國(guó)際物流環(huán)境與業(yè)務(wù)(ppt 61頁(yè)).ppt

1、1,第10章 國(guó)際物流,2,本章主要內(nèi)容,國(guó)際物流的基本活動(dòng)與特點(diǎn),國(guó)際物流相關(guān)業(yè)務(wù),3,國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流運(yùn)作,4,國(guó)際物流概念,國(guó)際物流是一種集各種一般物流功能于一體的開(kāi)放系統(tǒng)。 包含一般物流系統(tǒng)的功能要素諸如包裝，裝卸，儲(chǔ)運(yùn)，運(yùn)輸，流通加工，國(guó)際配送，物流信息等子系統(tǒng)。 也涉及與貨物跨境移動(dòng)相關(guān)的物流問(wèn)題，諸如商檢，海關(guān)手續(xù)和國(guó)際支付等。,5,國(guó)際物流的發(fā)展背景,經(jīng)濟(jì)全球化 全球供應(yīng)鏈一體化 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 信息技術(shù)的迅猛發(fā)展 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣 跨國(guó)公司的全球擴(kuò)張,6,國(guó)際物流系統(tǒng)模式（出口為例）,7,第二節(jié) 國(guó)際物流的基本活動(dòng)和特點(diǎn),8,國(guó)際物流的特點(diǎn),國(guó)際性 ：國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)

2、家，系統(tǒng)的地理范圍大 復(fù)雜性：多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù) 風(fēng)險(xiǎn)性 ：所處的環(huán)境不同，物流運(yùn)作復(fù)雜，環(huán)節(jié)繁多，因而其風(fēng)險(xiǎn)性大 相應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)：距離更長(zhǎng)，海上運(yùn)輸速度慢和復(fù)雜的單證和手續(xù) 訂單完整性要求高：缺貨成本高和加急運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸條件嚴(yán)格：嚴(yán)格的包裝,9,材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢,(2006-10-27 )受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告： 為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得

3、裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。 美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。,10,日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。 新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。 菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或

4、用車(chē)或到這直接提貨。,材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）各國(guó)港口特殊規(guī)定,11,希臘舉行全國(guó)大罷工-（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性) 2008年02月14日08:17 北京日?qǐng)?bào) 2月13日，一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺(jué)。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新,12,2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響 2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)

5、際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。,13,總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。 廣西北?？诎冻隹诿绹?guó)的貨物主要是煙

6、花。據(jù)稱，自10月3日以來(lái)，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口,14,美國(guó)西海岸碼頭工人“五一”勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性） （2008年05月02日17:06 來(lái)源： 中國(guó)新聞網(wǎng) ） 美國(guó)西海岸29個(gè)港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)。罷工組織者稱，大約有2.5萬(wàn)人參加了當(dāng)天的活動(dòng)。組織者之一、國(guó)際碼頭與倉(cāng)庫(kù)工人工會(huì)主席鮑勃麥克埃爾拉思在一份聲明中說(shuō)，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)為了美國(guó)的利益暫時(shí)離開(kāi)工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候了”。,15,在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的

7、洛杉磯港和附近的長(zhǎng)灘港，1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行，要求美國(guó)改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國(guó)其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類似活動(dòng)。（記者曹衛(wèi)國(guó)）（來(lái)源：新華網(wǎng) ）,16,第三節(jié) 國(guó)際物流環(huán)境,17,第三節(jié) 國(guó)際物流環(huán)境,經(jīng)濟(jì)因素 競(jìng)爭(zhēng) 技術(shù)：GIS，EDI 地理環(huán)境：地理位置對(duì)物流活動(dòng)的影響 、地形對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)挠绊?、氣候條件對(duì)產(chǎn)品及包裝的影響、自然資源對(duì)物流的影響 社會(huì)和文化：企業(yè)文化 政治和法律環(huán)境：關(guān)

