第一章 CTCS系統(tǒng).ppt

1、,第六次大提速專業(yè)人員培訓(xùn)教程之三,CTCS2系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范,目錄 第1章 CTCS系統(tǒng) 第2章 CTCS2 功能和技術(shù)條件 第3章 CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 第4章 CTCS2控制模式 第5章 地面設(shè)備 第6章 ATP車載設(shè)備 第7章 ATP控車原理 第8章 DMI功能 第9章 應(yīng)答器報(bào)文定義及應(yīng)用,第章 CTCS系統(tǒng),主要內(nèi)容,1.1 CTCS系統(tǒng)的發(fā)展 1.2 CTCS系統(tǒng)描述 1.3 CTCS 分級(jí) 1.4 CTCS級(jí)間關(guān)系 1.5 CTCS與ETCS比對 1.6 技術(shù)規(guī)范 1.7 常用名詞術(shù)語,1.1 CTCS系統(tǒng)的發(fā)展,背景 為什么發(fā)展CTCS ETCS系統(tǒng)及分級(jí) 幾點(diǎn)啟示 我國發(fā)展AT

2、P的難點(diǎn) 總體規(guī)劃原則,背景,國際鐵路聯(lián)盟（UIC）于2002年12月1012日在北京召開鐵路通信信號(hào)國際技術(shù)研討會(huì)； 我國鐵路既有線已經(jīng)過5次大提速； 青藏鐵路采用GE的ITCS； 青藏線、大秦線、膠濟(jì)線GSM-R建設(shè)； 高速客運(yùn)專線建設(shè)已啟動(dòng)。,為什么發(fā)展CTCS 既有線提速、客運(yùn)專線建設(shè)和高速鐵路研 究，對信號(hào)技術(shù)的發(fā)展既提出了新的挑戰(zhàn)，也提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。 條件已成熟。 10多年的實(shí)踐摸索、經(jīng)驗(yàn)積累； 歐盟的GSM-R/ETCS已進(jìn)入實(shí)際運(yùn)作階 段，給我們提供了良好的技術(shù)借鑒。 需要對中國列車控制技術(shù)發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃。,ETCS系統(tǒng)及分級(jí) ETCS一級(jí)：地面信號(hào)查詢應(yīng)答器軌道電路。 采

3、用固定追蹤間隔形式；司機(jī)依靠地面信號(hào)行車，地面信號(hào)機(jī)前設(shè)備產(chǎn)生速度監(jiān)控；依靠軌道電路或計(jì)軸設(shè)備檢查列車占用和完整性；利用查詢應(yīng)答器覆蓋各國現(xiàn)有信號(hào)系統(tǒng)，并用于列車定位和傳送控制命令。該系統(tǒng)是典型的點(diǎn)式ATP。,ETCS二級(jí)：軌道電路查詢應(yīng)答器GSM-R 與一級(jí)相比，司機(jī)完全依靠車載信號(hào)設(shè)備行車（可取消地面信號(hào)機(jī)）；通過GSM-R連續(xù)傳送列車運(yùn)行控制命令，車地間可雙向通信；在點(diǎn)式設(shè)備的配合下，車載設(shè)備對列車運(yùn)行速度進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控；依靠軌道電路或計(jì)軸設(shè)備檢查列車占用和完整性；建有無線移動(dòng)閉塞中心。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)通信的連續(xù)式ATP。 ETCS三級(jí)：查詢應(yīng)答器GSM-R 與二級(jí)相比是靠車載設(shè)備來檢查列

