通用汽車最危險時刻

1、在初冬的底特律總部，通用汽車 ceo 理查德瓦格納翻看著今年第三季度財報，他分明能感到從北美和歐陸吹來的刺骨寒風。第三財季通用汽車虧損16.3 億美元，合每股虧損2.89 美元。繼9 月銷量大幅下滑后，世界頭號汽車公司通用10 月繼續(xù)跌落，其在美國市場上的銷量同比大跌22.7%，其中皮卡和 suv猛降 30.3%，小汽車也降了10.6%。今年前10 個月，通用汽車銷量總共下降2.7%。而今年前9 個月，通用汽車的虧損額已累計超過30 億美元。同時通用汽車歐洲業(yè)務連年虧損嚴重阻礙著公司在全球范圍內(nèi)的利潤增長。分析人士認為，這是通用汽車自1908 年成立以來最危險的時刻。麻煩遠沒有就此終結。 受全

2、美最大汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請破產(chǎn)保護影響， 通用汽車也 “唇亡齒寒” 。美銀證券的研究報告稱，“通用公司的最大供應商德爾福近期申請破產(chǎn)保護將使得通用的養(yǎng)老金義務增長了至少 6 個百分點”。據(jù)分析師預測， 這一數(shù)字可能高達 16 66 億美元。另外，其配件供應有可能中斷， 并可能因此損失 120 億美元。 這使得通用很可能瀕臨破產(chǎn)保護的邊緣。在此之前， 標準普爾將通用汽車的長期債券由投資級別“ bbb”降至垃圾級別 “ bb”。此舉使通用汽車成為了迄今為止最大的“垃圾”公司。德爾福破產(chǎn)殃及的遠不止通用一家公司，其破產(chǎn)可能引發(fā)美國汽車業(yè)的一場大變革。但首當其沖的當然是通用汽車?！巴ㄓ貌粫飘a(chǎn)。

3、 ”現(xiàn)年 52 歲的通用汽車 ceo瓦格納面對困局， 大聲宣戰(zhàn)。 對他來說，也許這是他一生中最艱難的時刻。 “這是最壞的時代，這是最好的時代；這是失望的冬天，也是希望的春天。 ”用狄更斯的傳世名句來形容瓦格納的處境最貼切不過了。瓦格納新政第一把火燒在自己身上，薪水減了40%。自 1981 年以來，這已經(jīng)是通用汽車第四次陷入危機。 前三次都是通用前任 ceo羅杰史密斯挽狂瀾于即倒，拯救通用汽車于危難之間。當下，通用處于最危險的時刻。瓦格納新政的第一把火燒在自己身上。他把自己的薪水減了40%，工作強度卻提高了100%。他迅速把北美的業(yè)務接管回來，這些業(yè)務他相當熟悉，1994-1998 年間他正是北

4、美業(yè)務部總裁，現(xiàn)在只是繼續(xù)當初的改革。在收益方面，通用要盡可能地降低成本。目前，從供應商方面著手是非常重要的一環(huán)。通用汽車和 300 多家一級供應商制定“ 20 3 計劃”。 即從今年第四季度開始到 2007 年 12 月 31 日，近 3 年的時間里削減 20%的采購成本，幫助通用汽車在北美市場渡過難關。1 / 4然而，他手中的滅火劑并不充分，不得不向欣欣向榮的亞洲市場汲取水源。通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務的85%都集中在中國、 韓國、 日本等亞太東北部地區(qū)，通用汽車也一直致力于加強對這些地區(qū)的控制力。當年，史密斯在將ceo 大權交由瓦格納時，尚保留對中國市場管理的權力。他認為中國市場是通用汽車“在

5、亞太地區(qū)成功的關鍵”，這也將會給通用汽車在北美和歐洲的營運帶來影響。對瓦格納來說， 亞太區(qū)， 特別是通用汽車在中國所占越來越大的市場份額，多少給焦頭爛額的瓦格納帶來一些安慰。通用中國在瓦格納的新政棋盤中的分量越來越重。從通用中國的人事變動中可見一斑， 他向中國派出與自己一樣財務出身的甘文維接替了生產(chǎn)系統(tǒng)出身的墨菲。在整車研發(fā)和生產(chǎn)領域，通用汽車希望其中檔、中高檔轎車能盡量實現(xiàn)同一平臺的研發(fā)和生產(chǎn)。 如果計劃順利， 通用汽車可以減少40%的研發(fā)費用和50%的平臺構建費用，這將為通用汽車節(jié)約數(shù)百億美元。同時，可以在這6 個生產(chǎn)平臺上， 生產(chǎn)適合全球市場需求的產(chǎn)品。瓦格納的新政還在加快通用汽車品牌之

