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1、目錄,第一節(jié) 汽車的分類 第二節(jié) 汽車產(chǎn)品編號規(guī)則 第三節(jié) 汽車的總體構造及行駛原理 第四節(jié) 發(fā)動機結構與原理 第五節(jié) 底盤結構與原理 第六節(jié) 汽車的主要技術參數(shù) 第七節(jié) 常見汽車名詞術語 復習思考題,第一節(jié) 汽車的分類 汽車是由動力裝置驅動，具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的主要用途是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。 汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。,一、按用途分類 按用途分類，汽車有運輸汽車和特種用途汽車兩大類。 1運輸汽車 1) 轎車 乘坐29個乘員，主要供單位或私人使用。轎車按發(fā)動機工作容積(發(fā)動機排量)可分為以下幾個級別。 微型轎車：發(fā)動機工作容積

2、在1 L以下，如鈴木奧拓快樂王子微型車、奇瑞汽車生產(chǎn)的奇瑞QQ微型車、通用五菱生產(chǎn)的五菱之光微型車等。,普通級轎車：發(fā)動機工作容積為11.6 L，如一汽大眾生產(chǎn)的捷達轎車、浙江吉利汽車生產(chǎn)的優(yōu)利歐轎車、廣州本田汽車生產(chǎn)的飛度轎車等。 中級轎車：發(fā)動機工作容積為1.62.5 L，如上海大眾生產(chǎn)的桑塔納轎車、廣州本田生產(chǎn)的本田雅閣轎車、長春一汽生產(chǎn)的紅旗世紀星轎車等。 中高級轎車：發(fā)動機工作容積為2.54 L，如日本豐田公司生產(chǎn)的皇冠轎車、凌志GS300轎車、德國奔馳生產(chǎn)的奔馳GLS350轎車等，如圖2-1所示。,圖2-1 凌志GS300轎車,高級轎車：發(fā)動機工作容積為4 L以上，如一汽集團生產(chǎn)的

3、紅旗CA7460轎車、德國奔馳汽車生產(chǎn)的奔馳S600轎車、德國寶馬汽車生產(chǎn)的BMW760Li轎車、英國的勞斯萊斯幻影6.75轎車等。 2) 客車 乘坐9個以上乘員，主要供公共服務用。按照服務方式的不同，客車的構造也有所不同，可分為城市公共汽車、長途客車、游覽客車等。,城市公共客車由于乘客上下車頻繁，其地板離地高度較低并設有兩個以上的車門，車內(nèi)設站立位置，故車內(nèi)通道較寬。長途客車由于乘坐時間較長，車內(nèi)全部布置座席，乘坐舒適性要求較高，必須設有若干個行李艙。游覽客車有較舒適的座位，車窗尺寸較大，以便有更開闊的視野供人游覽。,客車按車輛長度可分為以下幾個等級： 微型客車：車身長度3.5 m以下，如一

4、汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。 輕型客車：車身長度3.57 m，如天津市客車廠生產(chǎn)的三峰TL6481輕型客車。 中型客車：車身長度710 m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6950中型客車。 大型客車：車身長度1012 m，如廣州駿威客車有限公司生產(chǎn)的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。,圖2-2 駿威GZ6120S客車,特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12 m)和雙層客車兩種，如上?？蛙噺S生產(chǎn)的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠生產(chǎn)的JL6121S雙層客車。 3) 貨車 用于運載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納26個乘員。由于運載的貨物種類繁多，貨車的

5、裝載量及車箱的結構也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。,普通貨車具有欄板式車箱，可運載各種貨物。專用貨車通常由普通貨車改裝而成，其車箱是為專門運載某種類型的貨物而設計的，如運載易污貨物的閉式車箱、運載易腐食品的冷藏車箱、運載砂土礦石的自卸車箱、運載液體或氣體的罐式車箱、運載大型貨物的平臺式車箱等。,貨車按其總質量可分為以下幾個級別： 微型貨車：總質量小于1.8 t，如一汽吉林輕型汽車廠生產(chǎn)的JL1010微型貨車。 輕型貨車：總質量為1.86 t，如北京輕型汽車有限公司生產(chǎn)的BJ1041輕型貨車、南京躍進汽車公司生產(chǎn)的NJ1061輕型貨車等。 中型貨車：總質量為614 t，如長春一汽生產(chǎn)

6、的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司生產(chǎn)的EQ1090E中型貨車等。 重型貨車：總質量大于14 t，如中國重汽集團公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。,圖2-3 沃爾沃FH12重型貨車,4) 牽引汽車 專門或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承掛車的前端。如圖2-4所示。 2特種用途汽車 這種汽車是根據(jù)特殊的使用要求設計或改裝而成的，主要執(zhí)行運輸以外的任務。 1) 娛樂汽車 隨著人們生活水平的提高，汽車設計師們推出了各種各樣的專供假日娛樂消遣的汽車，如旅游汽車、高爾夫球場專用汽車、海灘游玩汽車等。旅游汽車內(nèi)

7、部設有冰箱、炊事操作臺、洗水池、微波爐和其它炊具，還設有臥具設備，可提供人們旅游時日常生活的需要。,圖2-4 沃爾沃FM12牽引車,2) 競賽汽車 這是一種按照特定的競賽規(guī)范而設計的汽車。著名的汽車競賽有一級方程式競賽、拉力賽、耐力賽等。競賽汽車的結構和設計原理雖然與其它汽車大致相同，但其用途卻很特殊。由于競賽過程中汽車的各種零部件及其性能都需要經(jīng)受極其嚴峻的考驗，往往在競賽汽車上集中使用了大量的尖端科技。各汽車廠商為了爭奪錦標也不惜大量投入資金進行代價昂貴的研制工作。因此，舉辦汽車競賽對促進汽車科技發(fā)展具有重要作用，也是各廠商及贊助商進行廣告宣傳的最好時機，如圖2-5所示。,圖2-5 競賽汽

