寧波燃料電池生產制造項目實施方案

1、泓域咨詢/寧波燃料電池生產制造項目實施方案寧波燃料電池生產制造項目實施方案一、總論（一）項目名稱寧波燃料電池生產制造項目我國燃料電池行業(yè)已處于應用示范階段，扶持政策加碼，產業(yè)化將近，產業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應用。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。燃料電池結構單元主要由膜電極組件和雙極板構成，其中膜電極組件是由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應氣體，同時收集和傳導電流并排出反應產

2、生的水和熱（二）項目建設單位xxx實業(yè)發(fā)展公司（三）法定代表人莫xx（四）公司簡介本公司秉承“顧客至上，銳意進取”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質的服務。公司堅持“責任+愛心”的服務理念，將誠信經營、誠信服務作為企業(yè)立世之本，在服務社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設宏偉大業(yè)。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經濟與社

3、會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司一直秉承“堅持原創(chuàng)，追求領先”的經營理念，不斷創(chuàng)造令客戶驚喜的產品和服務。公司主要客戶在國內、國外均衡分布，沒有集中度過高的風險，并不存在對某個或某幾個固定客戶的重大依賴，公司采購的主要原材料市場競爭充分，供應商數(shù)量眾多，在采購方面具有非常大的自主權，項目承辦單位通過供應商評價體系與部分供應商建立了長期合作關系，不存在對單一供應商依賴的風險。公司經過長時間的生產實踐，培養(yǎng)和造就了一批管理水平高、綜合素質優(yōu)秀的職工隊伍，操作技能經驗豐富，積累了先進的生產項目產品的管理經驗，并擁有一批過硬的產品研制開發(fā)和經營人員，因此，項目承辦單位具備較強的新產品開發(fā)能力和新技術應用能

4、力，為實施項目提供了有力的技術支撐和技術人才資源保障。公司建立了產品開發(fā)控制程序、研發(fā)部績效管理細則等一系列制度，對研發(fā)項目立項、評審、研發(fā)經費核算、研發(fā)人員績效考核等進行規(guī)范化管理，確保了良好的研發(fā)工作運行環(huán)境。公司近年來的快速發(fā)展主要得益于企業(yè)對于產品和服務的前瞻性研發(fā)布局。公司所屬行業(yè)對產品和服務的定制化要求較高，公司技術與管理團隊專業(yè)和穩(wěn)定，對行業(yè)和客戶需求理解到位，以及公司不斷加強研發(fā)投入，保證了產品研發(fā)目標的實施。未來，公司將堅持研發(fā)投入，穩(wěn)定研發(fā)團隊，加大研發(fā)人才引進與培養(yǎng)，保證公司在行業(yè)內的技術領先水平。上一年度，xxx投資公司實現(xiàn)營業(yè)收入33992.04萬元，同比增長19.0

5、8%（5446.25萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務燃料電池生產及銷售收入為27508.80萬元，占營業(yè)總收入的80.93%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額7044.37萬元，較去年同期相比增長1195.60萬元，增長率20.44%；實現(xiàn)凈利潤5283.28萬元，較去年同期相比增長563.22萬元，增長率11.93%。（五）項目選址某某產業(yè)示范中心（六）項目用地規(guī)模項目總用地面積50505.24平方米（折合約75.72畝）。（七）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)75.44%，建筑容積率1.66，建設區(qū)域綠化覆蓋率6.76%，固定資產投資強度179.34萬元/畝。項目凈用地面積50505.24平方

6、米，建筑物基底占地面積38101.15平方米，總建筑面積83838.70平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程60470.70平方米，項目規(guī)劃綠化面積5664.51平方米。（八）設備選型方案項目計劃購置設備共計151臺（套），設備購置費5420.71萬元。（九）節(jié)能分析1、項目年用電量923992.30千瓦時，折合113.56噸標準煤。2、項目年總用水量33629.46立方米，折合2.87噸標準煤。3、“寧波燃料電池生產制造項目投資建設項目”，年用電量923992.30千瓦時，年總用水量33629.46立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）116.43噸標準煤/年。達產年綜合節(jié)能量32.84噸標準煤/年

