汽車故障診斷與維修技術.ppt

1、汽車故障診斷與維修技術,作者： 郭金志,手機號：人生格言:,簡單明了 ， 干凈利落 ；,積極主動 ， 樂觀向上 。,沉著冷靜 ， 自然大方 ；,我們的生活就像一場持續(xù)的戰(zhàn)斗，重要的不是你能使多大的力量揮拳擊打，而是你能承受多大的打擊然后繼續(xù)前進。 史泰龍,緒 論,一、課程屬性,汽車故障診斷與維修技術是高等院校工科汽車檢測與維修專業(yè)的專業(yè)技術課。作為培養(yǎng)應用性、復合性技術人才的主要核心課程。,二、課程基本要求,在理解所學知識的基礎上，能夠結合相關的知識靈活分析、綜合判斷、評價汽車故障診斷與維修的基本問題。,三、教材及教學方式,教材：汽車故障診斷與維修技術 閔永軍 主編,

2、第一章 汽車故障診斷基礎知識,產(chǎn)品,不可修復產(chǎn)品,可修復產(chǎn)品,不可修復產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后不進行維修而直接報廢的產(chǎn)品。 可修復產(chǎn)品是指產(chǎn)品發(fā)生故障后可通過維修恢復其規(guī)定功能的產(chǎn)品。,第一節(jié) 汽車故障與產(chǎn)生原因,一、汽車故障及其分類,（一）汽車故障,1.定義：,汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。,通常不可修復產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能時稱為失效； 可修復產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)稱為故障。,（二）汽車故障的分類,（1）按故障發(fā)生的性質,自然故障,人為故障,（2）按故障發(fā)生的速度,突發(fā)性故障,漸進性故障,（3）按故障表現(xiàn)的穩(wěn)定程度,持續(xù)性故障,間歇性故障,（4）按故障是否顯現(xiàn),可見故障,潛在故障,（

3、5）按故障危害程度,致命故障,嚴重故障,一般故障,輕微故障,表1 汽車故障分類,轉向失靈、制動失靈、發(fā)動機報廢等,舉例：,致命故障：,嚴重故障：,制動跑偏、油底殼破裂等,一般故障：,雨刷器失靈等,輕微故障：,連線脫落、零部件松動等,二、汽車故障產(chǎn)生原因,導致汽車產(chǎn)生故障的主要原因是汽車零件的失效。,（一）金屬零件的失效,主要表現(xiàn)形式：,磨損、斷裂、變形、腐蝕和穴蝕,1.磨損,（1）磨料磨損,（2）粘著磨損,（3）疲勞磨損,（4）腐蝕磨損,（5）微動磨損,2.斷裂,斷裂包括裂紋和折斷，它是一種最危險的零件失效形式。,汽車上約有90%以上的斷裂可歸結為由零件疲勞失效造成。如汽車車架的裂紋、曲軸的裂

4、紋與斷裂、鋼板彈簧的裂紋與折斷等。,3.變形,（1）定義：,汽車零件在長期工作中，由于受到外載荷、工作溫度和殘余應力的不斷作用與影響，使零件的尺寸或形狀發(fā)生改變的現(xiàn)象。,（2）分類,4.腐蝕,根據(jù)腐蝕機理,（1）形成過程,（2）常見部位,汽車發(fā)動機的濕式缸套外壁、曲軸軸瓦內表面、水泵葉輪表面和外殼內表面及液壓轉向助力系統(tǒng)中。,（3）維修注意事項,5.穴蝕,（二）電子元器件的失效,1、主要形式,元件擊穿,元件老化,連接故障,元件擊穿主要是過壓擊穿、過流擊穿和過熱擊穿；由電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可以恢復的。,2、資料統(tǒng)計：汽車上的電器由于介質擊穿造成的損壞大約為85%，而其中約有70%

5、的擊穿故障發(fā)生在新車上。,注意：,離合器摩擦片與壓盤和飛輪表面、制動蹄片與制動鼓表面等,（三）汽車零件磨損特性,1、汽車零件的摩擦與潤滑,根據(jù)潤滑狀況,干摩擦,流體摩擦,邊界摩擦,混合摩擦,（1）干摩擦,兩摩擦表面直接接觸,舉例：,（2）流體摩擦,兩零件表面被一層潤滑油完全隔開的一種摩擦。,一種最理想的摩擦狀態(tài)。,舉例：,軸與軸承,（3）邊界摩擦,兩摩擦表面被一層極薄的邊界膜（幾個或十幾個分子厚度）隔開的一種摩擦。,舉例：,曲軸與軸瓦,長時間停車后重新起動的最初時刻，發(fā)動機氣缸壁與活塞環(huán)摩擦副表面之間，氣缸壁的上部極有可能發(fā)生半干摩擦。運轉正常，兩摩擦表面間可能發(fā)生流體摩擦。,（4）混合摩擦,

6、三種或其中兩種摩擦混合存在的。,舉例：,2、 汽車零件的磨損特性,(1)在使用過程中，工作條件不同，引起零件磨損的原因也就有所不同，但各種零件的磨損量與工作時間之間都具有一定的規(guī)律性，這種規(guī)律稱為零件的磨損特性。,汽車零件的磨損特性曲線,磨損量,A,B,O,二、正常工作期（AB段） 在正常工作期，零件的磨損變得非常緩慢。,正常磨損,磨合期,正常工作期,極限磨損期,(2）三個階段,一、磨合期 (OA段) 該階段的磨損速度較快。 隨著磨合時間的增長，零件的表面質量不斷提高，磨損速度也相應降低。,三、極限磨損期（B點以后）零件的磨損急劇上升，此時如不及時進行調整或修理，會造成嚴重故障。,新車或汽車大