8、車(蓮花),3) 特種作業(yè)汽車 特種作業(yè)汽車是指在汽車上安裝各種特殊設備并進行特種作業(yè)的車輛，如：公安消防車、醫(yī)療救護車、環(huán)保作業(yè)車、商業(yè)售貨車、市政建設工程車、發(fā)電車、起重車、通信車等，如圖2-6所示。,圖2-6 公安消防車,二、按動力裝置形式分類 1活塞式內(nèi)燃機汽車 根據(jù)其使用燃料的不同，通常分為汽油汽車和柴油汽車。汽油和柴油現(xiàn)在仍然是活塞式內(nèi)燃機的主要燃料，而各種代用燃料的研究工作也在大力開展，例如以丙烷和丁烷為主的液化石油氣，還有甲醇和乙醇以及它們的衍生產(chǎn)品等?；钊絻?nèi)燃機還可按其活塞的運動方式分為往復活塞式和旋轉活塞式等類型。,2電動汽車 電動汽車的動力裝置是直流電動機，電動汽車的主

9、要優(yōu)點是無廢氣排出、不產(chǎn)生污染、噪聲小、能量轉換效率高、易實現(xiàn)操縱的自動化。電動機的供能裝置通常是化學蓄電池，傳統(tǒng)的蓄電池在重量、充電時間、壽命、放電能力等方面還不能滿足電動汽車的要求，新型電池在價格上又比較昂貴，因此限制了電動汽車的普及。此外，電動汽車的供能裝置也可以是太陽能電池或其它形式的電源。,三、按行駛道路條件分類 1公路用車 公路用車是指主要在公路和城市道路上使用的汽車，汽車的長度、寬度、高度以及單軸負荷等都受交通法規(guī)的限制。 2非公路用車 主要是指汽車本身的外形尺寸、單軸負荷等超過了法規(guī)的限制而不適合在公路行駛，只能在礦山、機場、工地內(nèi)的無路地區(qū)或專用道路上行駛的車輛，如大型礦山自

10、卸車等。,四、我國汽車分類新標準 經(jīng)國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局批準，我國汽車分類的兩個國家新標準GB/T 3730.12001和GB/T 150892001，已于2001年7月3日對外發(fā)布，2002年3月1日起正式實施，代替了原國標GB/T 3730.11988和GB/T 150891994。GB/T 150892001主要用于型式認證，是形式認證各技術法規(guī)適用范圍的依據(jù)；GB/T 3730.12001是通用性分類，適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù)。,新頒布的兩個新國標在按用途劃分的基礎上，建立了乘用車和商用車概念，尤其是在轎車的劃分上改革較大，解決了管理和分類的矛盾，是和

11、國際接軌的標準。本標準把汽車分為汽車、掛車和汽車列車，適用于為在道路上運行而設計的汽車。,1汽車 由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物，牽引載運人員或貨物的車輛。 1) 乘用車 在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，可牽引一輛掛車。乘用車又可分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車(旅居車、防彈車、救護車、殯儀車)等11種。,2) 商用車輛 在設計和技術特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。

12、商用車輛又可分為客車(小型客車、城市客車、長途客車、旅游客車、鉸接客車、無軌電車、越野客車、專用客車)、半掛牽引車、貨車(普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車、越野貨車、專用作業(yè)車、專用貨車)等3種。,2掛車 就其設計和技術特性需汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用于載運人員和貨物。 1) 牽引桿掛車 至少有兩根軸的掛車，具有一軸可轉向，通過角向移動的牽引桿與牽引車連接，牽引桿可垂直移動，連接到底盤上，因此不能承受任何垂直力，具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛車。一般又可分為客車掛車、牽引桿貨車掛車、通用牽引桿掛車、專用牽引桿掛車等。,2) 半掛車 車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時

13、)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車。一般又可分為客車半掛車、通用貨車半掛車、專用半掛車、旅居半掛車等。,3) 中置軸掛車 牽引裝置不能垂直移動(相對于掛車)，車軸位于緊靠掛車的重心(當均勻載荷時)的掛車，這種車輛只有較小的垂直靜載荷作用于牽引車，不超過相當于掛車最大質量的10%或1000 N的載荷(兩者取較小者)，其中一軸或多軸可由牽引車來驅動，如旅居掛車。,3汽車列車 乘用車列車：乘用車和中置軸掛車的組合。 客車列車：一輛客車與一輛或多輛掛車的組合，各節(jié)乘客車廂不相通，有時可設服務走廊。 貨車列車：一輛貨車與一輛或多輛掛車的組合。 牽引桿掛車列車：一輛全掛牽引車與一

14、輛或多輛掛車的組合。,鉸接列車：一輛半掛牽引車與具有角向移動連接的半掛車組成的車輛。 雙掛列車：一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車的組合。 雙半掛列車：一輛鉸接式列車與一輛半掛車的組合，兩輛車的連接是通過第二個半掛車的連接裝置來實現(xiàn)。 平板列車：一輛貨車和一輛牽引桿貨車掛車的組合；在可角向移動的貨物承載平板的整個長度上載荷都是不可分地置于牽引車和掛車上。為了支撐這個載荷可以使用輔助裝置。這個載荷和它的支撐裝置構成了這兩個車輛的連接裝置，因此不允許掛車再有轉向連接。,第二節(jié) 汽車產(chǎn)品編號規(guī)則 一、國產(chǎn)發(fā)動機編號規(guī)則 1982年對發(fā)動機(內(nèi)燃機)名稱和型號編制方法頒布國家標準(GB 7251982)。