8、稅壁壘、非關(guān)稅壁壘、金融風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸業(yè)的管制,18,國(guó)際物流的發(fā)展階段,國(guó)際物流的形成階段（20世紀(jì)50年代至80年代初） 物流的概念在國(guó)際物流由傳統(tǒng)物流向綜合物流的發(fā)展并逐步得到了完善，也是物流概念在世界范圍內(nèi)得到了傳播 基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大地發(fā)展，出現(xiàn)了大噸位的船舶，集裝箱船運(yùn)輸由出現(xiàn)到逐步完善；國(guó)際航空運(yùn)輸也迅速崛起；大的港口和工業(yè)發(fā)達(dá)的城市出現(xiàn)了配送中心，計(jì)算機(jī)參與企業(yè)管理也得到了廣泛的應(yīng)用，出現(xiàn)了無(wú)人立體倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系等等,19,國(guó)際物流的發(fā)展階段,物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已超出了一國(guó)范圍 這一時(shí)期集裝箱運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，

9、以及電子計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用為國(guó)際物流的形成建立了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)；而物流概念的完善，則是國(guó)際物流形成的理論基礎(chǔ),20,國(guó)際物流的發(fā)展階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初） 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)在這一時(shí)期被越來(lái)越多的部門(mén)重視，并得到了迅速發(fā)展，物流信息、系統(tǒng)和EDI進(jìn)人商品流通領(lǐng)域 在這一時(shí)期，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)正如美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授鮑爾索克斯所認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)達(dá)的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷(xiāo)售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利 與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際

10、化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流的全面質(zhì)量管理等系列措施，提高物流的國(guó)際化的效率,國(guó)際物流的發(fā)展階段,21,國(guó)際物流逐漸進(jìn)入成熟階段（90年代初至今） 國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受 全球商務(wù)活動(dòng)隨著世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面展開(kāi)，除了商品交換國(guó)家型的國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，國(guó)際投資所形成的跨國(guó)公司已遍布世界各國(guó)，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀念深入企業(yè)，把顧客服務(wù)作為主要目標(biāo)的商品交換和商品流通得到迅猛發(fā)展，貿(mào)易、合作伙伴遍布全球,國(guó)際物流的發(fā)展階段,22,必然要求物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際化、包裝技術(shù)國(guó)際化和流通加工國(guó)際化的國(guó)際物流的全面國(guó)際化發(fā)展趨向 國(guó)際

11、物流的電子技術(shù)得到了迅速發(fā)展，如商品的條碼技術(shù)、商品自動(dòng)分檢系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、EDI的相對(duì)普及，以及電子商務(wù)Internet的迅猛發(fā)展，將逐漸完善國(guó)際物流的信息處理系統(tǒng) 隨著國(guó)際物流的發(fā)展要求，第三方物流服務(wù)業(yè)興起，增強(qiáng)物流服務(wù)意識(shí)，并逐漸在國(guó)際物流的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)了供應(yīng)鏈管理的理念，漸漸形成了包括原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、物流公司、批發(fā)商和顧客的供應(yīng)鏈上各企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,國(guó)際物流的發(fā)展階段,23,第四節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù),24,第四節(jié) 國(guó)際物流業(yè)務(wù),貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念 用來(lái)表示交易雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的專門(mén)用語(yǔ)，稱為貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 主要國(guó)際慣例 國(guó)際法協(xié)會(huì)修訂的1932年華沙一牛津規(guī)則

12、（Warsaw Oxford Rules l932） 美國(guó)一些商業(yè)團(tuán)體制定的1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Definition 1941） 國(guó)際商會(huì)修訂的2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,25,E組 EXW（ex Works），工廠交貨 E組為啟運(yùn)（department）組術(shù)語(yǔ)。按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)在自己的處所將貨物提供給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人 F組 FCA（free carrier），貨交承運(yùn)人 FAS（free alongside ship），船邊交貨 FOB（free on board），船上交貨 F組為主運(yùn)費(fèi)未付（Main