7、修后，必須按照一定的工藝程序和技術要求進行磨合，而且在大修（或新車）出廠后，應進行減載、限速走合，并及時進行走合維護。,注意：,該曲線分為早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個階段。,三、汽車故障的規(guī)律,單位行駛里程（或單位時間）發(fā)生故障的概率。,（1）汽車故障率,1.概念,（2）汽車或總成的故障規(guī)律,故障率與使用時間的關系。,2.規(guī)律曲線,（1）早期故障期,特點是故障率較高，但在此期間故障率隨時間增加而迅速下降，屬于故障率遞減型。,（2） 偶然故障期,特點是故障率的值低且相對穩(wěn)定，接近于常數(shù)，屬故障率不變型。,特點是故障率遞增型，隨時間的延長而上升得越來越快。,（3）磨損故障期,第二節(jié) 汽車

8、故障診斷,一、概念,在汽車不解體（或僅卸下個別小件）的條件下，為確定汽車技術狀況或查明故障的部位及原因進行的檢測、分析與判斷。,二、診斷參數(shù)和標準,1.汽車技術狀況,定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。,2.診斷參數(shù),診斷參數(shù)是供診斷用的能夠反映診斷對象技術狀況的可測物理量或化學量。,（1）概念,（2）分類,按故障診斷參數(shù)形成的原則分,工作過程參數(shù),伴隨過程參數(shù),幾何尺寸參數(shù),工作過程參數(shù)： 能表征診斷對象總體狀況，顯示診斷對象主要功能的質量。,舉例：,發(fā)動機功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質的含量等,伴隨過程參數(shù),伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動、噪聲、

9、異響和過熱等,幾何尺寸參數(shù),舉例：,配合間隙、自由行程等、車輪定位參數(shù)等,間隙、自由行程等由機構零件之間最起碼的關系決定的參數(shù)。,3.診斷標準,診斷參數(shù)標準一般有初始值、許用值和極限值三部分組成。,（1）國家標準,（2）行業(yè)標準,（3）地方標準,（4）企業(yè)標準,汽車檢測線,汽車檢測線,汽車檢測原理介紹,汽車檢測原理介紹,汽車底盤技術狀況檢查,汽車底盤技術狀況檢查,汽車排放檢測,三、汽車故障診斷方法,1、人工經(jīng)驗診斷法 2、儀器設備診斷法 3、智能診斷法,四、故障分析,1、現(xiàn)代故障診斷要求：,快速、準確 。,清晰的思路，縝密的分析、邏輯推理和判斷是實現(xiàn)要求的關鍵。,2.診斷形式,故障診斷樹,故障

10、診斷流程,冷卻系電動風扇不轉 故障樹,電動風扇不轉故障診斷流程,作業(yè)：,1.何為汽車故障？ 2.汽車電子元器件失效的主要形式有哪些？ 3.何為汽車故障的規(guī)律？ 4.簡述汽車故障率曲線圖的含義。,第四章 兩大機構故障診斷,1.概述,一、曲柄連桿機構,二、配氣機構,三、發(fā)動機故障,1.常見故障,氣缸壓力過低,氣缸壓力過高,發(fā)動機異響,2.常見部位,燃燒室密封零件、曲軸和軸瓦。,2 常見故障診斷,一、氣缸壓力過低,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機不能啟動甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)，動力不足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標。測量氣缸壓力，測量值低于允許極限。,規(guī)定：發(fā)動機的各氣缸壓力應不小于原設計規(guī)定值的85%。,

11、活塞到達壓縮終了上止點時氣缸的壓縮壓力的大小為汽缸壓力。,2.故障主原因及處理方法,（1）空氣濾清器過臟、堵塞清潔或更換空氣濾清器濾芯;,（2） 氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良檢修或更換氣缸、活塞環(huán)、活塞;,（3）氣門和氣門座工作面磨損或燒灼，密封不良檢修或更換氣門和氣門座；,（4）氣缸襯墊損壞更換氣缸墊；,（5）氣缸蓋變形檢修或更換氣缸蓋,（6）氣門間隙或配氣正時不當調整氣門間隙或配氣正時。,3.診斷方法,氣缸壓力過低故障診斷的方法有人工經(jīng)驗診斷法和儀器儀表診斷法。, 人工經(jīng)驗診斷法,適于故障現(xiàn)象較明顯、故障程度較嚴重的故障診斷。,人工檢測流程圖如下：,氣缸壓力過低,檢查空氣濾清器 是

12、否過臟,是,空氣濾清器過臟,發(fā)動機運轉，打開機油口， 是否冒煙,是,氣缸、活塞、活塞環(huán)環(huán)磨損過大,在發(fā)動機水溫為70-80度時抖油門， 水箱中是否冒氣泡或檢查機油是否發(fā)白,是,缸墊損壞或缸蓋變形不密封,否,檢查氣門間隙或配氣正時是否不當,否,氣門或氣門座磨損或燒灼,是,氣門間隙或配氣正時不當, 儀器儀表診斷法,氣缸密封性的評價參數(shù)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、曲軸箱竄氣量、進氣歧管真空度等。其中氣缸壓縮壓力是最為直接的指標。,檢測儀器,（1）氣缸壓力表診斷,向氣缸壓力過低的氣缸火花塞孔內注入一定量的機油，然后重測氣缸壓力并記錄。,方法：,診斷：,a.如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準壓力,

13、則表明是氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間密封出現(xiàn)問題。,b.如果重測的氣缸壓力與第一次相近，,表明是進、排門或氣缸襯墊密封有問題。,c.如果某相鄰兩缸兩次檢測的氣缸壓力都相當?shù)停?說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。,（2）竄氣量測量儀診斷,測試時，密封曲軸箱通風系統(tǒng)，只留加機油口。,曲軸箱內氣體通過軟管從機油口處導出，輸入竄氣量測量儀。,測試方法：,診斷：,曲軸箱竄氣量過大，說明氣缸活塞組磨損嚴重。,（3）氣缸漏氣量檢驗儀診斷,檢測方法：,活塞到達上止點，將具有一定壓力的壓縮氣體充入氣缸內。讀取一起的兩壓力表讀數(shù)。,注意：,氣缸漏氣量的大小反映了該氣缸密封性的總體狀況。,氣缸漏氣量過高時，可在檢測同