15、主要內(nèi)容如下： (1) 內(nèi)燃機產(chǎn)品均按所采用的燃料命名。 (2) 內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。,(3) 內(nèi)燃機型號由下列四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠自定字母報相關機構核準。 中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。 后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進而需要區(qū)分時由制造廠自定。 內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如圖2-7所示。,圖2-7 內(nèi)燃機型號表示,型號編制舉例： 1) 汽油機 1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65 mm，風冷通用型。 4100Q：表示四缸，四行程，缸徑10

16、0 mm，水冷車用。 4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100 mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品。,CA6102：表示六缸，四行程，缸徑102 mm，水冷通用型，CA表示系列符號。 8V100：表示八缸，四行程、缸徑100 mm，V型，水冷通用型。 TJ376Q：表示三缸，四行程，缸徑76 mm，水冷車用，TJ表示系列符號。 CA488：表示四缸，四行程，缸徑88 mm，水冷通用型，CA表示系列符號。,2) 柴油機 195：表示單缸，四行程，缸徑95 mm，水冷通用型。 165F：表示單缸，四行程，缸徑65 mm，風冷通用型。 495Q：表示四缸，四行程，缸徑95 mm，水冷車用。 6135

17、Q：表示六缸，四行程，缸徑135 mm，水冷車用。 X4105：表示四缸，四行程，缸徑105 mm，水冷通用型，X表示系列代號。,二、國產(chǎn)汽車編號規(guī)則 11988年以前生產(chǎn)的汽車編號規(guī)則 1988年以前生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車是按汽13059汽車產(chǎn)品編號規(guī)則的規(guī)定編制型號的，這個標準對汽車與配件的命名與編號都有規(guī)定，其中對汽車型號的編制主要有以下幾項規(guī)定： (1) 汽車的型號是整車的代號，汽車的基本型號由拼音字母和數(shù)字兩部分組成，拼音字母代表企業(yè)(企業(yè)代號)，由汽車制造廠報專業(yè)局備案。,(2) 型號中的數(shù)字部分由三位數(shù)構成，頭兩位數(shù)(即第一位種類代號第二位參數(shù)代號)代表汽車的特征，第三位數(shù)代表該汽車的生

18、產(chǎn)序號。 (3) 當整車重量、動力性能有重大改變時則應改變該汽車型號。 (4) 產(chǎn)品轉廠生產(chǎn)或若干企業(yè)生產(chǎn)同一產(chǎn)品時，該產(chǎn)品應采用原有企業(yè)代號。在改變設計的情況下才應更換型號并換用本企業(yè)代號。,219881998年產(chǎn)品型號編制規(guī)則 國家標準GB 94171988汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則內(nèi)容： 1) 型號的構成 (1) 企業(yè)代號：車輛制造企業(yè)名稱。 (2) 車輛類別代號：貨車1、越野車2、自卸車3、牽引車4、專用車5、客車6、轎車7、半掛車及專用半掛車9。,(3) 主參數(shù)代號：客車表示車輛的長度(m)，轎車表示排量(L)，其余表示最大總質量(t)。 (4) 產(chǎn)品序號：車輛的投產(chǎn)順序號。 (5) 專用

19、汽車分類代號：廂式汽車X、罐式汽車G、專用自卸汽車Z、特種結構汽車T、起重舉升汽車J、倉柵式汽車C。 (6) 企業(yè)自定代號：同一企業(yè)產(chǎn)品結構變化時用。,2) 型號舉例 例如：一汽集團(第一汽車制造廠)生產(chǎn)的第二代載貨汽車，總質量為9310 kg，其型號為CA1091；東風汽車公司(第二汽車制造廠)生產(chǎn)的越野車，總質量為7720 kg，其型號為EQ2080。,三、車輛識別代碼(VIN)規(guī)則 目前世界各國汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分使用VIN(Vehicle Identification Number)車輛識別代號編碼，共由17位字母和數(shù)字組成，其中包括了汽車的生產(chǎn)國別、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、

20、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。 我國機械工業(yè)部于1996年12月25日發(fā)布了車輛識別代號(VIN)管理規(guī)則，規(guī)定1999年1月1日后，我國新生產(chǎn)的汽車都必須使用車輛識別代號(VIN)。,1基本要求 (1) 每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須具有車輛識別代號。 (2) 在30年內(nèi)生產(chǎn)任何車輛的識別代號不得相同。 (3) 車輛識別代號應盡量位于車輛的前半部分，易于看到且能防止磨損或替換的部位。 (4) 9人座或9人座以下的車輛和最大總質量小于或等于3.5 t的載貨汽車的車輛識別代號應位于儀表板上，在白天日光

21、照射下，觀察者不需移動任何一部件從車外即可分辨出車輛識別代號。,(5) 車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚、堅固耐久和不易替換的。車輛識別代號的字碼高度：若直接打印在汽車和掛車(車架、車身等部件)上，至少應為7mm高；其他情況至少應為4 mm高。 (6) 車輛識別代號僅能采用下列阿拉伯數(shù)字和大寫字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。,(7) 車輛識別代號在文件上表示時應寫成一行，且不要空格，打印在車輛或車輛標牌上也應標示成一行。特殊情況下，由于技術上的原因必須標示在兩行上時，兩行之間不

22、應有間隙，每行的開始與終止處應選用一個分隙符表示。分隙符必須是不同于車輛識別代號所用的任何字碼，且不易與車輛識別代號中的字碼混淆的其他符號。,2基本內(nèi)容 車輛識別代號由3個部分組成：第一部分(前3位)，世界制造廠識別代號(WMI)；第二部分(第49位)，車輛說明部分(VDS)；第三部分(第1017位)，車輛指示部分(VIS)，如圖2-8所示。,圖2-8 車輛識別代碼組成,第一部分：世界制造廠識別代號，必須經(jīng)過申請、批準和備案后方能使用。 世界制造廠識別代號的第一位字碼是標明一個地理區(qū)域的字母或數(shù)字，第二位字碼是標明一個特定地區(qū)內(nèi)的一個國家的字母或數(shù)字，第三位字碼是標明某個特定的制造廠的字母或數(shù)

