高速公路互通區(qū)施工技術(shù)及保通方案[優(yōu)秀工程方案]

1、焦桐高速互通區(qū)施工技術(shù)及保通方案 目 錄第一章 工程概述- 3 -第二章 程堂互通區(qū)施工方案 - 3 -第三章 程堂互通區(qū)保通方案 - 3 -第四章 保通措施- 3 -第五章 交通標志設置方案 - 3 -第六章 應急措施及應急預案- 3 -第七章 信息宣傳- 3 -互通區(qū)施工技術(shù)及保通方案 第一章 工程概述一、工程簡介該互通區(qū)主線樁號為K42+775K43+710.本互通區(qū)的 主要功能為鞏登高速銜接禹登高速,同時與鄭少高速相連.其中,與鄭少高速相交樁號為北幅NK49+520NK49+762,南幅NK50+O80NK50+700.共牽涉鄭少洛高速公路里程范圍NK49+520NK50+700,共長

2、1180米.本互通區(qū)七道涵洞通道,一座天橋.挖方量為55萬立方米,填方為2.79萬立方米,除調(diào)出利用和本樁利用外, 棄方約33萬立方米.其中1 主線K42+775K43+710段挖方16161米3 .2 鄭少洛高速NK49+520NK50+800和NK50+080NK50+700段挖方共18536米3,填方共7241 米33.A匝道：a.挖方42581 米3 b. 填方15470 米3 4.B匝道：挖方196273 米35.C匝道：挖方48488 米36. D匝道：挖方148477 米37.E匝道：挖方52019 米38.三角透視區(qū)坡面修整：挖方27941 米3焦桐高速鞏登段連接禹登段、鄭少高

3、速程堂互通區(qū)結(jié)構(gòu)物工程一覽表序號橋梁名稱里程樁號交匯處結(jié)構(gòu)形式備注上部構(gòu)造下部構(gòu)造1三支渠跨B匝道天橋GLK0+413.5預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁鉆孔灌注樁、圓柱式墩2二、組織機構(gòu)為保障焦桐高速公路鞏登段連接禹登段、鄭少高速程堂互通區(qū)施工期間的 道路安全暢通,成立保通領導小 組.組 長： 副組長： 成 員： 專職安全員： 領導小 組下設辦公室 辦公室主任： 辦公室成員: 三、計劃工期主線2011年3月完成,B、C匝道4月底完成,A、D、E匝道6月底前完成.七道涵洞通道匝道挖方完成后方能施工,計劃7月底前完成,天橋十月底前完成.四、方案 制定在不影響鄭少高速公路的 運營暢通的 前提下,為了 有效促進

4、程堂互通區(qū)的 整體工程進度 ,保證工程質(zhì)量,我們結(jié)合實際情況,在連接鄭少高速公路施工時,制定了 以下施工方案 和保通方案 .第二章 連接鄭少高速和禹登高速公路施工方案 一、主要施工方案 (一)施工順序：先施工主線K42+775K43+710段,將挖出的 土方運到K42+000以北地段,然后按照匝道A、B、C、E、D的 順序進行施工,與原有高速公路的 拼接加寬,放到最后施工;匝道A既有挖方又有填方,可以就近調(diào)配利用土方;互通區(qū)多余土方可縱向遠運調(diào)配,用不了 的 可運到附近的 棄土場.互通區(qū)七道通道涵洞和一座天橋須互通區(qū)挖方開始后再進行施工.(二)主要施工工藝1.施工準備施工前應全面恢復中線,放出

5、征地線、開挖線和填方段坡角線,然后開始進行清表.清表時將路基征地范圍內(nèi)及其附近影響施工的 建筑物、障礙物拆除;同時對征地范圍內(nèi)的 所有樹木、灌木、樹根進行砍伐;對路基范圍內(nèi)的 垃圾和地面以下1030厘米內(nèi)的 草皮、農(nóng)作物根系和腐質(zhì)土給以清除,所有清理出的 雜物和肥料,運到原先定的 棄土場內(nèi).2.路堤填筑 清表完成后,對填方段的 地表進行整平壓實,自檢合格并報監(jiān)理進行驗收,合格后方可進行路基填筑. 路基填筑從裝、運、填、平、壓、我們將組織機械化施工作業(yè).土方運距在100米范圍內(nèi),用推土機施工,運距離超過100米,采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸. 路基填筑采用水平分層填筑的 方法施工,即按照橫

6、斷面水平層次由下到上逐層填筑,如原地面不平,由最低處開始填起;填筑一層,壓實一層;每層填筑必須檢測驗收合格后,再進行下一層的 施工.每層的 最大 松鋪厚度 不大 于30厘米,確定厚度 由試驗段確定;每層先用推土機粗平,再用平地機細平;為了 保證路基邊部的 壓實度 ,路基兩側(cè)填土各比設計超寬50厘米左右;壓路機碾壓時先從低處向高出碾壓,即有雙向橫坡時,碾壓從路兩邊向中線處碾壓;若路基在曲線段帶有超高,應從曲線內(nèi)測低處向高出碾壓;碾壓為了 保證不漏壓,橫向重疊3050厘米的 寬度 ,縱向兩施工段接頭處碾壓要重疊35米. 為了 保證路基整體的 穩(wěn)定性,地面橫坡為1:51：2.5時,原地面要開挖成不小

