汽油電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修

1、汽油電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修,本章主要內(nèi)容： 使用與維修注意事項 檢修常用工具和儀器 故障診斷基本方法 電路及電控元件診斷 常見車型故障碼讀取與清除 常見故障診斷程序,本章要求：,了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項。 了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具及儀器。 掌握電路圖的讀圖方法。 掌握常見車型故障碼的讀取與清除方法。 掌握汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修程序。,一、使用與維修注意事項,無線電設(shè)備天線必須遠(yuǎn)離ECU，防止干擾。 防止水浸入ECU，防止ECU受劇烈振動。 應(yīng)定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔。 點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V電器線路，以防線圈自感產(chǎn)生的

2、瞬時電壓損壞ECU或傳感器。 發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。 拆開線束連接器時，不可盲目用力硬拉。安裝時注意插接到位。 應(yīng)注意保持各線束連接器清潔、連接可靠。 維修前，必須拆開蓄電池負(fù)極線，防止損壞機件。 拆開燃油系統(tǒng)前，必須釋放燃油系統(tǒng)壓力。 對電路或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。,1、常用工具 跨接線 作用：主要用于電路故障診斷。 測試燈 作用：用來檢查電控元件電路的通斷。,二、故障診斷與檢修常用工具儀器,跨接線,測試燈,常用工具：數(shù)字萬用表,作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數(shù)。 分類：分普通型和汽車專用型兩種。 普通數(shù)字式萬用表 測量精度高、測

3、量范圍廣，應(yīng)用廣泛。 汽車萬用表 除測量電阻、電壓、電流外，還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。,普通數(shù)字式萬用表,汽車萬用表,常用工具：手動真空泵,作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發(fā)動機電控系統(tǒng)中的真空。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件。 注意事項： 檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導(dǎo)致測量結(jié)果失準(zhǔn)。 檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。 檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，會造成不良后果。,常用工具：燃油

4、壓力表,作用：用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。 注意事項：注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應(yīng)的燃油壓力表。,2、常用儀器：噴油器清洗儀,便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。 固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。,常用儀器：故障診斷儀,又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。 功能 讀取或清除故障碼。 對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷提供依據(jù)。 向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。 在車輛允許或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)流。 具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。 有的還能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導(dǎo)，以供

5、診斷和檢修時參考。 能對發(fā)動機控制進行某些數(shù)據(jù)的重新輸入和更改。,常用儀器：故障診斷儀,專用型：是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的。一般只適合在特約維修站配備。 通用型：為適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器。適合綜合性維修企業(yè)使用。,大眾專用：VAG1552,通用：金德K8,常用儀器：示波器,作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形。 特點：示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。,常用儀器：信號模擬檢驗儀,作用：模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感

6、器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。,常用儀器：發(fā)動機綜合測試儀,作用：又稱發(fā)動機綜合性能檢驗儀。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。,三、故障診斷基本方法,故障診斷基本程序,向車主調(diào)查,外部檢查,按規(guī)定程序調(diào)取故障碼,有故障碼且故障現(xiàn)象明顯，按故障碼提示診斷,有故障碼而故障現(xiàn)象不明顯，按間歇性故障診斷,顯示正常碼但故障現(xiàn)象明顯，無故障碼故障診斷,故障碼的讀取方法,用診斷設(shè)備調(diào)取故障碼： 解碼器與車上的診斷接口對接，即可通過解碼器獲得故障碼及故障部位、原因，并可給予檢修

7、指導(dǎo)。此方法速度快、準(zhǔn)確率高。 利用故障診斷座調(diào)取故障碼： 按規(guī)定程序，通過 “故障燈” 來讀取故障碼，再通過查故障碼表即可得知故障部位和原因。故障碼顯示燈一般在儀表盤上或電腦盒上。,間歇性故障診斷,間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時存在、有時又自動消失的故障。 診斷此類故障，可模擬故障出現(xiàn)的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。方法有： 振動法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。 加熱法：只在發(fā)動機溫度高時出現(xiàn)的故障。 水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時出現(xiàn)的故障。 電器全部接通法：用電負(fù)荷過大而引起的故障。 道路試驗法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。,無故障碼故障診斷,無故障