4、車完整性，不需要軌道電路；點(diǎn)式設(shè)備、GSM-R是系統(tǒng)的主要設(shè)備。取消地面信號(hào)機(jī)和軌道電路后，室外線路上的信號(hào)設(shè)備減少到最低程度；列車追蹤間隔依靠點(diǎn)式設(shè)備和無線移動(dòng)閉塞中心實(shí)現(xiàn)，具有明顯的移動(dòng)自動(dòng)閉塞特征。,幾點(diǎn)啟示,(1)列車速度的不斷提高，使得鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)生了巨大變化。當(dāng)列車速度大于160km/h后，必須由對列車的開環(huán)控制變?yōu)殚]環(huán)控制。ATP已成為行車安全不可缺少的重要技術(shù)裝備。 (2)ATP是由地面信號(hào)設(shè)備和車載設(shè)備共同組成的閉環(huán)高安全系統(tǒng)，是地面聯(lián)鎖向車載設(shè)備的延伸，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了以車載設(shè)備為主的行車方式。各國鐵路在實(shí)施ATP過程中，都是以故障安全作為最重要的技術(shù)條件，將地面和車載設(shè)

5、備按一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，同步進(jìn)行技術(shù)更新或強(qiáng)化改造的，這樣才能保證整個(gè)系統(tǒng)的高安全、高可靠性。,(3)通信信號(hào)一體化是現(xiàn)代鐵路信號(hào)的重要發(fā)展趨勢。實(shí)現(xiàn)對移動(dòng)體的控制，移動(dòng)通信是最便捷的手段。因此基于通信特別是基于無線移動(dòng)通信的ATP是今后的重要發(fā)展方向。 (4) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，模塊化產(chǎn)品，通用兼容是ETCS主要成功經(jīng)驗(yàn)，值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和借鑒。,我國發(fā)展ATP的難點(diǎn),難點(diǎn)之一 我國鐵路地域廣大、列車種類繁多、提速以后線路允許速度不統(tǒng)一，同為綠燈卻有多種速度含義。另外，我國鐵路行車主要特點(diǎn)是客貨混跑、高低速列車共線運(yùn)行，這樣必然要求客貨列車均需裝備ATP，從而使得我國發(fā)展ATP的難度明

6、顯大于國外。 難點(diǎn)之二 我國鐵路實(shí)行以地面信號(hào)為主、以機(jī)車信號(hào)為輔的行車方式，對列車運(yùn)行實(shí)行開環(huán)控制，依靠司機(jī)嚴(yán)守信號(hào)保證行車安全。因此，習(xí)慣于現(xiàn)有機(jī)車信號(hào)監(jiān)控裝置的控車模式。,難點(diǎn)之三 目前，機(jī)車普遍安裝的通用機(jī)車信號(hào)未達(dá)到主體化的水平。機(jī)車信號(hào)基于軌道電路和站內(nèi)電碼化，但軌道電路制式繁多，有的根本不能滿足“主體化”的要求，將面臨淘汰。信號(hào)基礎(chǔ)裝備薄弱，影響了是我國ATP的發(fā)展。 難點(diǎn)之四 GSMR移動(dòng)通信系統(tǒng)用于鐵路信號(hào)、用于ATP系統(tǒng)和鐵路綜合移動(dòng)信息平臺(tái)，技術(shù)上有明顯優(yōu)勢，產(chǎn)品得到多家廠商的支持，這在歐盟已得到證明。我國GSM-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還在起步階段，影響了基于GSM-R的CTCS的實(shí)

7、施。,總體規(guī)劃原則,借鑒世界各國經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情路情，制定我國統(tǒng)一的ATP系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范； 實(shí)行跨專業(yè)合作，集中全路專家智慧，共同確定總體技術(shù)方案和總體規(guī)劃； 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、系統(tǒng)成熟、經(jīng)濟(jì)合理，等級(jí)配置的原則； 堅(jiān)持通信信號(hào)一體化的方向，新線建設(shè)優(yōu)先發(fā)展基于無線的ATP； 堅(jiān)持新線建設(shè)與既有線改造并重，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，分步實(shí)施，有序發(fā)展； 堅(jiān)持機(jī)車信號(hào)主體化與發(fā)展ATP相結(jié)合。,1.2 CTCS系統(tǒng)描述,定義 基本功能 CTCS體系結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)構(gòu)成,定義 CTCS是為了保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。,基本功能 (1) 安全防護(hù) 在任何情況下防止列