14、時采取以下輔助手段診斷故障部位：, 在進氣管口處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸進氣門和氣門座密封不良；,在消音器處監(jiān)聽，如聽到漏氣聲，則為該缸排氣門與氣門座密封不良；,在正常水溫下，散熱器加水口若有氣泡冒出，則為氣缸墊漏氣；,若進排氣門均無漏氣聲，而在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，則為相鄰兩氣缸之間的氣缸襯墊燒灼漏氣,若在曲軸箱加機油口處聽到漏氣聲，把氣缸活塞從壓縮上止點搖到下止點，根據(jù)漏氣聲的變化，估計氣缸的磨損程度。,(4)真空表診斷（了解）,檢測發(fā)動機進氣歧管真空度。,二、氣缸壓力過高,一般發(fā)動機氣缸壓力過高的原因主要是燃燒室內積炭過多。,檢修方法：,清除燃燒室內的積炭。,剛大修后的發(fā)動機氣

15、缸壓力過高的原因主要是：,氣缸襯墊過薄或氣缸蓋加工過薄，導致燃燒室容積過小。,檢修方法：,更換氣缸襯墊或氣缸蓋。,三、曲柄連桿機構和配氣機構異響,發(fā)動機工作時又不正常的響聲，稱之為異聲。,2.異響基本原因,1.定義,配合副間隙過大或配合面有損傷，發(fā)動機工作時，配合零件間有沖擊，導致零部件振動，產(chǎn)生異響。,3.常見類型、主要特征（ P70 ),3.兩大機構的維護,一、維護作業(yè)內容,二、氣門間隙的調整,4 兩大機構主要零件的檢修,一、缸體和缸蓋的檢修,（一）缸體和缸蓋的損傷形式,缸體的主要損傷形式是氣缸的磨損、缸體的裂紋和變形。,（二）缸體和缸蓋的裂紋檢修,缸體和缸蓋的裂紋大多出現(xiàn)在氣門座圈附近和

16、水套的薄壁處。,缸體和缸蓋的裂紋檢查的常用方法是水壓試驗。,注意：,經(jīng)過修補或鑲配氣門座圈、氣門導管或氣缸套了的,缸蓋和缸體均應進行一次水壓實驗。,（三）缸體和缸蓋變形的檢修,缸體變形的主要表現(xiàn)：,上平面、端面的翹曲變形和配合表面的相對位置誤差增加。,缸蓋變形的主要表現(xiàn)：,下平面和進、排氣歧管側平面的翹曲變形。,了解,（四）氣缸磨損的檢修,1.氣缸磨損的特征及原因,特征：氣缸磨損成上大下小的倒錐形。,最大的磨損部位：,活塞到達上止點時第一道活塞環(huán)對應的位置。,原因,（1）活塞環(huán)負荷方面,第一道環(huán)承受可燃氣體壓力最大,（2）潤滑方面,活塞部位采用飛濺潤滑，上部實際潤滑情況較差,（3）工作溫度方面

17、,氣缸上部溫度比下部高，氣缸上部潤滑油粘度降低,（4）配合位置方面,氣缸上部接近進氣口，進氣的沖擊作用使?jié)櫥偷姆植疾痪鶆颉?此外，如果進氣中帶有硬顆粒，會導致氣缸磨料磨損，造成氣缸兩頭磨損小，中間磨損大的“腰鼓”異象。,2.氣缸磨損的檢測（了解）,5.氣缸鑲套,干式氣缸套：,氣缸套上平面應不低于氣缸體上平面，也不得高于0.10mm,裝入后進行水壓試驗。,濕式氣缸套：,一般高出量為0.130.18 mm ,裝入后進行水壓實驗。,二、活塞環(huán)的選配,1.活塞環(huán)的損傷形式,主要損傷形式是磨損。,2.活塞環(huán)的選配檢驗,在大修時，優(yōu)先使用活塞、活塞銷及活塞環(huán)成套供應的配件。,在選配活塞環(huán)時，應進行活塞環(huán)

18、的端隙、側隙、背隙、彈力及活塞環(huán)與缸壁配合漏光度的檢查。,（1）活塞環(huán)端隙,（2）活塞環(huán)側隙,（3）活塞環(huán)背隙,活塞環(huán)裝入氣缸后在開口處呈現(xiàn)的間隙,活塞環(huán)在相應的活塞環(huán)槽上下方向的間隙。,活塞環(huán)安裝在活塞上，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底之間的間隙。,（4）活塞環(huán)彈力,（5）活塞環(huán)漏光度（了解）,活塞環(huán)開口的垂直方向施加壓力，在開口達到規(guī)定端隙時在活塞環(huán)直徑方向施用的作用力。,五、氣門組零件的修理,1.損傷形式,2.氣門密封性檢查,常用方法,第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷與維修,1. 概述,一、組成,柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管路等,二、常見故障,（一）混合

19、氣過濃,（1）故障現(xiàn)象,發(fā)動機不易起動，燃燒室積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發(fā)動機工作粗暴；發(fā)動機加速不靈，動力不足，油耗增加。,2.故障主要原因及處理方法,（1）空氣濾清器過臟堵塞。清潔或更換空氣濾清器濾芯。,（2）廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。 檢修廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。,（3）噴油器噴油壓力調的過低。調高噴油壓力。,（4）噴油泵的供油量過大。調低噴油泵的供油量。,3.故障診斷方法, 首先檢查空氣濾清器是否過臟堵塞；, 如不堵塞則檢查廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)。, 若增壓系統(tǒng)正常則檢查噴油器噴油壓力是否過低。, 最后噴油泵的供油量過大。,（二）混合氣過稀,發(fā)動機不能或不易起動；動力不足，加速不靈；

20、發(fā)動機水溫過高，汽車行駛中柴油機運轉無力，排氣管排煙不正常。,1.故障現(xiàn)象,2.故障主要原因及處理方法, 輸油管路漏油或堵塞。, 輸油管泵濾網(wǎng)或柴油機濾清器堵塞。, 輸油管故障。, VE泵的輸油泵壓力調整過低。, 噴油泵油量調節(jié)機構卡滯在不供油位置。, 噴油泵供油量過小。, 噴油器噴油壓力調整過高。, 調速器故障。,3.故障診斷方法,（三）怠速不穩(wěn),1.故障現(xiàn)象,怠速不穩(wěn)就是怠速運轉時發(fā)動機發(fā)抖，轉速不穩(wěn)。,2.故障主要原因, 柴油牌號不對或柴油質量差。, 空氣濾清器堵塞。, 噴油泵怠速供油量調整不當。, 調速器性能不良。, 個別噴油器噴霧質量不好。, 燃油供給系油路中有空氣。,3.故障診斷方

