旅客運(yùn)輸組織 (7).ppt

1、鐵路旅客運(yùn)輸組織 陳韜 西南交通大學(xué)交 通運(yùn)輸學(xué)院,第七章 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃,71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù) 72 客流調(diào)查 73 客流計(jì)劃的編制 74 客流分配計(jì)劃,71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),旅客運(yùn)輸計(jì)劃是確定旅客列車對(duì)數(shù)和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)的基礎(chǔ)，也是確定客運(yùn)設(shè)備、客運(yùn)機(jī)車車輛修造計(jì)劃及客運(yùn)運(yùn)營支出計(jì)劃的重要依據(jù)。 旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般指的是年度計(jì)劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運(yùn)輸計(jì)劃可分為下面三種： 長遠(yuǎn)計(jì)劃 一般為五年、十年或更長時(shí)期的規(guī)劃，是鐵路客運(yùn)的發(fā)展計(jì)劃。主要規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、技術(shù)政策、旅客列車的速度、重量及有關(guān)的主要指標(biāo)。,71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),年度計(jì)劃 依據(jù)

2、長遠(yuǎn)計(jì)劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。它是確定旅客列車行車量和客運(yùn)機(jī)車車輛需要數(shù)以及客運(yùn)設(shè)備改建、擴(kuò)建的主要依據(jù)。 日常計(jì)劃 根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮假期、季節(jié)及日常波動(dòng)情況而編制，是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ饔?jì)劃。在日常計(jì)劃中，還根據(jù)各站提報(bào)的日計(jì)劃，按照各次旅客列車的運(yùn)輸能力，對(duì)各站、各區(qū)段客流進(jìn)行統(tǒng)一平衡調(diào)整，以保證旅客運(yùn)輸?shù)耐瓿珊吐每土熊嚹芰Φ某浞掷谩?71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)有以下幾項(xiàng)： 客流調(diào)查資料 客流調(diào)查是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。對(duì)于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的

3、客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。,71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料 旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年來實(shí)際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動(dòng)情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料主要有以下內(nèi)容： 旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料； 由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。,旅客發(fā)送量及票價(jià)統(tǒng)計(jì)表客報(bào)該表是統(tǒng)計(jì)實(shí)際客流的重要資料，表明各站發(fā)送的直通、管內(nèi)、市郊客流情況。 旅客運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表客報(bào)該表根據(jù)

4、自局旅客發(fā)送資料和各局交換資料編制，表示各鐵路局旅客運(yùn)輸數(shù)量、人公里及旅客平均行程的完成情況。 分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表客報(bào)該表表示鐵路局間旅客去向及各局間分界站輸出、輸人和通過旅客人數(shù)。,區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計(jì)表客報(bào)該表是為了考核鐵路營業(yè)線上各區(qū)段的旅客密度。根據(jù)自局和外局的資料，按直通、管內(nèi)、市郊，分上下行方向編制站間密度，再匯總成區(qū)段平均密度表。密度以各區(qū)段的平均密度表示，以千人為單位，千人以下四舍五入。 旅客運(yùn)送距離統(tǒng)計(jì)表客報(bào)該表按照運(yùn)行距離分段統(tǒng)計(jì)旅客運(yùn)送量和人公里，用以了解和研究旅客行程情況。 旅客中轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表-客報(bào)6 主要干線分線別旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表-客報(bào)7,71 鐵路

5、旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容： 旅客運(yùn)輸量 旅客運(yùn)輸量（簡稱客運(yùn)量），是指一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)車站、鐵路局始發(fā)、接運(yùn)到達(dá)和接入通過的全部旅客人數(shù)。其中包括由國際聯(lián)運(yùn)鐵路和新建鐵路接運(yùn)的旅客人數(shù)。全國鐵路的旅客運(yùn)輸量等于全路各站或各分局、鐵路局始發(fā)的全部旅客人數(shù)。,71 鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃編制依據(jù),旅客周轉(zhuǎn)量 是指在一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)。 旅客平均運(yùn)程 是指鐵路運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離。,72 客流調(diào)查,客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃和客流計(jì)劃，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性?？土髡{(diào)查本身又

