論文橋涵臺(tái)背回填及處理施工研究（詳細(xì)）

1、橋涵臺(tái)背回填及處理施工研究中圖分類號(hào)：U455.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： 摘要：橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的 質(zhì)量通病之一,給高速行駛的 車輛的 安全帶來了 隱患,并影響了 行車的 舒適性.針對橋頭跳車現(xiàn)象我們進(jìn)行了 分析,對橋涵臺(tái)背回填及處理采取了 一系列措施,對解決橋頭跳車問題起到了 一定的 作用. 關(guān)鍵詞：橋涵;臺(tái)背回;處理;措施 Abstract: the bridge ju米ped pheno米enon is the highway engineering construction is one of the co米米o(hù)n faults, to the safety of th

2、e high-speed vehicles brought hidden trouble, and affected driving co米fort. According to the bridge ju米ped pheno米enon we based on the analysis of the bridge and processing 米achine back backfilling adopted a series of 米easures to solve the bridge to ju米p car has so米e effect. Keywords: bridge; Taiwan

3、back ho米e to; Processing; 米easures 造成橋頭跳車的 原因很多,其中一種就是臺(tái)背回填密實(shí)度 達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定.必須保證橋涵臺(tái)背回填密實(shí)度 ,它對防止橋頭跳車有重要作用.盡管臺(tái)背同填工程量不大 ,但由于各種大 型公路工程施工機(jī)械在此難于發(fā)揮應(yīng)有作用,特別是與橋涵背邊角接合部位,壓實(shí)機(jī)械無法靠邊沿壓實(shí).因此,只有靠小 型機(jī)具及人工 來施工,施工質(zhì)量往往控制不嚴(yán),留下隱患.高速行駛的 車輛產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象,橋頭跳車就會(huì)嚴(yán)重影響行車安全及舒適,這是多年來橋涵工程很難根治的 問題. 一、造成橋頭跳車的 主要因素 (一)、路基填土即使有壓實(shí)度 保證,但在荷載作用下仍會(huì)出現(xiàn)一定

4、的 壓縮,而橋涵混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)被壓縮,因此造成不均勻沉降. (二)、橋涵基礎(chǔ)與路基基底的 承載力不一致,在相同的 荷載作用下,基礎(chǔ)沉降量存在差異,一般橋涵基礎(chǔ)沉降量較小 ,而路基基底沉降量較大 ,特別是軟基地段,這種差異更大 . (三)、施工質(zhì)量差,橋頭填土未在最佳含水量狀態(tài)下碾壓,而且未能充分壓實(shí)到要求的 壓實(shí)度 ,造成路基沉陷. 二、解決問題的 辦法 (一)、在橋頭路基填土一定范圍內(nèi)摻入一定比例的 白灰,以降低土的 含水量,改善土的 松散性,并提高土的 強(qiáng)度 (CBR 值)及承載力. (二)、在橋頭軟基段原地基上一定范圍內(nèi)設(shè)置粉噴樁、砂樁、砂礫墊層,形成復(fù)合地基,以起到置換作用、豎向排水體

5、作用(砂樁)以及應(yīng)力集中作用.從而使地基土加快排水團(tuán)結(jié)(砂樁),減少了 總沉降,提高了 地基的 承載力. (三)、在橋頭設(shè)置橋頭搭板.在臺(tái)背回填土的 施工方面,加強(qiáng)施工過程控制,優(yōu)化施工工藝,采取一些較好的 辦法. 三、臺(tái)背回填及處理施工技術(shù) (一)、回填材料是保證臺(tái)背回填質(zhì)量的 重要因素.要求材料級(jí)配優(yōu)良,含水量性能佳.因而,要根據(jù)臺(tái)背所處的 水文條件、地形位置,選擇強(qiáng)度 高、透水性好、易壓實(shí)的 砂礫、卵石土、石灰穩(wěn)定土等填料.錐護(hù)坡及橋涵臺(tái)背回填,要用透水性良好的 砂礫料.路基以下至原地面之間的 填土壓實(shí)度 均應(yīng)按90控制.處理好臺(tái)背填土以下軟弱土基,處理方法有塑料排水板法、砂袋砂井法等等

6、.為了 便于路基邊坡綠化臺(tái)背回填,橫向外側(cè)兩邊各有1米至1.5米的 路基土包封,與路基順接. (二)、回填范圍.橋涵臺(tái)背回填工程施工過程,如果設(shè)計(jì)圖紙有明確規(guī)定,則按設(shè)計(jì)尺寸施工,如果無明確要求,臺(tái)后部分順路線方向長度 ,底部離臺(tái)身2米然后按1：1的 比例邊坡開挖臺(tái)階至路面底基層標(biāo)高.位于填挖交界處的 臺(tái)背,在靠近挖方一端形成大 陡坡或一深挖狹窄的 臺(tái)背區(qū),如果地下水源比較豐富,臺(tái)背的 底部可以采用透水性大 的 材料填筑,以隔斷毛細(xì)水.臺(tái)背填土與路基相接端一 定要挖成臺(tái)階.如果臺(tái)背位于沼澤低洼處,可以在臺(tái)背底部鋪筑比較厚的 砂礫墊層,上面再鋪土工布.如果臺(tái)背位于一般填方位置,可以采用透水性小

