第二章 1 L型電控多點汽油噴射系統(tǒng).ppt

1、第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)原理及檢修,一、噴射正時控制 二、噴油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制,電控燃油噴射系統(tǒng)的功能,一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）,在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。,一、噴射正時控制,1同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制,（1）順序噴射正時控制 （2）分組噴射正時控制 （3）同時噴射正時控制,1.同步噴油正時控制分為:,（1）順序噴射正時控制,工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當

2、確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。,（2）分組噴射正時控制,特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。,（3）同時噴射正時控制,特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開

3、始噴油。,（1）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制,2.異步噴油正時控制,在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。 在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。,（1）起動時異步噴油正時控制,為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。,（2）加速時異步噴油正時控制,目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。,1.起動時的同步噴油量控制 2.起動后的同步噴

4、油量控制 3.異步噴油量控制,二、噴油量的控制,在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。,1.起動時的同步噴油量控制,D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間； L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。 同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。,噴油持續(xù)時間 = 基

5、本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù) + 電壓修正,2.起動后的同步噴油量控制,下一頁,起動后加濃修正 暖機加濃修正 進氣溫度修正 大負荷工況噴油量修正 過渡工況噴油量修正 怠速穩(wěn)定性修正,發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。,3.異步噴油量控制,減速斷油控制當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。 限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。,三、燃油停供控制,當點火開關(guān)打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的

6、燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。,四、燃油泵控制,電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）,1EFI的控制功能 噴油量控制：控制噴油器的噴油時間。 噴油定時控制：控制噴油器噴油時刻。 減速斷油控制：減速工況切斷燃油噴射。 限速斷油控制：超速時切斷燃油噴射。 燃油泵控制：控制電動汽油泵工作。 2EFI的基本組成 三子系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。,一、空氣供給系統(tǒng) 二、燃油供給系 三、控制系統(tǒng),電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本理,功用：為發(fā)動

7、機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。,工作原理如圖,一、空氣供給系統(tǒng),功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。,工作原理如圖,二、燃油供給系,燃油壓力調(diào)節(jié)器,ECU,ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。,三、控制系統(tǒng),現(xiàn)代轎車基本都裝用了汽油噴射發(fā)動機，本章將詳細論述汽油噴射系統(tǒng)的原理和檢修。但不同類型發(fā)動機的故障診斷和排除方法是不同的，打開發(fā)動機蓋后，要根據(jù)發(fā)動機構(gòu)造特點判斷其汽油噴射系統(tǒng)的類型： （1）首先去看噴油器上面有沒有線束，凡是噴油器

8、上沒有線束的屬機械噴射（K和KE型）。 （2）再去看節(jié)氣門拉線對面有沒有線束，若拉線對面沒有線束，則是K型汽油噴射系統(tǒng);若拉線對面有線束，則說明有節(jié)氣門位置傳感器，說明是KE型汽油噴射系統(tǒng)。 （3）凡是噴油器上有線束的屬電子控制汽油噴射系統(tǒng)（L型、D型或TBI）。,第一節(jié) 流量感應(yīng)式電控多點汽油噴射系統(tǒng)（L型） 一、流量感應(yīng)式汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 L型電控噴射系統(tǒng)是將各種傳感器的信號送入發(fā)動機電控單元（ECU） 中，根據(jù)發(fā)動機各種工況的實際需要來控制噴油量。此噴射系統(tǒng)采用脈沖 式的噴油方式。當電控單元的電流流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線圈時，噴油器就 開啟，將汽油噴入進氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后

9、進入汽缸內(nèi)燃燒，使發(fā) 動機工作。 組成 如圖2-1為LH型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，主要是以空氣流量的多少來 控制噴油量。,整個L型噴射系統(tǒng)可分為燃油供給、空氣供給與電子控制三部分。 1.燃油供給部分,回油,進氣歧管,2.空氣供給部分,3.電子控制系統(tǒng) 電控單元接受的信號通過控制線路輸入電控單元后，經(jīng)過綜合判斷與計算，由控制單元確定噴油器的噴油脈寬、噴油器的開啟時間，使噴油器適時噴油，同時通過繼電器控制燃油泵、怠速電動機、EGR閥及炭罐適時參與工作。,進氣系統(tǒng)的組成,L型,空氣濾清器,空氣流量計,節(jié)氣門體,進氣總管,進氣歧管,怠速控制閥,進氣系統(tǒng)的組成,D型,空氣濾清器,節(jié)氣門體,進氣總管,進氣歧

