貿易術語圖表概要.ppt

1、交貨地點 裝貨義務 出口清關,（1）EXW 工廠交貨 EX Works (named place),（2）FCA 貨交承運人Free CArrier (named place), 交貨地點 _ 賣方只負責裝貨 “承運人” 的界定,（3）FAS 裝運港船邊交貨Free Alongside Ship (named port of shipment), 運輸方式 船貨銜接,（4）FOB 裝運港船上交貨Free On Board (named port of shipment), 船舷為界 船貨銜接 裝運通知, 裝船費用的劃分 FOB liner terms FOB under tackle FOBS

2、T,FOB變形的常見種類,FOB 班輪條件 （FOB Liner Terms） 指裝貨費按班輪辦法處理，即賣方不負擔。 FOB 吊鉤下交貨（FOB under Tackle） 指賣方儀將貨物交到船舶吊鉤所及之處，即賣方不負擔裝貨費用。 FOB 包括理艙（FOB Stowed） 指賣方負擔貨物裝船和理艙的費用。,FOB 包括平艙（FOB Trimmed） 指賣方負擔貨物裝船和平艙的費用。 FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed） 指賣方負擔貨物裝船、理艙和平艙的費用。按一般慣例：凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，賣方則不負擔理艙或平艙的費用。,上述FOB后加列各種

3、條件，只是為了明確裝貨費由誰負擔，并不影響風險轉移的界限。,（5）CFR 成本加運費Cost and FReight (named port of destination), 交貨地點 賣方的運輸責任 裝船通知 CFR = FOB + F,卸貨費用的劃分 CFR liner terms CFR ex ships hold CFR ex tackle CFR landed,CFR附加條件,CFR班輪（CFR liner Terms） 指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。 CFR卸到岸上（CFR Landed） 指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內。 CFR吊鉤下交貨（CFR Ex Ta

4、ckle） 指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，在船不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，由買方負擔。,CFR艙底交貨（CFR Ex Ships Hold） 指貨物運到目的港后，由買方自行卸艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。,上述CFR后面另加附加條件，并不改變交貨地點和風險劃分的界限。,（6）CIF 成本加運保費Cost Insurance and Freight (named port of destination), 運輸責任 保險義務 如無相反的明示協(xié)議， 賣方只須投保最低險別 CIF = CFR + I,卸貨費用的劃分 CI

5、F liner terms CIF ex ships hold CIF ex tackle CIF landed,在采用內河航運方式時 如在賣方所在地交貨，賣方應將貨物交到買方所指派的船上；如在承運人所在地點交貨，賣方應將貨物交給承運人或其代理人即可。,在海洋運輸情況下 如果是整箱貨（FCL），賣方將載貨的集裝箱交給海運承運人，即算完成了交貨義務； 如果是拼箱貨（LCL）或得非集裝貨物，賣方應將貨物運到啟運地，交給海運承運人或其代理人。,1990年通則對不同運輸方式交貨的規(guī)定和解釋：,（7）CPT 運費付至Carriage Paid To (named place of destination

6、), 交貨地點 貨交第一承運人 保險通知 CPT = FCA + Carriage,（8）CIP 運保費付至Carriage and Insurance Paid to (named place of destination), 交貨地點 賣方的保險責任 CIP = CPT + I,（9）DAF 邊境交貨Delivered At Frontier (named place), 邊境貿易 賣方不負責卸貨,（10）DES 目的港船上交貨Delivered Ex Ship (named port of destination), 交貨地點 真正意義上的到岸價格 保險,（11）DEQ 目的港碼頭交貨D

7、elivered Ex Quay (named port of destination), 交貨地點 保險,（12）DDU 未完稅交貨Delivered Duty Unpaid (named place), 交貨地點 賣方不負責進口清關 賣方不負責卸貨,（13）DDP 完稅后交貨Delivered Duty Paid (named place), “送貨上門” 賣方負責進口清關 賣方不負責卸貨,Summary,EXW,賣方承擔最低責任；買方上門提貨,CIP,CIF,賣方支付運保費,CPT,CFR,賣方支付主運費,FCA,FOB,賣方不支付主運費,place-to-place,port-to-p

8、ort,DDP,賣方承擔最大責任，送貨上門,幾種主要貿易術語的比較,相同點 運輸方式相同 交貨地點相同 風險劃分相同 交貨性質相同,不同點 買賣雙方承擔的責任不同 買賣雙方承擔的費用不同,FOB、CFR、CIF的比較,FCA、CPT和CIP的比較,共同點 適用于任何運輸方式，特別是多式聯(lián)運； 賣方在規(guī)定的日期或期間內在出口國的內地或港口把貨物交給承運人或第一承運人照管； 賣方承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的出口國內地或港口交給承運人或第一承運人處置時為止；貨交承運人或第一承運人處置后的風險則由買方負責。 裝卸費用負擔明確。FOB、CFR、CIF術語還需用變形的方式，分別表明有關裝

