橋梁工程概論(復(fù)習(xí)大綱)

1、橋梁工程概論第一章 緒論1. 計(jì)算跨徑：橋跨結(jié)構(gòu)相鄰梁支座間的距離2. 凈跨徑：相鄰兩橋墩間的水平凈距3. 總跨徑：各孔凈跨徑之和4. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣的間距5. 橋梁全長：兩橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離6. 橋梁總長：兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離7. 橋梁建筑高度：橋面主橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的垂直高度8. 按橋梁用途分：鐵路橋，公路橋，公鐵兩用橋，入行橋9. 按結(jié)構(gòu)體系分：梁橋，拱橋，懸索橋，斜拉橋（組合體系）第二章 橋梁工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)1. 橋梁工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的基本原則：安全，適用，經(jīng)濟(jì)，美觀2. 橋梁立面布置：橋梁總長，橋梁孔徑布置，橋面高程，橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡

2、設(shè)置3. 橋梁斷面布置：橋面凈空，橋面寬度，行車道寬度，機(jī)動(dòng)車道布置，人行道，自行車布置4. 一般公路橋上人行道、自行車道：人行道寬度：0.75m或1.0m；自行車道：一條寬為1.0m5. 大型橋梁設(shè)計(jì)：分為前期工作（編制預(yù)可行性研究報(bào)告，可行性研究報(bào)告）；設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)）第三章 橋梁的設(shè)計(jì)作用（荷載）1 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)：分為永久作用，可變作用（沖擊力，離心力），偶然作用（汽車撞擊）2 鐵路橋梁按其作用性質(zhì)及發(fā)生幾率分：主力（恒載、活載）；附加力（風(fēng)力、制動(dòng)力）；特殊荷載（地震力、撞擊力、施工荷載）3 作用代表值包括：標(biāo)準(zhǔn)值（各種作用基本代表值）；頻遇值

3、（可變作用的一種代表值）；準(zhǔn)永久值（可變作用另一種代表值）4 對(duì)公路-級(jí)車道荷載，均布=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：橋計(jì)算跨徑5m，=180KN；50m，=360KN；5m50m，內(nèi)插法。對(duì)公路-級(jí)車道荷載，、均按照公路-級(jí)的0.75倍考慮5 車輛荷載重力標(biāo)準(zhǔn)值為550KN6 車輛活載的折減：橫向折減（多車道橋梁上行駛的車活載使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生某種最大作用效應(yīng)時(shí)，不同車道上的車輛活載同時(shí)處最不利位置的可能性大?。豢v向折減（采用了自然堵塞的車間間距，采用了重車居多的參考資料）7 沖擊力：車輛活載以一定的速度在橋上行駛，會(huì)使橋發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力作用。8 離心力：車輛行駛在曲線道路上，因方向

4、變化而引起的徑向水平力。離心力系數(shù)9 公路橋考慮三中設(shè)計(jì)狀況：持久狀況（運(yùn)營階段）；短暫狀況（施工階段）；偶然狀況（偶然情況）10 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)（特大橋，重要大橋）；二級(jí)（大橋，中橋，重要小橋）；三級(jí)（小橋，涵洞）11 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：（一級(jí)是1.1；二級(jí)是1.0；三級(jí)是0.9）12 公路橋梁作用效應(yīng)組合中幾個(gè)與時(shí)間有關(guān)的名詞：作用分類 設(shè)計(jì)狀況 組合分類永久作用 持久狀況 基本組合；長期狀態(tài)組合可變作用 短暫狀況 短期狀態(tài)組合偶然作用 偶然狀況 偶然組合第四章 橋面構(gòu)造1. 鐵路橋面構(gòu)造包括：鋼軌，護(hù)軌，道碴，擋碴墻，泄水管，人行道，欄桿，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器2. 道碴橋面：鋪

5、設(shè)道碴的橋面3. 明橋面：鋼橋橋面則不鋪設(shè)道碴，將軌枕直接鋪在縱梁上4. 公路橋面鋪裝：是車輪直接作用的部分。功能是：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結(jié)構(gòu)的行車道板；保護(hù)主梁免受雨水浸濕；對(duì)車輛輪重的集中荷載起到一定的擴(kuò)散作用。要求是：有一定的強(qiáng)度；不易開裂；并耐磨。5. 橋梁伸縮裝置（名詞解釋或者簡答）：伸縮縫指為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙；伸縮裝置指為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱第五章 混凝土簡支梁橋1. 混凝土簡支梁橋的類型：板橋；肋板式橋；箱梁橋2. 連續(xù)梁橋與簡支梁橋的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)是能充分發(fā)揮高強(qiáng)材