6、間的整合。在北美市場上， 通用汽車最主要問題在于沒有一個強勁的品牌。在過去的一年，通用汽車的品牌并沒有位列美國商業(yè)周刊或interbrand 全球品牌100 榜上。因此，作為近期的重點，通用汽車將在別克、龐帝克、gmc之間進行銷售和售后服務渠道的統(tǒng)一。通用的短期目標是三者能夠在銷售領域達到80%的合并。而凱迪拉克要重新成為北美市場高檔豪華轎車的代表。割肉自救在一些買家看來，困頓中的通用成為宰割的對象。在現(xiàn)金短缺，難以維系的情況下，通用汽車只能忍痛割肉自救。10 月通用汽車公司將自己持有的富士重工 (fuji heavy industries ltd.)20 的股份全部出售， 由此獲得約 8 億

7、美元的現(xiàn)金。通用此舉將生產(chǎn)斯巴魯 （ subaru）品牌運動汽車的制造商推向了老對手豐田汽車的懷抱。豐田汽車支付大約 3.15 億美元收購富士重工 8.7%的股份。由于公司在日本市場的占有率已經(jīng)達到了 45%，相關反壟斷規(guī)章使其無法收購更多的股份。通用汽車的處境和其老對手的得意真是冰火兩重天。 通用因財務狀況不佳、 市場占有率不斷下滑而苦苦支撐， 而豐田卻是春風得意， 在世界各地主要汽車市場實現(xiàn)了利潤和市場占有率的雙豐收。對于通用來說， 割肉賣身所得似乎也還是杯水車薪，因為每次賣掉一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)所換來2 / 4的錢大部分都被深不見底的窟窿無情地吸干為了籌集足夠資金，通用汽車準備出售其全資子公司

8、通用汽車金融服務公司 (gmac) 的部分股份。華爾街有分析師稱，如果交易成功，通用將有望獲得 11 15 億美元的進賬，同時通用汽車仍將保持最大股東的身份。通用汽車之所以難以割舍gmac 最大股東的身份，因為其是當今世界上規(guī)模最大、最為成功的金融機構之一，更是通用汽車旗下最賺錢的部門，預計今年的收益可達25 億美元。gmac有著如此強大的盈利能力，卻由于不是通用的核心業(yè)務而難逃部分被出賣的命運。不久前， 通用汽車的底特律同城患難兄弟福特汽車，也將其盈利能力強大卻并非核心業(yè)務的赫茲汽車租賃公司出賣，以便渡過難關。通用汽車旗下遭遇出賣命運的子公司不僅僅是上述兩家， 通用最近準備出售所持日本五十鈴

9、公司 20.2的股份，此舉有望獲得 23 億美元的現(xiàn)金。在一些買家看來，困頓中的通用成為宰割的對象，美國富豪柯可瑞安趁火打劫，惡意收購通用股份，再次提升其對通用汽車的持股比例，由現(xiàn)在的 9.5% 提高到 9.9% ，并由此進入通用汽車的董事會。另外，在美國，企業(yè)對員工福利的任何改變，都需要同該行業(yè)的工會組織進行談判，獲得他們的同意方可進行。讓通用汽車ceo 瓦格納欣慰的是，經(jīng)過反復溝通，全美汽車工人聯(lián)合會 (uaw) 終于松口，同意讓通用把每年的員工醫(yī)療保健費用稅前減少30 億美元。還能撐多久通用汽車還可以撐五年，才能達到清償危機的底線。2004 年 3 月，美林公司的汽車分析師 john c

10、asesa就有這樣的判斷，如果通用的市場占有率為 24%,也就是通用每年賣出汽車 1690 萬輛，通用汽車將每年虧損 24 億美元，如果通用汽車的占有率為 20，通用汽車將每年虧損 45 億美元。當時， john casesa 估計通用汽車還可以撐五年，才能達到清償危機的底線?！?25的市場占有率是其盈虧的轉(zhuǎn)折點。如果通用的市場占有率低于25，通用將陷入困境。為了拯救低靡的市場占有，通用汽車推出產(chǎn)品促銷計劃，以員工折扣價向普通消費者銷售庫存車。據(jù)公開的資料顯示，截至去年底，通用經(jīng)銷商處的庫存超過120 萬輛。經(jīng)銷商疾呼“我們的庫存量非常大?！钡u人士認為，此舉是把公司的錢從左邊的口袋拿到右邊的口3 / 4袋，也在市場上引發(fā)了更多降價期待。與此同時， 降低成本是諸多公司脫困的不二法寶。 通用汽車在全球?qū)ふ腋阋说慕M裝