長江大橋安全風險評估報告(97頁)[全面]

1、 宜昌市廟嘴長江大橋-大江橋施工安全風險評估報告 第一章 評估目的、依據(jù)、原則、范圍和程序1.1 評估目的通過對該項目橋梁施工風險的識別和評估,確定其風險等級.合理使用各種管理方法和技術手段對項目風險實施有效控制,將各種風險降到可接受水平,達到保安全、保護環(huán)境、保證工期,實現(xiàn)項目工程施工的本質安全.1.2 評估依據(jù)1.2.1 國家有關法律法規(guī)如下中華人民共和國環(huán)境保護法(中華人民共和國主席令1989第22號)中華人民共和國建筑法(中華人民共和國主席令1997第91號)中華人民共和國防震減災法(中華人民共和國主席令1997第94號)中華人民共和國消防法(中華人民共和國主席令1998第4號)中華人

2、民共和國防洪法(中華人民共和國主席令1998第88號)中華人民共和國安生產(chǎn)法(中華人民共和國主席令2002第70號)中華人民共和國突發(fā)事件應對法(中華人民共和國主席令2007第69號)中華人民共和國道路交通安全法(中華人民共和國主席令2008第81號)建設工程安全管理條例(中華人民共和國國務院令2003第393號)安全生產(chǎn)許可證條例(中華人民共和國國務院令2004第397號)中華人民共和國道路運輸條例(中華人民共和國國務院令2004第406號)勞動防護用品監(jiān)督管理條例(國家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局令2005第1號)建設工程消防監(jiān)督管理規(guī)定(公安部令第2005106號)生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例(中

3、華人民共和國主席令2007第493號)中華人民共和國航道管理條例(中華人民共和國國務院令2009第545號)特種設備安全監(jiān)察條例(中華人民共和國國務院令2009第549號)關于開展重大危險源監(jiān)督管理工作的指導意見(安監(jiān)管協(xié)調字200456號)關于加強安全生產(chǎn)事故應急預案監(jiān)督管理工作的通知(安委辦200548號)特種設備作業(yè)人員監(jiān)督管理辦法(質量監(jiān)督檢驗總局令2011第140號)1.2.2 相關規(guī)范、技術文件、其他資料如下施工現(xiàn)場危險源辨識與風險評估實施指南(2008中國建筑工業(yè)出版社)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(交通部2011.5)關于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估試行工作

4、的通知(交質監(jiān)發(fā)2011217號)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度及指南解析企業(yè)職工傷亡事故分類標準(GB 6441-86)公路施工安全技術規(guī)程(JTJ076-95)公路工程技術標準(JTG B01-2003)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范(JGJ46-2005)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應急預案編制導則(AQ/T 9002-2006)安全風險評估通則(AQ 8001-2007)安全預評估導則(AQ 8002-2007)中鐵大橋局施工安全風險評估辦法(試行)宜昌市廟嘴長江大橋大江橋實施性施工組織設計宜昌廟嘴長江大橋工程相關設計文件1.3 評估原則遵循科學、實用、可靠的原則,同時還要遵循動態(tài)管

5、理的原則.在施工過程中,各項風險發(fā)生概率及其損失隨工程進展不斷變化,當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質等致險因素和孕險因子發(fā)生重大改變時,應及時進行風險補充評估,并適時開展動態(tài)評估.風險等級達到級(極高風險)的,必須采取措施降低風險或調整設計、施工方案.1.4 評估范圍大江橋北岸土建工程和西壩立交錨碇南側部分,主要內容包括:大江橋的北主塔、北錨碇及上部結構,部分引線工程等施工區(qū)域.1.5 評估程序安全風險評估主要過程一般包括:前期準備,劃分評估單元、選擇評估方法,危險源分析及辨識、風險評估、提出安全措施對策建議、編制安全風險評估報告.詳見圖1-1.圖1-1 安全風險評估程序框圖前期準

6、備劃分評估單元選擇評估方法危險源分析與辨識風險評估提出安全對策措施建議做出評估結論編制安全風險評估報告第二章 工程概況2.1 工程規(guī)模簡介及地理位置長江穿過宜昌中心城區(qū),將城區(qū)一分為二.目前,過江通道只有夷陵長江大橋和葛洲壩壩頂公路.壩頂公路禁止社會車輛通行,實行封閉管理.因此,宜昌市廟嘴長江大橋是替代壩頂公路的橋梁,同時也是宜昌總體規(guī)劃在東岳二路與西陵二路之間預留的過江通道,將同時承擔老城區(qū)快速進出和內部交通服務的功能.宜昌市廟嘴長江大橋采用雙向六車道,設計車速 60千米h,跨江段考慮行人通過.大江橋設兩個3.75米大車道,四個3.5米小車道,吊索錨固區(qū)兩側各1.25米,吊索錨固區(qū)外側各設2