8、碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)象，但故障燈不亮，按規(guī)定程序調(diào)取故障碼時，顯示正常碼。,故障診斷表,在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據(jù)故障現(xiàn)象按故障診斷表進行檢查。,四、電路及電控元件故障診斷,汽車電路圖識別常識：汽車電路的特點 利用汽車電路圖可幫助迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關(guān)線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。 汽車電路分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。 汽車電氣線路的共同特點： 雙電源、低直流電壓； 單線制； 并聯(lián)連接； 負(fù)極搭鐵； 布局基本相同。,汽車電路圖識別常識：汽車電路中的線路顏色標(biāo)記

9、及符號,一般采用不同顏色、不同編號的導(dǎo)線來識別電器線路。 國產(chǎn)汽車電器線路的主色與顏色標(biāo)記如下：,連接器插接時的檢測方法,電路故障診斷,常見故障：斷路或短路。 檢查注意：使用高阻抗數(shù)字萬用表 。 選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態(tài)下進行檢查時如下圖所示。,斷路檢查：拆開線束連接器，分別測量相應(yīng)端子間的電阻，若電阻為，說明兩測點之間斷路。 短路檢查：測量連接器端子間或與搭鐵間是否導(dǎo)通，導(dǎo)通（電阻為0）即短路。,典型傳感器電路,電控系統(tǒng)元件故障診斷,電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間的對應(yīng)關(guān)系見表,五、常見車型故障碼讀取與清除,日本豐田車系 日本日產(chǎn)車系 日本本田車系 日本三菱/韓國

10、現(xiàn)代車系 美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng) 美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng) 美國福特車系EEC-系統(tǒng) 德國大眾車系Motronic系統(tǒng) 德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng),日本豐田車系,診斷座類型,類型 類型 類型,日本豐田車系故障碼的調(diào)取方式,分普通方式和試驗方式兩種。 普通方式調(diào)取故障碼：將點火開關(guān)打開，但不起動發(fā)動機，短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。 試驗方式調(diào)取故障碼：首先關(guān)閉點火開關(guān)，短接診斷座上的TE2與E1端子；然后再打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，并以不低于10km/h的車速進行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHEC

11、K ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。 19941995年生產(chǎn)的部分豐田轎車裝有16端子OBD-診斷座，用跨接線短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上CHECK ENGINE燈讀取故障碼。,故障碼的清除： （兩種方法） 關(guān)閉點火開關(guān)，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上； 將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上，但這種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。,豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除,豐田車系故障碼輸出波形,日本日產(chǎn)車系,隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式： 日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第一種方式 主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側(cè)有一紅一綠兩個指示燈，另有一個TEST 開關(guān)：

12、調(diào)故障碼：先打開點火開關(guān)，然后將TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至ON，兩個指示燈即開始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位； 清故障碼：將TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。,日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第二種方式,主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側(cè)只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔： 調(diào)故障碼：先打開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍，每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。 清故障碼：將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s后再逆時針擰到底，再等2s后關(guān)閉點火開關(guān)

13、即可清除故障碼。,日產(chǎn)車系故障碼波形,儀表盤上有CHECK ENGINE燈。 診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐桿上方的保險絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種。 調(diào)取故障碼：先打開點火開關(guān)，12端子診斷座短接4#和5#端子， 14端子診斷座短接 6#和7#端子，等2s后拆開短接線，儀表盤上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復(fù)上述操作。 清除故障碼：將診斷座右上側(cè)的兩個端子短接15s以上，再關(guān)閉點火開關(guān)即可清除故障碼。,日產(chǎn)車系故障碼讀取和清除的第三種方式,廣州本田故障碼調(diào)取 關(guān)閉點火開關(guān)。 用專用短路插頭SCS短接2端子診斷座。診斷座在儀表盤下方。 打開點

