飛行程序-民航局模板.ppt

1、與通信導航相關的儀表飛行程序介紹,民航中南空管局 梁建波 2011.6.10,提要,背景材料 飛行程序的航段構成 導航在飛行程序上的應用 航圖和識圖 飛行程序安全性評估保護區(qū) 最低運行標準 飛行程序設計階段 飛行程序公布和實施 導航故障后相關飛行程序的影響,飛行程序,飛行程序是為航空器運行規(guī)定的按順序進行的一系列機動飛行,包括飛行路線、高度和機動區(qū)域（等待空域）。 飛行可分為五個階段：起飛、爬升、巡航、進近、著陸，除巡航階段外，其他都屬于飛行程序的范疇。飛行程序設計就是科學合理地安排好飛行的四個階段，保證飛行的安全、順暢和經濟。,飛行程序工作的定位,飛行程序構成國家空域運行的基本構架，是飛行人

2、員實施飛行和空中交通管制人員提供空中交通服務的基本依據。 飛行程序管理是航空器運行管理的一部分，也是國家空域和導航資源使用管理的一部分，是一項直接關系到飛行安全和效益的基礎工作。,飛行程序背景,自由飛行時代 依靠目視 無飛行程序,目視飛行時代 制定依靠地標的導航 無通信要求 或者僅具簡單通信 無管制 程序主要考慮飛機的完成起飛和落地,飛行程序背景,無線電飛行時代 無線電的導航 有通信設施和監(jiān)視設施 出現了程序管制和雷達管制 出現了真正意義上的儀表飛行程序 飛機上有領航員,飛行程序背景,飛行程序背景,現代飛行 復合導航 綜合的通信設施和監(jiān)視設施 出現了完善的空中交通管制 綜合考慮飛機性能、管制運

3、行、調節(jié)流量的飛行程序,飛行程序背景,未來飛行 CNS/ATM 空中交通管理 規(guī)劃性和個性的飛行程序,儀表飛行程序的分類,按導航方式來分 傳統(tǒng)導航飛行程序 區(qū)域導航飛行程序,飛行程序的組成,離場程序 進場程序 起始進近程序 中間進近程序 最后進近程序 復飛程序,自起飛跑道末端（DER）至到達航路、等待或進近允許的最低高度的一點為止的儀表飛行程序。,自脫離航路結構至起始進近定位點（IAF）。,起始進近定位點和中間進近定位點之間，或與最后進近定位點（或最后進近點）之間的儀表進近程序。,從中間進近定位點至最后進近定位點（或最后進近點）的航段，或反向程序、直角程序或推測航跡程序末端至最后進近定位點（或

4、最后進近點）的儀表進近程序。,為完成航跡對正和下降著陸的儀表進近程序。,如果不能繼續(xù)進近應遵循的飛行程序。,各導航設施在飛行程序中的應用,導航臺在飛行程序的應用ILS,ILS設備為飛機提供中間進近和最后進近的引導。 ILS設備能提供垂直引導，飛行員的操作簡單。 是目前我國無線電導航設備中唯一能實施精密進近的設備。,Horizontal Situation Indicator (HSI),Flight Attitude Indicator,IF,FAF,IF,FAF,IF,FAF,IF,FAF,導航在飛行程序的應用VOR,為航空器提供方向性引導。 在飛行程序上設計向臺或背臺的程序。,VOR的使用

5、,導航在飛行程序的應用NDB,為航空器提供向、背臺引導，磁航向由磁羅盤確定。 在飛行程序上設計向臺或背臺的程序。 基本同VOR,但是導航精度比VOR差。,導航在飛行程序的應用DME,提供航空器距離臺站的距離 引導航空器按照規(guī)定距離的弧運行。 一般結合VOR 區(qū)域導航中重要的和應用最廣泛的陸基導航設備,D10.0CEN,導航在飛行程序的應用指點標,提示飛行員過某個點。 外指，中指，內指。 ILS無合裝DME時必須結合中指。,安裝于遠臺,提示到了DH,接近入口,航圖識圖,航圖識圖航圖分類,航路圖 區(qū)域圖 機場圖 停機位置圖 標準儀表離場圖 標準儀表進場圖 儀表進近圖 障礙物A形圖,航圖識圖航圖元素

6、,ILS: 平面圖 剖面圖,ILS,VOR/DME: 進近圖 進離場圖 航路圖,VOR/DME,航圖識圖航圖元素,DME,航圖識圖航圖元素,NDB 航路圖 其他,NDB,航圖識圖航圖元素,航圖識圖范例,航路圖,航圖識圖范例,標準離場圖,航圖識圖范例,標準進場圖,航圖識圖范例,儀表進近圖,ILS ILS/DME VOR VOR/DME NDB NDB/DME,飛行程序安全性評估保護區(qū),保護區(qū)：規(guī)定的飛行航跡兩側和下方劃定的沒有障礙物穿透的空間。,最低運行標準,機場可用于起飛和進近著陸的運行限制 制定依據： 航空器機場運行最低標準的制定和實施規(guī)定（98號，119號令） 民用航空機場運行最低標準制定

