城市公交車監(jiān)控平臺(tái)解決方案

1、城市公交車監(jiān)控平臺(tái)解決方案目 錄目 錄2第一章概述41.1行業(yè)背景41.2 公交車輛管理現(xiàn)狀51.3 公交車行業(yè)車輛管理需求5第二章解決方案62.1設(shè)計(jì)思想62.2設(shè)計(jì)原則72.3系統(tǒng)組成92.3.1 監(jiān)控中心102.3.2 通信鏈路系統(tǒng)112.3.3 智能車載終端112.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)122.4 系統(tǒng)功能132.4.1 平臺(tái)基本功能132.4.2 公交行業(yè)功能172.4.3 終端功能20第三章智能車載終端參數(shù)和質(zhì)量認(rèn)證223.1 智能終端性能參數(shù)223.2 終端質(zhì)量認(rèn)證23第四章系統(tǒng)配置23第五章售后服務(wù)241 、服務(wù)宗旨242 、服務(wù)內(nèi)容253 、服務(wù)體系2635 / 35文檔可自由

2、編輯第一章 概述1.1 行業(yè)背景隨著全國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程加速，公交車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械囊淮笾匾煌üぞ撸欢捎谠絹?lái)越多的軌道交通開(kāi)始投入運(yùn)行，公交車的道路擁堵、車速慢等幾大弊病便在此競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)之中失去了優(yōu)勢(shì)，一時(shí)之間抱怨四起，甚至導(dǎo)致了市場(chǎng)份額的部分流失，并且受到土地的限制，道路無(wú)法得到充分的擴(kuò)建，因此交通擁擠時(shí)有發(fā)生，給市民帶來(lái)了極大的生活不便，并嚴(yán)重阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，公交車輛在運(yùn)行途中的過(guò)程管理也始終是公交調(diào)度的一個(gè)盲點(diǎn)，市民因不滿情緒與車務(wù)人員引發(fā)的沖突也時(shí)有發(fā)生。另一方面，公交車輛的擁堵使得車輛間隔不均勻，乘客滯留和空車的情況經(jīng)常出現(xiàn)，而傳統(tǒng)的調(diào)度

3、手段是按照固定的時(shí)刻表來(lái)進(jìn)行的，對(duì)車輛在運(yùn)營(yíng)路線上的狀態(tài)無(wú)法了解，僅依靠經(jīng)驗(yàn)調(diào)度車輛，具有一定的盲目性和滯后性。針對(duì)這些現(xiàn)象，尋求一種科學(xué)的，實(shí)用的，系統(tǒng)的管理設(shè)備和系統(tǒng)已成為當(dāng)前公交行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，為此，我們推出了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的公交智能交通系統(tǒng)，將同時(shí)滿足乘客、公交線路調(diào)度管理者及政府交通部門的不同需求，為新一代公交車引入智能化實(shí)時(shí)管理的公交新理念。1.2 公交車輛管理現(xiàn)狀縱觀國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展，大城市產(chǎn)生交通擁堵的主要癥結(jié)在于交通運(yùn)輸服務(wù)供不應(yīng)求的硬件問(wèn)題和管理技術(shù)水平不足的軟件問(wèn)題。目前，我國(guó)的大城市已開(kāi)始逐步建立起接近世界先進(jìn)水平的城市交通硬件設(shè)施系統(tǒng)，但在管理技術(shù)水平上依然有著較大

4、的差距。由于我國(guó)城市人口高度密集的現(xiàn)狀，加之道路硬件設(shè)施建設(shè)發(fā)展到一定階段不可避免的會(huì)遇到瓶頸效應(yīng)，造成市民在上下班途中消耗了大量的時(shí)間和精力。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在大力加強(qiáng)城市公交車輛交通管理的軟件建設(shè)方面，還會(huì)有很大的發(fā)展空間和潛力，主要集中在城市公交車輛快速通行的統(tǒng)一管理和對(duì)公交車輛線路施行全面監(jiān)控兩個(gè)方向?yàn)榇耍恍袠I(yè)必須用現(xiàn)代化的智能交通技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的公交產(chǎn)業(yè),以信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化.建設(shè)新型智能化,自動(dòng)化的公交調(diào)度管理系統(tǒng),把公交系統(tǒng)的管理,服務(wù)工作提高到新的水平。1.3 公交車行業(yè)車輛管理需求根據(jù)近年來(lái)公交行業(yè)的發(fā)展情況和對(duì)公交行業(yè)市場(chǎng)的分析，總結(jié)出公交行業(yè)系統(tǒng)管理需求主要有以下幾個(gè)方面：