10、管,怠速控制閥,進氣管絕對壓力傳感器,燃油系統(tǒng)的組成,燃油箱,電動燃油泵,燃油濾清器,壓力調(diào)節(jié)器,低壓回油管,主噴油器,冷起動噴油器,控制系統(tǒng)的組成,空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器,發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,其它傳感器,基本噴油量,ECU,修正噴油量,噴油器,EGI 系統(tǒng)的構(gòu)成,P.K.H,供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖,供油裝置,輸油管,冷起動噴油器,油壓調(diào)節(jié)器,噴油器,油壓脈動衰減器,燃油濾清器,油箱,空氣供給裝置,空氣濾清器,空氣流量計,節(jié)氣門,怠速控制器,電噴發(fā)動機的傳感器與執(zhí)行器,MAPS:manifold absolute pressure sensor AFS: air flow sensor C

11、TS: cooler temperature sensor ATS:ambient temperature sensor TPS:throttle position sensor KNK:knock sensor IAC:idle air control EGR:exhaust gas recirculation ISC:idle speed control,燃料裝置 (Fuel System),燃料箱,燃料泵,燃料濾清器,壓力調(diào)節(jié)器,進氣岐管,進氣總管,噴射,噴射,噴油嘴,冷起動 噴油嘴,二、燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要有汽油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。 1.燃油

12、泵 電動燃油泵多為滾柱式電動油泵，如圖2-2所示,結(jié)構(gòu)：,燃料裝置 (Fuel System),單向閥,安全閥,電機,泵輪,燃料入口,入口,出口,燃料泵構(gòu)造 (內(nèi)裝式 ),出口,燃料裝置 (Fuel System),(1)安全閥(Safty Valve) 1。防止壓力的過高上升。 2。燃料壓力4.56.0Kg/cm以上，閥門開啟. (2)單向閥(Check Valve) 1。在高溫情況下，燃料泵停止工作時，防止油氣的發(fā)生。 2。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動性能.,注意問題：,（1）此種汽油泵冷卻依靠汽油，若無汽油，燃油泵仍然旋轉(zhuǎn)，會因冷卻不良而燒毀。 （2）一般采用油箱內(nèi)安裝，不易產(chǎn)生氣阻和漏油。

13、 （3）油少時不能行車，油箱內(nèi)油量最好大于油箱容積的1/4。 （4）燃油泵噪聲大的原因可能是轉(zhuǎn)子磨損過大。 （5）汽油應(yīng)干凈，防止濾網(wǎng)阻塞。,燃料裝置 (Fuel System),點火開關(guān),電路切斷繼電器,燃料泵開關(guān),空氣閥,燃料泵,起動機,空氣流量計,電瓶,(1)燃料泵控制系統(tǒng),充電器,燃料裝置 (Fuel System),電瓶,IG開關(guān),ON,ST,A,B,控制繼電器,燃料泵,分電器 (Ne 信號),E C U,ON: 50rpm 以上,(2)燃料泵控制系統(tǒng),燃料泵 檢測端子,燃油泵控制電路,（1）ECU控制的燃油泵控制電路。,皇冠3.0轎車燃油泵控制電路,（2）油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電

14、路。,凌志ES300轎車燃油泵控制電路。,（3）帶油泵繼電器的燃油泵控制電路,凌志LS400轎車燃油泵控制電路,燃油泵的就車檢查,給燃油泵通電后，聽有無工作聲音或用手檢查進油軟管有無壓力。 燃油泵通電后不工作時，先檢查油泵線路、易熔線、保險絲有無斷路。 油泵控制電路正常但油泵不工作，應(yīng)檢修或更換燃油泵。,燃油泵的拆裝與檢驗,拆卸燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。 燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。 用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能過長。,燃油系統(tǒng),1油箱,2電動燃油泵,3燃油濾清器,4壓力調(diào)節(jié)器,5噴油器,6燃油分配管,電動燃油泵 EK

15、P13.5 (1/6),概述 電動燃油將燃油從油箱送往發(fā)動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。,電動燃油泵 EKP13.5 (2/6),原理 電動燃油泵為直流電機驅(qū)動的葉片泵，置于油箱內(nèi)為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。 蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電。油泵繼電器只有在起動時和發(fā)動機運轉(zhuǎn)時才使燃油泵接通，因此，當發(fā)動機因事故而停止運轉(zhuǎn)時燃油泵自動停止運轉(zhuǎn)。 油泵內(nèi)部設(shè)有一渦旋狀隔板結(jié)構(gòu)以去除回油管中的氣泡。端蓋上的止回閥結(jié)構(gòu)用以保持油路壓力，便于停車后再次啟動。而安全閥設(shè)計則防止油路堵塞時油泵過載。起跳壓力值通常為450650kPa，可依據(jù)客戶要求設(shè)定。,電動燃油泵 EKP13.5 (3/6)

