第四章縱斷面設(shè)計1.ppt

1、道路勘測設(shè)計,例4-3：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為k5+030.00，高程H1=427.68m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑R=2000m。 試計算豎曲線諸要素以及樁號為k5+000.00和k5+100.00處的設(shè)計高程。,解：1計算豎曲線要素 =i2- i1= - 0.04-0.05= - 0.090，為凸形。 曲線長 L = R=20000.09=180m,切線長,外 距,豎曲線起點樁號（K5+030.00）- 90 = K4+940.00 豎曲線終點樁號（K5+030.00）+ 90 = K5+120.00,2計算設(shè)計高程,K5+000.00：位于上半支 橫距x1=50

2、00.00 4940.0060m 豎距 （改正值）,切線高程 = 427.68 + 0.05(5000.00 - 5030.00) = 426.18m 設(shè)計高程 = 426.18 - 0.90=425.18m （凸豎曲線應(yīng)減去改正值）,K5+100.00：位于下半支,按豎曲線終點分界計算： 橫距x2= 5100.00 4940.00160m 豎距,切線高程 = 427.68 + 0.05(5100.00 - 5030.00) = 431.18m 設(shè)計高程 = 431.18 6.40 = 424.78m,K5+100.00：位于下半支,按變坡點分界計算： 橫距= 5120.00 5100.00

3、20m 豎距,切線高程 = 427.68 - 0.04(5100.00 - 5030.00) = 424.88m 設(shè)計高程 = 424.88 0.10 = 424.78m,某條道路變坡點樁號為K25+460.00,高程為780.72m， ,豎曲線半徑5000m。 （1）判斷凸凹性； （2）計算豎曲線要素； （3）計算豎曲線起點、K25+400.00、K25+460.00、K25+500.00、終點的設(shè)計高程。,作業(yè)： 某二級公路一路段有三個變坡點，詳細資料如下： 變坡點樁號 設(shè)計高程 豎曲線半徑 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 17

4、3.513 3000 試計算K12+700K13+300段50m間隔的整樁號的設(shè)計高程值。,1、視覺分析的意義 道路設(shè)計除應(yīng)考慮自然條件、汽車行駛特性以外，還要駕駛?cè)藛T在心理和視覺上的反應(yīng)作為重要因素來考慮。汽車在道路上行駛時，道路的線形、周圍的景觀、標志以及其它有關(guān)信息，幾乎都是通過駕駛?cè)藛T的視覺感受到的。因此，視覺是連接道路與汽車駕駛的重要媒介。,視覺分析具有如下意義：,保證道路空間線形的順適性； 保證道路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性； 保證行車的安全性； 保證視覺的連續(xù)性。,2.視覺與車速的動態(tài)規(guī)律,駕駛員的注意力集中程度隨車速的增加而增加； 駕駛員的心理緊張程度隨車速的增加而增加； 駕駛員的注意

5、力集中點和視距隨車速的增大而增 大,對一些細節(jié)開始變得模糊不清； 駕駛員的視角隨車速的增大而減小，高速駕駛時 一無法顧及兩側(cè)景象了。,二、道路平 縱線形組合設(shè)計,（一） 平、縱組合設(shè)計的原則,1、 保持視覺的連續(xù)性。應(yīng)在視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線形都應(yīng)避免。在視覺上能否自然地引導視線，是衡量平、縱線形組合的最基本問題。 2、 保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。對縱面線形不斷起伏，而在平面上卻采用高標準的線形是無意義的。反之，在平面上線形迂回前進、彎道較多，而在縱斷面設(shè)計上采用高標準也同樣沒有意義。,3、 選擇組合得當?shù)暮铣善露龋?/p>

6、以利于路面排水和行車安全。 4、 注意與周圍環(huán)境相配合。如配合得好，可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。,（二）平曲線與豎曲線的組合,1、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 這種組合是使平曲線與豎曲線對應(yīng)，最好使豎曲線的起點和終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。,圖4-12,2、平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡 平曲線與豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個大的豎曲線含有兩個以上的平曲線，看上去都非常別扭，如圖413所示。根據(jù)德國的統(tǒng)計資料，當平曲線半徑小于1000m時，豎曲線半徑大約為平