13、 Carriage Unpaid）組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須將貨物交至買(mǎi)方所指定的承運(yùn)人,一 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類,26,C組 CFR（cost and freight），成本加運(yùn)費(fèi) CIF（cost，insurance and freight），成本加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi) CPT（carriage paid to），運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地） C組為主運(yùn)費(fèi)已付（main carriage paid）組術(shù)語(yǔ)。按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須訂立將貨物運(yùn)往指定目的港或目的地的運(yùn)輸契約，并把貨物裝上運(yùn)輸工具

14、或交給承運(yùn)人。但貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)運(yùn)后產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任,一 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類,27,一 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類,D組 DAF（delivered at frontier），邊境交貨 DES（delivered ex ship），目的港船上交貨 DEQ（delivered ex quay），目的港碼頭交貨 DDU（delivered duty unpaid），未完稅交貨 DDP（delivered duty paid），完稅后交貨 D組為到達(dá)組術(shù)語(yǔ)，按這組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方必須承擔(dān)貨物交至目的地國(guó)家指定地點(diǎn)所需的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),28,常用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋,FOBfree on b

15、oard（named port of shipment）船上交貨（指定裝運(yùn)港） CIFcost，Insurance and freight（named port of destination）成本，加保險(xiǎn)費(fèi)，加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） CFRcost and freight（named port of destination）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港） FCAfree carrier（named place）貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)） CPTcarriage paid to（named place Of destination）運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地） CIPcarnage insurance paid t

16、o（named place of destination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地）,29,交易磋商 分四個(gè)環(huán)節(jié)：詢盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)和接受 簽訂合同 國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)合同一般包括以下三個(gè)部分： 第一部分是合同的首部，包括合同名稱，合同號(hào)數(shù)、締約日期、締約地點(diǎn)、締約雙方名稱和地址等 第二部分是合同的主體，包括合同的主要條款，如商品名稱、品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝、單價(jià)和總值、裝運(yùn)、保險(xiǎn)、支付以及特殊條款如索賠、仲裁、不可抗力等 第三部分是合同的尾部，包括合同文字和數(shù)量以及締約雙方的簽字,二 進(jìn)出口業(yè)務(wù),30,二 進(jìn)出口業(yè)務(wù),合同的履行 出口合同的履行 備貨、報(bào)驗(yàn)、催證、審證 租船訂艙裝運(yùn) 、制單結(jié)匯

17、 進(jìn)口合同的履行 開(kāi)立信用證 、派船接運(yùn)貨物與投保 、審單和付匯 報(bào)關(guān) 、驗(yàn)收貨物 、辦理?yè)芙皇掷m(xù) 、進(jìn)口索賠,31,實(shí)施商品檢驗(yàn)的范圍 現(xiàn)行商檢機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品種類表（以下簡(jiǎn)稱種類表）所規(guī)定的商品 中華人民共和國(guó)食品衛(wèi)生法（試行）和進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法所規(guī)定的商品 船舶和集裝箱 海運(yùn)出口危險(xiǎn)品的包裝 對(duì)外貿(mào)易合同規(guī)定由商檢局實(shí)施檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品,三 商檢,32,商品檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn) 以離岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn) 以到岸品質(zhì)、重量為準(zhǔn) 兩次檢驗(yàn)、兩個(gè)證明、兩份依據(jù) 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu) 官方機(jī)構(gòu) 非官方機(jī)構(gòu) 工廠企業(yè)、用貨單位設(shè)立的化驗(yàn)室、檢驗(yàn)室,三 商檢,33,檢驗(yàn)證書(shū) 檢驗(yàn)證明書(shū)（inspection