16、,特性參數(shù) 外形尺寸( x L)：38x112mm 重 量： 290g 工作的壽命： 5,000h 以40km/h工作的壽命： 200,000km 安裝形式： 油箱內(nèi)潛油式,電動燃油泵 EKP13.5 (4/6),特性曲線,1泵1：P=300kPa時輸送流量， 2泵1：P=300kPa時工作電流， 3泵2：P=400kPa時輸送流量， 4泵2：P=400kPa時工作電流， 5泵3：P=300kPa且最低工作電流時輸送流量， 6泵3：P=300kPa時最低工作電流。,特點 重量輕便，外形小巧，便于安裝； 優(yōu)良的高溫燃油輸送性能確保充足的燃油供應(yīng)； 出色的低溫啟動性能確保發(fā)動機冷啟動無誤； 源于從

17、設(shè)計到裝配全程嚴格控制的可靠質(zhì)量； 工作壽命長； 價格低廉。,電動燃油泵 EKP13.5 (5/6),注意 電動燃油泵有不同的流量，不同的車型不能隨意互換。 儲存時，電動燃油泵應(yīng)在密閉的原包裝盒內(nèi)免受大氣影響，原包 裝不得損壞。裝車后最大允許儲存時間為6個月，配件最大儲存時 間為4年。超過時限，應(yīng)由制造商重新檢測油泵性能數(shù)據(jù)。 安裝時請注意油管的清潔，并遵循制造商推薦的夾持及安裝方法。 請勿在干態(tài)下運行油泵，以免損壞。 請勿使用損壞的和曾經(jīng)跌落過的油泵，當油箱掉落到地上以后， 要更換箱內(nèi)的油泵。,電動燃油泵 EKP13.5 (6/6),概述 為電動燃油安裝在油箱提供良好的安裝支架，同時隔離震動

18、。油泵支架配有電源插座，此外可集成液位傳感器、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器等部件于一體。 供貨的油泵總成有帶油筒的標準塑料法蘭式支架與金屬支架式兩類，后者又可分為帶有和不帶油筒兩種型式。,油泵支架 TEE (1/3),引腳 油泵支架總成常用形式為4腳，分別為電機正極、負極與油位傳感器的兩極。 也有5腳與6腳等形式，分別是增加了防止靜電的油筒油壓調(diào)節(jié)器接地端與低液位報警引腳。,特點 結(jié)構(gòu)簡單，形式多樣，易于安裝； 可集成多個功能部件； 帶油筒的油泵支架具有油箱低液位 供油及轉(zhuǎn)彎和爬坡時不斷油功能。,油泵支架 TEE (2/3),注意 油泵支架不帶油筒的，須由油箱本身的結(jié)構(gòu)(如內(nèi)置油筒)來保證汽車在 爬坡或

19、轉(zhuǎn)彎時不斷油。 當使用劣質(zhì)燃油，以及在LPG/汽油雙燃料車中油箱內(nèi)的汽油因較少使用 儲存時間較長、受高溫影響氧化變質(zhì)形成較多膠質(zhì)，可能對油泵總成造 成堵塞或腐蝕。,油泵支架 TEE (3/3),燃油濾清器的構(gòu)造與維修,（1）構(gòu)造：如圖所示。,（2）維修：一般汽車每行駛2000040000km或12年，應(yīng)更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向。,脈動阻尼器的構(gòu)造與維修,部分燃油系統(tǒng)中裝用。 功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動。,脈動阻尼器,脈動緩沖器 (Fuel Pulsation Damper),概要 在噴油器噴油時，油路

20、 中 油壓會產(chǎn)生微小波動， 緩沖器的作用就是減小 這種波動，并降低噪音. ()工作原理 利用膜片和彈簧的減 震效果降低壓力波動.,往燃料泵,閥門,彈簧,膜片,分配管,脈動緩沖器 (Fuel Pulsation Damper),()特征 一般壓力 2.55Kg/cm以下時 工作，由于脈動的發(fā)生， 工作壓力上升到3.00Kg/cm. 脈動減震作用； 如下面波形圖所示,大大減小 噴油嘴工作前后的脈動壓力.,緩沖器,燃料濾清器,壓力調(diào)節(jié)器,分配管,噴油嘴,發(fā)動機,燃料箱,燃料泵,燃料系統(tǒng)圖,噴油嘴信號,脈動上流壓力,脈動下流壓力,無緩沖器,有緩沖器,2.壓力調(diào)節(jié)器,作用：壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是調(diào)節(jié)至噴

21、油器的噴油壓力，使汽油壓力與進汽管壓力之差保持常數(shù)，這樣噴油器噴出的汽油量可由噴油器的開啟時間這一單一因素來控制。,燃油壓力調(diào)節(jié)器,燃油壓力調(diào)節(jié)器,壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理是:油壓p、彈簧力F、進氣管真空度產(chǎn)生的力P x 三力的平衡控制，使回油閥關(guān)閉，從而使油壓差保持恒定，便于電腦精確控制，如圖2-3所示。 p+ P x F時，閥開 回油 油泵不斷工作，就不斷回油。 p+ P x F時，閥關(guān) 不回油 油泵停止時，儲存油壓。 p+ P x =F時，閥維持一定開度，是短暫情況。,轉(zhuǎn)速不變時： 節(jié)氣門開度增大，進氣歧管真空度減小，壓差會減小，在調(diào)節(jié)器作用下回油量減小，壓差不變。 節(jié)氣門開度不變時： 轉(zhuǎn)速