7、，項目總節(jié)能率26.25%，能源利用效果良好。（十）項目總投資及資金構成項目預計總投資17855.83萬元，其中：固定資產投資13579.62萬元，占項目總投資的76.05%；流動資金4276.21萬元，占項目總投資的23.95%。（十一）項目預期經濟效益規(guī)劃目標預期達產年營業(yè)收入34230.00萬元，總成本費用26584.46萬元，稅金及附加328.57萬元，利潤總額7645.54萬元，利稅總額9028.67萬元，稅后凈利潤5734.15萬元，達產年納稅總額3294.51萬元；達產年投資利潤率42.82%，投資利稅率50.56%，投資回報率32.11%，全部投資回收期4.61年，提供就業(yè)職位

8、697個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。（十三）項目評價1、項目達產年投資利潤率42.82%，投資利稅率50.56%，全部投資回報率32.11%，全部投資回收期4.61年，固定資產投資回收期4.61年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。2、近年來，國家先后出臺了“非公經濟36條”、“民間投資36條”、“鼓勵社會投資39條”、“激發(fā)民間有效投資活力10條”、關于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會同各地方、各部門，認真貫徹落實中央關于促進民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速

9、持續(xù)保持在8%以上，前7個月達到了8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到62.6%。中共中央、國務院發(fā)布關于深化投融資體制改革的意見，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調控有效、法治保障健全的新型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導和帶動作用，創(chuàng)新融資機制，暢通投資項目融資渠道。提振民營經濟、激發(fā)民間投資已被列入重要清單。民營經濟是經濟和社會發(fā)展的重要組成部分，在壯大區(qū)域經濟、安排勞動就業(yè)、增加城鄉(xiāng)居民收入、維護社會和諧穩(wěn)定以及全面建成小康社會進程中起著不可替代的作用，如何做大做強民

10、營經濟，已成為當前的一項重要課題。二、項目背景及必要性(一)項目建設背景我國燃料電池行業(yè)已處于應用示范階段，扶持政策加碼，產業(yè)化將近，產業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應用。上游材料主要包括膜電極、雙極板和密封層。其中，膜電極由催化劑、質子交換膜和氣體擴散層三種組分構成。膜電極是燃料電池電化學反應最重要的基本單元，它的結構設計和制備工藝技術是燃料電池的關鍵技術，決定了電池的工作性能。當前，石墨雙極板和密封層已實現(xiàn)國產化，但用于乘用車的金屬雙極板、催化劑、質子交換膜和氣體擴散層僅能少量生產，幾乎被國外所壟斷，是上游發(fā)展的核心突破口。中游集成的燃料電池系統(tǒng)由

11、兩部分構成：電堆和供氣系統(tǒng)。其中電堆由上游材料組成，供氣系統(tǒng)則包括儲氫罐、空壓機、加濕器和氫氣循環(huán)泵，其中空壓機技術要求較高，國內產量小。目前在國家大力推進燃料電池新能源車的形勢下，我國的中游企業(yè)發(fā)展起步較快，涌現(xiàn)出多家系統(tǒng)集成廠商。我國燃料電池下游以商用車為切入點，采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑。目前，我國裝車的燃料電池發(fā)動機的體積比功率密度仍低于國外先進水平。公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料電池商用車技術開發(fā)上積累更多。同時客車及專用車運行線路固定，便于彌補目前加氫設施的不完善。以燃料電池商用車的應用帶動氫能基礎設施的建設，也將為燃料電池乘用車的普及做

12、好準備，從而更容易擴大市場，實現(xiàn)產業(yè)化。同時，我國采用以混合動力車帶動全燃料電池車的產業(yè)化思路，以最終實現(xiàn)全功率燃料電池車的商業(yè)推廣。在政策規(guī)劃及補貼利好下，我國燃料電池車產銷量增長加速，市場空間廣闊。目前海外已經上市的燃料電池汽車包括豐田Mirai燃料電池汽車、本田Clarity燃料電池汽車、現(xiàn)代ix35燃料電池版。美國通用、戴姆勒、寶馬、大眾等車企也涉足燃料電池車。國外主要汽車公司大都已經完成了燃料電池電動汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關鍵技術問題，其整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等各方面均已達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。隨著這些發(fā)達國家的燃料電池汽車技術趨于成熟，其研究重點也逐漸

13、集中到提高燃料電池功率密度、延長燃料電池壽命、提升燃料電池系統(tǒng)低溫啟動性能、降低燃料電池系統(tǒng)成本、大規(guī)模建設加氫基礎設施、推廣商業(yè)化的示范等方面。我國走自主研發(fā)道路的企業(yè)以武漢理工新能源、新源動力、上海神力、江蘇清能為代表，這類企業(yè)的一般特點有：1）進入燃料電池行業(yè)早，有較長期和成熟的技術基礎積累；2）與高?；蜓芯繖C構形成“產學研”合作關系，有優(yōu)秀的技術人才加持，站在高?？蒲袌F隊技術研發(fā)成果的肩膀上，進行開發(fā)和生產；3）大多承擔國家重點科研課題，研發(fā)過程中享受政府科研經費支持。目前，我國企業(yè)的自主研發(fā)進展加速，與國外差距正收窄。我國中上游企業(yè)發(fā)展核心技術的另一種方式是，先引進國外先進技術并投入