7、曲線半徑的1020倍為好。,3、暗、明彎與凸、凹豎曲線 暗彎與凸形豎曲線組合，以及明彎與凹形豎曲線組合較為合理，且給人一種平順舒適的感覺。平曲線與豎曲線重合是一種理想的組合，但由于地形等條件限制，這種組合并不是總能爭取得到的。如果平曲線的中點與豎曲線的頂（底）點位置錯開距離不超過平曲線長度的四分之一時，效果仍然令人滿意。但是，如果錯位過大或大小不均衡，就會出現(xiàn)視覺效果很差的線形。,（1）要避免使凸形豎曲線的頂部與反向平曲線的拐點重合。否則，宜出現(xiàn)扭曲的外觀，會使駕駛員操縱失誤，產(chǎn)生交通事故； （2）要避免使凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。否則，也宜出現(xiàn)扭曲的外觀，會使路面排水困難，產(chǎn)生

8、積水；,（3）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重合。對凸形豎曲線引導性差，事故率較高；對凹形豎曲線，路面排水不良； （4）計算行車速度在40km/h以上的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線。前者引導性差，駕駛員在接近坡頂時才發(fā)現(xiàn)平曲線，導致匆忙減速甚至交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車不安全。,如圖414所示，將平曲線與豎曲線的組合形象地表示出來，以便于實際應(yīng)用。豎曲線的起點和終點最好分別放在平曲線的兩個緩和曲線段內(nèi)，其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓曲線段內(nèi)。有時，若做不到平、豎曲線較好的組合，可把二者拉開相當距離，使平曲線位于直坡

9、段或豎曲線位于直線上。,（三） 直線與縱斷面的組合,在平坦地區(qū)，宜出現(xiàn)平面的長直線與縱面的直坡線相配合，這對雙車道道路超車較為方便。但距離過長時，行車單獨乏味，易疲勞，宜發(fā)生交通事故。這時，可采用一次變坡的平、縱組合，其中以包括一條凸形豎曲線為最好，而包括一條凹形豎曲線次之。,直線中短距離內(nèi)兩次以上變坡是較差的組合，會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去既不美觀也不連貫，宜使駕駛員的視線中斷。因此，只要路線有起伏，就不要一味采用直線，最好使平面曲線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，把平曲線與豎曲線合理地組合。,（四） 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合,平、縱線形組合設(shè)計必須是在充分與自然景觀相配合的基礎(chǔ)

10、上進行。否則，即使線形組合滿足所有規(guī)定也不一定是良好設(shè)計。特別是高速公路、一級公路，其線形組合設(shè)計與自然景觀相配合尤為重要。,1 、應(yīng)在道路的規(guī)劃、選線、設(shè)計、施工全過程中重視景觀要求。如對風景旅游區(qū)、自然保護區(qū)、名勝古跡區(qū)、文物保護區(qū)和其它特殊地區(qū)等，一般以繞避為主。 2 、盡量少破壞自然景觀，避免深挖高填。比如，對沿線的地貌、樹林、池塘、湖泊等要少破壞；對填挖路段，在橫斷面設(shè)計時要使邊坡造型和綠化與現(xiàn)有景觀相適應(yīng)，禰補由于填挖對自然景觀的破壞。,3、 應(yīng)能提供視覺的多樣性，力求與周圍的風景自然地融為一體。充分利用湖泊、樹木、水壩、橋梁、高煙窗、或在路旁設(shè)置一些設(shè)施，以消除單調(diào)感，并使道路與

11、自然密切配合。 4 、必要時可采用修整、植草皮、種樹等措施 改善景觀。 5 、 有條件時進行綜合綠化。,用透視圖來檢查線形設(shè)計及組合情況,透視圖法是根據(jù)道路的平面線形、縱斷面線形及道路的橫斷面設(shè)計資料，繪制出駕駛?cè)藛T在不同樁號處注視前方道路時映入眼簾的透視圖，以此來判斷路線平縱線形是否協(xié)調(diào)，道路與景觀的配合是否適當，曲線之間的連接是否平順，道路的走向是否清楚，通視條件是否良好等。如果檢查中發(fā)現(xiàn)線形有缺點時，應(yīng)對設(shè)計作某些修改，使施工后的道路空間線形達到較為完美的程度。 透視圖有一般有路線概略透視圖、包含適當?shù)匦渭暗匚锏娜巴敢晥D和經(jīng)過渲染處理的真實感的透視圖，這些透視圖的作用各不相同，繪制的難