22、增加，進氣歧管真空度增大，回油量增多，壓差不變。,壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (1/3),概述 壓力調(diào)節(jié)器用于保持燃油分配管總成系統(tǒng)的壓力與進氣歧管內(nèi)的壓力差為恒定值。,壓力調(diào)節(jié)器 (Pressure Regulator),進氣管負壓,膜片,燃料室,(工作圖),265,255,245,40,120,200,調(diào)整點,250,斜度=1kPa/10lh,燃料流量 l/h,燃料室壓力 kPa,(特性曲性),構(gòu)造和工作原理,壓力調(diào)節(jié)器 (Pressure Regulator),2.55 Kg/cm,A,B,2.55Kg/cm,燃料壓力,大氣壓力,進氣岐管,真空壓力0時,燃料壓力,低,高,進氣岐管真空,噴射量 (

23、噴射時 間相同時),始終一定,大,小,壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (2/3),原理 其結(jié)構(gòu)為一膜片式溢流閥，由彈簧預(yù)緊力和彈簧室內(nèi)與進氣歧管相通的空氣的壓力將裝在膜片上的閥球組件壓緊關(guān)閉。 當系統(tǒng)壓力升高使進油口油壓超過彈簧預(yù)緊與空氣壓力的合力時，閥球組件被頂開，使燃油室中一部分燃油流回油箱，系統(tǒng)油壓恢復(fù)。,1-進氣歧管接頭， 2-彈簧， 3-壓板回油口， 4-膜片， 5-閥片， 6-進油口， 7-出油口。,技術(shù)參數(shù) 額定壓力(Q=80L/h)： P=300kPa 工作流量： 10280L/h 允許工作溫度： -40+110 允許燃油溫度： 最高至85 壓力差與流量成線性注 的流量范圍： 15220L

24、/h 線性范圍變化率： 0.12kPa/L/h,壓力調(diào)節(jié)器 DR2 (3/3),特點 應(yīng)用范圍廣； 安裝簡便； 重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊； 防腐蝕能力強； 使用壽命長。,注：保持燃油分配管壓力與進氣歧管壓力差大體恒定，這是實施燃油定量電子控制的基本前提。實際上，當燃油流量增加時，壓力差按線性略有增大；當進氣歧管絕對壓力波動時，壓力差也略有波動。,燃料裝置 (Fuel System),壓力調(diào)節(jié)器,燃料泵,燃料濾清器 油箱附近,快速連接管,檢測閥,噴油嘴,RLFS(Returnless Fuel System),燃料循環(huán)系統(tǒng) (Returnless Fule System),以前燃料系統(tǒng) 以前的大部分燃料

25、系統(tǒng)是用噴油嘴進行噴油，剩下的燃料通過壓力調(diào)節(jié)器，回油管流回到燃料箱。回油管中的燃料因受燃料泵的冷卻熱, 油管的熱溫，管路摩擦熱，因此 溫度在冷態(tài)時 15C,熱態(tài)時 78C 左右上升.高溫燃料繼續(xù)循環(huán)，油氣不斷的產(chǎn)生蒸發(fā)氣體(HC) ，導(dǎo)致噴油嘴噴油不正常。,系統(tǒng)比較,燃料循環(huán)系統(tǒng) (Returnless Fuel System),RLFS 為了抑制蒸發(fā)氣體的產(chǎn)生，在油箱設(shè)置了壓力調(diào)節(jié)器，取消了回油管，向發(fā)動機提供發(fā)動機僅必要的燃料。 取消了從分配管到油箱的回油管，抑制了汽油正氣的產(chǎn)生。 為了抑制因回油管的壓力變化而產(chǎn)生油氣，因此在油箱內(nèi)設(shè)了壓力調(diào)節(jié)器，減少了2060%蒸發(fā)氣體。 參考;排氣工

26、作順序 1.IG開關(guān)OFF 2.把排氣用 SST與分配管的檢測閥連接。.3.診斷連接器的A和B斷子跨接，驅(qū)動燃料泵。4.IG開關(guān)放 ON.(約20鐘)5.若SST管可看到燃料，停止工作。,系統(tǒng)比較,3.噴油器 噴油器是噴油系統(tǒng)中最重要的部件。它安裝在進氣管上，多點噴射的汽車每個汽缸都裝有一個噴油器。噴油器是由電腦和繼電器控制的。電控單元發(fā)出的指令信號可將噴油器頭部的針閥打開，把準確配劑的定量的汽油噴入進氣們前方。 噴油器的結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。由殼體、電磁線圈、針閥、回位彈簧、濾網(wǎng)組成。,噴油器,作用： 在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。 結(jié)構(gòu)：,電插,電磁線圈,濾網(wǎng),銜鐵,針閥,噴油器控