14、生產線，以性能穩(wěn)定良好的產品優(yōu)先打開市場；同時利用自身研發(fā)團隊，開發(fā)自主產權以逐步擺脫依賴。從海外引進電堆及核心材料技術，是當前我國燃料電池企業(yè)的常見技術來源，主要通過獲取技術授權、建立中外合資公司、對外采購、股權投資等方式。我國燃料電池企業(yè)主要采取兩類模式，一是全產業(yè)鏈布局，往產業(yè)鏈上下游拓展，實現(xiàn)規(guī)模擴張和聯(lián)動效應；二是深耕細分領域，持續(xù)提升產品性能構建優(yōu)勢。通過規(guī)?；慨a以降低工藝成本是行業(yè)進一步發(fā)展的關鍵；不同于海外的市場化模式，國內燃料電池商用車剛起步，受政策和政府補貼影響更大，燃料電池供應商企業(yè)與政府和新能源整車廠商的關系資源顯得更為重要。氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉換裝置，

15、通過電化學反應將陽極的氫氣和陰極的氧氣（空氣）的化學能轉化為電能。燃料電池結構單元主要由膜電極組件和雙極板構成，其中膜電極組件是由質子交換膜、催化劑與氣體擴散層組合而成的，為反應發(fā)生場所；雙極板是帶流道的金屬或石墨薄板，其主要作用是通過流場給膜電極組件輸送反應氣體，同時收集和傳導電流并排出反應產生的水和熱。燃料電池工作時發(fā)生下列過程：1）反應氣體在氣體擴散層內擴散；2）反應氣體在催化層內被催化劑吸附后被離解；3）陽極反應生成的氫離子穿過質子交換膜到達陰極與氧氣反應生成水，而電子通過外電路到達陰極產生電。質量能量密度高、能量補充速度快、清潔低碳是燃料電池的主要優(yōu)勢。燃料電池電堆是氫氣和氧氣發(fā)生電

16、化學反應及產生電能的場所，是燃料電池基本原理得以實現(xiàn)的核心物質載體。鑒于單個燃料電池單元輸出功率較小，實踐中通常通過將多個燃料電池單元以串聯(lián)方式層疊組合構成電堆來提高整體輸出功率。因此，電堆是由雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經前、后端板壓緊后用螺桿拴牢，構成的復合組件。除電堆以外，燃料電池發(fā)動機還需要一系列輔助系統(tǒng)才能實現(xiàn)其功能。其中控制系統(tǒng)通過高精度調節(jié)反應氣體的壓力及流量等使得電堆中的反應始終維持在輸出功率、溫度、濕度均合適的水平，保證發(fā)動機穩(wěn)定可靠工作；氫氣和空氣供給系統(tǒng)是為電堆提供合適壓力、溫度、濕度、流量的氫氣與空氣；水熱管理系統(tǒng)用于保持燃料電池內部水平衡和熱平衡。此

17、外，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)配備由車載高壓儲氫瓶和配套閥件組成的車載氫系統(tǒng)用于儲存燃料，以及用于實現(xiàn)燃料電池與整車高壓之間解耦的DC/DC變換器。所以，最終發(fā)揮發(fā)動機作用的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機、電壓變換器（DC/DC）、車載氫系統(tǒng)等構成，其中燃料電池發(fā)動機主要部件包括電堆、發(fā)動機控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。相較于傳統(tǒng)燃油車或純電動汽車動力系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)結構較為復雜。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。燃料電池是氫能的重要應用方式，車用氫能產業(yè)亦是燃料電池產業(yè)大規(guī)模推廣的基礎。包括制氫、氫氣儲運和加氫站在內的