21、法,（四）柴油機超速,1.故障現(xiàn)象,柴油機在汽車運行或自身空轉過程中，尤其在全負荷或超負荷運轉突然卸荷后，轉速自動升高超過額定轉速而失去控制的現(xiàn)象。,2.故障主要原因,一、噴油泵調速器本身的故障使其喪失了正常的調速特性。,如：噴油泵供油拉桿卡在額定供油位置不回位,二、柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。,如：預熱電磁閥失效，導致熱機后仍額外供應柴油,3.故障診斷方法, 在停機下迅速松開加速踏板，觀察踏板能否迅速回位,若不能則為油門操縱機構故障；, 然后用手扳噴油泵操縱臂，若扳不動，則噴油泵故;, 若能扳動則檢查渦輪增壓器是否漏油，低溫起動預熱電磁閥是否漏油；, 否則為噴油泵內連接

22、裝置松動或脫落。,(五）加速不良,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機加速不靈敏，踩下加速踏板后，轉速不能提到規(guī)定值。,2.故障主要原因, 柴油牌號不對。, 加速踏板拉桿行程不能保證供給最大供油量。, 廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)增壓強度不足。, 調速器損壞或加速調整不當。, 輸油泵故障,三、柴油機供油系故障的儀器診斷波形分析法,采用柴油機專用示波器、柴油機綜合測試儀等，均能在柴油機不解體的情況下測的各氣缸高壓油管的壓力波形，以供診斷,（一）診斷原理,在工作中高壓油管中的壓力變化具有規(guī)律性。柴油機供油系主要部件性能發(fā)生變化時，必然會引起高壓油管中的壓力變化方式變化。對比實測高壓波形和標準波形就可確定故障部位和原因。,（

23、二）柴油機高壓油管壓力波形和診斷參數(shù), 柴油機高壓油管壓力波形是指高壓油管中油壓隨噴油泵凸輪軸轉角變化而變化的波形。, 全周期單缸高壓油管壓力波形是指噴油泵凸輪旋轉360度時某缸高壓油管中壓力的變化波形。, 診斷參數(shù),殘余壓力Pr,噴油器關閉壓力Pb,最高壓力Pmax,噴油器開啟壓力P0, 正常噴射壓力波形,(三)柴油機供油系故障診斷, 不正常噴射壓力波形,噴油泵不泵油或噴油器在開啟位置“咬死”不能關閉 噴油泵不泵油或泵油很少時，高壓油管內的壓力很低；噴油器針閥在開啟位置“咬死”不能落座關閉時，高壓油管內同樣不能建立起足夠高的噴油壓力,噴油器在關閉位置不能開啟 針閥開啟壓力調整過高或噴油器針閥

24、被高溫燒蝕而“咬死”。噴油泵正常供油但噴油器不噴油，反映在油壓波形曲線上，則曲線光滑無抖動,噴油器噴前滴漏 噴前滴漏原因是噴油器針閥密封不嚴，或者針閥磨損過度，或者臟物粘在針閥密封表面。在油壓波形曲線上，表現(xiàn)為壓力上升階段有兩個抖動點,高壓油路密封不嚴 高壓油路密封不嚴時，油壓波形曲線殘余壓力部分呈窄幅振抖并逐漸降低,第六章 點火系統(tǒng)故障診斷與維修,1 概述,一、點火系的功用,在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體，以實現(xiàn)汽油發(fā)動機作功。,二、點火系統(tǒng)的類型,1.傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng),原理：,蓄電池或發(fā)動機供給12V或24V的低壓直流電，再借點火線

25、圈和斷電器將低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，通過分電器分配到各個氣缸的火花塞，點燃可燃混合氣。, 組成, 工作原理圖,缺點：,存在產(chǎn)生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經(jīng)常檢查和維護等缺點。,目前基本被半導體點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)所取代。,2.電子點火系統(tǒng), 組成, 工作原理圖,目前國內外廣泛采用的點火系統(tǒng)。,電子點火系統(tǒng)電路中，信號發(fā)生器取代了傳統(tǒng)點火系中的凸輪，三極管取代了斷電器觸點。,三極管的導通相當于斷電觸點的閉合，截止相當于斷電觸點的斷開。當發(fā)動機工作時，信號發(fā)生器不斷的發(fā)出正負（或高低）的點火電壓信號，正（或高）電壓信號使三極管導通，負（或低）電壓信號使三極管截止。三極管導通時

26、，接通初級電路，產(chǎn)生初級電流；三極管截止時，切斷初級電路，使次級電路產(chǎn)生高壓。,區(qū)別：,原理：,3.微機控制點火系統(tǒng),它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸，并由微機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反饋信號，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻。,基本原理和傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣。,4.磁電機點火系統(tǒng),它由磁電機直接產(chǎn)生高壓電、不需另設低壓電源。,與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)相比：,發(fā)動機在中、高轉速時，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠；但在低速時產(chǎn)生的電壓較低，不利于發(fā)動機的起動。,多用于在高速、滿負荷下工作的賽車發(fā)動機。,微機控制點火系統(tǒng),三、基本要求,1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓；,實驗證明：

27、,發(fā)動機正常運行時，火花塞的擊穿電壓為7-8KV，冷起動時約為19KV。,為了使發(fā)動機在各種不同的工況下均能可靠的點火，要求火花塞擊穿電壓達到15-20KV。,2.電火花應具有足夠的點火能量；,一般保證50-80mJ的點火能量，起動時應能產(chǎn)生大于100mJ的點火能量。,3.點火時刻應與發(fā)動機的工作狀況相適應。,一、 發(fā)動機不能起動或起動困難,2 常見故障人工經(jīng)驗診斷,二.、發(fā)動機個別缸不點火,發(fā)動機運轉不穩(wěn)，排氣管冒黑煙并放炮。,1.故障現(xiàn)象：,2.故障主要原因及處理方法,（1）個別氣缸的火花塞絕緣體破裂、電極間隙不當、油污、積炭；檢修或更換損壞的火花塞。,（2）分缸高壓線脫落或漏電；檢修或更