7、.0米人行道,橋面總寬31.5米;三江橋設兩個3.75米 大車道,四個3.5米 小車道,機動車道外側各設2.0米人行道,中央斜拉索錨固區(qū)4.0米,橋面總寬33.5米. 宜昌市廟嘴長江大橋位置圖 圖2-12.2 地形地貌橋址南岸為侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū),地形起伏較大,溝谷深切,溝梁相間.西壩為河漫灘沉積地貌單元,屬長江的江心洲,順江水流向呈狹長型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的護岸工程.本項目位于西壩中下游,橫跨西壩,該路段地面高程起伏變化較小,北岸為長江一、二級堆積階地區(qū).目前,沿江已形成一條狹長的城市商業(yè)和生活區(qū),地勢寬闊平緩. 宜昌市廟嘴長江大橋鳥瞰圖 圖2-22.3 氣象特征擬建橋位

8、地處亞熱帶氣候區(qū),具有四季分明的氣候特征,雨量充沛.橋位區(qū)7月份平均氣溫最高,為27.7,平均最高氣溫為32.4,平均最低氣溫為24.2.1月份平均氣溫最低,為8.6,平均最低氣溫為2.1.降水量主要集中于下半年,春夏兩季降水總量約占全年降水量的72%,秋季占22%,而冬季降水量迅速減少,僅占全年的6%.7月最多,1月最少.年平均風速為1.4米/s,3-8月份平均風速1.5米/s,是全年平均風速最大月份.12-次年1月平均風速最小(1.2米/s),是全年月平均風速最小的月份.春季、夏季平均風速大,秋冬季風速小.2.4 水文條件長江水量豐沛,葛洲壩系低水頭徑流式電站,對宜昌站徑流影響較小,汛期5

9、10月徑流量占全年的76%左右.三峽水庫蓄水運用后,河床沖刷逐漸向下游發(fā)展,在水庫運用初期 10年內宜昌河段河床沖刷將基本完成.近期宜昌河段沖刷已較緩慢,河床沖刷較大部位已在宜昌城區(qū)河段以下.根據(jù)以上情況,說明橋區(qū)河段以及宜昌河段的沖刷正接近基本平衡.2.5 工程地質橋址區(qū)的西壩、長江北岸區(qū)域第四系覆蓋層廣泛發(fā)育,長江南岸大部分區(qū)域基巖出露,僅在山丘間溝壑等低洼地段分布零星第四系堆積物.根據(jù)鉆探初步揭示,橋址區(qū)第四系覆蓋層主要為人工填土層、沖洪積粉質黏土層、沖洪積卵石夾漂石層、殘坡積粉質黏土層等,鉆探揭示下伏基巖主要為白堊系下統(tǒng)五龍組中細砂巖、礫巖、泥質粉砂巖、疏松砂巖及泥巖等.2.6 航道及

10、航運葛洲壩水利樞紐分大江航道和三江航道兩線通航,葛洲壩大江航道屬季節(jié)性航道,當葛洲壩下泄流量值小于35000米3/s時,大江航道開通,航道維護水深為4.5米;當葛洲壩下泄流量值達到或超過35000米3/s,關閉大江航道;葛洲壩三江航道屬全年通航航道,每年14月和12月維護水深為3.5米,5、6月和10、11月維護水深為4.0米,79月份維護水深為4.5米.葛洲壩大江航道最小維護航寬為140米,葛洲壩三江航道維護航寬為120米.當水深不足或進行航道疏浚施工時,以三峽航道局航道通告通電為準.2.7 施工組織方案2.7.1 索塔基礎施工西壩側主塔墩樁基設計采用行列式排列的18根2.8米鉆孔樁基礎,樁

11、長56.5米,樁基為端承樁,采用沖擊鉆機開孔,布置9臺沖擊鉆機、2個循環(huán)鉆進成孔,護筒插打采用DZ300液壓振動錘、2臺70t履帶吊機配合下放鋼筋籠等施工,鋼筋籠采取1/2長線法加工,主筋采用直螺紋連接,水下混凝土采用垂直導管法灌注,聲測法檢驗樁身質量,氣鉆法鑿除樁頭混凝土.承臺為19196米,兩承臺通過系梁連接,系梁尺寸為15.284.5米,承臺頂設2米高塔座.承臺施工基坑深度約6.5米,采用明挖基坑,必要地方進行管樁支護,基坑開挖到位后,澆筑墊層混凝土,安裝承臺、系梁鋼筋及模板,進行混凝土施工.混凝土施工分三段,先施工兩邊承臺再施工中間系梁.承臺混凝土為大體積混凝土,采取相應的溫控措施.2