12、易程度也不相同，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，原本是很困難的工作也可以很輕松地完成。,1、路線概略透視圖 這種透視圖只繪出道路中心線和路基路面的邊線，一般有五根線，這種透視圖繪制簡單迅速，目前一般CAD系統(tǒng)均應(yīng)具備此功能，主要是在進行平、縱、橫設(shè)計時實時檢查使用，雖然簡單但可以有效解決平縱組合方面的問題，所以線位透視圖也成為高等級公路初步設(shè)計中的重要的文件之一。,2、全景透視圖 如果將道路兩側(cè)的地形繪制出來，就形成了全景透視圖，不僅能反映道路線形的優(yōu)劣，而且可以檢查與周圍景觀的配合情況，隨著數(shù)字地形模型的應(yīng)用，道路全景透視圖的繪制已經(jīng)比較方便了，圖為一公路的全景透視圖。,3、真實感的透視圖 這種透視圖

13、的制作難度較大，需要先建立模型，再進行渲染而成，主要應(yīng)用于方案評價和匯報，圖為一公路的具有真實感的透視圖。,第五節(jié)縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖,縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。其基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖平衡等，主要注意以下問題。,一 、縱斷面設(shè)計要點,（一）關(guān)于縱坡極限值的運用 縱坡坡度應(yīng)控制在最大縱坡與最小縱坡之間。最大縱坡在設(shè)計時不可輕易采用，并應(yīng)留有余地。在特殊情況下，如越嶺線為爭取高度、縮短路線長度或避開艱巨工程等，才可以有條件地采用。一般來講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最

14、小縱坡應(yīng)不低于0.3%0.5%。,（二） 關(guān)于坡長 坡長是指縱斷面兩變坡點之間的上坡距離，坡長應(yīng)在最短坡長與最大坡長限制之間選取。坡長不宜過短，實踐證明，坡長以不小于計算行車速度9S的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到最小極限值的一倍或兩倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。但不應(yīng)超過最大坡長限制。,（三） 各種地形條件下的縱坡設(shè)計 1 、對于平原地形，注意保證最小填土高度和最小縱坡的要求。 2 、對于微丘地形，其縱坡應(yīng)均勻平緩，應(yīng)避免過分遷就地形而使路線連續(xù)起伏，并應(yīng)注意縱坡的順適性，不產(chǎn)生突變。,3 、山嶺、重丘地形的沿河線應(yīng)盡量采用平緩縱坡，坡長不應(yīng)超過最大坡長限制，坡

15、度不宜大于6。 4 、越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間夾短的緩和線。 5 山脊線和山腰線除結(jié)合地形在不得已時采用較大縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些。,（四）關(guān)于豎曲線半徑的選用 豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。當受限制時，可采用一般最小半徑；特殊情況下方可采用極限最小半徑。當條件允許時，宜按表420的規(guī)定進行設(shè)計。,（五） 關(guān)于相鄰豎曲線的銜接 相鄰兩個同向豎曲線，特別是同向凹曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復合曲線，這樣要求對行車是有利的。 相鄰反向豎曲線之間，中間最好插入一段直坡段，以使增重與減重和緩過渡。若兩豎曲線半徑接近最小極限

16、值時， 插入的直坡段至少應(yīng)為計算行車速度3S的行程。但當兩豎曲線半徑較大時，亦可直接連接。,二、縱斷面設(shè)計的一般要求,縱斷面的設(shè)計要求為：保證行車的平順、安全及汽車運輸?shù)慕?jīng)濟，使道路建筑費最低，路基和構(gòu)造物具有足夠的穩(wěn)定性。 縱斷面設(shè)計的具體要求包括： （1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等）。 （2）縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡盡量平緩、起伏不宜過大和頻繁；變坡點處盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；緩和段配合地形布設(shè)腴口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段（升坡段中的下坡?lián)p失）。 （3）設(shè)計標高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件如地