7、 于2米且坡度 為4%的 臺階,地面橫坡陡于1:2.5時,驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的 穩(wěn)定性,根據(jù)不同的 抗滑系數(shù),采取相應的 防滑措施.3.路塹挖方 開挖時嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求自上而下開挖,杜絕亂挖或超挖現(xiàn)象的 發(fā)生. 開挖時根據(jù)路基中線,高程和橫斷面,準確地定出開挖邊線,并提前做好排水溝,截水溝.路基開挖逐層向下施工,開挖以挖掘機、推土機為主,可做填料的 運到填方地段,不能作為填料的 運至弆土場.挖方段高程嚴格按設計高程控制,避免超挖.開挖到邊坡線前,應預留一定寬度 ,預留寬度 應保證刷破過程中設計邊坡線外的 土層不受擾動;挖好的 土方路塹,應盡快進行路床施工;如不能及時進

8、行,在設計路床上至少預留20厘米的 土層作為保護層;若路床以下為非適用性土,則按設計要求和監(jiān)理工程師意見,采取挖除換填或其他措施進行處理.4.與原有高速公路的 拼接加寬為減小 填挖交界處路極不均勻沉降和路基開裂,路基用挖臺階,鋪設土工格柵處理.填挖交界處設置6米過渡段,用碎石土填筑.半填半挖路基中填方區(qū)按照一般路基填方的 各項要求,挖方區(qū)按照一般挖方路基的 各項要求;施工時應開挖臺階分層壓實,使填挖交界處的 路基拼接密實無拼痕.施工中,結(jié)合實際情況,必要時對施工路段的 鄭少高速公路上的 隔離柵、排水溝、護欄、路面、路肩等進行拆除或開挖,施工結(jié)束后及時進行恢復. 第三章 連接鄭少高速公路保通方案

9、 互通區(qū)施工時必會影響到鄭少洛高速NK49+500NK49+900段右側(cè),NK5+050NK50+800段左側(cè)的 通行;匝道A、B、C、D、E的 施工也會影響與其相接已建匝道的 通車,為了 保證通行車輛和施工兩方面的 安全,必須做好保通方面的 工作.為減小 交通流量對互通區(qū)施工的 影響,施工該階段時,鄭少高速公路保持原有路面上正常雙向四車道行駛,所有車輛均行駛在內(nèi)側(cè)的 行車道及超車道上,并限速通行.(一)、路基清理與掘除、便道施工期間,老隔離柵拆除,新隔離柵外移,原高速公路要保持封閉;(二)、土方施工保通措施1、在施工區(qū)域內(nèi),原高速公路護欄上插設彩旗,同時沿護欄內(nèi)側(cè)擺放錐形標(兩米一個);2、

10、所有參建人員須身穿反光背心,并禁止施工人員、材料、機具進入護欄內(nèi).3、在沖擊碾壓過程中,準備木板、木樁、沙袋、水泥漿等防護用品,設置保通員(每一個施工作業(yè)面配置保通一名)來回巡視,密切關注施工震動影響范圍內(nèi)的 路基穩(wěn)定情況,當原路基有滑坡的 現(xiàn)象時,要立即停止施工,用木樁和木板配合使用的 方法進行防護.在遇到有塌方險情和空洞的 的 時候,用沙袋緊急填充密實.如有松散和滑動現(xiàn)象時要采取木樁、木板和水泥漿及時進行加固處理.4 、D匝道的 施工,由于施工車輛與原高速通行車輛相向而行,特別要注意加強這段道路的 保通工作;除通過標牌提前提示外,還要派專職保通人員24小 時現(xiàn)場指揮交通,必要時施工車輛與高

11、速通行車輛間斷式通行,并且把原匝道隔離為左右兩條單行線,一條高速車輛通行,另一條施工車輛通行.5、施工結(jié)束后,將擺放的 錐形標撤除. S-警告區(qū)1600米 Ls -上游過渡區(qū)100米 H-緩沖區(qū)50米G-工作區(qū),長度 約700米 Lx-下游過渡區(qū)30米 Z-終止區(qū)30米連接鄭少高速公路保通示意圖第四章 保通措施1、嚴格按批復的 施工保通方案 設置交通安全設施,保通人員嚴格履行職責,維護各類交通安全設施齊全規(guī)范.2、為提醒過往車輛進入橋梁施工段安全駕駛,保障路基的 穩(wěn)定,用錐形標封閉橋梁兩端緊急停車帶,霧天設置示警燈.3、施工路段每側(cè)設保通人員2名,統(tǒng)一著裝,履行巡查、阻止人員進入高速公路、報告