12、.7.2 西壩側錨碇施工西壩覆蓋層較厚,地下水與江水連通,地層中卵石夾漂石層厚度11米左右,錨碇基礎采用外徑為58米,墻厚1.2米的圓形地下連續(xù)墻加內襯的支護形式,地下連續(xù)墻嵌入中風化砂巖約4米,總深度為28.5米.地下連續(xù)墻分I 期、II 期槽段,共40 個,I 期、II 期槽段各20個.期槽段邊槽長2.8米,中間槽段長1.02米,槽段共長6.62米;期槽段長2.8米.內襯從上向下依次為:6.5米深度內厚1.0米,6.515.5米 深度內厚1.5米,15.524.5米 深度內厚2米;采用逆筑法施工,分層開挖土體,分層施工內襯,內襯和土體分層厚度為3米,底板厚7米,頂板厚2.5米.錨體設置在地

13、下連續(xù)墻基坑內.為了 平衡負彎矩,基礎上設置壓重,高8.8米.2.7.3 索塔塔柱施工主塔采用鋼筋混凝土框架結構,分別由塔座、塔柱、上橫梁及支承牛腿幾部分組成.塔柱高107米,塔頂高程為+163.5米,塔底高程為+56.5米.兩塔柱的橫向中心間距,塔頂為33.0米,塔底為35.0米.塔柱橫向內側塔壁豎直,外側塔壁呈1:53.5的坡度.塔柱為梯形單室截面,上橫橋向尺寸為從塔頂5米變化到塔底7米.縱橋向尺寸從塔頂7.5米變化到塔底8.5米.塔柱下端內側設支柱以支承加勁梁,南塔支柱頂面高程+71.2米,北塔支柱頂面高程+66.6米.上橫梁采用單室矩形截面,寬6.5米,高7米.塔柱內側設置主梁支座支墩

14、,支墩為鋼筋混凝土結構.塔柱采用爬模法施工,塔柱高107米,每6米一個節(jié)段;為保證塔柱線型,設置3道鋼管橫撐,橫撐間距24米;在左、右幅塔柱側各布置1臺塔式吊機(兩臺塔式吊機規(guī)格分別為300t米、200t米)及1臺電梯.支座支墩為鋼筋混凝土結構,采用翻模法施工,分三次澆筑,每次澆筑高度為5米,模板配置方式為:2米+2米+1米+1米.2.7.4 上部結構施工(1)主索鞍安裝方案主索鞍采用塔頂門架吊裝.當混凝土的強度達到設計強度的80后,方能安裝主索鞍座.(2)索鞍安裝方案安裝底板和鞍體時采用160t履帶吊機吊裝.(3)主纜安裝主纜架設采用預制平行索股法(PPWS),施工貓道采用三跨連續(xù)式貓道,主

15、纜牽引系統(tǒng)采用平面小循環(huán).上游側主纜架設由一分部負責,下游側主纜架設由二分部負責.主纜架設放索區(qū)布置在南錨后方,牽引區(qū)布置在北錨后方.主纜架設28米米的牽引索前期做為先導索,貓道架設階段往復牽引先導索,完成貓道索的架設.(4)貓道架設貓道索架設采用往復對拉形式牽引,在點軍區(qū)側設置15t副卷揚機,西壩區(qū)側設置25t主卷揚機,采用1960米Pa 636WS+IWR28米米鋼絲繩作為牽引索來進行貓道索的安裝.導索設在南北錨碇之間,主要作用為牽引貓道門架支承索、貓道承重索和扶手索過主跨.在架設貓道承重索、扶手索、門架支承索時,導索不僅承擔牽引力,同時承擔索的重力.導索采用拖輪牽引過江,過江前必須制定詳

16、細的過江方案和應急預案,并報送海事和航道部門審批,并向海事和航道部門申請配合封航.導索過江全過程,需海事和航道部門配合對航道實施封航,以確保航運和施工的安全.安裝下拉裝置至設計位置,并設置防滑夾具,然后采用千斤頂張拉和打入銷軸完成下拉裝置的安裝.(5)加勁梁架設加勁梁采用鋼-混凝土結合梁的組合截面,中心高2.8米,全寬33.2米.單個節(jié)段吊裝重量最大不超過400t.全橋共有加勁梁節(jié)段53個,兩種類型(A、B).加勁梁采用400t纜載吊機安裝,主塔中跨側附近河床較高,為滿足此部分區(qū)域加勁梁安裝,設置滑移棧橋.2.7.5 邊跨、引橋箱梁現(xiàn)澆支架邊跨、引橋箱梁施工采用現(xiàn)澆支架,跨公路施工時采用梁式支

17、架,其余施工采用碗扣式支架,采用碗扣式現(xiàn)澆支架時,需設置剛性地基,確保地基承載力.2.8 工程重點與難點2.8.1 大江橋西壩側錨碇地連墻施工是本項目的重點及難點西壩側錨碇地連墻施工是控制性工程.西壩覆蓋層較厚,地下水與江水連通,地下水位高,地層中卵石夾漂石層厚度有11米左右,地質情況復雜,施工止水及開挖難度大,施工過程中不確定因素多,是全橋施工的重難點.2.8.2 大江橋西壩側主墩基礎施工是本項目的重點及難點西壩側主墩樁基為大直徑深孔樁基,地質情況復雜,施工周期長,施工風險大.承臺基礎距江邊較近,且地質情況差,基坑采用鋼管樁圍堰支護,施工難度大.2.8.3 大體積混凝土施工是本項目質量控制的