6、是客運(yùn)量預(yù)測(cè)的一種方法。 客流調(diào)查應(yīng)以影響客流發(fā)展與變化的主要因素為對(duì)象。通過調(diào)查，應(yīng)收集計(jì)劃和實(shí)際兩種客流資料，即收集本年度預(yù)計(jì)完成的客流資料和客流各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告實(shí)際資料。,72 客流調(diào)查,一、影響客流變化的主要因素 社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的全面發(fā)展，政治上的安定團(tuán)結(jié)，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步上升，文化教育事業(yè)的日益普及提高。 生產(chǎn)力布局的改變，國家重點(diǎn)基建項(xiàng)目的興建，引起地區(qū)間人口的移動(dòng)和增加了新地區(qū)與全國各地的聯(lián)系。 經(jīng)濟(jì)的繁榮、發(fā)展，人民物質(zhì)、文化生活水平的提高。,一、影響客流變化的主要因素,人口的自然增長。 國家和地區(qū)性的團(tuán)體活動(dòng)，如代表大會(huì)、大型運(yùn)動(dòng)會(huì)、展銷會(huì)、全國和地方性的節(jié)假日。 現(xiàn)有鐵路的加

7、強(qiáng)、改建及新線的修建，通過能力的提高，客流吸引范圍的擴(kuò)大改變。 交通運(yùn)輸條件的改善，鐵路旅客列車運(yùn)行速度的提高，各種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和合理分工的變化。 運(yùn)價(jià)制度的改革，運(yùn)價(jià)的提高或降低。,72 客流調(diào)查,二、客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查可以在列車上進(jìn)行，也可以在車站及其鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進(jìn)行。車站的客流調(diào)查范圍可分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種。 直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍，如圖7-1所示，圖上FGHI包圍的區(qū)域就是D站的幾何吸引范圍。,二、客流調(diào)查范圍的劃定,圖7-1 客流直接吸引范圍示意

8、圖,二、客流調(diào)查范圍的劃定,用垂直平分線劃出的吸引范圍，還須考慮地形、地貌等條件，對(duì)旅客由各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、工業(yè)點(diǎn)、居民地至D站的距離、旅費(fèi)、在途時(shí)間、方便程度等因素要進(jìn)行具體分析，經(jīng)過修正后，最后確定吸引區(qū)的邊界。 間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。如位于機(jī)場(chǎng)、港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由航空和海運(yùn)各航線來的客流，需要繼續(xù)乘坐火車，亦屬間接吸引范圍的客流。,72 客流調(diào)查,三、客流調(diào)查的方法 客流調(diào)查一般分為綜合調(diào)查、節(jié)假日調(diào)查和日常調(diào)查三種形式，且以日常調(diào)查為主。 綜合調(diào)查 一般每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文

9、化發(fā)展所引起客流變化情況。調(diào)查的主要內(nèi)容如下：,1.綜合調(diào)查,吸引地區(qū)的一般情況 包括地區(qū)的自然條件(位置、地形、氣候、雨量等)；行政區(qū)域的劃分，城市、農(nóng)村人口的分布和增長情況；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布和發(fā)展情況，工礦企業(yè)生產(chǎn)水平及與外地的供銷聯(lián)系；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和勞動(dòng)力的安排及有組織的或自發(fā)的勞動(dòng)力外出等情況；文教、衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和名勝古跡、醫(yī)院、療養(yǎng)院的分布及吸引旅客的情況；地區(qū)交通的一般情況。,1）吸引地區(qū)的一般情況,根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制客流調(diào)查綜合分析說明表，內(nèi)容包括：地區(qū)的自然條件；行政區(qū)域的劃分；工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校的分布；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)情況；文教衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展；名勝古跡的分布及吸引旅客情況

10、；地區(qū)交通簡況。,1.綜合調(diào)查,直接影響客流的各項(xiàng)因素 包括吸引地區(qū)的總?cè)藬?shù)，工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校等的人員及家屬人數(shù)，休假制度，利用鐵路旅行的人數(shù)、時(shí)間、去向及節(jié)假日探親的情況；吸引范圍可供外地人員療養(yǎng)、休養(yǎng)的處所、開放時(shí)間、床位及其周轉(zhuǎn)時(shí)間；吸引范圍的名勝古跡、游覽勝地及歷年各月的旅游人數(shù)，特別是通過鐵路旅行的有關(guān)人數(shù)；歷年特殊客流及大批人員運(yùn)輸情況(應(yīng)分出主要到發(fā)區(qū)段)。,2）直接影響客流的各項(xiàng)因素,根據(jù)上述資料，可編制客流組成及運(yùn)輸情況，農(nóng)村人口分布情況，工礦企業(yè)職工分布情況，國營農(nóng)場(chǎng)人口分布情況，各大、中專院校人口分布情況，集市貿(mào)易情況，鐵路通勤、通學(xué)、買糧、就醫(yī)情況，大批團(tuán)體旅客輸入