23、字。第一、第二位字碼的組合將能保證國家識別標志的唯一性，前三位的字碼組合能保證制造廠識別標志的唯一性。,對于年產(chǎn)量大于等于500輛的制造廠，世界制造識別代號由以上所述的三位字碼組成。對于年產(chǎn)量小于500輛的制造廠，世界制造廠識別代號的第三位字碼為數(shù)字9。此時車輛指示部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼作為世界制造廠識別代號。 第二部分：車輛說明部分，由六位字碼組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字碼，應在該位置填入制造廠選定的字母或數(shù)字占位。此部分應能識別車輛的一般特性，其代號順序由制造廠決定。,第三部分：車輛指示部分，由八位字碼組成，其最后四位字碼應是數(shù)字。第一位字碼指示年份，年份

24、代碼按表2-1所列規(guī)定使用。第二位字碼可用來指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其他的內(nèi)容。 如果制造廠生產(chǎn)的某種類型的車輛年產(chǎn)量大于等于500輛，第三位至第八位字碼表示生產(chǎn)順序號。如果制造廠的年產(chǎn)量小于500輛，則此部分的第三、四、五位字碼應與第一部分的三位字碼一起來表示一個車輛制造廠。,表2-1 汽車生產(chǎn)年份代碼表,例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。 其中：J表示日本；T表示豐田汽車公司；1表示車輛類型為乘用車；G表示發(fā)動機為1MZ-FE3.0LV6；K表示車輛品牌為佳美；1表示汽車種類為MCV10L型；2表示汽車系列為LE系列；E表示車身類型為4門轎車；7表示

25、檢驗數(shù)；S表示車型生產(chǎn)年份為1995年；9表示裝配廠為日本；092125表示汽車的生產(chǎn)順序號。,例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。 其中：W表示德國；DB表示戴姆勒奔馳汽車公司；G表示車身及底盤系列為140系列；A表示發(fā)動機類型為汽油發(fā)動機；57表示車型為600SEL四門轎車5.0 L；B表示乘員安全保護裝置為三點式安全帶及防撞安全氣囊；6表示檢驗數(shù)；P表示車型年款為1993年；B表示總裝工廠代碼；127810表示汽車的出廠順序號。,第三節(jié) 汽車的總體構造及行駛原理 一、汽車的總體構造 汽車是由成千上萬個零件組成的結構復雜的行駛機器。根據(jù)其動力裝置、運送對象和使用條

26、件的不同，汽車的外形和總體構造有較大的差異，但它們的基本結構是相同的。通常都是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。典型轎車的整體結構如圖2-9所示。,圖2-9 典型轎車的整體結構,發(fā)動機可以說是汽車整車的“心臟”，是車輛行駛的動力源，燃料的化學能在氣缸內(nèi)燃燒變成熱能推動活塞運動轉變成機械能。目前，國內(nèi)外汽車采用的發(fā)動機大多數(shù)為活塞式內(nèi)燃機，它一般由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、點火系(汽油機采用)、冷卻系、潤滑系、啟動系等部分組成。,底盤是汽車的基礎，由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成，而與其相關的所有機件都裝在底盤上，發(fā)動機也安裝在底盤上。傳動系的功用是將發(fā)動機的動力

27、傳遞給驅動車輪，包括離合器、變速器、傳動軸、驅動橋(含主減速器、差速器及半軸)等部件。行駛系的功用是將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起承擔作用，以保證汽車正常行駛，包括車架、懸架、車橋殼體、車軸、車輪等部件。轉向系的功用是確保汽車按照駕駛員選擇的方向行駛，包括轉向盤、轉向器及轉向傳動裝置。,制動系的功用是使汽車迅速減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停住，每輛汽車的制動系都包括若干個相互獨立的制動系統(tǒng)，每個制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置及制動器組成。 車身是汽車的殼體，是駕駛員工作的地方，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，并為乘客提供舒適安全的環(huán)

28、境和保證貨物完好無損。轎車和客車通常是一個整體車身，而貨車車身常由駕駛室和貨箱組成。,電氣設備一般由電源(蓄電池、發(fā)電機)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、空調(diào)以及照明、信號裝置、音響等用電設備構成。但是，現(xiàn)在汽車上越來越多的裝用各種電子設備，如發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)等，底盤的電控轉向系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、SRS系統(tǒng)等，它們用以管理汽車各部分的工作，顯著提高了汽車的性能。,二、汽車的行駛原理 要使汽車行駛，必須具備兩個基本行駛條件：驅動條件和附著條件。 1驅動條件 汽車必須產(chǎn)生足夠的驅動力才能克服各種行駛阻力，維持汽車的正常行駛。 1) 汽車的行駛阻力( F) 汽車行駛時會遇到各種各樣

29、的阻力，主要包括：滾動阻力(Ff)、空氣阻力(Fw)、上坡阻力(Fi)和加速阻力(Fj)。,滾動阻力(Ff)主要是由于車輪滾動時輪胎與路面之間相互變形而產(chǎn)生，主要與輪胎的材質和結構型式、車輪載荷、輪胎氣壓、路面的狀況等因素有關。 空氣阻力(Fw)是由于汽車行駛時與其周圍的空氣相互作用而產(chǎn)生，主要與汽車的外形、汽車的行駛速度等因素有關。 上坡阻力Fi是汽車重力沿坡道上的分力，主要與汽車的總質量有關。 加速阻力(Fj)是汽車加速行駛時產(chǎn)生的慣性力，包括平移質量引起的慣性力以及旋轉質量引起的慣性力矩。主要與汽車加速時的加速度有關。,2) 驅動力(Ft) 汽車的驅動力由發(fā)動機產(chǎn)生。發(fā)動機發(fā)出的轉矩通過