28、換分缸高壓線。,（3）分電器蓋破裂漏電；更換分電器蓋。,（4）斷電器觸點燒蝕或間隙不均勻；調整或更換斷電器。,（5）點火線圈老化；更換點火線圈。,三、 點火時間不當,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機運轉平穩(wěn)性差、有爆燃、易過熱的現(xiàn)象。,發(fā)動機起動時有反轉、怠速和急加速時有爆燃則為點火過早。,發(fā)動機發(fā)悶無力，易過熱，排氣管冒黑煙，放炮則為點火過晚。,2. 故障原因排除及診斷,故障原因：,點火正時調整不當，調整點火正時；,分電器上點火提前角離心調節(jié)裝置失效和真空調節(jié)裝置失效或管路連接不密封，應檢修調節(jié)裝置。其中點火正時調整不當最為常見。,診斷方法：,使用點火正時儀進行檢測。,四、點火錯亂,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機

29、起動困難，起動后工作不穩(wěn)，排氣管放炮和爆燃等現(xiàn)象。,2.故障原因及排除,各分缸高壓線相對位置搞錯或分電器蓋絕緣不良漏電。,診斷步驟：, 檢查分電器蓋是否潮濕或有裂紋。, 檢查各分缸是否沿分火頭轉動方向按點火順序排列。,五點火敲擊聲,1. 故障現(xiàn)象：,（1）發(fā)動機負荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速檔踏下油門）增大時，可聽到尖銳、清脆的“嘎嘎嘎”聲，有些像氣門腳間隙過大的響聲，但響聲堅實。,（2）在發(fā)動機空轉急加油時，聽到“嘎啦啦”的尖銳響聲，好像幾個鋼球相碰的聲音。,（1）一般是在加大油門、發(fā)動機負荷較大時出現(xiàn)的。此時可收油門，如聲音消失，而且每次加大油門，響聲又都出現(xiàn)，則可判斷為點火敲擊聲?？墒紫?/p>

30、調整點火正時；,2. 故障分析,（1）點火時間過早； （2）發(fā)動機溫度過高； （3）燃燒室積炭過多； （4）壓縮比過大； （5）使用了低辛烷值的汽油等。,3. 檢查與判斷,（2）如調整點火正時無效，響聲又較嚴重，應查找其他原因。如溫度過高，使用了低辛烷值汽油，燃燒室積炭等。,一、 火花塞,1、接線螺母 2、高氧化鋁陶瓷絕緣體 3、商標 4、鋼質殼體（六角形） 5、內墊圈（密封導熱） 6、密封墊圈 7、中心電極導電桿 8、火花塞裙部螺紋 9、電極間隙 10、中心電極和側電極 11、型號 12、去干擾電阻,3 主要部件檢修,常見故障,過熱、積炭、電極燒蝕、絕緣體破裂、側電極開裂等。,幾種點火的情況

31、和火花塞受損可能出現(xiàn)的現(xiàn)象。,二、點火線圈,點火線圈檢查方法：,1.直觀檢查法,2.阻值測量法,3.性能實驗法,電子點火系統(tǒng)點火線圈的檢查方法一般是：,阻值測量法,三、分電器,傳統(tǒng)點火系分電器是由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置等組成。,點火提前機構：,離心式點火提前機構和真空式點火提前機構,目前無觸點電子點火系統(tǒng)已基本取代了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)。,核心創(chuàng)新部位：,點火信號發(fā)生器代替斷電器凸輪，產(chǎn)生點火信號；,點火控制器代替斷電器的觸點，根據(jù)點火點火信號發(fā)生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。,霍爾式點火信號發(fā)生器的檢修,發(fā)生器原理,霍爾式傳感器,信號盤葉片、永久磁鐵、霍爾芯片及霍

32、爾傳感器槽等構成。當葉片從槽中移出時，點火線圈初級線圈由導通狀態(tài)變?yōu)閿嗦窢顟B(tài)，使次級線圈產(chǎn)生高電壓。,霍爾效應是磁電效應的一種，當電流垂直于外磁場通過導體時，在導體的垂直于磁場和電流方向的兩個端面之間會出現(xiàn)電勢差，這一現(xiàn)象便是霍爾效應。這個電勢差也被叫做霍爾電勢差。,1.發(fā)生器電壓測量,先測量起輸入電壓是否正常；,然后再測點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓。,2.發(fā)生器的跳火試驗,第七章 潤滑系統(tǒng)故障診斷與維修,1 概述,一、功用,在發(fā)動機工作時，連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，減輕機件的磨損。,二、潤滑方式,1.壓力潤滑,主要用于

33、主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負荷較大的摩擦表面。,2.飛濺潤滑,氣缸壁面和配氣凸輪等,3.潤滑脂潤滑,水泵、發(fā)電機軸承等,三、潤滑系統(tǒng)組成,1-凸輪軸 ；2-限壓閥；3-中間軸； 4-曲軸；5-主油道；6-機油濾清器； 7-溢流閥；8-機油泵；9-油底殼；10-放油塞；11-集濾器；12-旁通閥；,桑塔納轎車發(fā)動機潤滑系統(tǒng),2 潤滑系常見故障及診斷,一、機油壓力過低,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值或油壓報警器報警值。,2.故障主要原因及處理方法,（1）集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機油集濾器。,（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。,（3）油底殼內機油油面過低

34、。補充機油。,（4）機油粘度降低。更換機油。,（5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換或重新調整彈簧。,（6）潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排除空氣。,（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。,（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。,（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。更換軸承。,二、機油壓力過高,1.故障現(xiàn)象,發(fā)動機在正常轉速和溫度下，機油壓力表讀書高于規(guī)定值。,2.主要原因及處理方法,（1）機油粘度過大，更換機油。,（2）機油限壓閥彈簧壓力調節(jié)過大，重新調節(jié)彈簧壓力。,（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞，清洗潤滑油道。,三、機油變質,1.故障現(xiàn)象,機油顏色變黑，粘度下降或