11、輸出情況等報(bào)表。,1.綜合調(diào)查,各種交通運(yùn)輸工具的分工情況 調(diào)查吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力、歷年的運(yùn)量、客流在時(shí)間上的變化情況以及今后的發(fā)展；各種交通工具的運(yùn)行線路，并找出與鐵路聯(lián)運(yùn)和鐵路分擔(dān)人數(shù)及其比重；鐵路與各種交通工具在運(yùn)行時(shí)間上的配合情況。根據(jù)上述調(diào)查資料，可編制地方交通運(yùn)輸及聯(lián)運(yùn)情況表。,1.綜合調(diào)查,鐵路旅客運(yùn)輸資料 調(diào)查分析按運(yùn)輸別的旅客發(fā)送、中轉(zhuǎn)及到達(dá)人數(shù)，使用免票及通勤、通學(xué)人數(shù)；客流月間、季度的波動(dòng)情況及原因；歷年客流變化及到達(dá)各區(qū)段的客流量情況；直通、管內(nèi)和市郊的旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、時(shí)間及平時(shí)和客運(yùn)量最大時(shí)的運(yùn)能和運(yùn)量的適應(yīng)情況；其他與編制客流計(jì)劃、組織旅客

12、運(yùn)輸有關(guān)的資料。,1.綜合調(diào)查,綜合調(diào)查最好每年例行在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，并將調(diào)查結(jié)果按客流分析說明表等匯總編制成該年度的鐵路旅客運(yùn)輸客流調(diào)查資料。這樣，逐年按期進(jìn)行，可以系統(tǒng)地取得歷年資料，在了解、分析、對(duì)比和研究客流變化規(guī)律上是有很大作用的。,三、客流調(diào)查的方法,節(jié)假日調(diào)查 按國家頒布的法令，主要節(jié)假日有“五一”勞動(dòng)節(jié)、“十一”國慶節(jié)、元旦和春節(jié)這四大節(jié)日和學(xué)生每年的寒、暑兩個(gè)假期。前三個(gè)節(jié)日假期較短，主要是增加管內(nèi)和市郊客流，調(diào)查工作一般在節(jié)日運(yùn)輸前一個(gè)月左右進(jìn)行。春節(jié)期間客流量大(學(xué)生的寒假和春節(jié)運(yùn)輸連在一起)，影響客流變化的因素比較復(fù)雜，客流調(diào)查應(yīng)在春節(jié)運(yùn)輸前23個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。調(diào)查的主要

13、內(nèi)容包括：重點(diǎn)工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地人口乘坐火車的流量流向；其他交通工具與鐵路銜接運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況等。調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括乘車日期、車次、人數(shù)、到站以及返回日期等。,三、客流調(diào)查的方法,日常調(diào)查 日常調(diào)查是指車站的有關(guān)客運(yùn)人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對(duì)客流變化的各項(xiàng)因素進(jìn)行的調(diào)查了解。日常調(diào)查比較適宜在售票廳內(nèi)進(jìn)行，可利用旅客排隊(duì)時(shí)間進(jìn)行調(diào)查。列車上的調(diào)查，時(shí)間比較充裕，旅客也愿意主動(dòng)配合。調(diào)查內(nèi)容一般包括旅行目的、到達(dá)地點(diǎn)、返回日期及該單位人數(shù)和乘車旅行情況，以便隨時(shí)掌握客流變化情況，分析客流增減數(shù)量、變化原

14、因和持續(xù)時(shí)間等。,3.日常調(diào)查,對(duì)市郊客流一般應(yīng)進(jìn)行單項(xiàng)調(diào)查，內(nèi)容包括工礦企業(yè)職工人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，各種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。 全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以車站為單位，在車站吸引范圍以內(nèi)進(jìn)行。,73 客流計(jì)劃的編制,編制客流計(jì)劃的意義： 客流計(jì)劃是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分，它是實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的技術(shù)計(jì)劃，又是旅客運(yùn)輸能力的分配計(jì)劃和旅客運(yùn)輸組織的工作計(jì)劃。 客流計(jì)劃的編制工作是在鐵道部的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合集中編制的方法進(jìn)行的。其步驟分：下達(dá)任務(wù)、準(zhǔn)備資料；鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃；鐵道部匯總直通客流圖，編制客流計(jì)劃三個(gè)階段。,7