18、重點大江橋主墩承臺基礎及錨體均為大體積混凝土,且可能在夏季施工,大體積混凝土溫控措施是質量控制的重點.在施工階段,要對溫控措施進行詳細設計,并加以落實.2.8.4 大江橋主纜、加勁梁的安裝是重點工程大江橋為(250+838+215)米懸索橋,上部結構梁體設計為結合梁(鋼主梁加混凝土橋面板),主孔跨度為838米,標準節(jié)段長16米,最大吊裝重量達400t,加勁梁的安裝需大噸位纜載吊機,如何用纜載吊機架設主梁以及保證吊裝過程的精度及安全是施工的難點.懸索橋主纜采用平行鋼絲預制束股法制作,由127股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.1米米的鍍鋅高強鋼絲組成.直徑大、索長、安裝及調試要求嚴,主纜架設

19、是本工程的一個施工重點.2.9 主要施工設施設備 施工主要設備一覽表 表2-1設備名稱型號產(chǎn)地功率、噸位、容積單位數(shù)量設備壽命(年)已使用年限(年)現(xiàn)在何處合計自有租賃新購沖擊鉆機ZJK-10臺9982宜昌挖 掘 機PC350型臺33103宜昌液壓爬模北京卓良套2251武漢塔 吊中國200t米臺11102宜昌塔 吊中國300t米臺11101宜昌裝 載 機ZL50C臺22102武漢液壓銑槽機HF1200400KW臺11101武漢汽車吊機中國25t臺22103武漢履 帶 吊中國160t臺11102武漢履 帶 吊中國70t臺22102武漢滑 車 組中國50t組8882武漢滑 車 組中國30t組228

20、1武漢電 梯中國2t臺2261宜昌載重汽車10t輛11103宜昌卷 揚 機中國10t臺2251武漢卷 揚 機中國25t臺2251武漢纜索吊機中國400t臺2251武漢緊 纜 機中國臺44102武漢纏 絲 機中國臺44102武漢自卸汽車北方奔馳臺99103宜昌推 土 機SD32臺23102宜昌振動壓路機YZ1818t臺22102宜昌穩(wěn)定土攤鋪機WTU125臺22103宜昌平 地 機PY180臺22104宜昌瀝青攤鋪機LTY12000臺22103宜昌雙鋼輪壓路機YZC12臺22101宜昌強 夯 機2000KN米臺22103宜昌拖 船200馬力艘11101宜昌駁 船中國250t艘22102宜昌碼頭吊

21、機20t臺11103武漢變 壓 器中國630kVA臺2251武漢變 壓 器中國1000kVA臺1151武漢發(fā) 電 機中國250kW臺2251武漢混凝土攪拌站2120米/h座2250宜昌混凝土輸送泵HBT80C臺2260宜昌混凝土攪拌車SY5250GJB4臺44100宜昌土工試驗設備中國套11102武漢萬能材料試驗機WE10001000kN臺1181武漢壓力試驗機WYL-2002000kN臺1181武漢水泥及水泥混凝土試驗設備/套1182武漢恒溫恒濕養(yǎng)護設 備/套1182武漢GPS測量儀Leica1230臺1181武漢全 站 儀DT米-532臺22103武漢高精度水準儀SOKKIA臺22104武

22、漢2.10 大型施工輔助設施2.10.1 砂石料碼頭砂石料碼頭位于DJ2號主塔墩上游側,分砂石料儲料場、砂石料輸送區(qū).砂石料碼頭承擔11萬立方混凝土所需的砂石輸送和存儲任務.砂石料儲料場場地總長約為42米,寬度為22米.儲料場共設置4個儲料倉,分別存放粗骨料、細骨料、碎石等,中間用隔墻隔開以防止砂石料混搭影響混凝土質量.砂石料輸送區(qū)主要是將從水路運至施工現(xiàn)場附近的砂石原材料通過皮帶運輸機分別輸送至混凝土工廠指定的儲料場中.砂石料輸送區(qū)總長度約為50米,根據(jù)長江水位的變化而調整.砂石料輸送采用兩臺皮帶輸送機輸送.2.10.2 混凝土工廠混凝土工廠用于生產(chǎn)主引橋、錨碇的混凝土,生產(chǎn)混凝土約11萬米