30、傳動系傳到車輪上，驅動車輪旋轉。驅動輪上的轉矩(Mt)在驅動輪與地面接觸處向地面施加一個作用力(F0)，其數(shù)值為(Mt)與車輪半徑(r)之比： 與此同時，地面對車輪施加一個與(F0)數(shù)值相等、方向相反的反作用力(Ft)，(Ft)就是驅動力，如圖2-10所示。,圖2-10 汽車驅動力,汽車行駛的過程就是驅動力克服各種行駛阻力的變化過程。當FtF時，汽車勻速行駛；當FtF時，汽車加速行駛；當FtF時，汽車減速行駛乃至停駛。 2附著條件 驅動力的最大值一方面取決于發(fā)動機可能發(fā)出的最大轉矩和變速器換入最低擋時的傳動比，另一方面又受輪胎與地面的附著作用限制。,當汽車在平整干硬路面上，車輪的附著作用是由于

31、輪胎與路面間存在著摩擦力。這個摩擦力阻礙車輪的滑動，使車輪能夠正常地向前滾動并承受路面的反作用力驅動力。如果驅動力大于摩擦力，車輪與路面之間就會發(fā)生滑動。在松軟的地面上，除了輪胎與地面間的摩擦之外，還加上嵌入輪胎花紋凹部的軟地面凸起部所起的抗滑作用。由附著作用所決定阻礙車輪滑動的力的最大值稱為附著力，用F表示。附著力與車輪承受垂直于地面的法向力G(稱為附著重力)成正比： FG,由此可知，附著力是汽車所能發(fā)揮驅動力的極限，其表達式為 FtF 此式稱為汽車行駛的附著條件。 在冰雪或泥濘的路面上，由于附著力很小，汽車的驅動力受到附著力的限制而不能克服較大的阻力，導致汽車減速甚至不能前進，即使加大節(jié)氣

32、門開度或換入低擋，車輪只會滑轉而驅動力不會增大。,為了增加車輪在冰雪路面上的附著力，可采用特殊花紋的輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對冰雪路面的附著作用。非全輪驅動汽車的附著重力僅為分配到驅動輪上的那一部分汽車總重力，而全輪驅動汽車的附著重力則為全車的總重力，因而其附著力較前者顯著增大。,第四節(jié) 發(fā)動機結構與原理 一、發(fā)動機整體結構 發(fā)動機是汽車動力的核心總成，其外觀與剖視圖如圖2-11所示。燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使燃料的化學能轉化成熱能，最終轉變?yōu)闄C械能并輸出。目前大部分汽車使用的是往復活塞式四沖程內(nèi)燃機。,圖2-11 發(fā)動機外觀與剖視圖,隨著科學技術的進步，尤其是電子技術的發(fā)展

33、，汽車發(fā)動機已經(jīng)由最原始的機械總成演變成了機電一體化總成，目前大多數(shù)發(fā)動機不但包括多種電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，而且還通過CAN網(wǎng)絡技術與其他控制系統(tǒng)(巡航控制系統(tǒng)、ABS防抱死控制和車身懸掛控制系統(tǒng)等)相連，實現(xiàn)了全車智能化。,1發(fā)動機分類 內(nèi)燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機分成不同的類型。 1) 按照所用燃料分類 內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。汽油機與柴油機各有特點：汽油機轉速高，質量小，噪音小，啟動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。,2) 按照行程分類 內(nèi)燃機按照完成一

34、個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。,3) 按照冷卻方式分類 內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應用于現(xiàn)代汽車的

35、發(fā)動機。,4) 按照氣缸數(shù)目分類 內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機，如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。,5) 按照氣缸排列方式分類 內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角小于180(一般為90)，稱為V型發(fā)動機；若兩列之間的夾角等于180，則稱為對置式發(fā)動機。,6) 按照進氣系統(tǒng)

36、是否采用增壓方式分類 內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。,2發(fā)動機工作原理 1) 四行程汽油機工作原理 汽油通過化油器霧化后與空氣混合成一定空燃比的混合氣，在進氣行程被吸入氣缸，經(jīng)壓縮點火燃燒而變成熱能，燃燒后的氣體所產(chǎn)生的高溫高壓，作用于活塞頂部，推動活塞作直線運動，同時通過曲柄連桿機構而變?yōu)樾D的機械能，對外輸出動力。 汽油機的工作過程可分為：進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，如圖2-12所示。,圖2-12 四行程汽油機工作原理, 進氣行程。在進氣行程開始時，活塞于

37、上止點，進氣門開啟，排氣門關閉。曲軸轉動活塞從上止點向下止點移動，活塞上方容積增大，壓力降低，可燃混合氣在壓力差作用下進入氣缸。 壓縮行程。壓縮行程開始，進、排氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動。活塞上方容積縮小，壓縮混合氣，使其壓力和溫度升高到易燃的程度。, 作功行程。作功行程時，進、排氣門仍然關閉，當壓縮接近終了時，火花塞發(fā)出電火花，點燃混合氣，燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓推動活塞向下運動。 排氣行程。排氣行程開始，進氣門仍關閉，排氣門開啟，使活塞由下止點向上止點移動，把燃燒后的廢氣排出氣缸。 發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣一個循環(huán)，曲軸轉兩周。,2) 四行程柴油機工作原理 柴油機與汽油機不同，