9、貨、卸貨費用由誰負擔的問題。而在FCA、CPT和CIP術語中，運費已包含了承運人接管貨物后裝運港的裝船費用和目的港的卸貨費用，而無須另行說明。,不同點,FCA、CPT和CIP的比較,FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的比較,FOB 、CFR、CIF國內費用,加工整理費用 包裝費用 保管費用（包括倉租、火險等） 國內運輸費用（倉至碼頭） 證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產(chǎn)地證費、許可證費、報關單費等）,裝船費（裝船、起吊費和駁船費等） 銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費等） 預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等） 郵電費（電報、電傳、郵件等費用）,FOB 、CFR、CIF國外費

10、用,國外運費（自裝運港至目的港的海上運輸費用） 國外保險費（海上貨物運輸保險） 如果有中間商，還包括支付給中間商的傭金,【案例分析1】,某出口公司對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉運并規(guī)定貨物應于11月30日前到達目的地，否則買方有權拒收。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結冰。 承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。 問：進口商以貨物晚到為

11、由拒絕提貨是否可行？,【分析】,本案中的合同已非真正的CIF合同 CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。 本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。 吸取的教訓： 1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取措施減少風險。 3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。,【案例分析2】,我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口

12、一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用？為什么？,【分析】,我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費。 因為本案中我某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿易術語變形成交，賣家要負責卸貨費；但以這種貿易術語變形成交的情況下，進口手續(xù)由買方辦理，進口報關費仍由買方負擔。因此，我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關費。,【案例分

13、析3】,我國某外貿公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失。 問：這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。,【分析】,1.與日本商人的交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)； 與英國商人的交易:由買方辦理貨運保險手續(xù)。 2.在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。 3.保險公司對于“與日本商人的交易”應對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效； 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、C

14、FR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。,【案例分析4】,我國A機械公司向韓國B公司出口一批機械設備，雙方在合同中規(guī)定：使用DES術語，不可撤銷信用證付款，10月12日前交貨，開證行憑買賣雙方貨到目的地經(jīng)檢驗合格后會簽的貨物交接憑證付款。9月下旬，A公司的機械設備裝上TVS輪駛向目的港。此時，B公司要求貨物裝船后賣方將全套提單空郵買方，以便買方及時憑以辦理進口通關手續(xù)，A公司即照辦。其后，由于海上風浪過大，船舶行駛緩慢，遲到了幾天才到達目的港，遭到買方責難，并以降價相要挾。經(jīng)過A公司努力爭取，B公司才未予追究。接著雙方對卸貨費用由誰負擔的問題又發(fā)生爭議，B稱該國的習慣做法是由賣方承

15、擔。最后A承擔了卸貨費用。卸貨后，B派人檢驗設備，聲稱設備不完全符合合同規(guī)定，拒絕在貨物交接憑證上簽字。經(jīng)A艱難交涉，并降價7%，B才簽字，開證行才予以付款。 問：該貨物的損失由誰承擔？,注意：該術語只適用于海運或內河運輸或多式聯(lián)運。使 用該術語時要注意貨物的交接工作，以及該術語與 CIF的區(qū)別。,DES與CIF的區(qū)別： 交貨地點不同 風險劃分界限不同 交貨性質不同 費用負擔不同,DES與CIF有何異同？,若海輪能直接靠岸時，DES才是名副其實的“到岸價”。,DES與CIF的相同點： 賣方價格構成均為成本加保險費、運費 均適用于水上運輸方式,德國某公司向我國某公司出口化工原料，簽訂一份合同，合

16、同規(guī)定：德國公司在年月交貨。德國公司按規(guī)定時間交貨后，載貨船舶于當天起航駛往目的港青島。月日德國公司向我公司發(fā)出傳真，通知貨已裝船。我公司當天向保險公司投保。但貨到目的港后經(jīng)我公司檢驗發(fā)現(xiàn)貨物已損失，后經(jīng)查證貨物是于月日在海上運輸途中損失的。 試問：該批貨物的損失應由哪方承擔？為什么？我方應如何妥善解決這批貨物的損失？,【案例分析5】,【分析】,在CFR術語中，賣方負有在貨物裝船后給與買方貨物已裝船的充分通知。該義務直接關系到買方能否及時就運輸?shù)呢浳锿侗：Ｉ线\輸保險。如果賣方怠于通知，使得買方未能及時投保，由此造成的損失應該由賣方承擔。本案即屬此種情況。德國一方在4月即已經(jīng)將貨物裝船，本應該在4月份就向買方發(fā)出裝船通知，而實際情況是，到5月10日才發(fā)出裝船通知，造成買方不能對貨物在裝船后至5月9日期間可能發(fā)生的風險進行投保，即造成買方投保的延誤，該風險損失只能由賣方德國公司承擔。,我國某公司與比利時某公司于2000年6月17日簽訂了一份CIF出口合同。