35、上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。,2.故障主要原因及處理方法,（1）活塞、活塞環(huán)、氣缸壁的密封不良,檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。,（2）機油使用時間太長，更換機油。,（4）濾清器性能不良，檢修曲軸箱的通風裝置。,（5）發(fā)動機缸體或缸墊漏水,檢修發(fā)動機缸體或更換發(fā)動機缸墊。,3.診斷方法,油質儀儀器診斷,濾紙油斑試驗法,濾紙試驗分析：濾紙上形成三道環(huán)分別是沉淀環(huán)、擴散環(huán)和油環(huán)。,四、機油消耗過多,1.故障現(xiàn)象,機油消耗超過規(guī)定值，排氣冒藍煙，氣缸內積炭過多。,2.故障主要原因及處理方法,（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側隙過大，檢修或檢修或更換活塞活塞

36、環(huán)和氣缸。,（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效，檢修或更換氣門。,（3)發(fā)動機各部件密封表面漏油，檢查各部件并密封。,（4）曲軸箱密封不良，檢修曲軸箱通風裝置。,（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反，重新安裝活塞環(huán)。,作業(yè)：,P146 1、2 兩題,第八章 冷卻系統(tǒng)故障診斷,1 概述,一、作用,使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥取?二、分類,水冷卻系統(tǒng),風冷卻系統(tǒng),三、組成,2 常見故障,一、發(fā)動機過熱,1.故障現(xiàn)象,水溫表指針經(jīng)常指在100以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象。,2.故障主要原因及處理方法,（1）冷卻液不足。 補充,（2）風扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。 調整松緊度或更

37、換帶。,(3)風扇離合器結合時間過晚或打滑。 更換風扇離合器。,（4）散熱器的進水管或出水管凹癟。 更換水管。,（5）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。 更換節(jié)溫器,（6）電動風扇性能不良。 更換電動風扇,二、發(fā)動機過冷,1.故障現(xiàn)象,水溫表讀數(shù)小于規(guī)定值。,2.故障主要原因及處理方法,略,三、冷卻水消耗過多,1.故障現(xiàn)象,冷卻水比正常的情況下消耗過快。,2.主要原因,（1）冷卻系內部漏水；,（2）冷卻系外部漏水；,（3）散熱器蓋開啟壓力過低。,3.診斷流程,（1）通過目測檢測外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；,(2)通過檢查機油是否發(fā)白（乳化）或在發(fā)動機水溫正常時排氣是否冒白煙確定內

38、部是否滲漏；,（3）另外可用用手動壓力測試器檢測。,作業(yè)：P152 3,第九章 起動系故障診斷,1 概述,一、組成,二、常見故障部位,（1）蓄電池正負接線柱,（2）搭鐵線搭鐵接頭,（3）起動機,（4）點火開關,（5）啟動繼電器,2 常見故障的人工經(jīng)驗診斷,一、起動機不轉,1.故障現(xiàn)象,起動時，起動機或發(fā)動機不轉。,2.主要原因與處理方法,（1）蓄電池存電不足。 充足蓄電池電量,（2）連接導線接觸不良。 清潔緊固線路接頭,（3）起動機電機損壞。 更換起動機電機,（4）起動機電磁開關損壞。 更換,（5）起動機繼電器損壞。 更換,二、起動機運轉無力,1.故障現(xiàn)象,起動時，起動機運轉，但達不到發(fā)動機的

39、起動所要求的轉速。,2.故障主要原因及處理方法,（1）起動機電機損壞。 更換,（2）蓄電池電量不足。 充電,（3）起動機開關觸點燒蝕。 更換,三、起動機空轉,1.故障現(xiàn)象,起動機運轉正常，但曲軸不轉。,2.故障原因,（1）單向離合器打滑,（2）驅動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲,3 儀器診斷,下學期再見！,作業(yè)： P160 4,第十一章 傳動系故障診斷與維修,1 概述,一、功用,將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。,二、組成,2 離合器常見故障,一、常見類型,常見有周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器等。,三、常見故障部位,飛輪與從動盤接觸面、從動盤、壓盤、膜片彈簧 等,二、組成,主動部分、從動部分、壓緊

40、機構和操縱機構,四、常見故障, 離合器打滑,（1）故障現(xiàn)象,離合器結合后，發(fā)動機動力不能完全傳給驅動輪。,（2）故障根本原因,根本原因：壓盤不能牢固的壓在從動盤摩擦片上。, 離合器分離不徹底,（1）故障現(xiàn)象,發(fā)動機怠速時，完全踩下離合器踏板，卻掛擋困難，常伴有齒輪撞擊聲；或在強行掛擋后，不松開離合器踏板，汽車就猛往前竄或發(fā)動機熄火。, 離合器結合不穩(wěn),（2）故障根本原因, 離合器異響,（1）故障現(xiàn)象,離合器發(fā)抖。汽車起步時，松開離合器踏板，車身出現(xiàn)抖動。,（2）故障根本原因,(1)故障現(xiàn)象,離合器接合時，或踩下離合器踏板少許，或完全踩下時，離合器發(fā)出不正常響聲。,離合器踏板踩到底時，壓盤離開從

41、動盤的移動量過小。,離合器三接觸表面之間的正壓力分布不均，在同一平面內的接觸時間不同，使得主從動盤結合不平順引起發(fā)抖。,（2）故障根本原因,離合器的部分零件嚴重磨損及主從動部件傳力部位松曠，在離合器結合或分離的瞬間，受慣性力的作用造成撞擊而產(chǎn)生異常響聲。,3 變速器故障診斷與維修,一、概述,1.組成,變速器傳動機構、變速器操縱機構、同步器 等,2.常見故障部位,同步器、自鎖裝置、互鎖裝置、軸承、花鍵 等。,二、常見故障與診斷,1.變速器換擋困難或掛不上擋,（1）故障現(xiàn)象,不能順利的掛上檔位，往往伴有齒輪撞擊聲，或完全不能掛上當。,（2）故障根本原因,汽車換擋時待嚙合齒的圓周速度不相等，或換擋撥