27、制電路,噴油器控制電路,噴油器是電磁操縱式，不可拆。各種噴油器的尺寸和噴空的大小、 多少和噴射方向不同。 （1）噴油量：當噴油孔斷面、噴油壓力一定時，噴油量的多少決定于噴油持續(xù)時間的長短。當電源電壓保持在11V以上時： 噴油持續(xù)時間=基本噴油時間+修正時間 （2）噴油量的修正：ECU接收到傳感器的信號后，在曲軸每轉(zhuǎn)一周的時間里將噴油量修正計算一次，輸出控制信號，即新的噴油脈沖。,（3）噴油器的參數(shù)：噴油器的噴油持續(xù)時間一般是114ms。14ms噴油量為4555ml，各缸差值應(yīng)小于5ml。 （4）噴油器的組合：噴油器的控制方式分同時噴射、分組噴射和順序噴射。分組噴射的方式多是將噴油器并聯(lián)組合為兩

28、組或多組，分組交替 噴油，時間間隔為360曲軸轉(zhuǎn)角。 即： 四缸機：1、3缸噴油器為一組，2、4缸噴油器為另一組。 六缸機：1、3、5缸噴油器為一組，2、4、6缸噴油器為另一組。,噴油有基準缸（1、4缸和1、6缸）和非基準缸(2、3缸或2、3、4、5缸） 之分?；鶞矢椎膰娪褪键c是在進氣過程的某一時刻開始的，邊進氣，邊噴油，邊汽化。非基準缸則是貯存式噴油，汽油噴入后貯存在進氣門外側(cè)，有氣化過程，待進氣門打開再涌入氣缸。噴油正時如圖2-5所示。 對基準缸而言，若噴油過早，因有進 氣門早開晚關(guān)的重疊開放問題，汽油容易 和上一循環(huán)的廢氣相混而排出，若噴油過 晚，現(xiàn)汽化時間縮短，或沒有噴完氣門已 經(jīng)關(guān)閉

29、了。,噴油器的檢查,（1）簡單檢查方法：發(fā)動機工作時，用手觸試或用聽診器檢查噴油器，應(yīng)感覺有振動或能聽到聲響。 （2）電路檢查： 檢查電源線路和控制線路有無斷路或短路。 （3）噴油器電阻檢查：拆開噴油器線束連接器，測量兩端子間的電阻，低阻噴油器應(yīng)為13，高阻值噴油器應(yīng)為1520。,概述 EV6噴油器自1992年投入大批量生產(chǎn)以來廣泛為世界采用。它可滿足多點電子燃油噴射的各種需求。 EV6噴油器分為標準型和加長型兩類，同時又可根據(jù)噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。油束中心線有與噴油器一致和不一致的。外殼有帶和不帶定位塊的。單位時間噴油量亦有大小區(qū)別。,

30、噴油器 EV6 (1/4),原理 平常時殼體內(nèi)的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。 噴油時，電子控制器給出控制信號使電磁線圈通電，產(chǎn)生磁場力克服彈簧壓力、閥針重力與摩擦力等將閥針升起，燃油在油壓作用下噴出。只要噴油器進出口壓差恒定，噴油流量就恒定不變，由通電時間可決定噴油量。,噴油器 EV6 (2/4),1O形圈， 2濾網(wǎng)， 3帶電插頭噴油器體， 4線圈，,5彈簧， 6帶線圈銜鐵的閥針， 7帶噴孔板的閥座。,特性參數(shù) 燃油入口方式:軸向(頂端供油) 系統(tǒng)壓力:200470kPa 最大允許工作電壓:16V 允許工作溫度:-40+110 - 短時間:可達+140 許用燃油:DIN51600與

31、EN228標準, 燃油最多可含85%的乙醇 許用燃油溫度:不超過+70 - 短時間:可達+120 使用壽命:160,000km,噴油器 EV6 (3/4),引腳 噴油器有2個引腳，在殼體一側(cè)用正號標識的那個接油泵繼電器輸出端，另一個接ECU信號輸入。,特點 重量輕巧； 優(yōu)良的閥座密封性能； 在各種工況下的響應(yīng)誤差均很?。?可精密地匹配需要的流量范圍；,噴油器 EV6 (4/4),能滿足多種噴油特性的需要； 良好的熱態(tài)啟動性能； 耐腐蝕性強； 使用壽命長。,注意 噴油器的選擇須根據(jù)發(fā)動機及進氣歧管結(jié)構(gòu)而定； 噴油器種類很多，外形相同、能夠裝得上的未必是合適的， 維修時須采用零件號與原來的一致，不