17、形、土壤，水文、氣候等因素綜合考慮。 （4）縱斷面的設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍的景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計線。,（5）應(yīng)爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。 （6）依路線的性質(zhì)要求，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。 （7）城市道路的縱坡設(shè)計及設(shè)計標高的確定，還應(yīng)考慮沿線兩側(cè)街坊地坪標高及保證地下管線最小覆土深度要求。一般應(yīng)使側(cè)石頂面標高低于兩側(cè)街坊或建筑物的地坪標高,三、縱斷面設(shè)計方法與步驟,1、 準備工作 首先在繪圖紙上，按比例標注樁號和標高。然后點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時，應(yīng)收

18、集和熟悉有關(guān)設(shè)計所需資料，并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。,2、標注控制點,所謂控制點是指影響縱坡設(shè)計的標高控制點。如路線的起點、終點、越嶺啞口、重要橋涵、地質(zhì)不良地段的最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉點、立體交叉點、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。此外，對于山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系確定的標高點，稱為“經(jīng)濟點”。平原地區(qū)道路一般無經(jīng)濟點的問題。,在山區(qū)道路上，除考慮上述控制點外,還應(yīng)考慮各橫斷面上的“經(jīng)濟點”，以求降低造價。 橫斷面經(jīng)濟點有以下三種情況： 1）當?shù)孛鏅M坡不大時，可在中樁地面標高上下找到填方和挖方基本平衡的標高，縱

19、坡設(shè)計應(yīng)盡量通過該點； 2）當?shù)孛鏅M坡較陡，填方往往不易填穩(wěn)，用多挖少填或全挖路基的方法比砌筑坡腳、修筑擋墻經(jīng)濟，此時多挖少填或全挖路基的標高為經(jīng)濟點； 3）當?shù)孛鏅M坡很陡，無法填方時，需砌筑擋土墻，此時采用全挖路基比填方修筑擋墻經(jīng)濟。,3、試坡,在已標出“控制點”和“經(jīng)濟點”的縱斷面圖上，本著以“控制點”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟點”的原則，在這些點位之間進行穿插與取直，大致勾畫出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。,4、調(diào)整,將初定坡度與選線時的坡度安排進行比較，二者應(yīng)基

20、本相符，若有較大差異時應(yīng)進行全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)標準檢查最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足要求，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋梁、隧道和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。,5、核對,選擇有控制意義的重點橫斷面，主要檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時調(diào)整縱坡。,6、定坡,經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。,7、設(shè)置豎曲線,根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，并計算豎曲線要素。,8.根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設(shè)計標高。

21、中樁設(shè)計標高與對應(yīng)原地面標高之差即為路基施工高度，當兩者之差為“+”則是填方；為“-”則是挖方。,（二）縱斷面設(shè)計注意事項,（1）設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標準先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。 （2）大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m以外，參考圖5-2-2。 （3）小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡，見圖5-2-3。 （4）注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最小坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%，山區(qū)工程艱

22、巨地段不大于5%。 （5）拉坡時如受“控制點”或“經(jīng)濟點”制約，導致縱坡起伏過大，或土石方工程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時，可用紙上移線的方法修改原定縱坡線。,四、縱斷面圖的繪制 縱斷面設(shè)計圖是道路設(shè)計重要技術(shù)文件之一，也是縱斷面設(shè)計的最后成果。 縱斷面采用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程。為了明顯地反映地面起伏情況，通常橫坐標比例尺采用1：2000（城市道路采用1：5001：1000），縱坐標采用1：200（城市道路為1：501；100）。,縱斷面圖是由上下兩部分組成的。上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線，另外，也可用于標注豎曲線及其要素；坡度及坡長（有時標在下部）；沿線橋涵及人

23、工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù)及孔徑；交叉的道路與鐵路的樁號與路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高等。,下部主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，主要有：直線及平曲線；里程樁號；地面標高；設(shè)計標高；填挖高度；土壤地質(zhì)說明等。 縱斷面設(shè)計圖應(yīng)按規(guī)定采用標準圖紙和統(tǒng)一格式，以便裝 訂成冊。,繪制縱斷面設(shè)計圖的步驟,1.按一定的比例，在透明毫米方格計算紙上標出與本圖適應(yīng)的橫向和縱向坐標，橫向坐標標出百米樁號，縱向坐標標出整十米高程； 2.在坐標系中按水準測量提供的各樁號地面高程與相應(yīng)的樁號配合點繪各樁號地面點，并將各地面標高點用直線依次連接后就成為縱斷面圖的地面線； 3.在坐標

