第四章 貿(mào)易術(shù)語的選用.ppt

1、第四章 貿(mào)易術(shù)語的選用,第一節(jié) 各組貿(mào)易術(shù)語的不同特點(diǎn) 第二節(jié) 常用貿(mào)易術(shù)語的變形 第三節(jié) 與交貨有關(guān)的其他問題 第四節(jié) 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素,總結(jié),E 組：啟運(yùn)（departure）術(shù)語,EXW 賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、手續(xù)、費(fèi)用截止在貨物啟運(yùn) EXW是所有術(shù)語中賣方責(zé)任最小的,F 組：主運(yùn)費(fèi)未付（main carriage unpaid）,FCA、FAS、FOB 賣方不負(fù)責(zé)支付主運(yùn)費(fèi) 買方負(fù)責(zé)租用運(yùn)輸工具，訂立運(yùn)輸合同，支付主運(yùn)費(fèi) 賣方在出口國境內(nèi)完成交貨,不同點(diǎn)： 交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、運(yùn)輸方式 共同點(diǎn)： 賣方按約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方式完成交貨 買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸事項(xiàng)并支付運(yùn)費(fèi) 賣方負(fù)

2、責(zé)貨物出口報(bào)關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口手續(xù) 都要注意船貨的銜接,C 組：主運(yùn)費(fèi)已付（main carriage paid）,CFR、CIF、CPT、CIP 賣方負(fù)責(zé)租用運(yùn)輸工具，訂立運(yùn)輸合同，支付主運(yùn)費(fèi) 賣方在出口國境內(nèi)完成交貨,不同點(diǎn)： CFR、CIF：裝運(yùn)港/船舷/水運(yùn) CPT、CIP：承運(yùn)人/第一承運(yùn)人/各種運(yùn)輸方式 相同點(diǎn)：主要運(yùn)費(fèi)已付 CIF、CIP下，保險(xiǎn) 風(fēng)險(xiǎn)劃分再裝運(yùn)港（地），費(fèi)用劃分則是在目的港（地）,D 組：到達(dá)（Arrival）術(shù)語,DAF、DES、DEQ、DDU、DDP 賣方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、手續(xù)、費(fèi)用要一直延續(xù)到貨物到達(dá)指定目的地 DDP是所有術(shù)語中賣方責(zé)任最大的

3、,海運(yùn)時(shí)FOB、CFR、CIF最常用 出口：CFR、CIF 進(jìn)口:FOB 其他運(yùn)輸方式多用FCA、CPT、CIP 內(nèi)陸省市進(jìn)出口要注意使用FCA、CPT、CIP 無論采用何種術(shù)語，均需根據(jù)不同情況加注裝運(yùn)港/地或目的港/地。,第三節(jié) 與交貨有關(guān)的其他問題,貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系 風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移問題 包裝和檢驗(yàn)問題,貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系,貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個(gè)重要因素。一般情況下二者是相吻合的，F(xiàn)組與C組術(shù)語就是裝運(yùn)合同，D組術(shù)語就是到達(dá)合同。 貿(mào)易術(shù)語絕不是決定合同性質(zhì)的唯一因素。如：使用了CIF術(shù)語的合同又約定“以貨物到達(dá)目的港作為支付貨款的提前條件”，這就演變成了到達(dá)合同，

4、支付條件成了構(gòu)成了確定合同性質(zhì)的決定因素，因此買賣合同中其他條款如何規(guī)定也可以確定合同的性質(zhì)。,案例分析,1996年某出口公司以CIF條件向加拿大某進(jìn)口商出口一批貨物，價(jià)值2，400，000加元，合同中規(guī)定裝運(yùn)期不得晚于10月31日，貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地魁北克，如晚于11月30日到達(dá)，買方有權(quán)拒收貨物。我方于10月5日裝船完畢，到達(dá)魁北克已是11月25日，此時(shí)魁北克開始結(jié)冰，承運(yùn)人擔(dān)心船進(jìn)港后開不出來，便指示船長將貨物全部改卸哈利法克斯港，再裝火車運(yùn)往魁北克，到達(dá)時(shí)已是12月2日，進(jìn)口商以貨物晚到為由拒收貨物。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%，損失38萬加元了結(jié)此案。,問：1.進(jìn)口商