38、燃料采用柴油，為壓燃式結構，無化油器和火花塞，柴油機吸入氣缸的為純凈空氣，柴油由噴油泵通過噴油器直接噴入氣缸，與壓縮后的高溫空氣混合并進行自燃。,3發(fā)動機基本結構 1) 曲柄連桿機構 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿曲軸轉換成旋轉運動，并通過曲軸飛輪對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪通過慣性釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。,2) 配氣機構 配氣機構是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使

39、廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組組成。 3) 燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，進入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。一般由油箱、油泵、燃油濾清器、油管等組成。,4) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)是向運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。 5) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、水泵、風扇、

40、水箱、節(jié)溫器等組成。,6) 點火系統(tǒng) 在汽油機燃燒室中，裝有火花塞，按點火順序在火花塞電極間產(chǎn)生電火花點燃混合氣。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、分電器和火花塞等組成。 7) 啟動系統(tǒng) 要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。啟動系統(tǒng)一般由啟動機、控制開關等組成。,二、曲柄連桿機構 1機體組 發(fā)動機機體組包括氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼等零件，如圖2-13所示。,圖2-13 機體組,發(fā)動機機體是發(fā)動機的裝配基體，它支撐著發(fā)動機的運動

41、件，安裝著各種附件，承受著發(fā)動機工作時產(chǎn)生的內(nèi)、外作用力，必須要有足夠的強度和剛度，且對于冷卻液、潤滑油和混合氣有良好的耐腐蝕性。,1) 氣缸體 氣缸體是發(fā)動機的基礎骨架，它不僅要承受著高溫高壓氣體的作用力，而且發(fā)動機的所有零件幾乎都安裝在氣缸體上，因此氣缸體應具有足夠的強度和剛度，在正常使用情況下缸體一般不易損壞。,水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸

42、和氣缸蓋進行適當?shù)睦鋮s。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。,2) 氣缸套 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件即氣缸套，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。目前幾乎所有的發(fā)動機都采用了鑲入式缸套代替氣缸體充當氣缸的工作表面，同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的壽命。,3)

43、氣缸蓋 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比。氣缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。在正常情況下，氣缸蓋不屬于易損件，但是會因發(fā)動機使用異常導致失油、失水而引起高溫變形、產(chǎn)生裂紋等，氣缸蓋損壞時，一般應更換新的氣缸蓋。,4) 氣缸墊 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，主要是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。 5) 油底殼 油底殼在氣缸體下部用來貯存潤滑油，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，

44、通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬碎屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?2活塞連桿組 活塞連桿組包括活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿和連桿軸瓦等，如圖2-14所示。,圖2-14 活塞連桿組,(1) 活塞。主要是承受燃燒氣體的作用力，并將此力通過活塞銷傳遞給連桿以推動曲軸旋轉，活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同構成燃燒室。活塞不僅要具有足夠的強度，而且重量要輕，導熱性要好，且耐磨、耐腐蝕。 (2) 活塞銷。連接活塞和連桿，把活塞所承受的力傳給連桿，因此活塞銷要有足夠的剛度和較輕的重量?；钊N的安裝采用“全浮式”，即在發(fā)動機工作過程中，活塞銷在連桿小頭銅襯套

45、內(nèi)和活塞的銷座孔內(nèi)均能緩慢轉動，這樣可使磨損均勻，延長使用壽命。,(3) 活塞環(huán)。分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，氣環(huán)能保證活塞與氣缸壁之間的密封，防止氣缸中的高溫高壓燃氣大量竄入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水帶走。油環(huán)能刮掉氣缸壁上多余的機油，并重新在氣缸壁上涂一層均勻的油膜，這樣既可防止機油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。一般轎車發(fā)動機有兩道氣環(huán)和一道油環(huán)。,(4) 連桿。接受活塞通過活塞銷傳來的力，并將力傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而使活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動?，F(xiàn)在的連桿一般采用中碳鋼或合金鋼加工制成，由連桿小頭、桿身、連桿大頭和連桿

46、軸承蓋組成，連桿小頭內(nèi)壓有減磨的青銅襯套和鐵基粉末冶金襯套。連桿在正常使用情況下，一般不會損壞，如果連桿損壞，應成套更換。 (5) 連桿軸瓦。又稱做連桿軸承或曲軸小瓦，裝在連桿大頭和連桿蓋處。現(xiàn)代汽車發(fā)動機的連桿軸瓦是由鋼背和減磨層組成的分成兩半的薄壁軸瓦。連桿軸瓦屬易損件，損壞應成組更換。,3曲軸飛輪組 曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪及裝在曲軸上的各零件(曲軸正時齒輪、軸瓦、止推軸瓦片、V形皮帶輪)等，如圖2-15所示。,圖2-15 曲軸飛輪組,1) 曲軸、曲軸軸瓦、油封 曲軸用來承受活塞連桿組傳來的力，并將它轉變?yōu)槔@自身軸線的扭矩，然后傳給汽車傳動系。同時，曲軸還要驅動配氣機構、發(fā)電機、空調(diào)壓縮

47、機和其他輔助裝置工作。曲軸主軸頸用來支撐曲軸，它裝配在氣缸體主軸承座內(nèi)。連桿軸頸用于安裝連桿，連桿軸頸的布置須滿足發(fā)動機運轉平穩(wěn)和各缸工作順序的要求。,在發(fā)動機工作時，曲軸受到旋轉質量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復運動慣性力的共同作用，使其受到彎曲和扭轉載荷。因此要求曲軸具有足夠的剛度和強度，且各工作表面潤滑良好，耐磨損。曲軸后端的法蘭用于安裝飛輪。 曲軸的前端裝有曲軸正時齒輪和皮帶輪，曲軸正時齒輪隨齒形皮帶驅動配氣機構的凸輪軸，V形皮帶輪通過V形皮帶驅動水泵和發(fā)電機。,曲軸軸瓦為對開式，軸瓦鋼背上鍍有3層合金，底層鍍鋁錫鋼，表層是巴氏合金，中間層為鎳，曲軸的軸向定位采用止推墊片。 曲軸