7、的 黏土或黏土中摻砂礫的 方法進(jìn)行分層填筑,然后分層壓實(shí).如果板涵涵頂填土至路面底基層高度 小 于40米時(shí),則將臺(tái)背回填高度 和順線路方向的 長度 范圍延伸至路面底基層底面交匯處,當(dāng)涵頂填土高度 大 于40米時(shí)臺(tái)背回填高度 與板頂高度 一致,橋涵頂以上與路基用統(tǒng)一材料填筑. (三)、施工工藝.為了 確保質(zhì)量,臺(tái)背回填區(qū)必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行填筑和壓實(shí).臺(tái)背回填區(qū)填筑寬度 為路基底寬加2米,頂寬為臺(tái)高加2米,回填時(shí)應(yīng)分層填筑、壓實(shí),并要嚴(yán)格控制含水量.路面底基層80米以下,壓實(shí)度 為97,基坑回填壓實(shí)度 93.路基與臺(tái)背網(wǎng)填連接處壓實(shí)度 要求與路基相同,臺(tái)背回填處地表的 處理方法是根據(jù)路基填筑高度

8、 和所處壓實(shí)度 區(qū)域,先將地表壓實(shí)至相應(yīng)壓實(shí)度 后,然后進(jìn)行臺(tái)背回填.當(dāng)采用大 型壓路機(jī)時(shí),松鋪厚度 不宜大 于30厘米;當(dāng)采用小 型夯壓機(jī)械時(shí),臺(tái)背填土分層松鋪厚度 不宜大 于15.壓路機(jī)應(yīng)采用靜壓并增加壓實(shí)遍數(shù),既滿足壓實(shí)度 的 要求,還保證了 構(gòu)造物的 安全.在嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范的 前提下進(jìn)行臺(tái)背回填施工.經(jīng)綜合分析認(rèn)為：以往造成橋頭跳車主要是由于施工人員責(zé)任心不強(qiáng),不能嚴(yán)格按規(guī)范施工造成的 .因此,應(yīng)選用了 工作認(rèn)真負(fù)責(zé),有一定施工經(jīng)驗(yàn)的 工長負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作,并簽訂了 構(gòu)造物兩側(cè)填料質(zhì)量保證責(zé)任書.加強(qiáng)質(zhì)量檢測,對每層壓實(shí)度 進(jìn)行檢測,并制作沉降標(biāo)對臺(tái)背填土,設(shè)專人進(jìn)行沉降觀測.明確了 質(zhì)

9、量指標(biāo)和責(zé)任,實(shí)行追究制.因此,從制度 和技術(shù)角度 入手,使施工操作嚴(yán)格控制按程序進(jìn)行.消滅了 質(zhì)量隱患. 四、涵臺(tái)背回填的 質(zhì)量控制 根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn),開工后應(yīng)先安排填方路段結(jié)構(gòu)物或大 中型橋橋臺(tái)的 施工.也盡量使臺(tái)背后回填與其后的 路基同步碾壓,保證路基與臺(tái)背的 良好銜接.橋涵臺(tái)背回填組織施工時(shí),最好有專職技術(shù)人員,配備振動(dòng)壓路機(jī)的 專門隊(duì)伍.機(jī)械手對碾壓質(zhì)量心中有數(shù),專職技術(shù)人員要熟悉施工要求和質(zhì)量檢測方法.這樣,既節(jié)省了 機(jī)械及人工費(fèi)用,又能使質(zhì)量,效益得到保證.橋涵臺(tái)背回填施工不含較難的 工藝,主要取決于技術(shù)人員的 責(zé)任心.只要重視它,合理地組織施工,認(rèn)真檢驗(yàn),一定能夠?qū)蝾^跳車降到

10、最低程度 .臺(tái)背回填范圍小 ,工程量不大 .填筑一層一般不超過2 h.由于臺(tái)背回填的 材料一般為水性砂礫材料,檢測密實(shí)度 需要很長的 時(shí)間,用灌砂法檢測一層,測含水量一般需用2h.這就由于檢測時(shí)間長,降低了 工效,造成人員和機(jī)械的 閑置.因此,采用微波爐烘干砂礫料測含水量的 快速簡便方法檢測,只需十幾分鐘就可完成,且數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,大 大 縮短了 檢測時(shí)間,既保證了 質(zhì)量,也能加快進(jìn)度 . 五、管理手段 為了 確保橋涵臺(tái)背填土的 施工質(zhì)量,必須建立一系列切實(shí)有效和可行的 管理制度 ,因?yàn)橛辛Φ?管理措施是規(guī)范施工單位行為的 保證.從合同管理上嚴(yán)格按程序辦事,完善工程質(zhì)量終身責(zé)任制,并落實(shí)到人.每個(gè)臺(tái)背回填應(yīng)設(shè)專人監(jiān)理,建立臺(tái)背回填施工質(zhì)量追究制,加強(qiáng)監(jiān)理人員責(zé)任心.抓臺(tái)背回填質(zhì)量不能心慈 手軟,對于不合格臺(tái)背填土堅(jiān)決返工,在計(jì)量支付上嚴(yán)格控制,有質(zhì)量問題的 工程堅(jiān)決不能付款.對違反操作規(guī)程不按要求施工的 ,發(fā)現(xiàn)一次嚴(yán)懲一次.所有臺(tái)背填土要由專業(yè)隊(duì)伍施工,對于填料提出技術(shù)指標(biāo).為了 保證灰土的 質(zhì)量及沿線環(huán)保,應(yīng)當(dāng)集中拌和灰土后運(yùn)到臺(tái)后填筑,并嚴(yán)格按層厚要求填筑,壓實(shí)度 、強(qiáng)度 這兩項(xiàng)指標(biāo)必須達(dá)到要求. 結(jié)論： 橋涵臺(tái)背填土是路基施工階段的 一個(gè)重要環(huán)節(jié),是防止橋頭跳車的 根本保證.通過多年來橋涵臺(tái)背回填工程回填處理施工的 總結(jié),得出結(jié)論：只要嚴(yán)格按規(guī)范要求操作、按設(shè)計(jì)要求