5、以貨物晚到為由拒收貨物的理由充分不充分？ 2.本合同出口商能不能以象征交貨為由不承擔(dān)貨物晚到的責(zé)任？ 3.這還是象征性交貨的CIF合同嗎？ 4.這個(gè)案例對你有何啟示？,風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移問題,風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移的前提條件，就是貨物必須已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物，也就是通常所說的特定化問題，如果貨物尚未特定化，風(fēng)險(xiǎn)就不能提前轉(zhuǎn)移。,包裝和檢驗(yàn)問題,2000通則規(guī)定，賣方必須自負(fù)費(fèi)用提供按照賣方在訂立合同前已知的有關(guān)該貨物運(yùn)輸（如運(yùn)輸方式、目的地）所要求的包裝（除非按照相關(guān)行業(yè)慣例，合同項(xiàng)下的貨物通常無須包裝）。包裝應(yīng)作適當(dāng)標(biāo)記。,關(guān)于貨物的檢驗(yàn)問題，2000通則中也

6、規(guī)定，貨物在裝運(yùn)前的檢驗(yàn)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)檫@是為了買方的利益而進(jìn)行的。但如果是出口國的有關(guān)當(dāng)局強(qiáng)制進(jìn)行的檢驗(yàn)，那么除在EXW條件下，仍有買方承擔(dān)檢驗(yàn)費(fèi)用，在其他術(shù)語下，則由賣方負(fù)擔(dān)。,第四節(jié) 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素,考慮運(yùn)輸條件 考慮貨源情況 考慮運(yùn)費(fèi)因素 考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn) 考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難,裝運(yùn)須知Shipping Instruction,尊敬的先生： 關(guān)于XX號(hào)合同XXX信用證項(xiàng)下的1X40集裝箱系列運(yùn)動(dòng)用品，我們擬裝運(yùn)以后立即將有關(guān)裝運(yùn)的詳情用傳真通知我們。承運(yùn)人代理的詳細(xì)資料如下： 公司名稱： 地址： 郵政編碼： 聯(lián)系人： 電話 傳真： .,裝運(yùn)通知Ship

7、ping Advice,尊敬的先生： 關(guān)于XX號(hào)合同XXX信用證項(xiàng)下的1X40集裝箱系列運(yùn)動(dòng)用品，我們已按規(guī)定于X年9月8日通過中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在上海裝運(yùn)，請速辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。詳細(xì)資料如下： 合同號(hào)碼： 信用證號(hào)碼： 商業(yè)發(fā)票號(hào)碼： 金額： 提單號(hào)碼 集裝箱號(hào)碼 載貨船名： 承運(yùn)人： 目的港： 裝船日期： X年9月8日 預(yù)計(jì)開航時(shí)間（上海） X年9月9日 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（溫哥華）： X年9月30日 . 注：ETD：Estimated Time of Departure 預(yù)計(jì)開航時(shí)間 ETA： Estimated Time of Arrival 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間,1、下列術(shù)語中只能適用于水上運(yùn)輸方式的有

8、（ ） A、FCA B、CIF C、FOB D、DDU E、DDP,2、根據(jù)2000通則的解釋，在下列貿(mào)易術(shù)語中適用于各種運(yùn)輸方式的是（ ） A、EXW B、FCA C、FAS D、DAF E、DEQ,3、成都進(jìn)口一批貨物，從日本東京空運(yùn)至成都，日方支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)并承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任至成都，日方辦理出關(guān)手續(xù)，中方辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)。按以上交易條件，應(yīng)選用的貿(mào)易術(shù)語是（） ADEQ成都 BCIP成都 CDDP成都 DDDU成都,4、我某進(jìn)口公司按FOB條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運(yùn)輸，如我進(jìn)口方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，應(yīng)采用（ ） A、FOB Liner Terms B、FOB Under Tackle

9、 C、FOB Stowed D、FOB Trimmed E、FOBST,5.下列貿(mào)易術(shù)語屬于主要運(yùn)費(fèi)未付的是（ ） A.FAS B.FCA C.DAF D.CPT E.DDP,案例,國內(nèi)某貿(mào)易貨棧以FOB條件進(jìn)口一批貨物。在目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)有幾件貨物外包裝破裂，并且貨物有被水漬的痕跡。經(jīng)查證，貨物是在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易貨棧能否以對方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠？,我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定

10、裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。,國內(nèi)某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？,某出口公司按C

11、IF倫敦向英商出售一批紅棗，由于商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：“買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港，如果貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如果貨款已付，賣方將貨款退還買方?！痹嚪治鲞@一合同的特點(diǎn)。,我某公司以CFR 條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時(shí)，買方已來函向我方提出索賠，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀。問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？,某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲

12、稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項(xiàng)費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？,某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延期一個(gè)月，錯(cuò)過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。問此項(xiàng)損失應(yīng)由誰承擔(dān)？,某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同的約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致無法按時(shí)到達(dá)。因此，公

13、司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？,我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時(shí)的駁船費(fèi)，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？,我方按CIP條件進(jìn)口10噸化肥，先經(jīng)海上運(yùn)輸，抵達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)輸費(fèi)，請問賣方行為是否合理？,案例,我國煙臺(tái)A公司擬向美國B公司出口番茄醬一批，B公司提出按FOB新港條件成交，而我A公司則提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。,我西北某市一出口公司曾于某年12月向日本出口30公