18、氫能產業(yè)鏈的發(fā)展，對燃料電池汽車的推廣普及具有重要影響。我國氫能-燃料電池產業(yè)總體處于起步階段。已有多家上市/非上市公司涉及產業(yè)鏈諸多環(huán)節(jié)，但關鍵環(huán)節(jié)不同程度有待突破。我們預計隨著成本的持續(xù)下降，產業(yè)規(guī)模將得到迅速擴大，行業(yè)將在未來十年迎來百倍增長，到2030年燃料電池汽車市場規(guī)模達到5000億，車用燃料電池市場規(guī)模達到1200億，遠期燃料電池汽車和熱電聯(lián)產等市場規(guī)模可達萬億。(二)必要性分析燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據(jù)電解質種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC

19、）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉換效率高；無污染零排放；模塊化結構，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質子交換膜燃料電池憑借其特性主要應用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質子交換膜電池輸出功率密度高，質量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應用于新能源汽車。質子交換膜電池主要由質子交換膜、催化劑，雙極板等構成。當它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用下轉化為質子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉變?yōu)镺2-離子；質子通過質子交換膜到達陰極與O2-作用形成水，電子則通過外電路回到陰極，在這個過程中產生并提

20、供電能。國內外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內燃料電池汽車產量為2,833輛，同比增長86%；：根據(jù)各城市燃料電池推廣目標規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達到1.16萬輛，乘用車將達到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質子交換膜技術壁壘高成本高、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工

21、工藝嚴格下成本高。構成電堆的主要部件，如質子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質子交換膜技術的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫站為52座；政策支持下加氫站建設有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達100座；到2030年，加氫站達到1,0

22、00座。加氫站是燃料電池汽車產業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的最低。燃料電池是將燃料具有的化學能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。根據(jù)電解質種類不同，燃料電池基本分為五種：堿性燃料電池（AFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAF

23、C）、固體氧化物燃料電池（SOFC）以及質子交換膜燃料電池（PEMFC）。燃料電池具有以下優(yōu)點：能量轉換效率高；無污染零排放；模塊化結構，維護保養(yǎng)成本低；燃料來源廣泛，通過多種方式制備。質子交換膜燃料電池憑借其特性主要應用于新能源汽車。對比其他幾種燃料電池，質子交換膜電池輸出功率密度高，質量功率高，可在室溫條件下工作，同時起動迅速，主要應用于新能源汽車。質子交換膜電池主要由質子交換膜、催化劑，雙極板等構成。當它工作時，氫氣進入陽極擴散層，并在催化劑的作用下轉化為質子和電子；氧氣進入陰極擴散層，并在催化劑的作用下得到電子轉變?yōu)镺2-離子；質子通過質子交換膜到達陰極與O2-作用形成水，電子則通過外

24、電路回到陰極，在這個過程中產生并提供電能。國內外基本上從發(fā)展規(guī)劃、行業(yè)技術、財稅政策等維度對燃料電池及燃料電池汽車給予政策支持，推動燃料電池汽車商業(yè)化進程。2019年國內燃料電池汽車產量為2,833輛，同比增長86%；：根據(jù)各城市燃料電池推廣目標規(guī)劃，到2020年我國燃料電池商用車將達到1.16萬輛，乘用車將達到0.3萬輛。燃料電池系統(tǒng)占燃料電池汽車全部成本的一半以上。燃料電池汽車成本構成中，燃料電池系統(tǒng)占65%左右，電池電機系統(tǒng)占9%左右，車載儲氫系統(tǒng)占8%，剩余其他零部件占18%左右。燃料電池系統(tǒng)成本高阻礙了燃料電池車的市場化進程，究其原因主要是組成燃料電池系統(tǒng)的質子交換膜技術壁壘高成本高

25、、催化劑使用貴金屬鉑以及雙極板加工工藝嚴格下成本高。構成電堆的主要部件，如質子交換膜、雙極版、催化劑所使用的原材料持續(xù)的研究、開發(fā)以及技術的提高是電堆整體成本降低的主要原因。目前，催化劑一方面研究降低鉑的用量，另一方面國際上包括二硫化鉬、液相催化劑等新型催化劑不斷取得突破；質子交換膜技術的突破也帶來成本的降低，雙極版則通過提升制造工業(yè)和尋找替代材料實現(xiàn)成本的降低。目前加氫站由于前期投資大，運營成本高，整體運營的數(shù)量少，截止到2019年，全國累積運營的加氫站為52座；政策支持下加氫站建設有望在未來幾年提速：一方面財政給予加氫站建設補貼；另一方面規(guī)劃加氫站建設數(shù)量，規(guī)劃到2020年，加氫站達100

