立交主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計.ppt

1、第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,第一節(jié) 主線設(shè)計要求及技術(shù)標準,一、主線特點及設(shè)計要求,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,二 、主線線形設(shè)計技術(shù)標準,互通式立交范圍內(nèi)主線的線形指標,注：當主線引道以下坡進入立交，且所接的減速車道為下坡，同時，后隨的匝道線形指標較低時，主線的縱坡不得大于括號內(nèi)的值。,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,三、視距標準,1、意義 停車視距；會車視距；超車視距。 立交主要考慮停車視距。 2、分流端識別視距 表4-2 3、匯流端視距 圖4-3 4、主線分流出口視距要求 匝道出口距跨線橋不小于150m。,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,

2、第二節(jié)、主線線形設(shè)計,一、線形設(shè)計原理方法同道路勘察設(shè)計，主要考慮其特殊性。,1、盡量采用直線及大半徑曲線； 2、主線盡量采用直橋； 3、出、入口的設(shè)計先保證主線線型； 4、控制高程要求出入口高程與匝道綜合考慮； （式4-1、圖4-4） 5、跨線橋下凹形豎曲線凈空高度要求；（圖4-5）,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,二、視距保證注意問題,1、立交范圍內(nèi)當側(cè)墻、擋土墻、防護欄、挖方邊坡、橋臺等障礙不能夠獲得足夠的視距時，可采用后退障礙或者加寬中央分隔帶或者路肩等措施來保證； 2、主線上跨時，凸型豎曲線半徑應(yīng)大于立交區(qū)主線縱平面半徑相應(yīng)的規(guī)定值，以保證通視條件； 3、多層立交，匝道、主線及橋跨

3、構(gòu)造物在不同層次相互交錯布置，應(yīng)對不良段驚醒檢查和驗算，保證行車安全,第四章 主線設(shè)計及城市快速路設(shè)計,城市快速路（expressway）是指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的全部或部分采用立體交叉與控制出入供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機動車輛交通問題的措施之一?？焖俾返闹髀肪哂袉蜗螂p車道或多車道、全部控制出入、通行能力大等特點?？焖俾吩诔鞘械缆肪W(wǎng)中的功能類似于高速公路在公路網(wǎng)中的功能，只是規(guī)模不同而已。,真正意義上的城市快速路在我國大陸城市里出現(xiàn)，還是近十多年的事情，在通行能力分析、道路幾何設(shè)計、地面與高架的關(guān)系等方面還存在許多值得研究和進一步完善的問題。,

4、第三節(jié) 城市快速路（expressway）設(shè)計。,城市快速路設(shè)計,一、 通行能力及服務(wù)水平,1、城市快速路通行能力，分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。道路服務(wù)水平分AF六個等級。設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以道路設(shè)計服務(wù)水平的V/C(交通量道路容量)比 率。,主線和匝道可通行能力參考,匝道可通行能力,匝道通行能力常常受制與出于口的通行能力，出于口的通行能力與快速路最右側(cè)通行能力和密度有關(guān)。,快速路服務(wù)水平分為AF六個等級，設(shè)計時，主線一般采用C級，匝道一般采用D級（我國在這方面處于探索階段，有待改進）,城市快速路設(shè)計,2、通行能力及服務(wù)水平,城市快速路設(shè)計,二、 橫斷面設(shè)計,1、 一般要求,城

5、市快速路橫斷面分為整體平地式和高架(地道)分離式兩類。整體平地式橫斷面包括快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急停車帶、中間帶、兩側(cè)帶、輔路(慢速機動車道、非機動車道)和人行道或路肩等部分組成。 高架(地道)分離式邊括高架式或地道式快速機動車道和地面輔路系統(tǒng)組成，其中快速機動車道內(nèi)行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成，地面輔路由機動車道、中間帶(橋墩)、兩側(cè)帶、非機動車道及入行道或路肩等部分組成，二者依靠上、下匝道相互聯(lián)系。,二 、橫斷面設(shè)計,城市快速路車行道車道數(shù)一般應(yīng)按交通發(fā)展預(yù)測的交通量與道路通行能力的關(guān)系來確定。高架路的寬度應(yīng)滿足按交通發(fā)展需要而確定的車道