6、料的特性，具有可靠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能；技術(shù)成熟，投資較少；耐久性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)維修工作量少，在運(yùn)營中產(chǎn)生的噪聲?。徊牧峡伤苄詮?qiáng)，便于建筑藝術(shù)處理，也容易滿足橋梁曲線和坡度的要求，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的重力大，跨越能力有限；采用就地澆筑時(shí)，混凝土的質(zhì)量比較難于控制。（2）簡支梁橋的優(yōu)點(diǎn)是屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，是中小跨度橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型；結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或工地上廣泛采用工業(yè)化制造，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，缺點(diǎn)是受拉區(qū)混凝土不僅不能發(fā)揮作用反而增大結(jié)構(gòu)自重，跨度?。幻靠缍家O(shè)伸縮縫，而且整個(gè)橋面的整體性差。3. 混凝土簡支梁橋的施工方法分類：就地澆筑；預(yù)制

7、安裝4. ，a是有效工作寬（P 113）5. 荷載橫向分布的計(jì)算方法：杠桿原理法；剛性橫梁法；修正的剛性橫梁法6. 杠桿原理法的基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，并假設(shè)橋面在主梁上斷開，把橋面板視作橫向支承載主梁上的簡支板或帶懸臂的簡支板。7. 剛性橫梁法的假定：橫隔梁無限剛性8. 計(jì)算題 一公路混凝土簡支橋梁橫截面如圖，各梁橫截面相同。（1）車輛荷載位于梁端支點(diǎn)處時(shí)，按杠桿原理法計(jì)算2#主梁的對(duì)應(yīng)于車倆荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)，；（2）荷載位于跨中時(shí)，按剛性橫梁法計(jì)算2#主梁的對(duì)應(yīng)于車輛荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù)，。（P 127，第八題）第六章 簡支鋼板梁和鋼桁梁橋1. 鋼橋的連接

8、形式：鉚接（常用的鉚釘直徑是22mm及24mm），焊接(焊縫為對(duì)接焊縫，貼角焊縫；焊接方法是自動(dòng)焊，半自動(dòng)焊，手工焊)，高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）（分為承壓型，摩擦型）。2. 鋼橋的架設(shè)方法：懸（伸）臂法，拖拉法（或頂推法），浮運(yùn)法第七章 橋梁支座、墩臺(tái)與基礎(chǔ)1. 支座的作用：把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。2. 支座的分類：按其變位的可能性分為固定支座、活動(dòng)支座（分為單向活動(dòng)支座（僅提供縱向的自由移動(dòng)）和雙向活動(dòng)支座（縱向、橫向均可以自由移動(dòng)）。 按材料不同分為簡易

9、支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座、特種支座（如減震支座、拉力支座等）3. 橋墩的主要作用：承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，并將其及自身重力傳給基礎(chǔ)。4. 橋臺(tái)的主要作用：支擋臺(tái)后路基填土并把橋跨與路連接起來的作用；承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載產(chǎn)生的附加側(cè)壓力的作用。5. 橋梁基礎(chǔ)的分類：淺置基礎(chǔ)、深置基礎(chǔ)。6. 淺置基礎(chǔ)的分類：直接基礎(chǔ)、浮橋的浮體（船只或浮墩）7. 深置基礎(chǔ)的分類：樁及大型管柱基礎(chǔ)類、沉井基礎(chǔ)類、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)鎖口鋼管樁基礎(chǔ)8. 樁基礎(chǔ)：按傳力方式分柱樁、摩擦樁；按施工方法分錘擊下沉法樁、振動(dòng)下沉法樁、壓入法樁；按材料不同分鋼樁、混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁。第八章 其他橋型1.

10、拱橋的施工方法：就地澆筑或砌筑（有支架施工法）、懸臂施工法、纜索吊裝法、轉(zhuǎn)體法、勁性骨架法。2. 矢跨比是（f是計(jì)算矢高，L是計(jì)算跨徑）；矢跨比與水平推力的關(guān)系是矢跨比與水平推力的大小成反比。3. 懸索橋的組成：大纜（或叫主纜、主索）、錨碇、塔為主要承重構(gòu)件；加勁梁（或叫剛性梁）、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。4. 懸索橋跨度大的原因：（1）材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的截面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量增加很快。但大跨懸索橋的加勁梁（就工程數(shù)量講，加勁梁在懸索橋中要占相當(dāng)大的比例）卻不是主要承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度而增加。（2）在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，懸索橋的大纜、錨碇和塔三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難小。（3）作為主要承