18、certificate） 品質(zhì)證明書(shū)（quality certificate） 重量證明書(shū)（weight certificate） 衛(wèi)生證明書(shū)（sanitary certificate） 獸醫(yī)證明書(shū)（veterinary certificate） 植物檢疫證明書(shū)（plant guarantee certificate） 價(jià)值證明書(shū)（value certificate） 產(chǎn)地證明書(shū)（origin certificate）,三 商檢,34,海關(guān) 海關(guān)的組織機(jī)構(gòu) ：中華人民共和國(guó)海關(guān)總署為國(guó)務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理全國(guó)海關(guān)，負(fù)責(zé)擬定海關(guān)方針、政策、法令、規(guī)章。國(guó)家在對(duì)外開(kāi)放口岸和海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地

19、點(diǎn)設(shè)立海關(guān)。海關(guān)的隸屬關(guān)系，不受行政區(qū)劃的限制，各地海關(guān)依法行使職權(quán)，直接受海關(guān)總署的領(lǐng)導(dǎo)，向海關(guān)總署負(fù)責(zé)，同時(shí)受所在省、市、自治區(qū)人民政府的監(jiān)督和指導(dǎo),四 報(bào)關(guān),35,海關(guān)的職責(zé) 對(duì)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、貨物、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管 征收關(guān)稅和其他費(fèi)稅 查緝走私 編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù),四 報(bào)關(guān),36,報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 報(bào)關(guān)單證 進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單（一式兩份 進(jìn)出口貨物許可證或國(guó)家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件 提貨單、裝貨單或運(yùn)單,四 報(bào)關(guān),37,發(fā)票 裝箱單 減免稅或免檢證明 商品檢驗(yàn)證明 海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證,四 報(bào)關(guān),38,報(bào)關(guān)單證和報(bào)關(guān)期限 報(bào)關(guān)期

20、限 出口貨物的發(fā)貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)前向海關(guān)申報(bào) 進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)當(dāng)自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)。逾期罰款，征收滯報(bào)金 如自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起超過(guò)三個(gè)月末向海關(guān)申報(bào)，其貨物可由海關(guān)提取變賣(mài) 如確因特殊情況未能按期報(bào)關(guān)，收貨人或其代理人應(yīng)向海關(guān)提供有關(guān)證明，海關(guān)可視情況酌情處理,四 報(bào)關(guān),39,海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍 包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別 基本險(xiǎn)別 ：平安險(xiǎn)（free from particular average，F(xiàn)PA）、水漬險(xiǎn)（with parti

21、cular average，WPAWA）和一切險(xiǎn)（all risks） 附加險(xiǎn)別 ：可分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn),五 保險(xiǎn),40,陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 陸運(yùn)險(xiǎn) ： 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震，洪水等自然災(zāi)害，或由于陸上運(yùn)輸工具(主要是指火車(chē)、汽車(chē)）遭受碰撞、傾覆或出軌，如在駁運(yùn)過(guò)程中，駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒(méi)或由于遭受隧道坍塌、壓歪或火災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。由此可見(jiàn)，保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍大致相當(dāng)于海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”,五 保險(xiǎn),41,陸運(yùn)一切險(xiǎn) ： 除包括上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)或運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)原因造成的短少

22、、偷竊、滲透、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污等全部或部分損失，也負(fù)賠償責(zé)任,五 保險(xiǎn),42,航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 航空運(yùn)輸險(xiǎn) 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 郵政包裹保險(xiǎn) 郵政包裹保險(xiǎn)險(xiǎn)別 郵包險(xiǎn) 郵包一切險(xiǎn),五 保險(xiǎn),43,保險(xiǎn)單證 保險(xiǎn)單（insurance policy） 保險(xiǎn)單又稱大保單。它是一種正規(guī)的保險(xiǎn)合同，除載明上述投保單上所屬各項(xiàng)內(nèi)容外，還列有保險(xiǎn)公司的責(zé)任范圍以及保險(xiǎn)公司和被保險(xiǎn)人雙方各，自的權(quán)利、義務(wù)等方面的詳細(xì)條款 保險(xiǎn)憑證（insurance certificate） 保險(xiǎn)憑證又稱小保單。它是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)合同，除其背面沒(méi)有列入詳細(xì)保險(xiǎn)條款