15、3 客流計(jì)劃的編制,一、下達(dá)任務(wù)，準(zhǔn)備資料 在編制新的列車運(yùn)行圖確定旅客列車開行方案前，一般首先要編制客流計(jì)劃。由鐵道部指定用某月份(稱客流月)的客流統(tǒng)計(jì)資料，于客流月前下達(dá)編制客流計(jì)劃和客流圖的任務(wù)，同時(shí)公布全路直通客流區(qū)段。管內(nèi)和市郊客流區(qū)段則由各局統(tǒng)計(jì)和運(yùn)輸部門共同商定。,73 客流計(jì)劃的編制,二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃 各鐵路局統(tǒng)計(jì)部門按鐵路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則的要求，提出客流月的直通、管內(nèi)和市郊分客流區(qū)段的發(fā)送旅客流向統(tǒng)計(jì)資料。目前，我國鐵路客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法以電子計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)為主，個(gè)別使用人工統(tǒng)計(jì)。,二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃,各客運(yùn)部門根據(jù)分區(qū)段的旅客流向資料，按日均數(shù)編制客流圖

16、(也稱客流區(qū)段圖)?？土鲌D是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示(圖7-2)。編制客流圖的目的，主要是為編制列車運(yùn)行圖時(shí)，提供確定旅客列車對(duì)數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日常和節(jié)假日客流組織辦法。,二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃,圖7-2 客流（區(qū)段）圖,二、鐵路局編制客流圖和客流計(jì)劃,客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。 直通客流圖 直通客流圖是由一個(gè)鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個(gè)或幾個(gè)鐵路局間分界站到達(dá)全路各鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。每個(gè)鐵路局都有一條或幾條

17、鐵路線作為編制客流圖時(shí)的始發(fā)、終到或通過區(qū)段。每條鐵路線根據(jù)客流密度的不同，又可分為一個(gè)或幾個(gè)直通客流區(qū)段。,1.直通客流圖,各直通客流區(qū)段的直通客流都是由三部分組成的，即： 輸出客流 是由本局各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生通過局間分界站交到外局的客流。 輸入客流 全路各鐵路局的各客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客流，通過本局分界站到達(dá)本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的客流。,1.直通客流圖,通過客流 由本局的一個(gè)局間分界站接入到另一個(gè)局間分界站交到外局的客流。 各局和全路的直通客流圖，只編制直通輸出客流。 直通客流圖的編制，是根據(jù)各局統(tǒng)計(jì)工廠提供的各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的輸出客流量和流向，分線別、客流區(qū)段別進(jìn)行編制，把每個(gè)客流區(qū)

18、段產(chǎn)生的直通輸出客流量按區(qū)段順序，填入各客流區(qū)段。,1.直通客流圖,為了簡化統(tǒng)計(jì)工作量和便于全路的客流匯總工作，直通客流圖應(yīng)按鐵道部公布的直通客流區(qū)段繪制。在圖上表示出本局管內(nèi)各客流區(qū)段的日均(月計(jì))到達(dá)客流量(客流密度)，以作為全路客流匯總時(shí)的交換資料。,2.管內(nèi)客流圖,管內(nèi)客流圖是由一個(gè)鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本鐵路局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。管內(nèi)客流斜線表如表7-1所示。,2.管內(nèi)客流圖,表7-1 管內(nèi)客流斜線表（單位：人）,2.管內(nèi)客流圖,管內(nèi)客流斜線表是將各大站及管內(nèi)客流區(qū)段的發(fā)到旅客人數(shù)顯示

19、于表上。將每一發(fā)站發(fā)送的客流量按到站分列在同一行的相應(yīng)欄內(nèi)，表示出管內(nèi)客流的流量和流向。表中斜線以上為下行客流，斜線以下為上行客流。,2.管內(nèi)客流圖,所編區(qū)段管內(nèi)密度圖如圖7-3所示。在圖中，區(qū)段內(nèi)各站發(fā)送的客流視為本區(qū)段始發(fā)站發(fā)送的客流，到達(dá)區(qū)段內(nèi)各站的客流視為到達(dá)本區(qū)段終點(diǎn)站的客流。還有，直通客流在區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)時(shí)，往往需換乘管內(nèi)列車，這部分客流除在直通客流圖上作為通過全區(qū)段的客流外，還需加入管內(nèi)客流，以便在計(jì)劃管內(nèi)列車對(duì)數(shù)時(shí)，將這部分客流考慮在內(nèi)。,2.管內(nèi)客流圖,圖7-3 管內(nèi)客流圖,3.市郊客流圖,市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消失的客流圖解表示。市郊客流圖