14、火開關(guān)但不起動發(fā)動機，儀表盤上的MIL或CHECK ENGINE燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。 故障碼19將通過單純的短閃來顯示； 故障碼1041通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。,日本本田車系,廣州本田診斷座位置,廣州本田故障碼清除,從診斷座上拆開專用SCS短路插頭； 關(guān)閉點火開關(guān)。 記下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 從副駕駛座位前面的儀表盤下熔斷絲/繼電器盒中拆下13號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，或拆開蓄電池負(fù)極電纜，等10s以上即可清除故障碼。 重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。,分三種類型： 1、儀表盤上有CHECK ENGINE燈： 此類車型

15、故障碼調(diào)取與清除方法與廣州本田相同，但診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動機室側(cè)。 2、電腦位于工具箱下面，電腦上有1個紅色指示燈： 調(diào)取方法：將點火開關(guān)ON，電腦上的指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同； 清除方法：拆開蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可。,日本本田故障碼調(diào)取與清除,3、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈： 調(diào)取方法：將點火開關(guān)ON，4個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出1個故障碼。 清除方法：拆開蓄電池負(fù)極電纜

16、10s以上即可。,日本本田故障碼輸出,須通過在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調(diào)取故障碼。 調(diào)取故障碼：將二極管燈接在診斷座上，打開點火開關(guān)，二極管燈即閃爍輸出故障碼，故障碼波形與豐田車系類似。 清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。 19941995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD-診斷座。 故障碼調(diào)?。河每缃泳€將OBD-診斷座1#端子和5#端子短接，根據(jù)儀表板上的CHECK ENGINE燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。 故障碼清除：將蓄電池負(fù)極電纜拆開15s以上即可。,日本三菱/韓國現(xiàn)代車系,三菱/現(xiàn)代車系故障診斷座,用DRB-專用診斷儀調(diào)取與清除故障碼

17、將DRB-專用診斷儀連接到位于發(fā)動機艙內(nèi)靠近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。,美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng),克萊斯勒車系診斷座,起動發(fā)動機，反復(fù)開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動機。 接通點火開關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB-診斷儀上讀取所有故障信息。 清除故障碼時，可在DRB-診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆開蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。 用普通方式調(diào)取與清除故障碼 在5s內(nèi)將點火開關(guān)ON-OFF-ON-OFF-ON，儀表盤上的CHECK ENGINE燈熄滅后，再次點亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。 多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。 輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停4s

18、后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。 19941995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車采用16端子OBD-診斷座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，等510s后，儀表盤上的CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。,1993年前生產(chǎn)的車用12端子診斷座 調(diào)取故障碼：短接診斷座上的A與B端子，儀表盤上的CHECK ENGINE燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障碼，故障碼輸出波形與豐田車系類似。 注意：調(diào)碼時，首先輸出故障碼12三次 。 清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜線拆開30s以上即可。,美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng),通用車系12端子診斷座,1993年后生產(chǎn)的車 一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。,通

19、用車系空調(diào)面板,（1）打開點火開關(guān)，同時按下空調(diào)面板上OFF鍵及TEMP鍵，直到屏幕顯示00后放開兩個按鍵。 （2）按鍵或，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：00為發(fā)動機系統(tǒng)診斷，01為中央電腦診斷，02為空調(diào)系統(tǒng)診斷，03為安全氣囊系統(tǒng)診斷，04為ABS系統(tǒng)診斷。 （3）按OUT TEMP鍵，即進入故障碼調(diào)取功能，并顯示故障碼，持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。 （4）按AUTO鍵退出診斷功能。 （5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下OFF鍵即可清除故障碼，再按下AUTO鍵結(jié)束本次操作。 19941995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車裝有16端子OBD