8、車無行車許可運(yùn)行。 防止列車超速運(yùn)行。 防止列車超過進(jìn)路允許速度。 防止列車超過線路結(jié)構(gòu)規(guī)定的速度。 防止列車超過機(jī)車車輛構(gòu)造速度。 防止列車超過臨時(shí)限速及緊急限速。 防止列車超過鐵路有關(guān)運(yùn)行設(shè)備的限速。 防止列車溜逸。 測速環(huán)節(jié)應(yīng)保證，一定范圍內(nèi)的車輪滑行和空轉(zhuǎn)不影響ATP的功能，并具有輪徑修正能力。,(2)人機(jī)界面 能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離。 能夠?qū)崟r(shí)給出列車超速、制動(dòng)、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警。 機(jī)車乘務(wù)員輸入裝置應(yīng)配置必要的開關(guān)、按鈕和有關(guān)數(shù)據(jù)輸入裝置。 具有標(biāo)準(zhǔn)的列車數(shù)據(jù)輸入界面，可根據(jù)運(yùn)營和安全控制要求對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行有效

9、性檢查。,(3) 檢測功能 具有開機(jī)自檢和動(dòng)態(tài)檢查功能。 具有關(guān)鍵數(shù)據(jù)和關(guān)鍵動(dòng)作的記錄功能及監(jiān)測接口。 (4) 可靠性和安全性 按照信號(hào)故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 采用冗余結(jié)構(gòu)。 滿足電磁兼容性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。,CTCS體系結(jié)構(gòu),CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運(yùn)輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層配置。,鐵路運(yùn)輸管理層 鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是行車指揮中心，以CTCS為行車安全保障基礎(chǔ)，通過通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的控制和管理。 網(wǎng)絡(luò)傳輸層 CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過有線和無線通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。 地面設(shè)備層 地面設(shè)備層主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。列控

10、中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車命令、列車進(jìn)路、列車運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車命令，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行列車的控制。 車載設(shè)備層 車載設(shè)備層是對列車進(jìn)行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無線傳輸方式。車載設(shè)備層主要包括車載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。,系統(tǒng)構(gòu)成,參照國際標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合國情，從需求出發(fā)，按系統(tǒng)條件和功能劃分等級(jí)。CTCS體系的構(gòu)建原則是以地面設(shè)備為基礎(chǔ)，車載與地面設(shè)備統(tǒng)一設(shè)計(jì)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。,1.3 CTCS 分級(jí),列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃

11、分為5級(jí)。 CTCS 0級(jí) CTCS 0級(jí)為既有線的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。,CTCS 1級(jí),由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。面向160km/h 以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。 (1) 地面子系統(tǒng)組成 軌道電路 完成列車占用檢測及列車完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。 車站正線采用與區(qū)間同制式的軌道電路，側(cè)線采用與區(qū)間同制式的疊加電碼化設(shè)備。,點(diǎn)式信息設(shè)備 宜設(shè)置在車站附近，主要用于向車載設(shè)備傳輸定位信息。 (2)車載子系統(tǒng)組成 主體機(jī)車信號(hào) 完成軌道電路信息的接收與處理。 點(diǎn)式信息接收模

12、塊 完成點(diǎn)式信息的接收與處理。 安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 實(shí)時(shí)檢測列車運(yùn)行速度，對列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，控制列車按命令運(yùn)行。,CTCS 2級(jí),CTCS 2級(jí)是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 2級(jí)面向提速干線和高速新線，采用車-地一體化設(shè)計(jì)；CTCS 2級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 (1) 地面子系統(tǒng)組成 列控中心 根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)計(jì)算行車許可及靜態(tài)列車速度曲線并傳送給列車。 軌道電路 完成列車占用檢測及列車完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。車站與區(qū)間采用同制式的軌道電路。,(2) 車載子系統(tǒng)組成 連續(xù)信息接收模塊 完成軌