7、與實施準則（咨詢通告）,最低運行標準,最低標準的制定與保護區(qū)相關 最后航段選用不同的導航設備的標準也是不一致的。,Zhcc最低運行標準,飛行程序設計流程,選址階段 預可研階段 總體規(guī)劃階段 可行性研究階段 初步設計階段 終端設計階段 運行日常維護和優(yōu)化設計階段,選址階段,對機場場址進行比選，確定推薦場址 擬定導航設施布局，包括需要導航臺的類型和數量 圖上粗選址,預可研階段,論證推薦場址的可行性 確定導航設施布局 導航設施預選址位置,可行性研究階段,確定跑道構型，深化飛行程序設計 開始導航設施選址工作,初步設計階段,確定飛行程序，制定最低運行標準，開辟航路航線。 導航設施的臺址報批,終端設計階段

8、,飛行程序最終設計完善 機場竣工資料收集 航線手冊和機場細則編寫 試飛和校飛,飛行程序公布和實施,飛行程序的公布在NAP和NAIP。 飛行程序的實施按照國際通用的航空資料定期制。,原始資料提供的時間規(guī)定,凡是需要發(fā)布定期制航行通告時，各有關業(yè)務部門，應當在共同生效日期表中，選擇適當的生效日期，并且至少在預計生效日期70天以前，向同級航行情報部門提供原始技術資料。地區(qū)航行情報部門至少提前65天向總局空管局航行情報中心寄出資料。,原始資料提供的時間規(guī)定,凡是需要以二級航行通告發(fā)布航行情報時，各有關業(yè)務部門，至少應提前60天向同級航行情報部門提供原始資料。地區(qū)航行情報部門至少應提前55天向總局空管局

9、航行情報中心寄出資料。,原始資料提供的時間規(guī)定,凡是需要以一級航行通告發(fā)布航行情報時，各有關業(yè)務部門應當提前8天通知同級航行情報部門。對不可預見的臨時性資料應當立即提供。,AIRAC(航行情報定期制）,56天（上報） 28天（收到資料生效） 28天（不得更改）,導航設施故障后對飛行程序影響和措施,機場導航設施故障的處理程序,確定故障設備 故障設備的類型，有合裝設備要清楚各自故障情況 是否屬于歸航臺，航線臺 故障設備影響的程序 故障設備影響的標準 拍發(fā)航行通告設備通告 程序通告 修改航行資料,導航設施故障 對飛行程序和運行標準的影響,-ILS不工作 - VOR進近程序中VOR不工作 -NDB進近

10、程序中遠、近NDB臺不工作 -本場VOR/DME及周邊VOR、DME或NDB臺不工作,ILS不工作 -ILS系統(tǒng)不工作 -ILS系統(tǒng)GP/LLZ的備用發(fā)射機不工作 -LLZ不工作 -GP不工作 -與ILS配套的DME不工作 -指點標不工作,-ILS系統(tǒng)不工作： 停止使用ILS程序和標準。,-ILS系統(tǒng)GP/LLZ的備用發(fā)射機不工作： 類運行DH以下只能允許手操縱著陸，按照DH以下手操縱標準（RVR 400M-500M）執(zhí)行。,-LLZ不工作： 停止使用ILS程序和標準。,-GP不工作： 使用ILS/GP 不工作程序 和標準。,-與ILS配套的DME不工作： 評估所有使用該DME定位的離場及起始

11、、中間、最后進近和復飛定位點，改用其他方式定位，并發(fā)布調整程序航行情報。 如果沒有其它定位方式而影響程序的安全性時，需要重新評估各航段保護區(qū)，必要時調整相關航段高度或提高機場運行標準，并發(fā)布調整程序航行情報。 如果仍不能保證安全超障時，停止使用相關儀表程序，并發(fā)布停用儀表程序航行情報。,-指點標不工作： 改用其他方式定位，并發(fā)布調整程序航行情報。 如果沒有其它定位方式而影響程序的安全性時，需要重新評估各航段保護區(qū)，必要時調整相關航段高度或提高機場運行標準，并發(fā)布調整程序航行情報。 ILS未合裝DME時，中指點標故障時，暫停使用ILS程序。,- VOR進近程序中VOR不工作： 停止使用VOR程序

12、和標準。,-NDB進近程序中遠、近NDB臺不工作： 如果所有NDB臺同時不工作，造成沒有最后進近航跡引導時，停止使用NDB程序和標準，并發(fā)布停用儀表程序航行情報。 如果個別NDB臺不工作，但能夠保證最后進近航跡引導時，對具有定位性質的停工NDB臺改用其他方式定位，并重新評估各航段保護區(qū)，必要時調整相關航段高度或提高機場著陸標準，并發(fā)布調整程序航行情報。,-本場VOR/DME及周邊VOR、DME或NDB臺不工作： 主要內容 =航跡引導調整 =定位點調整,=航跡引導調整 調整相關進離場航線至其它本場可用VOR或NDB臺，并評估選定導航臺的可用性和相關航段保護區(qū)符合安全超障后，發(fā)布調整程序航行情報。 如果沒有其它合適的VOR或NDB臺可供進離場引導和相關起始進近引導時，停止使用相關標準儀表進離場程序和儀表進近程序，并發(fā)布停用儀表程序航行情報。,=定位點調整 評估所有使用該V