第四章 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性幻燈片.ppt

1、第四章 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)的主要性能之一。 對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般是通過(guò)汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的，它是用以評(píng)價(jià)在用汽車(chē)技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車(chē)故障的重要參考。檢測(cè)汽車(chē)燃料消耗量一般通過(guò)燃料消耗檢測(cè)儀測(cè)定，用容積或質(zhì)量來(lái)表示?？稍谄?chē)檢測(cè)站通過(guò)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來(lái)檢測(cè)其燃料消耗量，或直接進(jìn)行道路試驗(yàn)。,一、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)： （一）、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo),1、比油耗(燃料消耗率) 2、每小時(shí)耗油量 3、每公里耗油量 4、每升燃油行駛里程 5

2、、百公里油耗量,（二）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T19895汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定汽車(chē)等速百公里油耗(底盤(pán)測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè))一級(jí)車(chē)不大于原廠規(guī)定值;二級(jí)車(chē)不大于原廠規(guī)定值的110%。,二、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)的分類(lèi)比較 （一）試驗(yàn)分類(lèi) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 2、底盤(pán)測(cè)功器循環(huán)試驗(yàn) 3、無(wú)控制道路試驗(yàn) 4、有控制道路試驗(yàn) 5、道路循環(huán)試驗(yàn) （二）試驗(yàn)分類(lèi)比較 三、汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的路試檢測(cè) 汽車(chē)燃料消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此其主要試驗(yàn)方法必須有完整的規(guī)范。,（一）試驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)標(biāo)GB/T1253490汽車(chē)道路試驗(yàn)

3、方法通則 （二）試驗(yàn)條件 1、試驗(yàn)車(chē)輛載荷 2、試驗(yàn)儀器 3、試驗(yàn)的一般規(guī)定 （三）試驗(yàn)項(xiàng)目 1、直接檔全節(jié)氣門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn); 2、等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn); 3、多工況燃料消耗量試驗(yàn); 4、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。 （四）直接檔全節(jié)氣門(mén)加速燃料消耗量試驗(yàn) （五）等速行駛?cè)剂舷那以囼?yàn) （六）多工況燃料消耗且試驗(yàn) （七）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn) （八）試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)與校正 1、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的重復(fù)性檢驗(yàn) 2、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正,四、常用汽車(chē)油耗計(jì) 汽車(chē)燃料消耗量一般是用油耗計(jì)測(cè)量的。油 耗計(jì)種類(lèi)很多，按測(cè)量方法可分為:容積式油耗計(jì) 、重量式油耗汁、流速式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)。

4、大多數(shù)油耗計(jì)都能作連續(xù)的累計(jì)測(cè)量捆測(cè)試的流 量范圍和測(cè)量誤差各不相同。,容積式油耗計(jì),質(zhì)量式油耗傳感器,五、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)試檢測(cè) 根據(jù)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性采用道路試驗(yàn)檢測(cè)， 但路試檢測(cè)占用場(chǎng)地較大，一般綜合性能檢測(cè)站無(wú)法滿 足要求。因此必須找到一種替代辦法，我國(guó)綜合性能檢 測(cè)站一般采用以整車(chē)在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 模擬道路試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)其燃油經(jīng)濟(jì)性，簡(jiǎn)稱臺(tái)試檢測(cè)。但 也有如華南地區(qū)和東北地區(qū)測(cè)含氧量來(lái)推算其燃油經(jīng)濟(jì) 性以及江蘇地區(qū)用車(chē)速臺(tái)測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。,在路試檢測(cè)油耗時(shí)，一般采用油耗傳感器與非接觸 式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足 GB/T12545-90下開(kāi)始路試

5、，以非接觸式第五輪儀為例， 首先先在非接觸式第五輪儀上定好測(cè)量距離(500m)， 測(cè)量檔位，然后開(kāi)始檢測(cè)，當(dāng)車(chē)速穩(wěn)定到某一測(cè)量速度 (例如5okm/h)，在車(chē)速儀上按下“開(kāi)始”，直至該車(chē)跑滿 500m里程(該車(chē)速儀由于定好50O m距離，故在500m自 動(dòng)停止計(jì)量)，隨后按下“停止”鍵，此時(shí)，該車(chē)在某一 車(chē)速下500m里程所消耗的燃油量和已被換算好的百公 里耗油量即被打印輸出.,常見(jiàn)油耗計(jì)的使用方法,汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性臺(tái)試檢測(cè),一、檢測(cè)油路的連接與排除油路中空氣泡 合理布置檢測(cè)油路與排凈油路中氣泡對(duì)保證檢測(cè)準(zhǔn)確性是至關(guān) 重要的問(wèn)題。 1.油路的連接 油耗傳感器在汽油車(chē)中的連接方法。 油耗傳感器在柴

6、油車(chē)中的連接方法。 大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)裝上輔助油泵,油耗傳感器在汽油車(chē)中的連接方法,油耗傳感器在柴油車(chē)中的連接方法,大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)裝上輔助油泵,1、 空氣泡產(chǎn)生的原因通常是： (1)拆裝油管時(shí)，充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象使得油管 裝好后里面充滿空氣泡； (2)連接油管時(shí)，由于夾箍沒(méi)夾好，接頭處造成滲漏，形成 空氣泡； (3)汽油泵進(jìn)油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不 足，不斷形成空氣泡； (4)由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，形成氣阻產(chǎn)生空氣泡； (5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差， 不斷產(chǎn)生空氣泡； (6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵 泵油時(shí)形成“真空”，產(chǎn)生空

7、氣泡。,汽油路中空氣泡的排除,2、 做油耗檢測(cè)時(shí)必須排除空氣泡，通?？刹扇∪缦路椒ǎ杭窗衍?chē)上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封性好的、無(wú)堵塞的油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車(chē)相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。,汽油路中空氣泡的排除,在柴油車(chē)油路中裝好油耗傳感器后，須用手動(dòng)泵泵油，以泵 油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車(chē)差別之一在于汽油車(chē)可 以在發(fā)動(dòng)后排除空氣泡，而柴油車(chē)必須在發(fā)動(dòng)之前排盡油路中的 空氣泡；差別之二在于汽油車(chē)在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時(shí) ，無(wú)需排除空氣泡，而柴油車(chē)在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排 除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。,柴油路中空氣泡的排除,(1)僅使用油耗傳感器時(shí)，必須讓多余的油回到油耗傳感器 的輸出端才算正確。 (2)在(1)的場(chǎng)合，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間產(chǎn)生 負(fù)壓，引起氣穴現(xiàn)象時(shí)，自油箱來(lái)的油壓大概為2OKPa， 有必要加一個(gè)輔助泵。該輔助泵使燃油泵的進(jìn)油端的油路 保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進(jìn)行穩(wěn)定的油耗測(cè)量。 (3)用(1)