12、突發(fā)事件、維護各類交通安全設施齊全規(guī)范等職責.4、當出現(xiàn)原有路基塌方時,施工單位按程序及時上報,設置警示燈、警示標志,采取措施保持路基的 穩(wěn)定及行車的 安全.5、按照公路相關部門的 要求,設置完善的 交通標志,警示標牌,設置減速標志及模擬門洞等防護措施. 在支架通道兩側(cè)設置混凝土反光隔離墩.按高等級公路安全防護要求,設置安全警示、限速標志.設立專職安全員,巡視維護交通.全力協(xié)助高速交警及路政人員,做好各項安全維護工作.8、在進行連接老路施工時,封閉高速公路半幅行車道,實施交通管制,分別設置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過度 區(qū)、終止區(qū),按照公路養(yǎng)護作業(yè)安全操作規(guī)程依次設置：“前方16

13、00施工”,“右道封閉”,“禁止超車”,“限速60千米”,“前方1000米橋梁施工” “禁止超車”,“限速30千米”, “前方500米橋梁施工” “禁止超車”,“限速20千米”,“右道封閉、禁止駛?cè)搿?等警示誘導標志.同時安置黃閃燈、反光錐筒等安全設施保證高速公路交通正常.第五章 交通標志設置方案 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向參與者傳遞待定信息,主要起到提示、誘導、指示、限制、警告等作用,是道路交通安全法規(guī)的 組成部分,是管理道路交通非常重要的 措施.據(jù)交匯施工的 特點,臨時交通標志的 設置如下所示：1、在施工路段兩端設置標志,提醒司機進入改擴建路段謹慎駕駛、按標志行駛.2、施工期間,在

14、中央分隔帶及路基兩側(cè)增設限速60限速標志、禁止超車標志,設置各類道路施工安全標志.3、施工完工后,拆除施工臨時交通標志,完善永久性標志的 安裝.施工標志布置圖例如下：四車道變兩車道時施工標志布置： 11：12：13：14：第六章 應急措施及應急預案一、應急措施1、設置專門的 安全領導小 組,項目經(jīng)理尹國輝任組長,項目副經(jīng)理郭大 中、專職安全員陳波副組長,抽出專人負責本橋安全檢查、安全措施的 落實及應急事件,并負責協(xié)助路政人員執(zhí)勤.2、標志牌、警示牌、指示燈、錐形標必須嚴格按照國家和項目公司的 要求進行擺放、設置及及時檢查、更換.3、在高速公路上施工作業(yè)的 人員要穿著統(tǒng)一的 標志服裝,夜間必須穿

15、著反光標志服;作業(yè)人員不得走出作業(yè)區(qū)或隨意穿越高速公路通行區(qū);不得將任何施工機具伸到或擺放到作業(yè)區(qū)外.4、施工時保證路面清潔,派專人清掃處理路面,若有流水、流漿當即清理干凈,確保路面清潔、行駛安全.5、現(xiàn)場施工負責人、保通負責人時刻注意路面車輛行駛安全和施工機械的 操作安全;時刻和項目公司、高速交警、路政部門保持聯(lián)系,一旦出現(xiàn)問題,立即上報并維護現(xiàn)場.重大 問題應及時通知120、119、交警路政等部門.6、建立通行車輛拋錨應急預案,防止車輛在單行道上發(fā)生事故停車造成交通中斷.發(fā)生交通事故要立即報告上級保通部門和高速公路管理部門,并在力所能及的 情況下疏導交通、采取應急措施、搶救傷員、保護現(xiàn)場、

16、加設明顯標志,防止新事故發(fā)生.協(xié)同高速公路管理部門快速清理現(xiàn)場及時疏通道路.7、嚴格按照國家、河南省及項目公司的 要求進行施工,嚴格遵守施工規(guī)程及安全施工的 規(guī)定,并建立健全安全施工規(guī)程及定期與不定期檢查的 制度 ,防患于未然,做到安全施工、文明施工.二、應急預案為確保在遇有交通事故、故障車堵塞交通、突發(fā)事件及惡劣天氣等緊急情況時能快速、穩(wěn)妥的 解決、處置事件現(xiàn)場,保障道路暢通,制定施工保通的 應急處置預案：1、應急小 組組織機構(gòu)組長： 副組長： 組員： 外部聯(lián)系電話 消防：119 急救：120 匪警：110 交通肇事：122應急領導小 組辦公室設于項目質(zhì)安部,聯(lián)系人： 2、應急物資應急裝備、配備進行應急事故的 處置設備：服裝、指揮旗、電話、對講機、車輛、裝載機、吊車、挖掘機、鋼絲繩、編織袋(沙包)、木樁以及緊急救援用的 醫(yī)藥用品等.3、應急救援(1)發(fā)生交通事故后,應急救援領導小 組應立即趕赴事故現(xiàn)場,投入救援工作,各有關部(室)、工區(qū)按照快速反應統(tǒng)一指揮,協(xié)同配