48、前后兩端裝有油封，以防止機油沿前、后端流到機體外。油封有填料油封、自緊油封、擋油盤、回油螺紋及迷宮式油封等。曲軸油封屬于易損件，曲軸前后端發(fā)生的漏油現(xiàn)象一般都是由油封損壞引起的，這種情況下，就需要更換油封。,2) 飛輪 飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，可以將作功行程中傳給曲軸的一部分能量貯存起來，用于在其他行程中克服阻力，帶動曲軸、連桿、活塞越過上止點和下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出扭矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載荷。,飛輪一般由本體和外齒圈組成，飛輪本體與汽車離合器壓盤一起組成離合器的驅動件。齒圈是發(fā)動機啟動系統(tǒng)的一部分，它與啟動機的驅動齒輪嚙合，以啟動發(fā)動機。 飛輪上有上

49、止點標記，當飛輪上標記與飛輪殼上記號對齊時，則表示一缸為上止點位置。更換新裝的飛輪時，因備件飛輪上只有上止點標記而沒有點火正時標記，故必須標出相應的點火正時標記。,三、配氣機構 1氣門組 氣門組在配氣機構中相當于一個閥門，按工作循環(huán)的要求，準時接通和切斷進排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。 氣門組一般由氣門、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等零件組成，如圖2-16所示。早期發(fā)動機的每個氣缸一般都只有一個進氣門和一個排氣門，現(xiàn)在許多發(fā)動機采用了兩個以上的進氣門和排氣門，甚至有的發(fā)動機采用三個進氣門和兩個排氣門，這樣可使氣流更有效地進入和排出。,圖2-16 氣門組,更換氣門時，一般應成組更換，并應同時

50、更換氣門油封，修整或更換氣門座。氣門導管只有在與氣門的配合間隙過大時才需要更換。氣門彈簧、氣門彈簧座、鎖片等屬于非易損件，一般不予更換。 氣門的工作條件非常惡劣，氣門直接與高溫燃氣接觸，受熱量大，散熱困難，因此氣門溫度很高，而且由于高溫燃氣有腐蝕性，氣門易受到腐蝕。,此外，氣門要承受落座時受到的氣體力沖擊和氣門彈簧的作用，并且在潤滑條件很差的情況下以極高的速度在氣門導管內(nèi)作高速往復運動。由于氣門頭部工作環(huán)境惡劣，經(jīng)常會出現(xiàn)氣門頭部積炭、氣門工作錐面燒損的現(xiàn)象，因此，在發(fā)動機修理過程中，氣門是一個經(jīng)常更換的零件。,氣門導管用來對氣門的運動進行導向，保證氣門作直線往復運動，使氣門與氣門座圈能正確貼

51、合，此外還將氣門桿接受的部分熱量傳給氣缸蓋。 氣門彈簧要保證氣門關閉時能緊密地與氣門座貼合，并克服氣門開啟時配氣機構產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不互相脫離。,2氣門傳動組 氣門傳動組的作用是使進、排氣門按規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。它主要包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、搖臂軸、搖臂以及推桿等零件，如圖2-17所示。凸輪軸的布置形式有頂置、中置和下置式三種，根據(jù)頂置式凸輪軸的數(shù)量，又可將其分為頂置雙凸輪軸和頂置單凸輪軸。這兩種氣門傳動機構都沒有推桿，主要應用于高速發(fā)動機。,圖2-17 氣門傳動組,1) 凸輪軸 凸輪軸用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發(fā)動機的工作順序、配氣

52、相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。 2) 正時鏈輪或正時齒輪 曲軸正時齒輪一般采用45鋼或40Cr鋼制造，為了減小發(fā)動機的噪聲，凸輪軸正時齒輪多采用鑄鐵、夾布膠木或尼龍材料制造。由于正時齒輪高速旋轉磨損較多，且關系到配氣機構的正時配合，因此要求嚴格，如果磨損量影響到發(fā)動機的正時配氣就需要進行更換。,3) 挺柱、推桿、搖臂 挺柱又叫挺桿，是介于凸輪和推桿之間的傳動件，是將凸輪的推力傳給推桿(或氣門桿)的零件，可分為平面挺柱、滾子挺柱和液壓挺桿。在采用液壓挺桿的配氣機構中，裝配、使用和維修時不需在氣門和傳動機構中留氣門間隙或調(diào)整氣門間隙，簡化了保養(yǎng)程序，同時清除了由于氣門間隙引起的噪聲及沖擊，還可減

53、少凸輪型面和挺桿頂面的摩擦磨損。挺柱、挺桿和搖臂在發(fā)動機正常情況下，一般不易損壞，如果發(fā)生損壞，不能進行修理，只能進行更換。,四、燃油供給系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車燃油供給系統(tǒng)由于使用的燃料不同而有所區(qū)別，一般可分為汽油機和柴油機供給系統(tǒng)。 1汽油機供給系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車一般采用電控燃油噴射系統(tǒng)，主要部件有油箱、油量傳感器、燃油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油管和油管接頭等，如圖2-18所示。,圖2-18 汽油機燃油噴射系統(tǒng),1) 油箱 油箱貯存供給發(fā)動機所需的燃料，可以用塑料或鋼制造。在正常使用情況下油箱一般不易損壞，但有銹蝕、腐蝕、震動或晃動沖擊導致的損壞。 2) 油量傳感器 油量傳感器用來監(jiān)