23、3.混凝土工廠位于原宜昌船廠內上游側,長約120米,寬約50米,占地面積約6000米2.混凝土工廠分拌合區(qū)、存料區(qū)、車輛存放區(qū)、道路等功能區(qū),工廠設HZS120攪拌站兩座,存料場一處,約1260米2.2.10.3 鋼筋籠加工車間鋼筋籠加工車間主要用于制作DJ2號主塔18根直徑2.8米鉆孔樁鋼筋籠,鋼筋籠的制作總量為58.2t.主塔鉆孔樁鋼筋籠臨時施工場地設置在主塔墩施工現(xiàn)場大里程方向,距離儲漿池2米位置,以宜昌船廠內現(xiàn)有道路留出7米寬的行車通道后設置鋼筋籠加工場地,鋼筋籠加工場地尺寸為15.5米66米,設原材存放區(qū)、半成品加工及存放區(qū)、鋼筋籠制作和存放區(qū)3個區(qū)域.鋼筋籠加工車間用10厘米左右厚

24、的碎石進行場地找平并壓實,現(xiàn)場設置1%的橫坡和排水溝,避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象.2.10.4 鋼結構加工車間鋼結構加工車間位于錨碇施工場地的下游側,占地面積約為8000米2,主要用于進行主塔基礎除鉆孔樁鋼筋籠外、錨碇、引橋及西壩立交XA和XC等所需的鋼筋及鋼結構加工,鋼筋加工量為9400t,鋼結構加工量3500t.2.10.5 現(xiàn)澆支架上橫梁現(xiàn)澆支架上橫梁施工現(xiàn)澆支架采用新制桁架,共10個桁片,單個桁片總重量控制在10t以內,方便塔吊整體安裝.上橫梁現(xiàn)澆支架材料用量約172t.邊跨、引橋箱梁現(xiàn)澆支架邊跨、引橋箱梁施工采用現(xiàn)澆支架,對于不跨公路的部分,采用48米米3.5米米碗扣式支架,對于跨公路的部分,

25、采用梁式支架.采用碗扣式現(xiàn)澆支架時,需設置剛性地坪,確保地基承載力.2.10.6 貓道貓道組成:貓道承重索、扶手索、貓道門架支承索、貓道面、門架、欄桿橫向天橋等.貓道面布置:貓道面低于主纜中心線1.5米,貓道面寬4.0米,由8根48米米鋼絲繩支承,貓道承重索錨固于錨碇前錨面的可調節(jié)長度的的錨箱內;貓道面網(wǎng)底層用大方眼焊接鍍鋅鋼絲網(wǎng),面層用小方眼鍍鋅鋼絲網(wǎng),以方木條將底層和面層兩層鋼絲網(wǎng)綁扎固定,用鋼帶條栓接于橫梁槽鋼上;橫梁槽鋼則以螺栓固定于貓道承重索上.扶手索采用22米米鋼絲繩,側網(wǎng)采用高1.1米的大方眼鋼絲網(wǎng).貓道門架由門架支承索固定,保證貓道索相對位置,增強整體穩(wěn)定性,同時在門架橫梁下方

26、安裝導輪組,便于主纜索股架設.貓道對稱設置2根48門架支承索.貓道不設抗風纜,為了 增加貓道的抗風穩(wěn)定性,設置12道橫向天橋增加上下游貓道剛度.橫向天橋連接大橋上下游兩側貓道結構.橫向天橋按照150米一道,貓道門架按照50米一個布置.貓道需布置橫向天橋7道,全橋貓道門架共54個.全橋貓道所用鋼絲繩主要有:承重索1648,扶手索422,門架支承索440,牽引索236 .在貓道上布設單向主纜索股托輪,間距6米一個.2.11 安全管理2.11.1 安全管理機構項目部成立安全生產(chǎn)領導小組,全面負責本項目的安全生產(chǎn)管理工作,制訂安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程,確保生產(chǎn)安全.安全生產(chǎn)領導小組組長由項目經(jīng)理擔任

27、,明確項目經(jīng)理是項目部安全生產(chǎn)的第一責任人.同時設立安全質量環(huán)保部,全面負責工程施工的安全管理工作,部長為本項目部安全管理的直接責任人,全面監(jiān)督工程施工安全管理工作,按施工合同要求配置專職安全人員2人,安全質量環(huán)保部負責項目的安全生產(chǎn),確定項目安全目標和主要安全措施,對項目安全目標和主要安全、環(huán)境保護措施負責組織實施.2.11.2 安全管理制度 安全管理制度一覽表 表2-2序號安全管理制度名稱序號安全管理制度名稱1安全生產(chǎn)責任制度11特種設備安全管理制度2安全檢查制度12重大危險源管理制度3安全教育培訓制度13安全隱患排查與整改制度4安全生產(chǎn)例會制度14安全事故調查處理制度5消防安全管理制度1

28、5安全生產(chǎn)獎懲制度6安全技術交底制度16勞務分包管理制度7安全生產(chǎn)費用管理制度17環(huán)境保護方案8特種作業(yè)人員持證上崗制度18文明施工考評制度9勞動防護用品管理制度19應急預案10大型設施輔助設施檢查簽證制度2.12 應急管理2.12.1 應急組織機構項目部成立以項目經(jīng)理為組長的應急救援領導小組,成員由項目部領導班子、各部門負責人、各施工隊隊負責人組成,應急救援小組辦公室設在安全質量環(huán)保部.2.12.2 應急預案及應急處置措施項目編制的安全事故應急救援預案,主要內容包括:總則、綜合應急預案組織機構及職責、預案體系及響應程序、事故預防、應急保障、應急救援的培訓與演練、附則共計七章.同時編制有觸電事