20、的編制方法與管內(nèi)客流圖的編制方法類似，即是先作市郊客流斜線表，后繪制市郊客流圖。不同的是由于市郊客流行程較短，運(yùn)量大，且地點(diǎn)集中，一般將每兩站之間的距離作為一個(gè)客流區(qū)段，因而可以認(rèn)為沒有區(qū)段內(nèi)中途到發(fā)客流的問題。,73 客流計(jì)劃的編制,三、鐵道部匯總 鐵道部組織各鐵路局對(duì)所編制的直通客流圖資料進(jìn)行交換，并匯總在按局別的全國鐵路直通客流匯總圖上。各局根據(jù)交換的資料，計(jì)算出直通客流區(qū)段的客流密度，連同管內(nèi)和市郊客流量一起，匯總在全國鐵路區(qū)段客流密度圖上。然后各局分析客流調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料，與過去幾年同期實(shí)際資料相比，并預(yù)計(jì)可能的發(fā)展，推算計(jì)劃期間客流的增長率，即可編制全部客流計(jì)劃。按干、支線分區(qū)段匯總

21、成直通客流計(jì)劃表，并編制計(jì)劃客流密度與現(xiàn)行運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表進(jìn)行分析，即可提供編制列車運(yùn)行圖所需的資料。,74 客流分配計(jì)劃,客流分配計(jì)劃又稱票額分配計(jì)劃，是旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要組成部分。只有合理地分配客流，才能全面地安排售票、行包運(yùn)輸、旅客服務(wù)和列車的乘務(wù)、餐茶供應(yīng)等工作，才能正確地、科學(xué)地提高和加強(qiáng)旅客運(yùn)輸計(jì)劃的質(zhì)量，從而真正起到運(yùn)輸組織工作的作用，不然將會(huì)出現(xiàn)列車擁擠或虛糜現(xiàn)象，做不到均衡輸送，適應(yīng)不了客運(yùn)量的要求。,74 客流分配計(jì)劃,一、票額分配的依據(jù) 客流圖的市郊、管內(nèi)、直通客流圖及主要站間旅客交流表等資料。 列車旅客密度表，分車次統(tǒng)計(jì)的軟硬臥鋪和硬座實(shí)際人數(shù)，各次列車超

22、員或虛糜情況分析。 主要站分車次、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次下車人數(shù)。,74 客流分配計(jì)劃,二、票額分配的方法 硬座票額 認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)，后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原則。做到長、短途列車合理分工，確保長途旅客乘坐長途車、短途旅客乘坐短途車。 硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車等精品列車不得超員。為防止非優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全程對(duì)號(hào)列車虛糜，在始發(fā)站(或指定中途站)每個(gè)硬座車廂可增加10個(gè)無座號(hào)票額。,1.硬座票額,直通快車票額按列車限售區(qū)段分配。首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配，始發(fā)站應(yīng)適當(dāng)兼顧途

23、中省、鐵路局所在地車站，途中各停車站分配的票額由始發(fā)站套用，途中站不再套用短途票額。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。,限售區(qū)段主要是指在行車的某個(gè)區(qū)域內(nèi)不售車票，以T12次（沈陽北北京），山海關(guān)站以遠(yuǎn)為例，這意味旅客只能買到通過山海關(guān)以南車站的車票。 限以遠(yuǎn):是因?yàn)橥较蛴衅渌熊?為了合理安排運(yùn)能,一般要求長途車要發(fā)售較短同方向列車終到站以遠(yuǎn)的車票. (讓短途旅客去坐短途車) 限以近:是該列車為沿途車站預(yù)留票額的套用.也就是利用某站的票額發(fā)售套用車票,當(dāng)然不能賣比某站更遠(yuǎn)的票 (套用短途票額,主要用在臥鋪),二、票額分配的方法,軟、硬臥鋪，軟座票額 軟、硬臥鋪票額首先考慮列

