柴油機VVEB型缸內(nèi)制動器原理.ppt

1、柴油機VVEB型缸內(nèi)制動器原理,VVEB制動器原理,由于長下坡，司機需要頻繁或連續(xù)的踩剎車，這不僅會過度磨損剎車片，還會出現(xiàn)“熱疲軟”現(xiàn)象的發(fā)生。而剎車的高溫還會導(dǎo)致一系列的問題發(fā)生，如剎車鼓剎裂、爆胎等事故。 VVEB制動器就是靠發(fā)動機本身產(chǎn)生制動力來阻止汽車下滑。,VVEB制動器原理,VVEB制動器在發(fā)動機全部四個循環(huán)中保持排氣門打開。在膨脹沖程：因排氣門開啟釋放缸內(nèi)高壓氣體，缸內(nèi)無高度壓縮的空氣的壓力釋放來驅(qū)動活塞下行，故在膨脹沖程發(fā)動機做負功。將車輛的滾動動量轉(zhuǎn)化為制動功率。,VVEB制動器原理,VVEB（Variable Valve Exhaust Brake）可變氣門排氣制動器，該

2、技術(shù)完全具有自主知識產(chǎn)權(quán); VVEB根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速對排氣門開度進行實時動態(tài)調(diào)整，使發(fā)動機在每一轉(zhuǎn)速下都能發(fā)揮出理想的制動效果;,VVEB制動器結(jié)構(gòu),加裝VVEB制動器整機增高45mm(6A6L6M歐II),VVEB工作過程,VVEB工作時，排氣蝶閥關(guān)閉，排氣管背壓升高；同時VVEB驅(qū)動活塞下移，驅(qū)動已落座排氣門下移，使排氣門開啟從而產(chǎn)生制動力，直到司機再次踩下油門或離合器。一旦因為加速或離合器分離，驅(qū)動活塞回位，恢復(fù)排氣門，排氣蝶閥同時打開，發(fā)動機正常做功為車輛提供動力。,VVEB制動器性能,VVEB制動器性能,VVEB制動器:通過可變氣門升程來提高低速制動力，比歐美同類產(chǎn)品低速制動力高10%

3、。車輛在下長坡使用VVEB，可少用甚至不用腳踩剎車：能有效防止剎車鼓或剎車片發(fā)熱而導(dǎo)致制動力衰減甚至剎車失靈； 雨天路滑采用VVEB減速可有效防止方向偏而出現(xiàn)重大安全問題； 右圖是載重30T下坡對比： 黃線是常規(guī)排氣制動并腳 踩剎車（共剎四次） 紅線是使用VVEB，不用踩 剎車,VVEB制動器性能,使用VVEB可提高發(fā)動機使用壽命：與傳統(tǒng)單獨使用排氣制動或其它主機廠制動器不同，VVEB工作時不會出現(xiàn)因排氣背壓升高而導(dǎo)致排氣門反跳而損壞發(fā)動機。 使用VVEB：大幅降低整車剎車系統(tǒng)磨損，減少因剎車造成輪胎損壞。,VVEB制動器性能,使用VVEB，可大幅減少剎車制動使用次數(shù)，減少主摩擦剎車系統(tǒng)的磨損

4、，提高其使用壽命，延長維修更換剎車片的時間周期3倍，降低用戶運行成本，每年可節(jié)約5000元；云南一用戶拉礦石車原來每個月?lián)Q一次剎車片，剎車鼓每個月平均換34個。使用VVEB后：剎車片3-4個月才換1次，剎車鼓10個月才換2個； 使用VVEB：可提高汽車下坡行駛速度而提高運輸效率； VVEB把傳統(tǒng)剎車減速過程中的車胎與地面的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減少了車胎的磨損。,VVEB制動器性能,使用VVEB：提高整車制動力55%，不用頻頻踩剎車減速，不用增加附加水箱來淋剎車彀，提高駕駛舒適性； VVEB低速制動功率大，比國內(nèi)其它發(fā)動機制動器低速扭矩大10%以上，可減少下坡?lián)Q擋頻次，提高駕駛舒適性； 使用V

5、VEB：不用擔心下長坡長時間踩剎車而導(dǎo)致剎車失靈,VVEB制動器技術(shù)要求,氣門橋(搖壁)與VVEB制動器驅(qū)動活塞間隙: 6M: 1.30.1mm 6L :1.00.1mm 6A/6J :1.00.1mm 注意:按常規(guī)方法調(diào)整好氣門間隙后擠出 驅(qū)動活塞頭部機油后再按相關(guān)參數(shù)調(diào) 整VVEB制動器間隙; 接插件須安裝到位并夾緊,裝拔接插件時 要拿住接頭,不能拿住導(dǎo)線來拔; 管路油壓0.13MPa;,要求：閉氣效果盡量良好 泄漏縫隙小于3mm孔的流通面積,VVEB制動器整車配套要求,安裝位置對制動力影響很小,VVEB制動器整車配套要求,VVEB制動器整車配套要求,排氣碟閥的控制電磁閥電阻：4550 0