29、故應急處置措施,高處墜落應急處置措施,淹溺事故應急處置措施,物體打擊應急處置措施,坍塌事故應急處置措施等六個專項應急處置措施.第三章 評估單元和評估方法3.1 評估單元的劃分評估單元是根據(jù)評估項目施工特點,將整個施工項目統(tǒng)劃分為若干有限的、范圍確定的、而又便于分別進行評估的、相對獨立的施工區(qū)域.廟嘴橋項目主要施工工點較少且集中,如圖3-1所示,主要內容包括:大江橋的北主塔、北錨碇及上部結構,部分引線工程. 廟嘴橋施工平面布置圖 圖3-1劃分評估單元的基本原則:(1)各評估單元的生產(chǎn)過程相對獨立.(2)各評估單元在空間上相對固定.(3)各評估單元在范圍上相對固定.(4)各評估單元之間具有明顯的界

30、限.由于該項目部各施工區(qū)域的安全管理、工藝過程、設備設施、操作條件、危險危害因素的種類及其程度均不相同,為在評估過程中能夠抓住重點、分清主次、區(qū)別對待,做到既不漏掉主要危險源,又不夸大危險性,使項目在施工過程中能合理地分配安全生產(chǎn)專項費用.為此,根據(jù)上述劃分評估單元的原則、該項目單位分部分項工程劃分的原則(如表3-1)、鋼筋加工及混凝土拌合有相對獨立的區(qū)域等因素將該項目劃分為十個評估單元進行評估,這十個評估單元分別為:(1)鋼筋工程施工(2)混凝土工程施工(3)模板工程施工(4)預應力工程施工(5)鉆孔樁施工(6)承臺施工(7)錨碇施工(8)塔柱施工(9)上部結構施工(10)主橋引線及引橋匝道

31、施工 宜昌市廟嘴長江大橋工程二分部單位分部分項工程劃分 表3-1單位工程分部工程分項工程子分項工程大江橋北主塔、北錨碇及上部結構、部分引線分部分項工程劃分主塔塔基礎鋼筋加工及安裝混凝土灌注塔承臺及系梁模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注塔座模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注索塔塔柱模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注索塔橫梁模板制作安裝鋼筋加工及安裝混凝土灌注預應力施工錨碇錨碇基礎地下連續(xù)墻模板制作與安裝鋼筋加工及安裝大體積混凝土澆筑錨體錨桿、錨梁及定位支架制作錨桿、錨梁及定位支架安裝鋼筋加工及安裝錨碇塊體澆筑上部結構橋面板澆筑模板制作與安裝鋼筋加工及安裝橋面板澆筑橋面板濕接頭澆筑主索安裝主

32、索鞍安裝散索鞍安裝主纜架設索夾安裝吊索安裝加勁鋼箱梁吊裝橋面板吊裝橋面板澆筑模板制作與安裝鋼筋加工及安裝橋面板澆筑橋面系及附屬工程橋面防水層施工橋面鋪裝伸縮縫安裝人行道鋪設欄桿安裝防撞護欄3.2 評估方法評估方法應根據(jù)評估對象的特點、評估目的和資料占有等具體情況,從眾多評估方法中進行選擇.為便于具體、全面、直觀地反映評估對象的實際情況,本報告中風險源分析主要采用詢問交談法、現(xiàn)場觀察法、查閱文件記錄法、作業(yè)危害分析法、安全檢查表(SCL)、事件樹分析(ETA)、故障樹(事故樹)分析(FTA)、魚刺圖法(因果圖法)、危險性預先分析法、工作任務分析法.風險評估主要采用矩陣法、作業(yè)條件評估法(D=LE

33、C).每一種評估方法的原理、目標、應用條件、適用對象不盡相同,各有其特點和優(yōu)缺點.總之這些評估方法包含了 定性評估和定量評估兩大類別.3.2.1 作業(yè)條件危險性評估方法介紹對于一個具有潛在危險性的作業(yè)條件,影響危險性的主要因素有3個:發(fā)生事故或危險事件的可能性、暴露于這種危險環(huán)境的情況、事故一旦發(fā)生可能產(chǎn)生的后果.用公式來表示,則為:D=LEC.式中,D為作業(yè)條件的危險性;L為事故或危險事件發(fā)生的可能性;E為暴露于危險環(huán)境的頻率;C為發(fā)生事故或危險事件的可能結果.發(fā)生事故或危險事件的可能性(L)事故或危險事件發(fā)生的可能性(L)與其實際發(fā)生的概率相關.若用概率來表示時,絕對不可能發(fā)生的概率為0;