24、車始發(fā)站長途旅客的需要，同時(shí)根據(jù)列車沿途車站客流情況適當(dāng)兼顧中途站。對(duì)途中省、市、自治區(qū)、鐵路局所在地和較大城市所在地的車站，適當(dāng)分配一定數(shù)量的票額。,2.軟、硬臥鋪，軟座票額,軟、硬臥鋪，軟座票額的分配數(shù)量為軟、硬臥車，軟座車的標(biāo)記定員。 根據(jù)長、短途列車合理分工的運(yùn)輸組織原則，首先滿足始發(fā)長途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時(shí)，所經(jīng)過的列車要嚴(yán)格掌握，根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。 列車夜間運(yùn)行途中，開車時(shí)刻超過零點(diǎn)的車站原則上不分配軟、硬臥和軟座票額。列車運(yùn)行到最后一晝夜前的車站如有長途旅客下車時(shí)，可根據(jù)下車規(guī)律數(shù)分配一定數(shù)量的票額。,2.軟、硬臥鋪，軟座票額,軟、硬臥鋪

25、的限售區(qū)段，原則上比照硬座限售區(qū)段辦，如不能滿足長途客流需要時(shí)，必須延長限售區(qū)段。 在不浪費(fèi)運(yùn)能的情況下，要盡可能保證黨和國家機(jī)要交通使用臥鋪的需要。在分配新運(yùn)行圖票額前，有關(guān)鐵路局要事先與機(jī)要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機(jī)要使用票額事宜，并報(bào)部審批。,74 客流分配計(jì)劃,三、票額管理 加強(qiáng)客票票額的管理，確?？土鞣峙溆?jì)劃的實(shí)施，是一項(xiàng)重要而繁雜的工作，為此，必須建立健全車站客運(yùn)計(jì)劃室的組織機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)工作，三等以上的車站必須設(shè)專職客運(yùn)計(jì)劃員，在客運(yùn)副站長領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常和節(jié)假日計(jì)劃運(yùn)輸組織工作。凡快車停車站一律憑條售票，各站票額小條統(tǒng)一由客運(yùn)計(jì)劃室管理，并按計(jì)劃進(jìn)行分配，嚴(yán)肅計(jì)劃紀(jì)律，售票員要嚴(yán)格執(zhí)行憑

26、條售票，做到無條,三、票額管理,不售，無計(jì)劃不超售。加強(qiáng)售票組織是實(shí)現(xiàn)車站旅客運(yùn)輸日計(jì)劃的關(guān)鍵，各售票處（所）、簽字處等對(duì)計(jì)劃室下達(dá)的票額要嚴(yán)格管理，按規(guī)定的限售區(qū)段票額數(shù)公開向旅客發(fā)售。目前很多車站采用計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，并相應(yīng)建立了各級(jí)票務(wù)管理中心，在新形勢(shì)下，如何進(jìn)行票額管理，是亟需研究解決的問題。,習(xí)題,編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)？ 直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定？ 綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？ 什么是客流圖？客流圖可分為哪幾種？編制客流圖的重要性？ 客流分配計(jì)劃的重要性？票額分配的方法？,習(xí)題,編制鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)？ 答：1）客流調(diào)查資料?？土髡{(diào)查是編制旅客運(yùn)

27、輸計(jì)劃的基礎(chǔ)。根據(jù)客流調(diào)查資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。對(duì)于大批團(tuán)體客流和節(jié)假日、雙休日客流，可通過專門的客流調(diào)查直接確定流量和流向，從而為制定計(jì)劃客流提供可靠的資料。2）旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料是掌握旅客運(yùn)輸變化規(guī)律的重要資料。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，可以分析歷年來實(shí)際客流的流量、流向及其變化規(guī)律和客流增,習(xí)題,長率，可以查明旅客運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性波動(dòng)情況。通過分析各方向各次列車乘車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)資料，可以確定各區(qū)段各次列車的利用情況。旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告資料主要有以下內(nèi)容：旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料；由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料。,習(xí)題,直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義？如何確定

28、？ 答：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點(diǎn)的總區(qū)域而言，這個(gè)區(qū)域可用垂直平分線劃出它的大致范圍。 間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。,習(xí)題,綜合客流調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？ 答：吸引地區(qū)的一般情況；直接影響客流的各項(xiàng)因素；各種交通運(yùn)輸工具的分工情況；鐵路旅客運(yùn)輸資料。,習(xí)題,什么是客流圖？客流圖可分為哪幾種？編制客流圖的重要性？ 答：客流圖是旅客由發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。 客流圖可分為直通、管內(nèi)、市郊客流圖三種。 編制客流圖主要是為編制列車運(yùn)行圖時(shí)，提供確定旅客列車對(duì)數(shù)和運(yùn)行區(qū)段所需的計(jì)劃客流量。經(jīng)常編制客流圖，可以掌握各個(gè)時(shí)期各鐵路線客流流向和流量變化情況，掌握客流變化規(guī)律，以便提供日