32、得換錯； 針對一定的噴油器須使用一定的插頭，不得混用； 線圈電阻正常約十幾，過大或過小則可能有內(nèi)部斷路或短路。,概述 燃油分配管總成用于分配燃油和儲存燃油，同時調(diào)節(jié)油壓以保持噴油器進出口壓力差恒定不變。,燃油分配管總成 KSZ (1/3),原理 燃油分配管總成由噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和燃油分配管組成。 燃油分配管提供足夠空間抑制油壓脈動。 當供油量超出實際耗油量時，多余的燃油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回燃油箱，同時冷卻燃油分配管和噴油器。,燃油分配管總成 KSZ (2/3),特點 結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便； 噴油器和壓力調(diào)節(jié)器采用快裝彈 簧夾固定，裝拆調(diào)換方便，安全 可靠； 整個總成可根據(jù)發(fā)動機特點設(shè)計 制造。,注

33、意 為便于安裝，推薦在與燃油分配管相接的上部O形圈表面涂上無硅的潔 凈機油，但不得讓機油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。 噴油器的安裝和拆卸用手進行，禁止用錘子等工具敲擊。 拆卸和重裝噴油器時須更換O形圈，并不得損壞噴油器的密封面。 安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。,燃油分配管總成 KSZ (3/3),噴油嘴 (Injector),(2)下部給料式 (Side) 燃料從噴油嘴側(cè)面進入，在高溫能抑制燃料溫度的上升 ，提高了起動性能和穩(wěn)定性能。 各汽缸的最佳位置，兩個方向進行噴油，提高了低溫起動性能和響應(yīng)速度. (三星汽車 VQ 發(fā)動機),燃料入口,連接器,噴射方向,噴油嘴 (

34、Injector),(3)冷起動噴油嘴(Cold Start Injector) 為了提高低溫起動性能，在進氣總管設(shè)置電磁式噴油嘴（噴入補助油量）。噴射量取決于恒溫開關(guān)的通電時間。高溫起動時無需工作，所以驅(qū)動電壓低，為了提高起動性能，噴霧要細粒化，噴霧角要寬。.,電磁線圈,柱塞,A,B,A-B斷面,渦流噴嘴,噴射,燃料,IG,ST,IG開關(guān),點火開關(guān),往起動機,冷起動 噴油嘴,冷起動 恒溫開關(guān),電熱絲S/W,噴油嘴INJECTOR,(4)空氣屏蔽式噴油嘴(Air-Shrouded Injector) 在現(xiàn)有的噴油嘴出口設(shè)置屏蔽通道，燃料噴出時與空氣一起噴處，促進了燃料的霧化，提高了燃燒速度，因

35、此降低了排氣中有害氣體的排放（CO,HC）。,空氣屏蔽式 噴油嘴,空氣引管,噴油嘴 (Injector),(1)電壓控制式 噴油嘴竄聯(lián)電阻， 降低驅(qū)動電壓. IG開關(guān)放 ON，電流通過電阻和 噴油嘴到.ECU。微機根據(jù)噴射量 信號，給功率三極管的基電極輸入 電流，這時功率三極管工作，噴油 嘴電路行程回路，噴油嘴噴油. (優(yōu)點) 1.因設(shè)電阻提高了噴油嘴響應(yīng)性。 2.降低噴油嘴驅(qū)動電壓， 防止了線圈的發(fā)熱。,電瓶,控制繼電器,電阻,往點火開關(guān),往ECU,ECU,B,C,E,噴射信號,1 2 3 4,NO,種類:(1)電壓控制式 (2)電流控制式,噴油嘴 (Injector),(2)電流控制式 不

36、設(shè)附加電阻，直接用電瓶 電壓驅(qū)動噴油嘴，提高了噴射 響應(yīng)速度，噴射時間是由微機 來控制 . (優(yōu)點) 1.噴油嘴工作時的驅(qū)動電 流大，縮短了無效噴射時間. 2.維持柱塞位置時，用小 電流來驅(qū)動 ，因此防止線 圈的發(fā)熱和降低電消耗.,ECU 噴射信號,噴油嘴 電壓波形,0,噴油嘴 電流波形,0,1,噴油嘴 燃料 噴射時間,無效噴射時間,噴射信號,ECU,噴油嘴,電瓶,無效噴射時間:針閥,柱塞重量,談行阻力 和噴油嘴工作遷延時間.,電插頭,電磁線圈,閥門彈簧,閥門,噴嘴,4.冷起動噴油器和溫度-時間開關(guān) 在L型電控汽油噴射系統(tǒng)中有時也設(shè)有冷起動噴油器與溫度-時間開關(guān)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。,其控制原理：