5、1、 實(shí)時(shí)監(jiān)控：（1） 監(jiān)控中心：可以全天24小時(shí)對(duì)所有車輛進(jìn)行全時(shí)段的GPS衛(wèi)星定位跟蹤，能夠在電子地圖上正確顯示并且清晰標(biāo)識(shí)車輛所在位置，并可根據(jù)需要顯示車輛的狀態(tài)信息，車輛的狀態(tài)信息包含車輛靜態(tài)信息（熄火停車）、車輛動(dòng)態(tài)信息包括點(diǎn)火停車狀態(tài)、車輛行駛狀態(tài)、行駛狀態(tài)下顯示的動(dòng)態(tài)信息包括：當(dāng)前位置經(jīng)緯度信息、當(dāng)前行駛速度、當(dāng)前行駛方向，當(dāng)前時(shí)間信息、當(dāng)前行駛里程（當(dāng)日0點(diǎn)0分0秒為起始時(shí)間計(jì)算）、報(bào)警狀態(tài)信息包含：報(bào)警車輛信息、警情信息、報(bào)警車輛位置；車輛離線狀態(tài)包含車輛離線時(shí)間、離線時(shí)長(zhǎng)。車牌號(hào)、駕駛員姓名、聯(lián)系方式為時(shí)時(shí)顯示。（2） 地圖功能：電子地圖支持手動(dòng)平移同時(shí)支持車輛查找自動(dòng)平移

6、到車輛所在地圖位置、放大、縮小、全圖拉框放大、拉框縮小、距離測(cè)算、比例尺顯示打印和當(dāng)前屏幕圖像保存等操作。可自由切換其他地圖。（3） 地理信息查詢：平臺(tái)軟件具備支持地理信息查詢包括行政區(qū)、道路、地標(biāo)等信息的模糊查詢，并能夠正確顯示結(jié)果。（4） 地物添加：可以在地圖上的任一位置添加地物（即興趣點(diǎn)），并可以自定義該地物的名稱和地址等信息，還可選擇該地物在地圖上的顯示圖標(biāo)。（5） 車輛查找（模糊查詢）：可根據(jù)車牌號(hào)碼、卡號(hào)、駕駛員、企業(yè)和車隊(duì)等條件查詢車輛，并且在電子地圖上能夠定位符合查詢條件的車輛，同時(shí)顯示車輛的動(dòng)態(tài)、報(bào)警信息，當(dāng)車輛出現(xiàn)故障、違規(guī)等情況時(shí)，可第一時(shí)間查看到各類報(bào)警信息，設(shè)定關(guān)注哪

7、類報(bào)警信息，報(bào)警信息將出現(xiàn)彈出提醒，并且在對(duì)應(yīng)的報(bào)警類別圖標(biāo)上，顯示當(dāng)前未查看的信息數(shù)量，報(bào)警類別為離線報(bào)警、時(shí)間柵欄報(bào)警、虧電報(bào)警、疲勞駕駛報(bào)警、碰撞報(bào)警、超速報(bào)警、怠速報(bào)警、終端信號(hào)異常告警、超速告警、進(jìn)/出區(qū)域告警、偏離路線告警、疲勞駕駛告警、停車超時(shí)告警、主電源斷電報(bào)警、低電壓報(bào)警、緊急報(bào)警（包含盜搶）車機(jī)在發(fā)生異常緊急情況時(shí)，司機(jī)可通過(guò)操作車載設(shè)備可以及時(shí)主動(dòng)的向監(jiān)控中心發(fā)送緊急報(bào)警的警情。（6） 區(qū)域查車：通過(guò)在電子地圖上設(shè)定區(qū)域（圓型設(shè)定、矩形設(shè)定、多邊形設(shè)定等）查詢區(qū)域內(nèi)的當(dāng)前車輛信息。（7） 視頻、音頻監(jiān)控：無(wú)線視頻監(jiān)控設(shè)備提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)視頻、音頻監(jiān)控功能，調(diào)度員或相關(guān)管理人員

8、可在地圖中打開(kāi)視頻窗口查看實(shí)時(shí)視頻，打開(kāi)音頻功能即可收聽(tīng)聲音。無(wú)線監(jiān)控設(shè)備本身具有實(shí)時(shí)視頻、音頻錄制的功能錄制文件存儲(chǔ)在設(shè)備自帶的存儲(chǔ)設(shè)備（SD卡或硬盤）上。（8） 智能化調(diào)度：監(jiān)控調(diào)度中心客戶端可以實(shí)時(shí)顯示車輛的線路行駛位置、方向、速度，可對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，如對(duì)車輛下發(fā)調(diào)度信息、斷油電等。信息方式可通過(guò)文本及短信的方式進(jìn)行車輛調(diào)度，并可進(jìn)行TTS語(yǔ)音播報(bào)，同時(shí)按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù)。同時(shí)也支持通過(guò)監(jiān)控中心發(fā)起通話功能與車載終端進(jìn)行雙向通話，（9） 歷史軌跡回放：支持單車指定時(shí)間段內(nèi)歷史軌跡回放包含：車輛拐點(diǎn)信息、斷線信息補(bǔ)傳，并具備軌跡連續(xù)播放可選擇點(diǎn)型或線型，同時(shí)軌跡線路上顯示