34、而必然發(fā)生的事件,其概率為1.但在考察一個系統(tǒng)的危險|生時,絕對不可能發(fā)生事故是不確切的,即概率為0的情況不確切.所以,將實際上不可能發(fā)生的情況作為“打分”的參考點,定其分數(shù)值為0.1.此外,在實際生產(chǎn)條件中,事故或危險事件發(fā)生的可能性范圍非常廣泛,因而人為地將完全出乎意料之外、極少可能發(fā)生的情況規(guī)定為1;能預料將來某個時候會發(fā)生事故的分值規(guī)定為10;在這兩者之間再根據(jù)可能性的大小相應地確定幾個中間值,如將“不常見,但仍然可能”的分值定為3,“相當可能發(fā)生”的分值規(guī)定為6.同樣,在0.1與1之間也插入了 與某種可能性對應的分值.于是,將事故或危險事件發(fā)生可能性的分值從實際上不可能的事件為0.1

35、,經(jīng)過完全意外有極少可能的分值1,確定到完全會被預料到的分值10為止.事故或危險事件發(fā)生可能性分值見表3-2. 事故或危險事件發(fā)生可能性分值 表3-2分值事故或危險情況發(fā)生可能性分值事故或危險情況發(fā)生可能性10631完全會被預料到相當可能不經(jīng)常,但可能完全意外,極少可能0.50.20.1可以設想,但高度不可能極不可能實際上不可能暴露于危險環(huán)境的頻率(E):作業(yè)人員暴露于危險作業(yè)條件的次數(shù)越多、時間越長,則受到傷害的可能性也就越大.為此,該方法規(guī)定了 連續(xù)出現(xiàn)在潛在危險環(huán)境的暴露頻率分值為10,一年中僅出現(xiàn)幾次非常稀少的暴露頻率分值為1.以10和1為參考點,再在其區(qū)間根據(jù)在潛在危險作業(yè)條件中暴露

36、情況進行劃分,并對應的確定其分值.例如,每月暴露一次的分值定為2,每周一次或偶然暴露的分值為3.當然,根本不暴露的分值定為0,但這種情況實際上是不存在的,也是沒有意義的,因此不列出.關于暴露于潛在危險環(huán)境的分值見表3-3. 暴露于潛在危險環(huán)境的分值 表3-3 分值出現(xiàn)于危險環(huán)境的情況分值出現(xiàn)于危險環(huán)境的情況1063連續(xù)暴露于潛在危險環(huán)境逐日在工作時間內暴露每周一次或偶然地暴露210.5每月暴露一次每年幾次出現(xiàn)在潛在危險環(huán)境非常罕見地暴露發(fā)生事故或危險事件的可能結果(C):造成事故或危險事故的人身傷害或物質損失可在很大范圍內變化,以工傷事故而言,可以從輕微傷害到多人死亡,其范圍非常寬廣.因此,該

37、方法將需要救護的輕微傷害的可能的結果值定為1,以此為一個基準點;而將造成多人死亡的可能結果規(guī)定分值為100,作為另一個參考點.在兩個參考點1-100之間,插入相應的中間值,發(fā)生事故或危險事件的可能結果分值見表3-4. 暴露于潛在危險環(huán)境的分值 表3-4 分值可能結果分值可能結果1004015大災難,多人死亡災難,數(shù)人死亡非常嚴重,一人死亡731嚴重,嚴重傷害重大,致殘引人注目,需要救護危險性(D):確定了 上述3個具有潛在危險性的作業(yè)條件的分值,并按公式進行計算,即可得危險性分值.據(jù)此,要確定其危險性程度時,則按下述標準進行評定.危險性分值見表3-5. 危險性分值 表3-5分值危險程度分值危險

38、程度32016032070160極其危險,不能繼續(xù)作業(yè)高度危險,需要立即整改顯著危險,需要整改207020可能危險,需要注意稍有危險,或許可以接受由經(jīng)驗可知,危險性分值在20以下的環(huán)境屬低危險性,一般可以被人們接受.當危險性分值在2070時,則需要加以注意;危險性分值70160的情況時,則有明顯的危險,需要采取措施進行整改;同樣,根據(jù)經(jīng)驗,當危險性分值在160320的作業(yè)條件屬高度危險的作業(yè)條件,必須立即采取措施進行整改.危險性分值在320分以上時,則表示該作業(yè)條件極其危險,應該立即停止作業(yè)直到作業(yè)條件得到改善為止.3.2.2 矩陣分析法風險矩陣法是指對風險發(fā)生的概率及風險發(fā)生后的后果兩項指標