37、 （1）當冷卻液溫度低于20時,開關(guān)觸點閉合,此時點火開關(guān)若位于啟動位置,冷起動噴油器執(zhí)針閥就打開,汽油噴入節(jié)氣門后,以增加混合器濃度,便于啟動.此時雙金屬片被雙加熱線圈加熱,經(jīng)過一定時間以后,觸點打開,停止噴油.冷卻液溫度越低,加熱時間越長,噴油越多;冷卻液溫度越高,加熱時間越短,噴油就越少,因而噴油量得到合理調(diào)節(jié). （2）如果發(fā)動機冷卻液溫度高于50或點火開關(guān)接通持續(xù)時間超過15s，溫度-時間開關(guān)內(nèi)雙金屬片因電熱線圈的加熱而彎曲并使觸電斷開，因而切斷冷起動噴油器中電磁線圈的電流，冷起動噴油器不再噴油。 （3）發(fā)動機熱起動時，溫度-時間開關(guān)的觸點一直處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。,燃油系

38、統(tǒng)的壓力釋放與測試,1燃油系統(tǒng)的壓力釋放 （1）起動發(fā)動機，并維持怠速運轉(zhuǎn)； （2）拔下油泵繼電器或線束連接器，使發(fā)動機自行熄火； （3）再起動發(fā)動機23次，直到不能起動著火為止； （4）關(guān)閉點火開關(guān)，接上油泵繼電器或線束連接器。 2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 （1）檢查各元件是否安裝完好； （2）在診斷座上短接燃油泵端子和電源端子； （3）將點火開關(guān)ON，使油泵工作約10； （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用短接線。,燃油系統(tǒng)壓力測試,（1）目的：診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)測試結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。 （2）檢查前準備： 先檢查油箱內(nèi)燃油足夠 釋放燃油系統(tǒng)壓力 檢查蓄電池電壓正常，拆開蓄電池負極電纜

39、（3）連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。 第一種如圖525所示。,油壓表連接方法1,豐田車系油壓表連接法,油壓表連接方法2,大宇車系油壓表連接方法,（4）將濺出的汽油擦凈，重新接好蓄電池負極電纜線。起動發(fā)動機并維持怠速運轉(zhuǎn)。 （5）拆開壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力。 標準：一般多點噴射系統(tǒng)為0.250.35MPa，單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。 若壓力過低：夾住回油軟管，再檢查壓力，若恢復(fù)正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障；若壓力仍過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。 若壓力過高

40、：應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。 若壓力符合標準：使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常，說明壓力調(diào)節(jié)器有故障。,（7）使發(fā)動機熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，觀察油壓表壓力（即燃油系統(tǒng)殘余壓力）：多點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.20MPa，單點噴射系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于0.05MPa。若壓力過低，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否有泄漏，若無泄漏，說明燃油泵出油閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器回油閥或噴油器密封不良。 （8）檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，并拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。

41、然后，預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力，并起動發(fā)動機檢查有無泄漏。,由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：,壓力調(diào)節(jié)器,汽油濾清器,油箱,燃油分配管,一、燃油供給系統(tǒng)元件位置,二、電動燃油泵（見視頻） 1.電動燃油泵的類型 （見視頻） 2.電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵3.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測,按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易 產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式串接在油箱

42、外部的輸油管路中，易 布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。 按電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱 式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。,1.電動燃油泵的類型,（1）渦輪式電動燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。 原理：油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如下頁圖所示 優(yōu)點：泵油量大、

43、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達、本田雅閣,2.電動燃油泵的構(gòu)造,（動畫）,結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 原理： 如圖，當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。,（2）滾拄式電動燃油泵,主要

44、應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。,3.電動燃油泵的控制（1）.ECU控制的燃油泵控制電路,主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。 控制原理：如圖，當點火開關(guān)ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關(guān)閉合，開路繼電

45、器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。,（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制,如下頁圖所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。,（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路,（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上； （2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢

46、查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。,4.燃油泵的就車檢查,拆裝燃油泵時注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能太長,5.燃油泵的拆裝與檢測,功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖,三、燃油濾清器（見視頻）,1入口2出口3濾芯,功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)

47、定。 組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。,四、脈動阻尼器,1膜片彈簧2膜片3出油口 4進油口,作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 300kPa. 組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。 原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜

48、片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。 （動畫）,五、燃油壓力調(diào)節(jié)器（見視頻）,六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試,目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。 方法： （1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)； （2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火； （3）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力； （4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。,1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放,目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致

49、起動時間過長。 方法一： 通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成. 方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。,2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置,（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （2）檢查蓄電池，拆下負極電纜。 （3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。 （4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。 （5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力

50、，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。 （6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa）。 （7）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。 （8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。,3.燃油系統(tǒng)壓力測試,1.D型EFI空氣供給系 2.L型EFI空氣供給系,三 空氣供給系統(tǒng)元件位置,功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時進氣量。 組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 分類：,1.型空氣供給系