26、座；到2030年，加氫站達到1,000座。加氫站是燃料電池汽車產業(yè)鏈的一個環(huán)節(jié)，加氫站儲備的氫氣來源向上延伸涉及制氫、運氫，目前各個環(huán)節(jié)都有不同的實現(xiàn)形式；未來有望通過在不同環(huán)節(jié)降低成本的基礎上的有機組合，實現(xiàn)制氫-運氫-儲氫綜合成本的最小化，推動商業(yè)化進程的加速。通過對比以下制氫-運氫-儲氫的不同方案，顯示方案1綜合成本最低，即集中式天然氣蒸汽重整制氫管束車壓縮氫氣運輸加氫站壓縮氫氣。未來有望在不同環(huán)節(jié)減低成本的同時，通過相互的有效組合，實現(xiàn)綜合成本的最低。三、產品規(guī)劃分析（一）產品規(guī)劃項目主要產品為燃料電池，根據(jù)市場情況，預計年產值34230.00萬元。通過對國內外市場需求預測可以看出，我

27、國項目產品將以內銷為主并擴大外銷，隨著產品宣傳力度的加大，產品價格的降低，產品質量的提高和產品的多樣化，項目產品必將更受歡迎；通過對市場需求預測分析，國內外市場對項目產品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場銷售前景非?？春?。（二）用地規(guī)模該項目總征地面積50505.24平方米（折合約75.72畝），其中：凈用地面積50505.24平方米（紅線范圍折合約75.72畝）。項目規(guī)劃總建筑面積83838.70平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程60470.70平方米，計容建筑面積83838.70平方米；預計建筑工程投資6551.25萬元。寧波，簡稱甬，是浙江省副省級市、計劃單列市，國務院批復確定的中國東南沿海重

28、要的港口城市、長江三角洲南翼經濟中心。截至2019年，全市下轄6個區(qū)、2個縣、代管2個縣級市，總面積9816平方千米，常住人口854.2萬人。寧波地處中國華東地區(qū)、東南沿海，大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，東有舟山群島為天然屏障，寧波屬于典型的江南水鄉(xiāng)兼海港城市，是中國大運河南端出?？?、海上絲綢之路東方始發(fā)港。寧波舟山港年貨物吞吐量位居全球第一，集裝箱量位居世界前三，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。寧波是國家歷史文化名城，公元前2000多年的夏代，寧波的名稱為鄞，春秋時為越國境地，秦時屬會稽郡的鄞、鄮、句章三縣，唐時稱明州。唐朝長慶元年（821年），明州州治

29、遷到三江口，并筑內城，標志著寧波建城之始。明洪武十四年（1381年），取海定則波寧之義，改稱寧波，一直沿用至今，是中國著名的院士之鄉(xiāng)。2019年8月，中國海關總署主辦的中國海關雜志公布了2018年中國外貿百強城市排名，寧波排名第8。2019年地區(qū)生產總值11985.1億元。（三）用地總體要求本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù)75.44%，建筑容積率1.66，建設區(qū)域綠化覆蓋率6.76%，固定資產投資強度179.34萬元/畝。項目預計總建筑面積83838.70平方米，其中：計容建筑面積83838.70平方米，計劃建筑工程投資6551.25萬元，占項目總投資的36.69%。（四）選址綜合評價項目選址所處

30、位置交通便利、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產經營活動；為此，該區(qū)域是發(fā)展產品制造行業(yè)的理想場所。項目建設地擁有多支具備相應資質的勘測隊伍、設計隊伍和專業(yè)化建設工程隊伍，擁有一大批高素質的產業(yè)工人，確保投資項目的實施能力，同時，項目建設地商貿流通行業(yè)發(fā)達，與國內260多個大中城市開設了貨運直達業(yè)務。四、風險評估根據(jù)項目建成后對各利益群體影響程度的不同，把影響區(qū)劃分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中：直接影響區(qū)為項目的上、下游企業(yè)、同行企業(yè)及附近居民；間接影響區(qū)為直接影響區(qū)域之外的居民、項目周圍的商業(yè)門市、其他商業(yè)以及政府的形

31、象等。本報告社會影響評價分析是從“以人為本”的原則出發(fā)，研究項目的社會影響、項目與所在地區(qū)的適應性和社會風險等；項目承辦單位的項目建設必然影響著當?shù)厣鐣c經濟的發(fā)展和附近城鎮(zhèn)居民的生活，對國民經濟中各產業(yè)有較強的推動和帶動作用，但社會效益很難用貨幣價值來衡量，需要復雜的技術方法和分析工具，故本章節(jié)只是定性說明建設項目對當?shù)厣鐣挠绊憽⒇暙I和適應性，國民經濟分析部分只是作為評價項目經濟合理性的參考和依據(jù)。投資項目的實施，將全面顯現(xiàn)項目承辦單位在項目產品技術方面的自主創(chuàng)新能力，從而帶動全國相關行業(yè)在項目產品研究向前發(fā)展，擴大和增強xx省在全國相關業(yè)的影響力和在項目產品研發(fā)及產業(yè)化方面的領先地位，加

