紅綠燈間隔時(shí)間的設(shè)置對人等待的影響

1、紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)對行人的影響,實(shí)驗(yàn)背景,專家稱中國紅綠燈間隔不合理，應(yīng)研究國人忍耐度 同濟(jì)大學(xué)召開的一個(gè)有關(guān)“中德道路信號(hào)燈研討會(huì)”上，有與會(huì)專家指出：紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路很難解決的原因之一。行人等待紅燈的忍耐極限，理性的德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關(guān)的測試。 研討會(huì)上公布了同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，“廣靈二路-中山北路西向，綠燈42秒，綠閃倒計(jì)時(shí)14秒，紅燈64秒；曲陽路-玉田路北向，綠燈34秒，綠閃20秒，紅燈時(shí)間竟然達(dá)到126秒。 ”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授李克平認(rèn)為，這樣的紅燈時(shí)間明顯過長。 紅綠

2、燈一向被認(rèn)為是出行的“保護(hù)神”，對于調(diào)節(jié)車流、防止發(fā)生交通事故、避免交通擁堵，有著至關(guān)重要的作用。不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析說，紅綠燈也有自身的弊端，倘若設(shè)置、配時(shí)不當(dāng)，往往會(huì)延長車輛等待時(shí)間，造成路口的擁堵。 紅燈轉(zhuǎn)換成綠燈期間，多半人會(huì)因?yàn)榭嗫嗟却鵁?。隨著等待時(shí)間的延長，焦慮心情會(huì)加劇，使等待顯得更漫長，令人覺得“度日如年”。,實(shí)驗(yàn)研究必要性,上海交警總隊(duì)對此表示，這是由中國目前特有的機(jī)非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現(xiàn)狀使得上海紅綠燈的信號(hào)周期較國外長，這也是人行信號(hào)燈的紅燈等候時(shí)間相對較長的最大原因。 專家指出，現(xiàn)有信號(hào)燈的時(shí)間長短完全由交警部門憑經(jīng)驗(yàn)控制，顯然存在缺陷。專家

3、認(rèn)為對交通信號(hào)必須進(jìn)行人性化的改進(jìn)，“設(shè)計(jì)智能化控制，在機(jī)動(dòng)車流量減少或趨無時(shí)，綠燈應(yīng)即刻切換成紅燈，以免帶來行人無意義的空等。在寬的路口中間設(shè)置安全島，過完一半馬路，行人可以站在安全島上，過馬路時(shí)只需要看一個(gè)方向的車輛，不需要左顧右盼。,實(shí)驗(yàn)?zāi)康?據(jù)報(bào)道，國外的交通信號(hào)設(shè)置要建立在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒，這些國家的紅燈時(shí)間不超過市民忍耐的極限。而中科院心理研究所的孫向紅博士也曾提出：“對于紅綠燈，我們要提出一個(gè)最佳等待時(shí)距，就是通過實(shí)驗(yàn)證明，人對于等待紅綠燈所能忍受的最長時(shí)間，在設(shè)計(jì)紅綠燈等待時(shí)間時(shí)，確定一個(gè)最佳等待時(shí)距。否則，讓行人超出忍耐極限而遵守交通規(guī)則是非常困難的。” 經(jīng)過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)紅綠燈時(shí)間間隔長短，改善道路擁堵和擅闖紅燈的現(xiàn)象，從而改善交通條件，方便人們出行。,實(shí)驗(yàn)變量自變量：紅綠燈的時(shí)間間隔因變量：行人等待時(shí)間，闖紅燈的頻率、數(shù)量。控制變量：路口的寬度，交通道路狀況，天氣狀況，年齡性別，受教育程度，情緒狀態(tài)，交警和視頻設(shè)置。,實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),1 被試：在不同街頭隨意選取28名性別不同的行人。 步驟： 2.1 實(shí)驗(yàn)者提前觀察選擇若干人流量、寬度、交叉程度不同的路口，做好準(zhǔn)備記錄。 2.2 在選定路口隨機(jī)選擇28名行人，分發(fā)調(diào)查問卷，指導(dǎo)正確的填寫。 2.3 經(jīng)過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，對比不同的時(shí)間間隔下行人擅闖紅燈的概率，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。