13、道電路信息的接收與處理。 點(diǎn)式信息接收模塊 完成點(diǎn)式信息的接收與處理。 測速模塊 實(shí)時(shí)檢測列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。 設(shè)備維護(hù)記錄單元 對接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。 車載安全計(jì)算機(jī) 對列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成控制速度與目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。 人機(jī)界面 車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的設(shè)備。 運(yùn)行管理記錄單元 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)。 預(yù)留無線通信接口。,CTCS 3級(jí),CTCS 3級(jí)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 3級(jí)面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞

14、；CTCS 3級(jí)適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 (1) 地面子系統(tǒng)組成 無線閉塞中心（RBC） 使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。 無線通信（GSM-R）地面設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成地車間大容量的信息交換。 點(diǎn)式設(shè)備 主要提供列車定位信息。 軌道電路 主要用于列車占用檢測及列車完整性檢查。,(2) 車載子系統(tǒng)組成 無線通信（GSM-R）車載設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成車地間大容量的信息交換。 點(diǎn)式信息接收模塊 完成點(diǎn)式信息的接收與處理 測

15、速模塊 實(shí)時(shí)檢測列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。 設(shè)備維護(hù)記錄單元 對接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。 車載安全計(jì)算機(jī) 對列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。 人機(jī)接口 車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的接口。 運(yùn)行管理記錄單元 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)。,CTCS 4級(jí),CTCS 4級(jí)是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS 4級(jí)面向高速新線或特殊線路，基于無線通信傳輸平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞；CTCS 4級(jí)由RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查；CTCS 4級(jí)地面不設(shè)通過信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 (

16、1) 地面子系統(tǒng)組成 無線閉塞中心（RBC） 使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進(jìn)路狀態(tài)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。 無線通信（GSM-R）地面設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成地車間大容量的信息交換。,(2) 車載子系統(tǒng)組成 無線通信（GSM-R）車載設(shè)備 作為系統(tǒng)信息傳輸平臺(tái)完成車地間大容量的信息交換。 測速模塊 需要時(shí)，實(shí)時(shí)檢測列車運(yùn)行速度并計(jì)算列車走行距離。 設(shè)備維護(hù)記錄單元 對接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動(dòng)作進(jìn)行記錄。 車載安全計(jì)算機(jī) 對列車運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線，控制列車按命令運(yùn)行。 人機(jī)接

17、口 車載設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員交互的接口。 全球衛(wèi)星定位或其他設(shè)備提供列車定位及列車速度信息 列車完整性檢查設(shè)備 運(yùn)行管理記錄單元 規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員駕駛，記錄與運(yùn)行管理相關(guān)的數(shù)據(jù),1.4 CTCS級(jí)間關(guān)系,符合CTCS規(guī)范的列車超速防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)能滿足一套車載設(shè)備全程控制的運(yùn)用要求。 系統(tǒng)車載設(shè)備向下兼容。 系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)自動(dòng)完成。 系統(tǒng)地面、車載配置如具備條件，在系統(tǒng)故障條件下應(yīng)允許降級(jí)使用。 系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)不影響列車正常運(yùn)行。 系統(tǒng)各級(jí)狀態(tài)應(yīng)有清晰的表示。,1.5 CTCS與ETCS比對,ETCS和CTCS系統(tǒng)的共同點(diǎn),制式統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 技術(shù)先進(jìn)，易于升級(jí) 車載設(shè)備，上下兼容 標(biāo)準(zhǔn)開放，利用競爭,1

18、.6 技術(shù)規(guī)范,制定規(guī)范的目的 標(biāo)準(zhǔn)化：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、界面標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)工作模式標(biāo)準(zhǔn)化。 系列化：應(yīng)能適應(yīng)于中國鐵路的各類機(jī)車、各類列車、各種速度；適用于列車運(yùn)行不同模式；充分考慮未來的發(fā)展。 模塊化：根據(jù)列車運(yùn)行系統(tǒng)的不同級(jí)別、不同模式的特點(diǎn)，合理劃分列車運(yùn)行系統(tǒng)的模塊，以便升級(jí)換代和兼容互換。,為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化系列化模塊化目的需要制定三個(gè)方面的技術(shù)規(guī)范文檔，這些規(guī)范中，有的是強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，有的是建議性的標(biāo)準(zhǔn)。 (1) 系統(tǒng)功能需求規(guī)范（FRS） 主要描述了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)該具有的功能，包括聯(lián)鎖設(shè)備、列控中心、軌道電路及點(diǎn)式信息設(shè)備的基本功能、車載設(shè)備的功能、防護(hù)功

