城區(qū)主要分布在河流沿岸；（2）新城區(qū)主要沿鐵路線布局，因此說明該地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化影響城市空間形態(tài)的變化。解題的關(guān)鍵是準(zhǔn)確提取圖中河流、鐵路分布及舊城區(qū)、新城區(qū)的位置等信息。 【答案】（1）河流煤礦、鐵

16、礦資源（2）區(qū)域。因?yàn)閰^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。（3）交通（鐵路的興建）,考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響,1. 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布,2. 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度,3. 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則和位置 （1）布局原則：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以交通最優(yōu)為原則 原因：一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。 （2）布局位置：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。在大城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心,這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。,4. 影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落 (1)水運(yùn)影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落 位于河道航運(yùn)的終點(diǎn),有大量人流、物流集散和

17、中轉(zhuǎn)商業(yè)繁榮。 河道的險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸，集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位消失商業(yè)衰落。 (2)公路的變化影響集鎮(zhèn)的繁榮與衰落 例如：陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去是漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點(diǎn)。,例證（2009徐州模擬）讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成（1）、（2）題。,（1）20世紀(jì)90年代末與80年代初比較，該城市( ) A. 交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展 B. 城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)受河流影響 C. 多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成 D. 老商業(yè)中心服務(wù)范圍變大 （2）20世

18、紀(jì)90年代末，該城市新建商業(yè)中心( ) 以交通最優(yōu)原則布局沿環(huán)線高架路分布 位于城市交通干線交會(huì)處圍繞老商業(yè)中心均勻分布 A. B. C. D. 答案：（1）A （2）D 解析：第（1）題，讀圖可知，20世紀(jì)90年代末與80年代初相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)大；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，發(fā)展了立體交通。第（2）題，依據(jù)圖例準(zhǔn)確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通線的交會(huì)處，布局在城區(qū)的東部、北部和南部。,變式訓(xùn)練,有關(guān)商業(yè)中心及其布局的敘述不正確的是( ) A. 商業(yè)中心一定與交通樞紐結(jié)合在一起 B. 交通運(yùn)輸方式的變化會(huì)吸引商業(yè)中心向新的地區(qū)轉(zhuǎn)移 C. 地理位置適中的邊境線附近地區(qū)也容易形成商業(yè)中心

19、 D. 鄭州商業(yè)中心的形成得益于其鐵路交通樞紐的位置 【解析】商業(yè)中心往往與交通樞紐結(jié)合在一起，但并不是所有的商業(yè)中心都位于交通樞紐上，地理位置適中的邊境線附近地區(qū)，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，即有利于貨物集散，也為其他社會(huì)活動(dòng)提供了便利的場所，從而發(fā)展成為商業(yè)中心。 【答案】A,下列四幅城市形態(tài)圖是在不同的交通運(yùn)輸工具影響下形成的。請(qǐng)據(jù)圖回答1、2題。,1. 下列對(duì)城市空間形態(tài)所處時(shí)期的說法正確的是( ) A. 是火車、電車時(shí)期 B. 是汽車時(shí)期 C. 是高速公路時(shí)期 D. 是步行、馬車時(shí)期 2. 圖中所示的城市形態(tài)出現(xiàn)最晚的是( ) A. B. C. D. 【解析】第1題，由圖中的交通方式可知是步行、馬車時(shí)期；是高速公路時(shí)期；是火車時(shí)期；是汽車時(shí)期。第2題，交通運(yùn)輸發(fā)展方向是高速化、大型化、專業(yè)化，高速公路時(shí)期出現(xiàn)的最晚。 【答案】1. C 2. B,讀“環(huán)渤海地區(qū)圖”，完成3、4題,3. 圖示范圍內(nèi)最大的商業(yè)中心是( ) A. A B. B C. C D. D 4. 該地區(qū)成為最大商業(yè)中心的發(fā)展條件是( ) 歷史悠久，商業(yè)基礎(chǔ)好 交通便利 商品經(jīng)濟(jì)能力強(qiáng) 人口