32、快實現(xiàn)項目產品產業(yè)化的總目標，項目的建設適應我國經濟建設和社會發(fā)展的要求。投資項目屬于國家鼓勵發(fā)展的相關產業(yè)，是我國近期重點發(fā)展項目，符合國家產業(yè)導向；項目承辦單位在項目產品制造上已經創(chuàng)造了一定的有利條件，且項目具有良好的投資效益、社會效益和抗風險能力。五、投資可行性分析（一）固定資產投資估算本期項目的固定資產投資13579.62(萬元）。（二）流動資金投資估算預計達產年需用流動資金4276.21萬元。（三）總投資構成分析1、總投資及其構成分析：項目總投資17855.83萬元，其中：固定資產投資13579.62萬元，占項目總投資的76.05%；流動資金4276.21萬元，占項目總投資的23.9

33、5%。2、固定資產投資及其構成分析：本期工程項目固定資產投資包括：建筑工程投資6551.25萬元，占項目總投資的36.69%；設備購置費5420.71萬元，占項目總投資的30.36%；其它投資1607.66萬元，占項目總投資的9.00%。3、總投資及其構成估算：總投資=固定資產投資+流動資金。項目總投資=13579.62+4276.21=17855.83（萬元）。（四）資金籌措全部自籌。六、項目經營收益分析（一）營業(yè)收入估算該“寧波燃料電池生產制造項目”經營期內不考慮通貨膨脹因素，只考慮燃料電池行業(yè)設備相對價格變化，假設當年燃料電池設備產量等于當年產品銷售量。項目達產年預計每年可實現(xiàn)營業(yè)收入3

34、4230.00萬元。（二）達產年增值稅估算達產年應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=1054.56萬元。（三）綜合總成本費用估算根據(jù)謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按達產年經營能力計算，本期工程項目綜合總成本費用26584.46萬元，其中：可變成本22432.65萬元，固定成本4151.81萬元，具體測算數(shù)據(jù)詳見總成本費用估算一覽表所示。（四）利潤總額及企業(yè)所得稅利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=7645.54（萬元）。企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=7645.5425.00%=1911.38（萬元）。（五）利潤及利潤分配1、本期工程項目達產年利潤總額（PFO）：

35、利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-銷售稅金及附加+補貼收入=7645.54（萬元）。2、達產年應納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應納稅所得額稅率=7645.5425.00%=1911.38（萬元）。3、本項目達產年可實現(xiàn)利潤總額7645.54萬元，繳納企業(yè)所得稅1911.38萬元，其正常經營年份凈利潤：企業(yè)凈利潤=達產年利潤總額-企業(yè)所得稅=7645.54-1911.38=5734.15（萬元）。4、根據(jù)利潤及利潤分配表可以計算出以下經濟指標。（1）達產年投資利潤率=42.82%。（2）達產年投資利稅率=50.56%。（3）達產年投資回報率=32.11%。5、根據(jù)經濟測算，本期工程項目投產后，達產

36、年實現(xiàn)營業(yè)收入34230.00萬元，總成本費用26584.46萬元，稅金及附加328.57萬元，利潤總額7645.54萬元，企業(yè)所得稅1911.38萬元，稅后凈利潤5734.15萬元，年納稅總額3294.51萬元。七、結論1、中小企業(yè)促進法完全符合新時期中國經濟發(fā)展的實際，是時代的需要，歷史的必然，它順應了中小企業(yè)改革與發(fā)展的客觀要求，中小企業(yè)的快速發(fā)展和提高從此有了強有力的法律保障。立法是基礎，但關鍵在于付諸實施。因此，要動員社會各界認真學習、宣傳和貫徹中小企業(yè)促進法，提高全社會促進中小企業(yè)發(fā)展的法律意識和思想觀念，形成全社會關心和支持中小企業(yè)發(fā)展的良好氛圍。各地區(qū)、各部門要按照“三個代表”要求，認真貫徹中小企業(yè)促進法，切實維護中小企業(yè)的合法權益，落實好中小企業(yè)