9、車輛歷史行駛方向，同時(shí)在狀態(tài)欄里顯示車輛對(duì)應(yīng)時(shí)間點(diǎn)的歷史位置信息和歷史車輛狀態(tài)；具備回放結(jié)果顯示具備開(kāi)始、暫停、停止、快進(jìn)、快退功能，回放速度支持手動(dòng)調(diào)節(jié)。2、 信息管理：（1） 報(bào)表統(tǒng)計(jì)：能夠在必要的時(shí)候方便對(duì)車輛報(bào)警，里程，管理員操作和自定義拓展等信息進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，其中包括：1) 車輛報(bào)表統(tǒng)計(jì)：A. 行駛里程匯總表：序號(hào)、車牌號(hào)、行駛里程（公里）、開(kāi)始時(shí)間（當(dāng)日0點(diǎn)0分0秒為最初起始時(shí)間計(jì)算）、開(kāi)始里程（公里）、開(kāi)始位置、結(jié)束時(shí)間（當(dāng)日23點(diǎn)59分59秒為最后結(jié)束時(shí)間計(jì)算）、結(jié)束里程（公里）、結(jié)束位置B. 行駛里程日?qǐng)?bào)表：序號(hào)、車牌號(hào)、行駛里程（公里）、開(kāi)始時(shí)間（當(dāng)日0點(diǎn)0分0秒為最初起始

10、時(shí)間計(jì)算）、開(kāi)始里程（公里）、開(kāi)始位置、結(jié)束時(shí)間（當(dāng)日23點(diǎn)59分59秒為最后結(jié)束時(shí)間計(jì)算）、結(jié)束里程（公里）、結(jié)束位置C. 行駛軌跡明細(xì)表：序號(hào)、車牌號(hào)、時(shí)間、車輛當(dāng)時(shí)所在位置經(jīng)緯度信息（點(diǎn)擊經(jīng)緯度信息可自動(dòng)轉(zhuǎn)跳到地圖上所在位置）、當(dāng)時(shí)速度（公里/時(shí)）、行駛里程（公里）D. 趟數(shù)報(bào)表：主要在標(biāo)注的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，在平臺(tái)添加標(biāo)注設(shè)置為車輛起始點(diǎn)或車輛終止點(diǎn)，趟數(shù)報(bào)表車輛起始點(diǎn)和車輛終止點(diǎn)就會(huì)顯示添加的標(biāo)注名稱，表頭設(shè)置選擇添加的標(biāo)注設(shè)置為車輛起始點(diǎn)和車輛終止點(diǎn)，報(bào)表會(huì)查詢出相應(yīng)的設(shè)備在車輛起始點(diǎn)（起始時(shí)間）去往車輛終止點(diǎn)（結(jié)束時(shí)間）的趟數(shù)記錄，及此趟行駛里程/位置E. 超速報(bào)表：記錄設(shè)備從點(diǎn)火起始

11、時(shí)間到熄火結(jié)束時(shí)間的超速時(shí)長(zhǎng)/超速里程/超速次數(shù)，此時(shí)間段內(nèi)最高速度/最低速度，道路等級(jí)/超速路段/超速閥值（手動(dòng)設(shè)置車輛允許行駛的最高速度）。F. 報(bào)警統(tǒng)計(jì)：報(bào)警統(tǒng)計(jì)報(bào)表統(tǒng)計(jì)車輛的報(bào)警信息，包含全部報(bào)警：超速報(bào)警、疲勞駕駛、偏移路線報(bào)警、攝像頭故障報(bào)警、sd卡、硬盤故障報(bào)警、模塊故障報(bào)警、主電源斷電報(bào)警、低電壓報(bào)警、GPS天線故障報(bào)警、進(jìn)出區(qū)域報(bào)警、緊急報(bào)警、非法行駛報(bào)警、異常停車報(bào)警、夜間限速報(bào)警、并可以導(dǎo)出報(bào)警匯總報(bào)表和詳細(xì)報(bào)表G. 疲勞駕駛統(tǒng)計(jì)：車輛在疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)的報(bào)警數(shù)據(jù)，疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)間判斷與后臺(tái)添加車輛的GPS信息中的連續(xù)駕駛時(shí)間和中途最短休息時(shí)間有關(guān)H. 車輛停留記錄報(bào)表：停

12、車報(bào)表明細(xì)：記錄設(shè)備兩次行駛之間的停車時(shí)長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)，設(shè)備從起始熄火時(shí)間到下次結(jié)束熄火時(shí)間，記錄一次數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出本次停止時(shí)長(zhǎng)，并記錄停車位置。I. 車輛日在線率報(bào)表：以分組為單位，根據(jù)車輛每天的在線數(shù)和總數(shù)量來(lái)計(jì)算本組車輛的日在線率。J. 車輛月在線率報(bào)表：以月為單位，依據(jù)車輛每月的在線天數(shù)和月份總天數(shù)來(lái)計(jì)算車輛的月在線率（2） 車載客流統(tǒng)計(jì)車載客流統(tǒng)計(jì)的主要目的，是實(shí)現(xiàn)對(duì)上車、下車輛的人數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，并能將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送到后端的系統(tǒng)管理平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)、形成數(shù)據(jù)報(bào)表和數(shù)據(jù)分析。由此，監(jiān)控中心能即時(shí)了解到每臺(tái)車輛載客狀況，到達(dá)的各站點(diǎn)上、下客情況，各站點(diǎn)的繁忙或擁擠程度等信息，通過(guò)分析這些客流數(shù)據(jù)

