全無控制優(yōu)先控制及環(huán)形交叉口.ppt

1、平面交叉口管理,閩江學院汽車系交通工程專業(yè),無序擁擠的交叉口,混亂無序的交叉口,平面交叉口管理,平面交叉口分類及管理原則 平面交叉口的交通渠化與放行方法 特殊平面交叉口的交通管理,交叉口的交通沖突交錯點,分流點 同一行駛方向車輛向不同方向分開的地點。 合流點 不同行駛方向車輛以較小角度向同一方向匯合的地點。 沖突點 不同行駛方向車輛以較大角度相互交叉后向不同方向分開的地點。,沖突點數(shù)：,（3-1）,式中：M由于左轉(zhuǎn)和直行車輛造成的沖突； n交叉口岔數(shù)。,交叉口實施管理的主要原則 減少交錯點 單行線、對特別擁擠的交叉口禁止左、右轉(zhuǎn)彎、交通信號控制。 控制相對速度 嚴格控制進入交叉口的速度；控制合

2、流角，一般小于30度；必要時設(shè)置隔離設(shè)施（隔離墩、導流島等） 用以減少合流角等方法。,重交通流和公共交通優(yōu)先通行 重交通流：指較大交通流量的交通流（干道或主干道上）。 重交通流通過交叉口應(yīng)給予優(yōu)先權(quán)； 輕交通流方向上設(shè)置讓路標志或停車標志； 延長在重交通流方向上的綠燈時間。 分離沖突點和減少沖突區(qū) 如在路口某些部分畫上禁止進入的表示線，限制車輛通行區(qū)域；或在交叉口上設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎誘導線等。 選擇最佳周期和綠信比，提高綠燈利用率,基本概念,定義 由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。 在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物。 繪制交叉口的視距三角形，需要分別考慮單向 交通交叉口和雙向交通交叉

3、口兩種情況。,視距三角形,在多車道的道路上，視距三角形的畫法必須注意： “視距線”應(yīng)畫在最易發(fā)生沖突的車道上。,當一車輛到達“停車線”時，如果在交叉口 內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該車輛減速等 待，不能正常通過交叉口，便是一個沖突。,沖突,發(fā)生沖突的車流稱為沖突車流。,主路優(yōu)先控制交叉口,最小流量規(guī)定有以下三種情況：,進入交叉口的車輛總數(shù)，在一天24小時內(nèi)取任意的8個小時時間段，其進入交叉口的平均小時車流量必須至少為500輛/h； 在由次要道路上來的車輛和行人綜合交通量，在這相應(yīng)的8個小時內(nèi)，必須至少為200個單位（車與人同樣各按“單位”計量），并且在高峰小時期間，旁側(cè)次要道路上車流的平均延誤時間每輛為30s。 當主要道路上85%的車流量在通過平面交叉口時，其速度超過64km/h,則上述兩項的標準要求可降低30%。 只要達到任意一項要求時，即可實施多路停車。,平,現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征,平面布置,現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征,幾何要素,環(huán)形交叉口實例,環(huán)形交叉口與其他形式交叉口的交通沖突比較,交叉口控制方式的選擇,上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范（2001），在平面交叉口規(guī)劃階段根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別選擇交叉口的“應(yīng)用類型”（即控制類型）的規(guī)定見下表。,交叉口控制方式的選擇,