42、叉移動時的阻力過大。,2.變速器跳擋,（1）故障現(xiàn)象,變速器桿自動跳回到空檔位置。,（2）故障根本原因,嚙合齒輪在傳力時產(chǎn)生較大的軸向作用力，從而脫離嚙合位置；或嚙合齒輪未能全齒長嚙合，當載荷突變時導致跳擋。,3.變速器亂擋,（1）故障現(xiàn)象,變速器實際掛入的檔位與應掛入的檔位不符，或原擋未退出仍然能掛上另一個擋。,（2）主要原因,互鎖裝置失效,4.變速器卡擋,（1）故障原因,變速器卡在某個擋位，無法回到空擋。,（2）故障主要原因,同步器滑塊塞堵，撥叉軸彎曲卡死等,5.變速器漏油,（1）故障現(xiàn)象,變速器內的潤滑油從變速器蓋、前后軸承蓋等處滲漏出來。,（2）故障主要原因,略,6.變速器異響,（1）

43、故障現(xiàn)象,變速器在工作過程中發(fā)出不正常響聲。,（2）故障根本原因,軸承等因磨損、損壞、潤滑不良而造成松曠；齒輪或花鍵等嚙合不正確。,（3）故障診斷方法,P 194,4 萬向傳動裝置故障診斷與維修,一、概述,（1）組成,（2）常見故障部位,傳動軸平衡塊、傳動軸套筒管、花鍵、中間支撐等,二、常見故障,萬向傳動裝置異響。,1.故障現(xiàn)象,在汽車行駛過程中發(fā)出不同的響聲。,2.根本原因,萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產(chǎn)生異響。, 汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響,故障原因：, 傳動軸各突緣連接處有松動；, 萬向節(jié)軸承磨損松

44、曠；,中間軸承支架固定螺栓松動，內座圈松曠；,后鋼板彈簧U型螺栓松動。, 起步時無異吶，行駛中卻有異響,故障原因：,萬向節(jié)裝配過緊，轉動不靈活;,傳動軸兩端萬向節(jié)不在同一平面內，破壞了傳動軸的等速排列;, 中間軸承球架散離、軸承滾道損傷、軸承磨損松曠或潤滑不良;,中間軸承支架安裝偏斜，或軸承在支架中的位置不正;, 行駛中有異響并伴隨車身振抖,故障原因:, 傳動軸彎曲、平衡塊脫落或軸管凹陷破壞了動平衡;,傳動軸凸緣和軸管焊接時歪斜;,中間軸承支架墊圈磨損松曠;,萬向節(jié)十字軸回轉中心與傳動軸同軸度誤差過大;,傳動軸萬向節(jié)滑動叉花鍵配合松曠，變速器輸出軸上的花鍵與突緣花鍵槽磨損過甚。,5 驅動橋故障

45、診斷與維修,常見故障：,1.驅動橋異響,（1）故障現(xiàn)象,驅動橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。,（2）故障根本原因,傳動部件松曠，調整不當或潤滑不良。,2.驅動橋過熱,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛一段里程后，有燙手的感覺。,工作時，磨損阻力過大。,（2）故障根本原因,3.驅動橋漏油,（1）故障現(xiàn)象,（2）故障根本原因,驅動橋密封部位出現(xiàn)漏油痕跡。,密封不良。,作業(yè)：,P 213,第十二章 制動系故障診斷與維修,1 概述,制動系,供能裝置,控制裝置,傳動裝置,制動器,二、組成,一、功用,使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。,制動傳動裝置,三、制

46、動分類,完整的制動系,行車制動,駐車制動,液壓制動,氣壓制動,機械制動,2 液壓制動系故障診斷與維修,一、常見故障部位,制動主缸、制動器和管路等。,二、常見故障,1、制動不靈,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度??；汽車緊急制動時，制動距離長。,（2）故障原因, 制動管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹。, 儲液罐制動液不足或變質。, 制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚。, 制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油。, 制動鼓磨損過甚，或制動間隙調整不當。, 制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力太小等。,2、制動失效,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛時，踩下制動踏板

47、車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動也無明顯作用。,（2）故障原因, 制動主缸內無制動液。, 制動主缸、制動輪缸皮碗嚴重破裂。, 制動軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴重泄漏。, 制動踏板至制動主缸的連接脫開。,3、制動拖滯,（1）故障現(xiàn)象,在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。,（2）故障原因, 制動踏板無自由行程。, 踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、 卡住而回位困難。, 制動器制動間隙太小。, 制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難。,3 氣壓制動系故障診斷與維修,一、組成及原理,解放CA1092型汽車的雙

48、回路氣壓制動系,1-空氣壓縮機 2-前制動氣室 3-放氣閥 4-濕貯氣筒 5-安全閥 6-三通管 7-低壓報警開關 8-主貯氣筒 9-單向閥 10-掛車制動閥 11-后制動氣室 12-分離開關 13-連接頭14-串列雙腔式制動閥 15-氣壓表 16-氣壓調節(jié)器,二、常見故障部位,空氣壓縮機、空氣壓縮機帶、制動控制閥、制動控制閥、制動氣室和各管接頭。,三、常見故障,1、制動不靈,（1）制動控制閥或制動氣室膜片破裂；,（2）制動管路凹癟、內壁積垢嚴重或軟管內孔不暢通，或制動管路漏氣；,（3）儲氣筒氣壓不足或空氣壓縮機至儲氣筒管路不暢通；,（4）制動控制閥最大氣壓調整不當或平衡彈簧預緊力過??；,2、