54、測油箱的存油量，并把信號傳給儀表板上的燃油表。 3) 燃油泵 燃油泵將汽油從油箱中吸出，并使之具有一定的壓力輸送到噴油器?，F(xiàn)代發(fā)動機大都采用內(nèi)置電動燃油泵。電動燃油泵的直流電動機和油泵做成一體，密封在一個泵殼中，置于油箱下部。內(nèi)置電動燃油泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，噪聲小。,4) 汽油濾清器 汽油濾清器外殼有塑料和金屬兩種，其濾芯有尼龍布、聚合粉末塑料和紙質濾芯、金屬片縫隙式以及多孔陶瓷式濾芯若干種。 多孔陶瓷式濾芯能夠清洗，可重復使用，多用于高級轎車；金屬濾芯由于濾清質量差，已趨于淘汰；紙質濾芯濾清效果好，抗水性強，成本低。目前汽車的汽油濾清器多采用紙質濾芯，大部分汽油濾清器都是整體更換。,5

55、) 燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功能是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管內(nèi)壓力之差保持恒定，從而使噴油器噴出的燃油量唯一取決于噴油器的開啟時間，確保電子控制單元(ECU)能夠精確控制噴油量。,6) 噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器，是一種電磁閥，它接受來自發(fā)動機控制模塊的信號，精確地噴射燃油。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，一般不容易損壞，噴油器噴油質量下降后通常使用專用的噴油器清洗器進行清洗。,7) 燃油管和燃油管接頭 燃油管可由鋼、尼龍或橡膠制造。燃油管接頭可以是快拆卸的、帶螺紋及O形圈的，也可以是卡箍式和擴口的。橡膠燃油管容易老化、破裂，如有損壞，應予以更換。,2柴油機供油

56、系統(tǒng) 柴油機供油系統(tǒng)一般由油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成，如圖2-19所示。目前柴油機應用較為普遍的是共軌電控技術。輸油泵從油箱將燃油壓入噴油泵，通過噴油泵增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制噴油器在相應時刻噴油。,圖2-19 共軌電控柴油噴射系統(tǒng),1) 柴油濾清器 柴油發(fā)動機上的柴油濾清器一般采取兩級過濾，即粗濾器和細濾器。粗濾器用來濾除柴油中較大的雜質，其濾芯有金屬帶縫隙式、卡式、網(wǎng)式和紙質式等幾種，一般常采用紙質濾芯。細濾器用來最后濾除柴油中的微小雜質，使柴油得到徹底可靠的濾清，其濾芯有毛氈式、金屬網(wǎng)式和紙質式等。通常，兩級柴油濾清器由兩個結構基本相同的濾清器串聯(lián)而成，第

57、一級是粗濾，采用紙濾芯，第二級是細濾，采用航毛氈及紡綢濾芯。,2) 噴油泵 噴油泵的作用是提高柴油壓力，根據(jù)發(fā)動機的工況定時、定量地將高壓燃油輸送給噴油器。目前柴油機廣泛采用柱塞式噴油泵，柱塞泵由四大部分組成：分泵、油量調(diào)節(jié)機構、傳動機構和泵體。這種泵應用時間長、技術成熟、性能良好、使用可靠。噴油泵是組合件，其中柱塞偶件和出油閥偶件最為精密，也是最易損件。柱塞偶件和出油閥偶件在使用壽命期內(nèi)始終成對使用，并應整套更換。,噴油器是柴油機燃油供給系統(tǒng)中進行燃油噴射的重要部件，它將燃油霧化成細小顆粒，噴射到燃燒室內(nèi)。柴油機廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器體、調(diào)壓裝置和噴油嘴組成。根據(jù)噴油嘴結構形式，閉

58、式噴油器又分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。噴油嘴由精密偶件針閥和針閥體組成，該偶件在使用中不能互換。,五、點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)和發(fā)火順序，按時在火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。按照點火線圈的控制方法，可將其分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)。現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用電子點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)又分為普通電子點火系統(tǒng)和微機控制的點火系統(tǒng)。微機控制的點火系統(tǒng)按照有無分電器又分為有分電器的微機控制點火系統(tǒng)和無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。,1傳統(tǒng)點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由點火線圈、分電器、點火開關、高壓線、火花塞和電源(發(fā)電機與蓄電池)等組成，如圖2-20所示。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)應用歷史長

59、，技術成熟，目前仍有許多汽車包括少量轎車在使用。,圖2-20 傳統(tǒng)點火系統(tǒng),2普通電子點火系統(tǒng) 普通電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器、電子點火模塊、點火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。 許多國內(nèi)生產(chǎn)的轎車如上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、一汽紅旗、神龍富康等轎車都采用普通電子點火系統(tǒng)。它采用無觸點的分電器，解決了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的分電器觸點燒蝕問題。,3微機控制的點火系統(tǒng) 隨著計算機技術的迅速發(fā)展以及人們對汽車排放及其他性能要求的提高，微機控制的點火系統(tǒng)在普通電子點火系統(tǒng)的基礎上結合計算機技術得到了進一步的發(fā)展。在有分電器的微機控制點火系統(tǒng)中，分電器驅動齒輪、軸和襯套易受磨損，從而降低發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性及排放性。因此在此基礎上又出現(xiàn)了無分電器的微機控制點火系統(tǒng)。無分電器微機控制點火系統(tǒng)完全取消了分電器，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接通過高壓線傳遞給火花塞，使其點火，徹底解決了這個問題。,1) 有分電器的微機控制點火系統(tǒng) 有分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關、電子控制單元(ECU)、點火模塊、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。 2) 無分電器的微機控制點火系統(tǒng) 無分電器的微機控制點火系統(tǒng)由電源、點火開關、電子控制單元(ECU)、點火模塊、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。目前有的無分電器點火系統(tǒng)還將點火線圈直接裝在火花塞上方，取消了高壓線。,4點