6、數(shù)高架路的車道數(shù)以6車道為宜，至少應(yīng)為4車道，并考慮增加緊急停車帶。 斷面最小值為40m，城市中心區(qū)以5060米為宜，城市外圍50100m，快速路紅線與建筑紅線之間應(yīng)保證一定的距離（510m）,1、 一般要求,城市快速路設(shè)計,二、橫斷面設(shè)計,*車行道寬度：車行道寬度應(yīng)包括主路與輔路二部分。主路車行道寬度包括根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測交通量與通行能力二者關(guān)系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路緣帶寬度之和。主路一條車道寬度一般應(yīng)采用3.75m，當城市中心區(qū)以小車為主時，可將小車道設(shè)為3.5m；車道較多時，可以采用混合式。路緣帶寬度為0.5m，兩側(cè)防撞墻寬為0.5m。 *集散車道：交織車流嚴重時設(shè)。一般為

7、雙車道7m。 *變速車道：與輔路和匝道相接，設(shè)計宜為單車道。 *緊急停車帶：為保證行車安全，四車道快速路一般設(shè)置連續(xù)或不連續(xù)緊急停車帶，不連續(xù)時500m設(shè)置一處，高架路一般采用連續(xù)緊急停車帶。 *輔路,2、車行道,中間帶：快速路上、下行快速機動車道之間必須沒中間帶予以分隔。快速路的中間分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩左側(cè)路緣帶組成。為保證快速路機動車的速度及行車安全，中間帶宜大于3m即中央分隔帶大于2m，兩側(cè)路緣帶各為1.5m。中央分隔帶兩側(cè)一般埋沒混凝土站石，中間為綠化帶?？焖俾飞现醒敕指魩О忝?km設(shè)斷口一道。,二、 橫斷面設(shè)計,3、 分車帶,二、 橫斷面設(shè)計,4、兩側(cè)帶,兩側(cè)帶是主路與輔路

8、的分界線，它由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度不小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施，臨主路一例路線帶為0.5m，臨輔路一側(cè)為0.25m，即兩側(cè)帶的最小寬度為2.25m。,兩側(cè)帶遇市區(qū)人流集中處，應(yīng)在輔路側(cè)設(shè)隔離柵，減少人流對主路機動車的干擾。公交車站應(yīng)設(shè)在輔路上，可利用兩側(cè)分隔帶設(shè)置?？空?。但在主路一側(cè)應(yīng)加隔離柵，以確保人行安。,二、 橫斷面設(shè)計,5、路肩,平地式斷面機動車道路面邊緣設(shè)硬路肩與土路肩。硬路肩寬度不大于25m，土路肩寬度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面結(jié)構(gòu)。,6、橫斷面布置,城市快速路的路段橫斷布置形式分為平地整體式、高架(隧道)分離式二種或上述兩

9、種的組合形式。應(yīng)根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應(yīng)滿足交通組織與行車安全的要求。,城市快速路設(shè)計,三、 平面設(shè)計,快速路屬于城市道路中類別最高的道路形式，機動車快車道形成一個相對獨立和封閉的快速交通系統(tǒng)，其平面設(shè)計包括道路中線的線形設(shè)計和道路紅線范圍內(nèi)的平面和置設(shè)計。,與其它類別的城市道路一樣?？焖俾菲矫婢€形也是由直線、園曲線、緩和曲線三種幾何線形構(gòu)成，平面線形設(shè)計的原則、方法也完全一樣；但是，由于快速路的特點，其直線、圓曲線、緩和曲線二種幾何線形的控制標準與其它類別道路有所不同。,城市快速路設(shè)計,1直線長度,三、 平面設(shè)計,快速路平面線形中最大直線長度為20倍車速，同向曲線間最小直

10、線長度為6倍車速，反向曲線間最小方線長度為2倍車速。,城市快速路設(shè)計,三、 平面設(shè)計,2.圓曲線半徑,城市快速路設(shè)計,3緩和曲線,三、 平面設(shè)計,4圓曲線超高,城市快速路設(shè)計,5平曲線長度,三、 平面設(shè)計,6停車視距,城市快速路設(shè)計,四、 縱斷面設(shè)計,快速路縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃控制標高，與城市設(shè)計相協(xié)調(diào)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)?？v斷面設(shè)汁應(yīng)考慮地上、地下構(gòu)筑物、管線、水文、地質(zhì)等條件，縱坡要均勻、緩順。,1、縱坡,城市快速路設(shè)計,四、 縱斷面設(shè)計,2、坡長,城市快速路設(shè)計,3、豎曲線,四、 縱斷面設(shè)計,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設(shè)計上，應(yīng)保證不讓主線的