14、噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨值54，000美元，裝運(yùn)期為12月25日前，貨物裝集裝箱，該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是再12月上旬將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂集裝箱，不料貨物再天津存?zhèn)}庫后的第三天，及因火災(zāi)全部被焚，辦事處立即通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物，怎奈貨源不足，只好請求日本商人將信用證有效期和裝運(yùn)期各延長15天。本案中貨物被分會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)由誰來承擔(dān)？出口公司采用FOB術(shù)語出口合適嗎？如果采用FCA術(shù)語，貨物被焚燒的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰來承擔(dān)？,該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。 根據(jù)2000通則的規(guī)定，賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)從貨物于裝運(yùn)港越過船舷時(shí)開始轉(zhuǎn)移給買方，就本案例看，包裝物破

15、裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發(fā)生的，該項(xiàng)損失按風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，理應(yīng)由該貿(mào)易貨棧自己承擔(dān)。,我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方有無不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。,上述案例中的合同屬CIF性質(zhì)，按國際商會(huì)制定的2000通則的規(guī)定，雙方有關(guān)貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分，是以貨物在約定的裝運(yùn)港裝船越過船舷的時(shí)間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然，貨物是在運(yùn)輸途中損失，

16、該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險(xiǎn)單證向保險(xiǎn)公司提出索賠。另外，按照CIF價(jià)格成交的合同，是一種特定類型的合同，它的特點(diǎn)是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中遭受損失，買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。幾點(diǎn)啟示：(1)在CIF合同中賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。(2)在CIF合同中，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買方也必須履行

17、付款義務(wù)。,本合同以附加條件改變所使用貿(mào)易術(shù)語實(shí)際意義。根據(jù)2000年通則對于CIF 的解釋，CIF 屬典型的象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，即賣方只要按期在約定的裝運(yùn)港完成裝運(yùn)并向賣方提交符合合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的單據(jù)就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。而本合同條文的規(guī)定明顯是在要求賣方要實(shí)際交貨，合同性質(zhì)不再是名符其實(shí)的CIF的裝運(yùn)合同性質(zhì)了。,（1）我方不能以風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。 （2）按照CFR 條件成交時(shí)，盡管貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給賣方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)能夠?qū)p失減低，可以通過向保險(xiǎn)公司辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；但是，買方能否及時(shí)辦理保險(xiǎn)，取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后

18、是否及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。按照有關(guān)慣例的解釋，如果賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，由此而引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。 （3）本案中，很顯然賣方未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理保險(xiǎn)手續(xù)，而貨物卻已因海上風(fēng)險(xiǎn)而損毀，故此，賣方理應(yīng)對該項(xiàng)貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給賣方為由拒絕對方的索賠。,1、 我方可同意買方的要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，但需由買方支付此筆保險(xiǎn)費(fèi)或另作商定。 2、 此案例涉及CIF術(shù)語中的保險(xiǎn)問題，在CIF術(shù)語條件下成交，按照國際一般的做法，在簽訂買賣合同時(shí)，在合同的保險(xiǎn)條款中，明確規(guī)定險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額等內(nèi)容，這樣賣方就按照合同的規(guī)定對貨物進(jìn)行投保。但如果合

19、同中未能就保險(xiǎn)險(xiǎn)別等問題作出具體規(guī)定，那就根據(jù)國際慣例來處理，即：賣方只需投保最低的險(xiǎn)別，并由買方承擔(dān)費(fèi)用，但在買方要求時(shí)，可在買方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。 3、 在上述案件中，由于目的港情況特殊，買方要求加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，是在雙方合同簽訂后，也就是說合同中沒有訂立需要加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，是買方事后要求的。根據(jù)通則慣例，買方需自行支付加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保費(fèi)，故而，對于買方加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的要求，我方可以辦理，但我方有權(quán)要求買方支付相應(yīng)的保費(fèi)。,此項(xiàng)損失應(yīng)由買方承擔(dān)，買方不應(yīng)向該公司提出索賠。以CPT術(shù)語成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨物交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方可投貨物保險(xiǎn)以確保損失最小。就本案例而言，該公司將貨交給承運(yùn)人，運(yùn)輸途中及后期風(fēng)險(xiǎn)均由買方自己承擔(dān)，因此，該公司可拒絕買方的索賠要求。,該公司的做法是合理的。 按DES成交，其合同屬到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后才把貨物運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同，理應(yīng)賠償買方損失。,按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。因?yàn)镃IP條件適合于各種運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)是在承運(yùn)人控制貨物時(shí)轉(zhuǎn)移，所以賣方要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點(diǎn)