20、-診斷座，短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上的故障指示燈CHECK ENGINE讀取故障碼。,人工調(diào)碼分KOEO和KOER兩種狀態(tài)。 KOEO狀態(tài)指將點火開關(guān)ON，但不起動發(fā)動機； KOER狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。 福特車一般采用6+1端子診斷座，人工調(diào)碼時需用指針式電壓表或二極管燈。,FORD車系讀故障碼方法,美國福特車系EEC-系統(tǒng),讀取故障碼： 電壓表量程選015V。正表筆連蓄電池正極，負(fù)表筆連診斷座的STO端子； 使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)； 用導(dǎo)線連接診斷座上STI和信號返回端子； 按二極管燈閃爍或電壓表擺動規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各位間均相隔2。 清除故障碼：

21、先進入KOEO狀態(tài)，剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線即可。 1994年后裝用OBD-系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車，將16端子OBD-診斷座上的13#端子與15#端子短接，即可從儀表盤上的CHECK ENGINE燈讀取故障碼。,故障碼調(diào)取與清除 一般使用專用診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552，后者不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應(yīng)不同車型。 各車型診斷座位置和形式不同，必須選用不同傳輸線。 V.A.G1551功能代碼 01：顯示ECU版本號02：故障查詢 03：執(zhí)行機構(gòu)診斷04：基本設(shè)定 05：清除故障碼06：結(jié)束，退出 07：ECU編碼08：測量數(shù)據(jù)顯示,德

22、國大眾車系Motronic系統(tǒng),大眾車系專用診斷儀V.A.G1551,調(diào)取故障碼： （以桑塔納2000轎車為例） 關(guān)閉點火開關(guān)，將傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。 打開點火開關(guān)，輸入01，后按Q確認(rèn)，這時屏幕顯示： Rapid data transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞） 01Engine electronics （發(fā)動機電控單元） 經(jīng)一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。 按進入功能選擇，屏幕上顯示： Rapid data transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞） Select f

23、unction（功能選擇） 輸入02，再按Q確認(rèn)； 無故障時屏幕上顯示： No fault （無故障） 有故障時，如有2個故障，屏幕上顯示： 2fault Recognized（發(fā)現(xiàn)2個故障）,桑塔納2000診斷儀連接,按，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。 故障碼調(diào)取完成后，輸入06，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。 清除故障碼： 按調(diào)碼步驟進入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按Q確認(rèn)即可，此時屏幕上將顯示： Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞） fault memory is erased （故

24、障碼已清除） 若故障沒有排除，故障碼無法清除，屏幕上將顯示： Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞） fault memory not erased （故障碼沒有清除） 故障碼清除后，輸入06，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點火開關(guān)，拆下專用診斷儀和傳輸線。,1992年后生產(chǎn)的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側(cè)）。,德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng),16端子診斷座 38端子診斷座,奔馳車系診斷座,調(diào)取故障碼：將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子之間。 16端子診斷座：電源端子為16，EFI系統(tǒng)端子為4

25、； 38端子診斷座：電源端子為3，左、右EFI系統(tǒng)端子分別為4和5 ； 打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵24s，松開搭鐵導(dǎo)線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調(diào)出一個故障碼，多個故障碼必須重復(fù)操作。 清除故障碼：先按上述方法調(diào)取故障碼，等故障碼輸出完畢23s后，再使搭鐵線搭鐵68s，松開搭鐵線后關(guān)閉點火開關(guān)30s以上，即可。每次只能清除一個故障碼，多個故障碼需重復(fù)操作。,德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng)故障碼的調(diào)取與清除,五、常見故障診斷程序,電控燃油噴射發(fā)動機常見故障有： 發(fā)動機不能起動 發(fā)動機起動困難 發(fā)動機怠速過高 怠速不穩(wěn)、易熄火 加速不良 混合氣過稀 混合氣過濃 發(fā)動機失速,電控發(fā)動機各類故障主要現(xiàn)象的說明,發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。 發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。 怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火。 加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速不易提高。 混合氣過稀故障現(xiàn)象：進氣管有回火現(xiàn)象。 混合氣過濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。 發(fā)動機失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。,汽油機能正常起動的因素,汽油機能正常起動必