地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹.ppt

1、地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹,下一頁,系統(tǒng)功能 系統(tǒng)模式 典型布置,尾頁,首頁,系統(tǒng)功能,地鐵環(huán)控系統(tǒng)（亦稱空調(diào)通風系統(tǒng)）有以下幾方面的作用： 1.為乘客正常行車創(chuàng)造一個合理的舒適環(huán)境。 2.為工作人員提供合理的工作環(huán)境。 3. 保證設備的正常運行。 4.事故及災害情況下，滿足疏散要求，進行合理的氣流組織。,返回目錄,系統(tǒng)模式,返回目錄,地鐵環(huán)控系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了三種模式。 開式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng) 屏蔽門系統(tǒng),系統(tǒng)模式開式系統(tǒng),開式系統(tǒng)是應用機械通風或活塞通風的方法使地鐵區(qū)間與外界大氣進行空氣交換，利用隧道內(nèi)外的溫差進行降溫，這種通風系統(tǒng)多用于最熱月平均溫度低于25，且運量較小的地鐵系統(tǒng)。北京地鐵環(huán)線、青

2、島地鐵、哈爾濱地鐵采用的就是開式系統(tǒng)。 開式系統(tǒng)分為自然開式和機械開式兩類，風井里設置風機進行機械通風的系統(tǒng)，為機械開式系統(tǒng)。,開式系統(tǒng)自然通風系統(tǒng),單純利用活塞通風來冷卻隧道的系統(tǒng)，為自然開式系統(tǒng)，又稱活塞通風系統(tǒng)。在北京、紐約、倫敦、莫斯科等早期修建的地鐵中都采用了此系統(tǒng)。系統(tǒng)是由設于區(qū)間頂部的風井組成。利用活塞作用優(yōu)點是簡單、節(jié)能，缺點是系統(tǒng)內(nèi)部溫度不能調(diào)節(jié)，無法滿足現(xiàn)代地鐵環(huán)境控制的需要。全“活塞通風系統(tǒng)”的模式，只有在早期的地鐵中應用（如北京地鐵環(huán)線通風模式），現(xiàn)今的地鐵設置活塞通風與機械通風的聯(lián)合系統(tǒng)。,開式系統(tǒng)自然開式系統(tǒng),開式系統(tǒng)機械通風系統(tǒng),機械開式系統(tǒng)即利用風機對車站和區(qū)間

3、進行通風。一般系統(tǒng)由1臺送風機和1臺排風機組成,平時負責車站公共區(qū)的通風換氣, 通過風閥切換,可對區(qū)間進行縱向通風.,返回目錄,典型布置型式機械開式系統(tǒng),系統(tǒng)模式閉式系統(tǒng),閉式系統(tǒng)：地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕。只補充部分新風滿足空氣新鮮度的要求。 閉式系統(tǒng)的車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻借助與列車運行的活塞效應攜帶一部分車站的空調(diào)冷風來實現(xiàn)。在非空調(diào)季節(jié)，閉式系統(tǒng)采用開式運行。 閉式系統(tǒng)的設計,當前有兩種設計思路。 1）集成模式 2）分設模式,閉式系統(tǒng)集成模式,一種是北京城建院的“集成”模式，即將車站空調(diào)系統(tǒng)和區(qū)間通風系統(tǒng)合并，通過風閥的切換，實現(xiàn)不同工況開式或閉式運行的需要。該模式在北

4、京地鐵、南京1號線延伸段得到應用。系統(tǒng)簡單，設備用房少。主要的問題是隧道通風與車站大系統(tǒng)的工況匹配不一定合理。目前該系統(tǒng)的應用仍存在很大的爭論。,系統(tǒng)模式集成模式,閉式系統(tǒng)分區(qū)模式,分區(qū)模式即根據(jù)負責的功能區(qū)不同，將隧道通風系統(tǒng)與車站通風空調(diào)系統(tǒng)分開。 隧道通風系統(tǒng)由隧道風機、風道組成、風閥、迂回風道等組成，負責區(qū)間隧道的通風換氣及事故、火災通風。根據(jù)具體情況，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)有的還設了活塞風道。 車站通風空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機組，回排風機、小新風機組成。負責車站的環(huán)境控制。 南京地鐵1號線、廣州地鐵1號線采用了此系統(tǒng)。,分區(qū)閉式系統(tǒng)車站部分,分區(qū)閉式系統(tǒng)區(qū)間部分,系統(tǒng)模式屏蔽門系統(tǒng),沿站臺邊緣設置

5、屏蔽門，將車站與區(qū)間分隔開來，車站兩端設置隧道通風系統(tǒng)（包括活塞風系統(tǒng)和機械通風系統(tǒng)），正常行車工況，區(qū)間為自然開式系統(tǒng)。 與開閉式系統(tǒng)相比，系統(tǒng)負荷小，運行節(jié)能。但增加屏蔽門設備費。 由于屏蔽門系統(tǒng)的在綜合造價、能耗、車站的總體環(huán)境水平等方面都明顯由于開閉式系統(tǒng)，因此，在現(xiàn)今的地鐵通風系統(tǒng)設計中采用較多。深圳地鐵、上海地鐵、廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線等都采用了此類系統(tǒng)。成都地鐵、南京地鐵二期工程都準備采用此系統(tǒng)。,屏蔽門系統(tǒng)車站部分,該部分與分區(qū)閉式系統(tǒng)的車站部分是基本一致的，但站臺層負擔的區(qū)域不一致，閉式系統(tǒng)站臺層通風系統(tǒng)函蓋了屏蔽門系統(tǒng)的站臺部分及OTE/UPE部分。,屏蔽門系統(tǒng)區(qū)間部分,該部分與分區(qū)閉式