13、信息等，能帶來(lái)的好處是包括：以上下車乘客的數(shù)據(jù)為依據(jù)，并結(jié)合GPS位置信息，能更合理的安排和調(diào)度公交車輛，獲取到各個(gè)站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)，能為城市建設(shè)規(guī)劃、相關(guān)政府部門等，對(duì)于各站點(diǎn)的規(guī)劃、建設(shè)、公交線路配置等，能更加合理和更人性化，讓民眾出行更便利。車載客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是利用先進(jìn)的視頻分析技術(shù)頭部模式識(shí)別，即在車輛的前門、后門的正上方，安裝一臺(tái)攝像機(jī)，并利用垂直向下的視角，拍攝人的頭頂，并跟蹤人頭的行進(jìn)方向，由此判斷乘客是上車或是下車。3、 車牌動(dòng)態(tài)抓拍系統(tǒng)應(yīng)用（待定）車牌動(dòng)態(tài)抓拍系統(tǒng)主要是解決社會(huì)車輛違規(guī)占用公交專用道行駛問(wèn)題。對(duì)于國(guó)內(nèi)的一線城市，在上下班的高峰時(shí)期、或節(jié)假日等特殊日期，需要對(duì)公交專

14、用道或BRT車輛專用道進(jìn)行管制，禁止社會(huì)車輛駛?cè)牖蛘加茫纱舜_保公交車輛的優(yōu)先、暢通行駛。那么當(dāng)遇到有社會(huì)車輛違規(guī)現(xiàn)象，則可以利用公交車車載的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)抓拍系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)違規(guī)車輛的即時(shí)抓拍，并能將抓拍照片傳輸?shù)胶蠖吮O(jiān)控中心，并能自動(dòng)分析識(shí)別車牌號(hào)碼，并存儲(chǔ)違規(guī)記錄。動(dòng)態(tài)抓拍系統(tǒng)安裝于公交車輛上，采用智能視頻分析技術(shù)，能提供自動(dòng)抓拍、手動(dòng)抓拍方式，對(duì)整條公交沿線由頭至尾進(jìn)行監(jiān)督和管制，同時(shí)能結(jié)合GPS位置信息，記錄違規(guī)車輛照片的位置信息、時(shí)間信息、多張抓拍照片(包含周圍景觀)。做到違規(guī)抓拍有理有據(jù)，以便執(zhí)行后期的違規(guī)處罰。4、 乘客人臉抓拍功能乘客人臉抓拍功能，主要的應(yīng)用是為公安機(jī)關(guān)提供黑/白名單人

15、臉布控應(yīng)用，系統(tǒng)以車內(nèi)的視頻監(jiān)控設(shè)備為基礎(chǔ)，加入人臉動(dòng)態(tài)抓拍的智能分析算法，能對(duì)上車乘客進(jìn)行即時(shí)人臉抓拍，將獲取到的人臉照片傳輸?shù)胶蟮亩巳四槺葘?duì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與黑/白名單庫(kù)做人臉識(shí)別比對(duì)，搜索可疑的人臉，并能提示報(bào)警。人臉抓拍布控系統(tǒng)采用的是動(dòng)態(tài)人臉抓拍技術(shù)和后端人臉比對(duì)技術(shù)，將實(shí)時(shí)抓拍的人臉照片，通過(guò)檢測(cè)、分析來(lái)提取人臉特征碼后，與公安系統(tǒng)的人臉特征庫(kù)進(jìn)行比對(duì)并搜索出與模板庫(kù)相似度最高的抓拍照片，并提示相關(guān)監(jiān)控人員。即利用公交車作為載體，能即時(shí)的協(xié)助民警在每天人員流動(dòng)較大的公交車上去搜索可疑人員。5、駕駛員人臉識(shí)別身份認(rèn)證駕駛員人臉識(shí)別身份認(rèn)證主要是為兩客一危企業(yè)，在行政管理提供一種新的管理手段

16、，即利用人臉作為考勤、出車、上下班等方面的認(rèn)證手段，準(zhǔn)確識(shí)別并記錄各員工的出勤信息，同時(shí)利用人臉識(shí)別技術(shù)能有效防止代打卡、代駕車等違規(guī)情況，確保安全、規(guī)范的駕駛行為。5、 疲勞檢測(cè)模塊疲勞檢測(cè)技術(shù)是采用智能視頻分析技術(shù)，包括了對(duì)駕駛員的人臉檢測(cè)和人眼檢測(cè)分析，以判定被檢測(cè)人員的疲勞程度，并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行疲勞報(bào)警和警示。疲勞檢測(cè)模塊，主要由疲勞檢測(cè)專用攝像機(jī)和疲勞檢測(cè)終端主機(jī)組成，通過(guò)安裝在駕駛儀表臺(tái)上的攝像機(jī)直接拍攝駕駛員的臉部，并準(zhǔn)確定位駕駛員的眼睛，系統(tǒng)將自動(dòng)判定和分析人眼的閉合狀態(tài)和閉合的頻率，駕駛員的臉部朝向的判斷，同時(shí)結(jié)合當(dāng)前車輛行駛的速度，并根據(jù)事情設(shè)定好的檢測(cè)邏輯規(guī)則，以多種