23、外，其余內(nèi)容與保險(xiǎn)單相同，保險(xiǎn)憑證也具有同保險(xiǎn)單一樣的法律效力,五 保險(xiǎn),44,第五節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸,45,國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的選擇,運(yùn)輸成本 運(yùn)行速度 貨物的特點(diǎn)及性質(zhì) 貨物數(shù)量 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,46,國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： （1）通過(guò)能力大； （2）載運(yùn)量大； （3）運(yùn)費(fèi)低廉； （4）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)； （5）速度較慢； （6）風(fēng)險(xiǎn)較大 。 2、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽兀?（1）船舶（2）航線（3）港口,47,3、海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式： （1）班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸） （2）租船運(yùn)輸（不定期船運(yùn)輸） 定程租船(voyage charter) 三種 定期租船(time charter)

24、光船租船(demise charter) 4、海洋運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)： (1)海運(yùn)提單（簡(jiǎn)稱提單） (2)海上貨運(yùn)單,48,國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸,（1）概念：使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由跨國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)人辦理兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種連貫式運(yùn)輸方式。 （2）優(yōu)越性： A、簡(jiǎn)化手續(xù),方便收、發(fā)貨人。 B、便于在國(guó)際貿(mào)易中充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì) C、可以及早收匯 D、促進(jìn)鐵路沿線外向型經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展 （3）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單： 2、對(duì)港澳地區(qū)貨物的鐵路運(yùn)輸：,BACK,49,三、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸(Road Transit),1、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸既是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是

25、車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。 2、公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)送上，它比鐵路，航空運(yùn)輸更易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；它適應(yīng)性較強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣，可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、鐵路、車(chē)站物資集散的必要手段。,BACK,50,四、國(guó)際航空運(yùn)輸,國(guó)際航空運(yùn)輸由跨國(guó)航空承運(yùn)人辦理兩國(guó)之間空運(yùn)的全程運(yùn)輸，并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高、安全準(zhǔn)時(shí)且不受地面條件限制等特點(diǎn)。適合于運(yùn)送鮮活、易腐和季節(jié)性商品及貴重、急需物品。 1、經(jīng)營(yíng)方式： （1）班機(jī)運(yùn)輸 （2）包機(jī)運(yùn)輸：整架包機(jī)、部分包機(jī) 2、組織方法：

26、 （1）集中托運(yùn)、（2）聯(lián)合運(yùn)輸、 （3）航空急件傳送、（4）送交業(yè)務(wù)、（5）貨到付款,51,五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(International multimodal transportation),1、定義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件： （1）要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同， （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)， （3）必須包括兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 （4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，所涉及的貨物接管和交付必須是發(fā)生在兩個(gè)不同的國(guó)家境內(nèi)。 （5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程的運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)

27、任， （6）必須是全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率。,52,3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性： （1）一次委托，關(guān)系簡(jiǎn)單； （2）單一費(fèi)率，結(jié)算方便； （3）減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本； （4）全程提單，提早收匯； （5）運(yùn)送迅速，安全準(zhǔn)確，是實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)的有效途徑。,53,六、其他運(yùn)輸方式,1、集裝箱運(yùn)輸(Container Transport) 優(yōu)點(diǎn)： （1）提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)； （2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，保險(xiǎn)費(fèi)支出也較低； （3）外包裝可簡(jiǎn)化，節(jié)省包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)。 2、集裝箱運(yùn)輸方式： （1）整箱方式（FCL） （2）拼箱方式（LCL）,BACK,54,國(guó)際物流的主要形式,國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際展品物流 國(guó)際郵政物流,55,什么是信用證？,信用證（Letter of Credit, L/C）是銀行根據(jù)進(jìn)口人（買(mǎi)方）的請(qǐng)求，開(kāi)給出口人（賣(mài)方）的一種保證承擔(dān)支付貨款責(zé)任的書(shū)面憑證。 國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例（UCP50