11、直行交通受到干擾，并安全、迅速的實現(xiàn)分、合流交通。 根據(jù)城市快速路的性質(zhì)，其出人口分為兩類，一類是與立交匝道相接的出入口(A型)，另一類是與輔路相接的出入口(B型)。,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,1、出入口位置,出入口一般情況下應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)。出入口位置應(yīng)明顯易于識別，因此，在設(shè)置快速路出入口時應(yīng)注意如下幾點：,(1)出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。,(2)一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當設(shè)置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應(yīng)大于150。,(3)入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流，如圖

12、43所示(入口處的通視路段)。,城市快速路設(shè)計,（4）主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面邊緣，偏置值和楔形端部鼻端半徑規(guī)定如表所示。,五、 出入口設(shè)計,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,楔型端端部后的過波長度Z1,Z2，根據(jù)表的漸變率計算。,當主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時，偏置寬度可采用硬路肩寬度。漸變段部分硬路肩應(yīng)鋪成與行車道路面相同的結(jié)構(gòu)。,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,(5) B型出入口應(yīng)用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在位置。出入口形式應(yīng)明確，其幾何設(shè)計應(yīng)能防止輔路車輛通過山口進入主路，

13、或主路的車通過人口進入輔路。,2、出入口間距,出入口間距庇能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件。,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,城市快速路設(shè)計,五、 出入口設(shè)計,城市快速路設(shè)計,3、輔助車道,五、 出入口設(shè)計,在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾必須附加適當長度的輔助車道。所謂基本車道數(shù)是指道路在全長或較長路段內(nèi)必須保持的車道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點應(yīng)距互通式立體交叉0.51.0km，并沒漸變率不大于1/50的過渡段。,城市快速路設(shè)計,六、 高架路設(shè)計,高架路是指高

14、架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上、下匝道所組成的道路系統(tǒng)。高架路適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。,城市快速路設(shè)計,4.5 高架路設(shè)計,城市快速路設(shè)計,城市快速路設(shè)計,一、橫斷面設(shè)計,1)橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。,2)橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。,1設(shè)計原則,3)交叉口范圍的設(shè)計要注意。,六、 高架路設(shè)計,城市快速路設(shè)計,二、平、縱線形設(shè)計,六、 高架路設(shè)計,平面設(shè)計時在布置橋墩、橋臺時需要考慮墩(臺

15、)位置、尺寸對地面交通及地面設(shè)施的影響，以免造成不必要的建設(shè)沖突?？v斷面設(shè)計關(guān)鍵在于橋梁標高和縱坡及坡長問題。因此，高架路的平、縱線形設(shè)計除了要考慮道路本身的交通功能以外，還應(yīng)綜合考慮多方面因素，靈活運用規(guī)范指標和設(shè)計手法才能設(shè)計好這樣一種特殊的橋式“路”。,城市快速路設(shè)計,六、 高架路設(shè)計,三、匝道設(shè)計,1原則與規(guī)定 (1)匝道布置應(yīng)最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔負的交通需求，提高高架道路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時間最短，充分發(fā)揮每一條匝道的功能，使高架道路和地面道路系統(tǒng)能切實達到琉解市內(nèi)交通、集散對外交通、分流過境交通的目的。 (2)匝道的設(shè)置位置府符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的

16、主要流向。 (3)匝道間距應(yīng)合理，一方面要確保快速道路的暢通，減少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)段的影響范圍；另一方面應(yīng)注意匝道間距不宜過大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過于集中而阻塞交通。,城市快速路設(shè)計,六、高架路設(shè)計,(4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠期結(jié)合，預(yù)留好續(xù)建匝道位置。 (5)匝道布置應(yīng)盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車道，琉解交通。 (6)在保證主線設(shè)計標準前提下匝道布置形式(對稱、錯位、定向等)應(yīng)因地制宜盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設(shè)施帶寬度。 (7)根據(jù)實際情況及實施的可能性采選擇匝道位置。,三、匝道設(shè)計,1原則與規(guī)定,城市快速路設(shè)計,2.匝道形式,高架路的駛?cè)?、駛出匝道的連接點是路段通行能力最小的控制路段，因此，在交通擁擠及阻塞情況下，合流、分流或交織區(qū)可能會形成車輛排隊現(xiàn)象，且范圍變化很大，可長達幾公里。所以考慮在穩(wěn)定車流情況下，滿足合流、分流或交織區(qū)的駛?cè)?、駛出匝道不同組合情況下的匝道最小間距。,城市快速路設(shè)計,4.5 高架路設(shè)計,3.匝道最小間距,(1)高架路由基本路段、交織區(qū)和匝道連接點三種不同類型的路段組成。 （2）匝道最小間距,城市快速路設(shè)計,六、 高架路設(shè)計,城市快速路的建設(shè)，在我