17、參數(shù)為分析依據(jù)來(lái)判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，例如：當(dāng)處于某個(gè)車速時(shí)刻、眼睛閉合時(shí)長(zhǎng)達(dá)到報(bào)警值時(shí)，或是當(dāng)駕駛員臉部超過(guò)一定時(shí)間沒(méi)有朝向正前(如低頭3秒)情況出現(xiàn)，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲音，提示駕駛員誤操作和疲勞駕駛，當(dāng)情況嚴(yán)重時(shí)，系統(tǒng)還將通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將報(bào)警信息通知后臺(tái)監(jiān)控中心，由人工干預(yù)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)督工作。檢測(cè)規(guī)則的設(shè)定疲勞檢測(cè)預(yù)警，需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù)，且可以從實(shí)際需要出發(fā)自定義設(shè)定報(bào)警限值，靈活度更高，能根據(jù)不同的車輛、不同的行駛路段等設(shè)定參數(shù)，方便用戶使用。硬件設(shè)備是所有相關(guān)應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，沒(méi)有良好、穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)作為保障，很難確保

18、各項(xiàng)應(yīng)用功能的正常運(yùn)作，特別是在車輛上的應(yīng)用環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，如車輛電壓的不穩(wěn)定、高頻和低頻的震動(dòng)、線纜和接頭的保護(hù)、防水防盜防拆等等。當(dāng)然隨著多年技術(shù)的積累和發(fā)展，以上的各種問(wèn)題都已經(jīng)被廣大的車載設(shè)備生產(chǎn)廠商很好的解決了。但隨著車載系統(tǒng)中各種新應(yīng)用功能逐步投入使用，需要在車輛上配置的設(shè)備是越來(lái)越多了，例如：視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要獨(dú)立的一臺(tái)車載DVR;多媒體播放需要獨(dú)立的多媒體機(jī);車輛上如需增加客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，則需要增加客流統(tǒng)計(jì)主機(jī);如需增加疲勞檢測(cè)系統(tǒng)，則需增加一臺(tái)疲勞檢測(cè)終端主機(jī)。同時(shí)各種功能直接又需要相互之間的功能聯(lián)動(dòng)，因此設(shè)備之間相互的連接線越來(lái)越多。如此多臺(tái)設(shè)備獨(dú)立分散的安裝，必然存在很多諸多問(wèn)

19、題，包括電源線及各類信號(hào)線連接的安全性、不同廠家設(shè)備之間的相互聯(lián)調(diào)、設(shè)備管理的難度、安裝需要更大的車內(nèi)空間、需要投入更大的設(shè)備成本和維護(hù)成本等等。6、對(duì)外led、廣告屏（可對(duì)接多家國(guó)內(nèi)主流設(shè)備：恒光達(dá)，華翰，川基，鞍山海博）7、設(shè)備升級(jí)報(bào)表版本查詢8、電子圍欄：電子圍欄分為行政區(qū)劃、多邊形區(qū)域，可以設(shè)置有效時(shí)間段，默認(rèn)為24小時(shí)有效；擁有多樣的報(bào)警類型進(jìn)區(qū)域持續(xù)報(bào)警、出區(qū)域持續(xù)報(bào)警、進(jìn)區(qū)域報(bào)警一次、出區(qū)域報(bào)警一次；行政區(qū)劃、多邊形區(qū)域可設(shè)置圍欄內(nèi)限速。 9、線路規(guī)劃: 運(yùn)行一個(gè)高效率車隊(duì)?wèi)?yīng)該從正確的規(guī)劃路線開(kāi)始，系統(tǒng)對(duì)公交車輛在電子地圖上指定路線行駛，當(dāng)車輛偏離指定路線一定距離后會(huì)向平臺(tái)主動(dòng)發(fā)

20、出報(bào)警信息，規(guī)劃路線提供了一個(gè)使車隊(duì)和移動(dòng)資源的利用率和效率最大化的工具，包括干線和路線臨時(shí)決定的動(dòng)態(tài)環(huán)境。10、手機(jī)APP端應(yīng)用分為：乘客客戶端、運(yùn)營(yíng)客戶端，乘客客戶端主要功能包括將車輛的實(shí)時(shí)信息、道路擁堵情況、當(dāng)前線路車輛到達(dá)站臺(tái)時(shí)間估算、乘客當(dāng)前位置信息、最佳路線推薦信息等發(fā)送到手機(jī)端；同時(shí)用戶也對(duì)某段路線（乘客所在位置、目標(biāo)位置）進(jìn)行查詢系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦乘坐線路，如無(wú)直達(dá)車輛會(huì)推薦換成車次和換成節(jié)點(diǎn)，方便乘客及時(shí)了解車輛位置信息、車內(nèi)信息：是否有空座、空座位置數(shù)量、車內(nèi)視頻信息，同時(shí)乘客客戶端也可對(duì)城市公交車輛信息進(jìn)行查詢，包括線路經(jīng)停信息、始發(fā)、末班時(shí)間信息等；運(yùn)營(yíng)客戶端主要是對(duì)車輛進(jìn)