19、能、記錄功能、列車的操作過程等。,(2) 系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS） 主要描述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及各子系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理以及主要技術(shù)要求。系統(tǒng)需求規(guī)范包括： 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)需求規(guī)范； 地面列控中心系統(tǒng)需求規(guī)范； 聯(lián)鎖設(shè)備系統(tǒng)需求規(guī)范； 軌道電路系統(tǒng)需求規(guī)范； 點(diǎn)式信息設(shè)備系統(tǒng)需求規(guī)范； 列控車載設(shè)備系統(tǒng)需求規(guī)范；,(3) 接口規(guī)范（FIS/FFFIS） 主要定義系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)，以便實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備的集成和互操作性，接口規(guī)范包括： 地面列控中心人機(jī)接口規(guī)范； 聯(lián)鎖設(shè)備功能接口規(guī)范； 軌道電路功能接口規(guī)范； 點(diǎn)式信息設(shè)備功能接口規(guī)范； 列車接口規(guī)范； 列控車載設(shè)備人機(jī)界面功能接口規(guī)范；,ER

20、TMS/ETCS技術(shù)規(guī)范簡介,ERTMS/ETCS技術(shù)規(guī)范包含的文檔如表1-1所示。這些文檔可以分成三類： 功能需求規(guī)范（FRS）； 系統(tǒng)需求規(guī)范（SRS）； 接口規(guī)范（FIS/FFFIS）。 這些規(guī)范中，有的是強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，有的是建議性的標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制規(guī)范是必須執(zhí)行的，是實(shí)現(xiàn)ERTMS功能和技術(shù)互操作性的基礎(chǔ)。,表1-1：ERTMS/ETCS技術(shù)規(guī)范文檔,CTCS規(guī)范,（1）CTCS技術(shù)規(guī)范總則 （2）CTCS功能需求規(guī)范 （3）CTCS系統(tǒng)需求規(guī)范 （4）查詢應(yīng)答器技術(shù)規(guī)范 （5）列控中心技術(shù)規(guī)范 （6）MMI功能接口規(guī)范 （7）與車載其他系統(tǒng)接口規(guī)范 （8）無線信息傳輸功能接口規(guī)范 （9）

21、術(shù)語和縮,1.7 常用名詞術(shù)語,名詞術(shù)語 允許速度，列車運(yùn)行過程中允許達(dá)到的最高安全速度。 目標(biāo)速度，列車運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)允許的最高速度。 目標(biāo)距離，列車前端至運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)的距離。 目標(biāo)距離模式曲線，以目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路條件、列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運(yùn)行的一次制動(dòng)模式曲線。 固定限速，由線路結(jié)構(gòu)及道岔位置決定的最高運(yùn)行速度。 臨時(shí)限速，由行車人員臨時(shí)給出的列車限速。 過走防護(hù)區(qū)段，為保證行車安全在禁止信號(hào)內(nèi)方設(shè)置的防護(hù)區(qū)段。 冒進(jìn)防護(hù)，列車越過禁止信號(hào)立即觸發(fā)緊急制動(dòng)。 車尾限速保持，為了防止列車尾部在限速區(qū)段超速，在相關(guān)區(qū)段采取的限速措施。,縮寫語,ATP（Automatic Train Protection），列車超速防護(hù)。 CTC（Centralized Traffic Control），調(diào)度集中。 CTCS（Chinese Train Control System），中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 DMIS（Dispatch Management Information System），列車運(yùn)行調(diào)度管理信息系統(tǒng)。 EMC（ElectroMagnetic Compatibility），電磁兼容性。 ETCS（European Train Control System），歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。 ETML（E