汽車車身修復(fù)技術(shù)9章車身矯正技術(shù)1.ppt

1、,.,主講：朱明 高級技師、經(jīng)濟師, 工程師 高級技能專業(yè)教師 高級汽車維修考評員,第10章 汽車車身矯正技術(shù),第10章 車身變形的診斷與矯正,第一節(jié) 車身校正設(shè)備 第二節(jié) 車身變形校正程序制訂 第三節(jié) 汽車大事故車身修復(fù),目錄,教學內(nèi)容：,1、熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷； 2、學習掌握車身尺寸的測量； 3、熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。,修復(fù)工藝流程一般步驟,一、進行充分的修復(fù)準備 （1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當?shù)木S修方式。 車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。,修復(fù)工藝,傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應(yīng)使用氣

2、動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。,（2）了解車身結(jié)構(gòu),對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當碰撞發(fā)生時，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強度很高，車門內(nèi)部通常采用高強度加強筋和加強桿。,修復(fù)工藝,盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強度改變，使汽車在第二次碰撞

3、時不能有效保持乘客。,（3）定位參數(shù),定位參數(shù) 各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。 一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進口車型可達300多款，國產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。,二、診斷測量制定科學的修復(fù)方案,觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位等均應(yīng)認

4、真思考。,（1）利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率,電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。 以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統(tǒng)，可以準確地判斷零配件是否損壞。進行汽車四輪定位的檢測。,（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案,碰撞修復(fù)中經(jīng)常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況，比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。 科學

5、的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。,三、車身安裝固定,安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“ 。 安裝時要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留5070 cm距離。 要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。,四、拉伸整形及部件的拆卸、 修理和更換,（1）

6、拉伸整形的注意事項 對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時還需要另外的固定點。對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進后出”的規(guī)則。,（2）車身大梁的拉伸程序,拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。 首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。 然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。

7、 最后是高度矯正。,車身大梁的拉伸程序,由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。 如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。 加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。,（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件,用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應(yīng)該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。,五、最終檢測和交接,最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要

8、確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節(jié)以避免帶來重復(fù)性工作。,第一節(jié) 車身校正設(shè)備29,車身整形設(shè)備,車身修復(fù)設(shè)備,車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機（介子機）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。,車身整形設(shè)備,車身整形設(shè)備29,美國BLACKHAWK車身校正系統(tǒng),第二節(jié) 車身變形校正程序制訂,第二節(jié) 車身變形校正程序制訂,一、碰撞力分析：大小、方向、作用點 二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性 三、變形的傾向性分析： 1、承載式車身的變形傾向 分段 2、車架的變形傾向 彎、

9、扭 汽車碰撞試驗,第六章,第二節(jié) 車身變形校正程序制訂,芬蘭Autorobot -B15車身校正系統(tǒng),第三節(jié) 車身變形的矯正,一、車身的固定 1、插樁方式 2、地錨方式 3、臺架方式 二、車身變形的矯正 1、矯正原理：力和力的作用線 2、矯正方法：牽引,第六章,第二節(jié) 汽車大事故車身修復(fù)35,意大利 SPANESI車身校正系統(tǒng),小結(jié),傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復(fù)原貌。,傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù),小結(jié),隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先

10、進的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。,小結(jié),原來手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個人的技巧和經(jīng)驗。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度的必備之選。,小結(jié),修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，

11、力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。,小結(jié),維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。,小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）,根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量系統(tǒng)和相關(guān)附件。 車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。,車身修復(fù)設(shè)備,測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進行三維數(shù)據(jù)測量。 為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門