21、行實(shí)時(shí)監(jiān)控、報(bào)警信息反饋、位置信息、車內(nèi)視頻信息等。（11）車輛上下線實(shí)時(shí)提醒:通過(guò)鑒權(quán)和心跳狀態(tài)判斷車輛上下線，能夠區(qū)分車輛上下線狀態(tài)。（12）區(qū)域定點(diǎn)拍照：區(qū)域（操作人員可選擇區(qū)域進(jìn)、出）指定拍照。（13）定時(shí)拍照：定時(shí)拍照用于指定車輛在規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行拍照并上傳圖片至監(jiān)控中心。第二章 解決方案2.1設(shè)計(jì)思想針對(duì)公交行業(yè)的需求和實(shí)際業(yè)務(wù)要求，系統(tǒng)采用先進(jìn)信息技術(shù)來(lái)推動(dòng)企業(yè)信息化建設(shè)，以達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、提高服務(wù)水平、提高企業(yè)收益的有效目的。該系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強(qiáng)大兼容性和高度伸縮性，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車輛的調(diào)度和管理；可以對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確有效的定位、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并提供各種信息服務(wù)；可以對(duì)

22、車輛動(dòng)態(tài)營(yíng)運(yùn)狀態(tài)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、收集，通過(guò)與企業(yè)其他信息管理系統(tǒng)的無(wú)縫連接，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，使企業(yè)為自身和社會(huì)創(chuàng)造更大的效益。該系統(tǒng)是按照先進(jìn)、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，持續(xù)發(fā)展（可進(jìn)行系統(tǒng)持續(xù)升級(jí)）的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。公交車輛 GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)集成圖像處理技術(shù)、智能 IC 卡技術(shù)，利用 GPRS 通信網(wǎng)絡(luò)和 GPS衛(wèi)星定位，通過(guò)車載終端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控、防止車輛超速和非司機(jī)駕駛提高車輛運(yùn)行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強(qiáng)對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)和司機(jī)的管理，為公交客運(yùn)行業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段。系統(tǒng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成的思想，網(wǎng)

23、絡(luò)符合總體規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展，具有高度穩(wěn)定性，保證247 運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)在一個(gè)較高的起點(diǎn)上，具備強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)功能和靈活的組件，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù)，充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴(kuò)展性，具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ嵑陀?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級(jí)和擴(kuò)展，以適應(yīng)將來(lái)整個(gè)系統(tǒng)信息化發(fā)展的要求。系統(tǒng)采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全。通過(guò)預(yù)留技術(shù)接口和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對(duì)接并提供大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。2.2設(shè)計(jì)原則（1）經(jīng)濟(jì)實(shí)用性根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件及業(yè)務(wù)需求，充分考慮系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性及環(huán)境的復(fù)雜性進(jìn)行設(shè)計(jì)解決,在正常情況下，實(shí)現(xiàn)

24、車輛的有效調(diào)度，提高車輛的有效利用率。（2）可靠性系統(tǒng)是一個(gè)長(zhǎng)期運(yùn)行的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮后備以及災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，使系統(tǒng)在部分故障時(shí)仍然能夠提供對(duì)用戶的服務(wù)，并且能夠很快的排除故障恢復(fù)正常運(yùn)行。 （3）安全性安全性對(duì)于系統(tǒng)而言是極為重要的。建立系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制，設(shè)置權(quán)限控制，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動(dòng)故障報(bào)警檢測(cè)以及一定程度的自恢復(fù)，確保網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全，成為必須具有的特性。 （4）開(kāi)放性整個(gè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳輸采用標(biāo)準(zhǔn)的 UDP協(xié)議；其他的系統(tǒng)也采用相應(yīng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分保證系統(tǒng)的開(kāi)放性。并在設(shè)計(jì)時(shí)保留必要的接口，實(shí)現(xiàn)與其他系統(tǒng)的對(duì)接。 （5）可擴(kuò)展性系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了可以適應(yīng)目前的需要以外，充分考慮用戶