6、.480.54A 排氣碟閥控制電磁閥的供氣管路：采用軟管（橡膠、尼龍 等） 不要銅管等硬管 壓縮空氣直接取自儲氣罐 額定氣壓800KPa,推薦采用浙江瑞立SORL排氣碟閥，口徑70mm、 84mm等。 良馬公司已對其作了性能鑒定試驗。 如果采用其他的貨源，須重新作相關(guān)驗證認可試驗。 對碟閥貨源廠的要求： 蝶閥關(guān)閉狀態(tài)排氣背壓420KPa; 氣動缸直徑大于45mm; 要注意氣動缸的質(zhì)量和壽命，尤其是橡膠密封皮碗。,VVEB制動器整車配套要求,VVEB制動器整車配套要求,單擋復(fù)合開關(guān)控制接線圖,VVEB制動器整車配套要求,雙擋復(fù)合開關(guān)控制接線圖,腳踏開關(guān)控制接線圖,浙江開泰電器 型號：EKW/5A

7、/B,VVEB制動器整車配套要求,V V E B電磁閥,冷機時總電流：約1.9A 熱機時總電流：約1.5A,工作電壓： 1432VDC 使用環(huán)境： 最大壓力：700KPa 工作介質(zhì)：機油 介質(zhì)溫度：-40125 C 環(huán)境溫度：-40125 C 電磁閥全部浸入機油中 電阻： 25 C時31 1 0.750.8A 100 C時約45 0.54A,VVEB制動器整車配套要求,系統(tǒng)附件故障指示燈,指示燈的數(shù)目取決于VVEB電磁閥的數(shù)目。 有些發(fā)動機可能只有一個，比如6M、6L發(fā)動機。 有些發(fā)動機是兩個，比如6A、6J發(fā)動機。,作用：用于VVEB電磁閥故障指示 當電磁閥或線路發(fā)生斷路時，指示燈正常熄滅。

8、 當電磁閥或線路發(fā)生短路時，指示燈燒毀熄滅。 連接方式：和VVEB電磁閥串連 分流電阻：3.9,長線端,VVEB制動器整車配套要求,.由于電磁閥具有電磁線圈，其在斷電瞬間會產(chǎn)生反向高壓而導(dǎo)致開關(guān)觸點產(chǎn)生電火花，要求在電路中須加入放電二極管或電容，推薦用1N4007二極管； .控制系統(tǒng)的電源必須取自鑰匙開關(guān)后，并須接一個35A的熔斷器； .所有導(dǎo)線規(guī)格不能小于1mm2； .所有導(dǎo)線要求配上適當?shù)淖枞季€束護套,不允許有裸露的接頭； .線束或者線束護套必須小心布線，不得與運動零件接觸，比如油門拉桿、離合器或變速箱操縱桿等； .線束或者線束護套不得靠近發(fā)動機高溫零件，比如排氣管或增壓器殼體； .導(dǎo)線必

9、須以規(guī)則的線夾捆扎，以確保其安全。,VVEB制動器整車配套要求線路系統(tǒng)要求,VVEB制動器操作特點,VVEB制動器與剎車不同，它不能夠使車輛快速地完全停下來，VVEB和剎車是相互幫助和相互依賴的關(guān)系。使用VVEB來降低剎車負荷，使用剎車來防止VVEB和發(fā)動機超速； 當VVEB工作時，需隨時觀察故障指示燈是否點亮！任何指示燈熄滅后您必須立即停止使用VVEB，否則可能損壞發(fā)動機； 變速器處于空檔時不能使用VVEB，否則將導(dǎo)致發(fā)動機熄火并可能使車輛失控； 在啟動發(fā)動機前確保VVEB電源開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)； VVEB工作時，確保雙腳完全離開離合器和油門踏板；,VVEB制動器操作特點,在發(fā)動機不超速的情況下盡量采用低檔位來讓發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速下進行輔助制動(并不消耗燃油)。此時能聽到發(fā)動機發(fā)出“嗡嗡”的聲音，說明發(fā)動機VVEB正在吸收強大的能量； 下坡前，請檢查VVEB是否能夠正常工作； 下坡時，如果剎車仍使用頻繁，需立即使用剎車減速并減擋行使； 在下坡過彎時，如果車速過快，需立即使用剎車來降低車速； 只要發(fā)動機沒有過熱的危險，VVEB可以根據(jù)需要而長時間使用； 下坡時，如果4檔可以控制住汽車，那么4檔