24、圖上繪出各水準點的位置、編號，并注明高程； 4.將橋涵位置繪制在坐標圖上，并注明孔數(shù)、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、樁號等；,5.在縱斷面設(shè)計圖下部表內(nèi)分別注明土壤地質(zhì)資料、繪出平面直線和平曲線的位置、轉(zhuǎn)向（平曲線以開口梯形表示，開口向上為向左轉(zhuǎn)，開口向下為向右轉(zhuǎn)），并注明平曲線有關(guān)資料（一般只需注明交點編號和圓曲線半徑）； 6.縱坡和豎曲線確定后，將設(shè)計線（包括直線坡和豎曲線）繪出，并注明縱坡度、坡長（以分式表示，分子為縱坡度，分母為坡長），在各豎曲線范圍內(nèi)分別注明各豎曲線的基本要素（包括變坡點樁號、豎曲線半徑、切線長、外距）； 7.填注其它各有關(guān)資料或特定需要的資料； 8.描圖或在透明毫米方格計算紙上直

25、接上墨，待墨汁干后再將無用的鉛筆字線擦凈。 繪制的縱斷面設(shè)計圖，應(yīng)按規(guī)定采用標準紙和統(tǒng)一格式，以便裝訂成冊,第六節(jié)城市道路縱斷面設(shè)計要求及鋸齒形街溝設(shè)計,城市道路縱斷面設(shè)計與公路基本相同。只是由于城市道路所經(jīng)地區(qū)的地形地物以及地上地下各種管線的影響，使得制約縱斷面設(shè)計的控制點較多，如城市橋梁、鐵路路口、平面交叉點、沿街建筑物的地坪標高等，設(shè)計時要妥善解決。 另外，處于平坦地區(qū)的城市道路，當設(shè)計縱坡小于最小縱坡時，為便于排水，應(yīng)在道路兩側(cè)做鋸齒形街溝設(shè)計。,一、城市道路縱斷面設(shè)計要求 城市道路縱斷面設(shè)計的要求，除了前面講述的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長

26、度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足一些其它的特殊要求。,（一）在確定道路中線設(shè)計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求 1 城市橋梁橋面標高H橋 H橋 h水 h浪 h凈h橋h面 (m) 式中：h水河道設(shè)計水位標高 (m) ； h浪浪高 (m) ，一般取為0.5m ； h凈河道通航凈空高度 (m) ，視通航等級而定； h橋橋梁上部建筑結(jié)構(gòu)高度 (m) ； h面橋上路面結(jié)構(gòu)厚度 (m) ，應(yīng)包括預留的路面補強厚度在內(nèi)。,2、立交橋橋面標高H橋 （1） 橋下為鐵路時 H橋 h軌 h凈 h橋h面h沉 (m) 式中：h軌鐵路軌面標高 (m) ； h凈鐵路凈空高度 (m) ，一般蒸汽機車、內(nèi)燃機車為6m，電

27、氣機車為6.55m； h沉橋梁預計沉降量 (m) 。 （2）橋下為道路時 H橋 h路 h凈 h橋h面 (m) 式中：h路路面標高 （m），應(yīng)包括預留的路面補強 厚度在內(nèi)； h凈道路凈空高度 (m) ，見表421。,3 鐵路道口應(yīng)以鐵路軌頂標高為準。 4 相交道路交叉點應(yīng)以交叉中心規(guī)劃標高為準。 5 滿足沿街建筑物前地坪標高的要求。,沿街兩側(cè)建筑物前地坪標高,（二）應(yīng)與相交道路、街坊、廣場和沿街建筑物的出入口有平順的連接。 （三）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)盡量使土石方平衡。 （四）舊路改建應(yīng)盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍內(nèi)的排水。,（五）機動車和非機動車混合行駛的道路，最大縱坡宜不大于3 ，以滿足非機動車爬坡能力的要求。 （六）道路最小縱坡應(yīng)不小于5 ，困難時不小于3 ，特別情況下小于3時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。 （七）道路縱斷面設(shè)計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求（見表422）。,常用管線的最小覆土深度 表4-22,二鋸齒形街溝設(shè)計,（一）設(shè)置鋸齒形街溝的原因,我國大多數(shù)城市都座落在地形平坦的地區(qū)，城市道路的縱坡很小甚至為零。這