25、日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。按最經(jīng)濟(jì)的原則，規(guī)劃成一個(gè)擴(kuò)展性很強(qiáng)且在擴(kuò)容升級(jí)時(shí)浪費(fèi)最少的系統(tǒng)。軟件支持二次開(kāi)發(fā)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來(lái)的廣域擴(kuò)展。（6）先進(jìn)性在兼顧系統(tǒng)成熟性的前提下，采用業(yè)界先進(jìn)的技術(shù)，以目前較為先進(jìn)的方法實(shí)現(xiàn)需要的功能，既反應(yīng)當(dāng)今科技的先進(jìn)水平，又具有發(fā)展?jié)摿Γ褂?jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效率。（7）實(shí)時(shí)性GPRS 實(shí)時(shí)在線，通過(guò)這種通訊方式，可以實(shí)時(shí)的獲取車輛的定位信息，并保證數(shù)據(jù)的完整，具有實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確性。2.3系統(tǒng)組成中國(guó)移動(dòng)公交行業(yè)產(chǎn)品是中國(guó)移動(dòng)為具有實(shí)時(shí)了解、監(jiān)控、調(diào)度、管理本集團(tuán)公交車輛的公交企業(yè)提供的位置服務(wù)產(chǎn)品。該產(chǎn)品利用支持CELL_ID /GPS/AGPS及下一代衛(wèi)星定

26、位方式的車載終端，基于中國(guó)移動(dòng)GSM/GPRS/EDGE/TD-SCDMA等網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)科學(xué)的調(diào)度管理為公交企業(yè)客戶提供綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)。該產(chǎn)品提供車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控、車輛實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、自動(dòng)排班、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)等功能。公交行業(yè)產(chǎn)品將優(yōu)化公共交通管理模式，極大地提高現(xiàn)有公交企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本、提高公交服務(wù)水平，提高市民出行滿意度，提升公交企業(yè)和城市形象。在硬件和系統(tǒng)應(yīng)用上系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分：監(jiān)控中心，通信鏈路系統(tǒng)和智能車載終端。2.3.1 監(jiān)控中心 監(jiān)控中心是整個(gè)系統(tǒng)的功能操作和實(shí)現(xiàn)的核心，它主要包括3大部分：C/S監(jiān)控中心軟件,B/S監(jiān)控中心服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。監(jiān)控中心采用G

27、PRS、SMS，結(jié)合GIS和移動(dòng)智能終端，實(shí)現(xiàn)車輛的監(jiān)控與智能調(diào)度，達(dá)到移動(dòng)資源的優(yōu)化配置、調(diào)度和管理，提高調(diào)度效率的目的。監(jiān)控中心響應(yīng)并處理緊急事件，提供跟蹤定位、監(jiān)聽(tīng)錄音和遠(yuǎn)程控制等處理措施1C/S車輛信息中心服務(wù)器和監(jiān)控平臺(tái)：C/S結(jié)構(gòu)，即Client/Server(客戶機(jī)/服務(wù)器)結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)可以降低系統(tǒng)的開(kāi)銷，可以充分利用服務(wù)端和客戶端的資源優(yōu)勢(shì)。這部分的是監(jiān)控中心的通訊樞紐，負(fù)責(zé)與移動(dòng)智能終端的信息交互，完成各種信息的分類、記錄，修改和轉(zhuǎn)發(fā)，對(duì)車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，并時(shí)刻進(jìn)行車機(jī)報(bào)警信息的處理，同時(shí)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀況進(jìn)行監(jiān)控管理。2B/S監(jiān)控中心服務(wù)器：B/S結(jié)構(gòu),就是Br

28、owers/Server 結(jié)構(gòu),全套系統(tǒng)安裝在服務(wù)器上，客戶端使用瀏覽器進(jìn)行瀏覽、訪問(wèn)、操作數(shù)據(jù)，這個(gè)是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速普及的基礎(chǔ)上，為了客戶可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行車輛位置跟蹤和監(jiān)控而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控平臺(tái)，具有實(shí)時(shí)性，前瞻性，實(shí)用性的優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)采用高精確度地圖作為支撐，提供強(qiáng)大的地理位置信息定位和查詢。3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，本系統(tǒng)Oracle采用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，具有安全，高效，實(shí)用的特點(diǎn)。 數(shù)據(jù)庫(kù)是整個(gè)服務(wù)器系統(tǒng)的信息中心，對(duì)所有的車輛信息和定位數(shù)據(jù)，圖片等進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。2.3.2 通信鏈路系統(tǒng) 通訊系統(tǒng)包括總中心到短消息服務(wù)中心及IDC機(jī)房的DDN專線，是移動(dòng)智能終端（車載系統(tǒng)）與監(jiān)控

29、中心信息通訊的通道，是車載終端的短消息無(wú)線通訊鏈路和各分中心與總中心VPN連接的Internet鏈路，是以GPRS專線作為主要方式， SMS引擎作為備份方式。系統(tǒng)負(fù)責(zé)通訊的MCC系統(tǒng)能支持多種通訊方式，如：GSM、GPRS、短消息、集群通訊等。 移動(dòng)智能終端的定位信息是通過(guò)GPRS專線或SMS來(lái)傳送，監(jiān)控中心對(duì)移動(dòng)智能終端控制指令或調(diào)度消息，通過(guò)GPRS專線或SMS引擎發(fā)送到移動(dòng)智能終端。2.3.3 智能車載終端智能車載終端及GPRS衛(wèi)星定位的接收部分，是進(jìn)行衛(wèi)星信號(hào)接收和發(fā)送信息的主體，針對(duì)公交行業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，公交車我們提供擴(kuò)展型智能車載終端和語(yǔ)音報(bào)站器，此型號(hào)終端擁有強(qiáng)大的實(shí)時(shí)監(jiān)控和監(jiān)視功能