51、,D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。,2.型空氣供給系,L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。,二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造,1.空氣濾清器 2.節(jié)氣門體 3.進氣管,用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。,1.空氣濾清器,2.節(jié)氣門體,功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。 組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器,D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,1、節(jié)氣門襯墊 2

52、節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘,D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,如右圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎車D型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。,1、空氣流量計 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器,L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,如右圖所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。,1、進油管接頭 2、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭,單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（RACER）轎車單

53、點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。,3.進氣管,在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。,三、空氣供給系的檢修,維修時應(yīng)注意進行以下檢查： （1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換； （2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好； （3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。 注意：絕對不

54、能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。,三進氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修,進氣系統(tǒng)的組成 包括：空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)元件和進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計（L型）也安裝在進氣系統(tǒng)中。 在部分電控燃油噴射發(fā)動機的進氣系統(tǒng)中，還裝有進氣控制系統(tǒng)和增壓控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)元件。 進氣系統(tǒng)主要有空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門體、怠速旁通道、輔助空氣閥等組成。 （一）空氣流量計 1.熱線式空氣流量計,進氣裝置(Intake Air System),噴油嘴,進氣總管,空氣閥,節(jié)氣門閥體,空氣流量計,空氣濾清器,P.K.H,進氣量檢測方法的分類,(1)直接測量方式 )空氣流量

55、計(葉片-Vane Type) )空氣流量傳感器 1)熱線式空氣流量傳感器(Hot-Wire Air Flow Sensor) 2)熱模式空氣流量傳感器(Hot-Film Type Air Flow Sensor) 3)卡門旋渦(Karmann Vortex) 空氣流量傳感器 a)反光鏡(Mirror)檢測方式 b)超音波檢測方式 (2)間接測量方式 )MAP 傳感器(Manifold Absolute Pressure Sensor),L型EFI進氣系統(tǒng),凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機,1-空氣濾清器 2-空氣流量計 3-進氣連接管 4-節(jié)氣門體 5-進氣室,L型噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體,通

56、用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車,1-空氣流量計 2-怠速控制閥 3-節(jié)氣門位置傳感器,概述 節(jié)氣門總成是電子節(jié)氣門控制(ETC)系統(tǒng)的一個關(guān)鍵部件，它一方面執(zhí)行來自電子控制器的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。,電子節(jié)氣門總成 (1/3),原理 節(jié)氣門總成由節(jié)氣門、節(jié)氣門執(zhí)行器(直流電機)和節(jié)氣門角度傳感器等構(gòu)成。 來自電子控制器的指令使直流電機動作，通過傳動機構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。 有兩個電位器作為位置傳感器，其電阻值隨節(jié)氣門位置的改變而變化。當加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。 利用這兩個電位器、連同加速踏板

57、上監(jiān)控踏板運動行程的兩個電位器，構(gòu)成了整個ETC監(jiān)控功能的一部分，能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。,電子節(jié)氣門總成 (2/3),特性 由于兩個電位器是反相安裝的，當節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，兩路信號電壓均線性變化，其中一個增加，同時另一個減小。 引腳 電子節(jié)氣門總成共有6個引腳，分別是： 1電機正極，2接ECU的+5V電源， 3接地， 4電機負極，5傳感器2信號輸出，6傳感器1信號輸出。,電子節(jié)氣門總成 (3/3),空氣流量計在車上位置,1空氣流量計（MAF） 功用：在L型系統(tǒng)中，測量發(fā)動機的進氣量，并將信號輸入ECU。 類型：葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。,（1）葉片式空氣流量計 結(jié)構(gòu)：如圖所示。

58、,葉片式空氣流量計,流量板式空氣流量計,作用： 通過流量板轉(zhuǎn)角的變化來計量吸入的空氣量，并將轉(zhuǎn)角的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔偷诫娔X。 結(jié)構(gòu)：,調(diào)整螺釘,旁通氣道,流量板,緩沖板,電位計,緩沖室,（1）葉片式空氣流量計,原理圖,空氣流量計(葉片-Vane Type),電位計,進氣溫度傳感器,旁通道調(diào)整螺釘,測量葉片,油泵開關(guān),P.K.H,滑臂,滑臂,電阻,電位計,F,E,E2,V,VC,VS,THA,測量葉片,進氣量,多,少,測量葉片,大,小,Vs:電壓,高,低,發(fā)動機靜止時,滑臂,電阻,發(fā)動機工作時,電位計(Potentio Meter) 工作原理,油泵開關(guān),AFS-空氣流量計,減震室,平衡葉片,減震室,震動角度,時間,無減震室時,有減震室時,空氣流量計(Vane Type),(1)旁通系統(tǒng) (By-Pass System),A.A.S(Air Adjust Screw),發(fā)動機,檢測后的空氣,旁通空氣量,P