49、制動失效,3、制動拖滯,（5）制動氣室推桿行程太小或太大。,（1）制動控制閥的進氣閥打不開或排氣閥嚴重關閉不嚴；,（2）制動控制閥、制動氣室膜片嚴重破裂或制動軟管破裂；,（3）空氣壓縮機出氣管堵塞或制動管路內結冰；,（1）制動控制閥膜片回位彈簧或排氣閥彈簧疲勞、折斷；,（2）制動控制閥的排氣閥橡膠面發(fā)脹、發(fā)粘、損傷；,4 駐車制動系,第十三章 轉向系故障診斷與維修,1 概述,一、轉向系功用,在汽車行駛中，按照駕駛員的意志改變行駛方向。,二、組成,通常有轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。,液壓動力轉向,2 常見故障診斷,2.1 機械轉向系故障診斷,1、轉向沉重,一、常見故障部位,轉

50、向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器 等。,二、常見故障,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力， 無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時， 轉動轉向,盤感到非常沉重，甚至打不動。,（2）故障主要原因,轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準， 轉向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。, 轉向輪輪胎氣壓不足。, 轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準。, 轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊。, 轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小。,二、轉向不靈敏,1.故障現(xiàn)象,汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度

51、太大。,2.故障原因, 轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主從動部位軸承松曠。, 轉向盤與轉向軸連接部位松曠。, 轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠。,第十四章 行駛系故障診斷與維修,1 概述,一、組成,1.車架,2.車橋,按懸架結構不同,整體式,斷開式,中部是剛性實心或空心梁，與非獨立懸架配用。,活動關節(jié)式結構，與獨立懸架配用。,按車輪上車橋的作用,轉向橋,支持橋,從動橋,驅動橋,轉向驅動橋,驅動橋,轉向橋,轉向驅動橋,1、11-懸架；2-前輪制動器總成；3-制動盤；4-、8 下擺臂；5-副車架；6-橫向穩(wěn)定器；7-傳動半軸總成；9-球形接頭；10-車輪軸承殼；12-轉向橫拉桿；13-轉向裝置總成,

52、支撐橋,3.車輪,4.懸架,二、功用,1.傳遞力矩，產(chǎn)生驅動力；,2.傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其承受的力矩；,3.應盡可能緩和不平路面對車身的沖擊，并衰減其振動；,4.與汽車轉向系統(tǒng)協(xié)調地配合工作，實現(xiàn)汽車操縱穩(wěn)定性。,2 行駛系故障診斷,一、常見故障部位,減振器、前輪定位、車輪動平衡、桿系連接處及驅動橋的齒輪和軸承等,二、常見故障,1.行駛跑偏,（1）故障現(xiàn)象,汽車行駛時出現(xiàn)振動，加速時出現(xiàn)竄動。,（2）故障主要原因, 前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支撐損壞, 車輪動平衡超標, 減振器或緩沖塊失效, 傳動軸動不平衡, 鋼板彈簧支架襯套磨損松曠, 車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠, 半軸

53、內外萬向節(jié)磨損松曠, 輪胎氣壓過高，磨損不均勻,2.車輪橫向傾斜,（1）故障現(xiàn)象,汽車車身左右高低不平，出現(xiàn)傾斜。,（2）故障主要原因, 左右輪胎氣壓不一致；, 左右輪胎規(guī)格不一致；, 懸架彈簧自由長度或剛度不一致；, 下擺臂變形；, 減振器或緩沖塊損壞；,3.輪胎異常磨損,（1）故障現(xiàn)象,輪胎磨損速度加速,（2）故障主要原因, 胎壓不符合要求；, 輪胎長期不換位；, 前輪定位不正確或前輪旋轉質量不平衡；, 縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉向節(jié)與主銷松曠；,第十六章 汽車車身檢測與維修,1 概述,一、車身的組成,主要由車身殼體、車門總成、前后鈑制件、車身內外裝飾件等組成。,二、車身的分類,按受力情況

54、分,承載式,半承載式,非承載式,底盤懸掛系統(tǒng)直接安裝在車體(你可以理解為汽車的外殼)上，它是在車體的引擎?zhèn)}和后備倉進行加固，然后將引擎變速箱懸掛等直接安裝在加固的梁上，這樣一來，車體(車殼)不僅承載了乘員載貨，還承載了地面通過懸掛系統(tǒng)傳遞過來的載荷，所以叫承載式車身。,1、承載式車身,承載式車身結構,1.發(fā)動機蓋 2.車頂蓋 3.行李箱蓋 4.翼子板 5.前圍板 6.地板 7. 三大立柱,轎車承載式車身結構圖,2、半承載式車身,半承載式車身特點：車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。車身除承受自身各項載荷外，還分擔車架的部分載荷。即車身對車架有加固作用。其優(yōu)點是省去了車身底梁而使自

55、重減輕，內高增加。,嵌入鋼梁式,3、非承載式車身,這種類型的車一般來說相當?shù)膱怨?，但是由于這種結構導致車重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大梁占據(jù)空間，導致這種車底盤較高，空間小。,非承載式車身特點,2 車身變形的檢測,一、檢測基本步驟,1.找出車身主要受碰撞的零件及位置。,2.初步檢查與主要受損零件相連的部件有無損傷及損傷程度。,3.測量車身各參照點的位置尺寸，與標準尺寸進行比較。,4.找出車身的所有變形零件和部位。,二、檢測方法,1.目測法,2.儀器檢測法,（1）機械橋式測量架,（2）機械臺式測量系統(tǒng),（3）激光測量系統(tǒng),（4）計算機輔助測量系統(tǒng),4 汽車車身主要零件的修理,一、保險杠,局部小變形，如果保護漆未脫落，不用修理。,相反，應進行修復。,手錘,千斤頂,二、車門,拉伸法修復,淋雨試驗,三、車門框、立柱和車頂?shù)男蓿私猓?汽車電控系統(tǒng)故障診斷基本方法,一、基本組成,傳感器、執(zhí)行器、ECU,1.傳感器,將一些非電量信號轉變成電量信號，負責采集汽車各組成部分的運行參數(shù)。,常見傳感器：,節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器等,2.執(zhí)行器,根據(jù)ECU的指令產(chǎn)生相應的動作，完成對汽車各子系統(tǒng)功能和性能控制。,例如：噴油器、點火發(fā)生器、油壓調節(jié)電磁閥,3.ECU,分析處理傳感器傳來數(shù)據(jù)，向執(zhí)行器發(fā)出指令。,自動控制