30、，可以同時(shí)連接調(diào)度屏和報(bào)站器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛調(diào)度和自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站功能。它主要包括三個(gè)部分：通訊模塊、GPS接收模塊和中心控制模塊組成。1通訊模塊：主要負(fù)責(zé)與監(jiān)控中的數(shù)據(jù)交換，接收監(jiān)控中心發(fā)送的車載指令，發(fā)送GPS信息及車輛信息到監(jiān)控中心。2GPS接收模塊：此塊由兩部份組成（GPS天線部份和GPS數(shù)據(jù)處理模塊），接收GPS衛(wèi)星發(fā)送的衛(wèi)星報(bào)文，進(jìn)行計(jì)算處理，解算出當(dāng)前GPS天線所在地理位置。3車載終端中心控制模塊：解析中心發(fā)給終端的指令并做出相應(yīng)的反應(yīng)，對(duì)GPS接收模塊發(fā)送的GPS信息以及車輛狀態(tài)信息進(jìn)行打包，控制通訊模塊通過(guò)GPRS或短消息發(fā)送定位信息到監(jiān)控中心。4. 語(yǔ)音報(bào)站器：采集公交站點(diǎn)信息，

31、并根據(jù)GPS實(shí)時(shí)定位來(lái)判斷當(dāng)前的公交站點(diǎn)，進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)。2.3.4 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖如下所示：2.4 系統(tǒng)功能2.4.1 平臺(tái)基本功能 監(jiān)控調(diào)度功能包括設(shè)置定位計(jì)劃、歷史軌跡回放、告警管理、考勤管理、派出管理、消息管理和終端設(shè)置等功能。如下圖實(shí)時(shí)監(jiān)控界面：下圖為報(bào)警設(shè)置界面，可處理緊急報(bào)警、出界報(bào)警、線路偏航報(bào)警、超速報(bào)警、疲勞駕駛報(bào)警等多種報(bào)警信息。 地圖服務(wù)功能包括轄區(qū)管理、線路管理、區(qū)域管理、興趣點(diǎn)管理。 統(tǒng)計(jì)查詢功能支持統(tǒng)計(jì)報(bào)表和日志查詢功能，其中統(tǒng)計(jì)報(bào)表包括：終端信息統(tǒng)計(jì)報(bào)表、里程統(tǒng)計(jì)報(bào)表、報(bào)警統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。各類報(bào)表支持導(dǎo)出和打印功能。 數(shù)據(jù)管理功能支持企業(yè)信息管理、駕

32、駛員信息管理、車輛信息管理、人員信息管理、操作員信息管理等功能。如下圖為企業(yè)信息管理界面： 支持Internet遠(yuǎn)程訪問(wèn)操作。2.4.2 公交行業(yè)功能公交行業(yè)分為三個(gè)部分：監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、排班管理系統(tǒng)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)1、 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心到公交車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度功能。如果圖所示2、 排班管理系統(tǒng)排班管理系統(tǒng)包括：“系統(tǒng)管理”，“駕駛員排班”，“作業(yè)計(jì)劃”，“檔案管理”，“數(shù)據(jù)傳輸”五項(xiàng)功能。駕駛員排班和檔案管理功能，將企業(yè)信息管理和車輛調(diào)度調(diào)度管理結(jié)合起來(lái)，方便了企業(yè)管理，為企業(yè)降低了管理成本。下圖為經(jīng)過(guò)排班后的運(yùn)行時(shí)間表。3、 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：線路信息、車輛信息、站點(diǎn)信息、部門信息。是一個(gè)功能強(qiáng)大的信息庫(kù)。在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，可以對(duì)線路信息、駕駛員信息進(jìn)行更新。2.4.3 終端功能1監(jiān)控功能 定位GPS全球定位，全天24小時(shí)定位監(jiān)控。 定時(shí)回傳按照設(shè)定的時(shí)間間隔，回傳定位數(shù)據(jù) 定次回傳按照設(shè)定的次數(shù)和間隔回傳定位數(shù)據(jù)。 軌跡回放用戶可播放車輛指定時(shí)間段行駛軌跡。 緊急監(jiān)聽(tīng)當(dāng)監(jiān)控中心收到緊急報(bào)警時(shí)，可啟動(dòng)監(jiān)聽(tīng)功能來(lái)監(jiān)聽(tīng)車輛內(nèi)部的情況。2. 報(bào)警功能 緊急報(bào)警緊急情況下手動(dòng)報(bào)警，中心第一時(shí)間獲知警情。 超速報(bào)警車輛速度超過(guò)系統(tǒng)速度限值后，向中心上報(bào)警情，同時(shí)終端發(fā)出語(yǔ)音提示聲音。 區(qū)域報(bào)警系統(tǒng)可以下發(fā)矩形區(qū)域，超出安全區(qū)域產(chǎn)生出界報(bào)警，進(jìn)入禁止區(qū)域產(chǎn)生入界