39、進行組合,對其中風險發(fā)生的概率及風險發(fā)生后的后果指標賦予相應的數(shù)值,作為風險定量評估依據(jù).(1)風險發(fā)生的概率(指標體系法)指標體系法是對橋梁施工的風險采用各種指標進行評估.從總體風險評估上,采用建設規(guī)模、地質條件、氣候環(huán)境、地形地貌、橋位特征、施工工藝成熟度等指標,從鉆孔樁作業(yè)事故可能性評估來說,采用樁長、樁徑、地形條件、地質條件、施工期環(huán)境條件等指標,最后確定風險發(fā)生的可能性等級.事故可能性等級見表3-6. 事故可能性等級 表3-6事故可能性等級等級說明1不太可能2偶然3可能4很可能(2)風險發(fā)生后的后果根據(jù)國務院生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例,其中直接損失可根據(jù)工程實際情況在數(shù)值進行上調

40、整.在計算事故嚴重程度時采用就高原則,在合理范圍內,考慮事故可能的最嚴重情況.事故嚴重程度等級見表3-7. 事故嚴重程度等級 表3-7事故嚴重等級等級說明事故后果說明(萬元)1一般事故人員死亡3或重傷10或損失102較大事故3人員死亡10或10重傷50或10損失503重大事故10人員死亡30或50重傷100或50損失1004特大事故人員死亡30人或重傷100人或損失500萬(3)建立專項風險矩陣根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級,將專項風險等級劃分為四級,即極高(IV級)、高度(III級)、中度(II級)和低度(I級).詳見表3-8. 專項風險等級標準 表3-8 嚴重程度等級可能性等級一般較大重大特

41、大1234不太可能1低度中度中度高度偶然2中度中度高度高度可能3中度高度高度極高很可能4高度高度極高極高低度表示有一般危險,需要注意;中度表示有顯著危險,需要加強管理不斷改進;高度表示有高度風險,需要制定風險消減措施;極高表示極高風險,不可忍受風險,需納入目標管理或制定管理方案.第四章 總體風險評估4.1 廟嘴橋總體風險評估指標體系表根據(jù)交通運輸部2011年5月發(fā)布的公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)(以下簡稱“指南”)要求,在開工前根據(jù)該項目的建設規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等方面對橋梁的整體風險進行評估,并估測其安全等級,屬于靜態(tài)評估.總體風險評

42、估指標體系詳見表4-1.根據(jù)“指南”推薦,廟嘴橋大江橋的北主塔、北錨碇及上部結構、部分引線工程,采用風險指標體系法進行總體風險評估,評估思路如下:(1)現(xiàn)場勘查,收集與總體風險評估相關的資料.(2)分析指南中風險評估指標體系是否能較好地反映本工程的特點與難點,并作適當修改.(3)根據(jù)工程風險實際情況對照風險評估指標體系,以此對各評估指標進行風險賦值,并得出總體風險值.(4)根據(jù)總體風險分級標準,確定橋梁工程施工安全風險等級. 廟嘴橋總體風險評估指標體系表 表4-1評估指標分類分值取值建設規(guī)模(A1)單孔跨徑LK(總長L)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長L)6-84LK150米或L

43、1000米3-5100米L1000米或40米LK 150米1-2L 100米或 LK40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等)4-62存在不良地質災害,但不頻發(fā)或存在特殊性巖土,影響施工安全及進度2-3地質條件較好,基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件(A3)極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強風、強暴雨雪、臺風等)4-61氣候環(huán)境條件一般,可能影響施工安全,但不顯著2-3氣候條件良好,基本不影響施工安全0-1地形地貌條件(A4)山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-61一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋位特征(A5)跨江、河、海

44、灣通航等級1級-3級4-65通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋(公路、鐵路等)及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度(A6)新技術、新工藝、新設備國內首次應用2-31施工工藝成熟,國內有相關應用0-14.2 總體評估風險賦值4.2.1 建設規(guī)模評估對象為主跨838米單跨懸索橋,主纜邊跨跨度分別為250米和215米.在同類型橋梁中為一般跨徑懸索橋,該橋單孔跨徑為838米150米,因此其所在分值區(qū)間為3-5分,考慮大橋局施工橋梁施工技術較為成熟,該項目技術人員專業(yè)水平較高,確定其風險值為4分.4.2.2 地質條件根據(jù)第二章工程概況中的地質條件,對照打分,可以判斷雖然存在不利地質,

45、但是不影響施工安全進度,同時綜合考慮鉆孔樁施工鉆孔深度大于63米、錨碇施工為深基坑開挖(開挖深度大于28米),確定其風險值為2分.4.2.3 氣候環(huán)境宜昌地區(qū)雖然四級分明,氣候環(huán)境條件較好,橋址區(qū)域基本不發(fā)生災害性天氣,但是考慮長江岸邊施工,確定其風險值為1分.4.2.4 地形地貌特征由于橋址位于西壩河漫灘沉積地貌單元,屬長江江心洲,順江水流向呈狹長型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的護岸工程.施工區(qū)域較為平坦,綜合考慮,確定其風險值為1分.4.2.5 橋位特征施工區(qū)域通航為1級,故分值應該在4-6分之間.考慮主塔施工在岸邊,砂石料需要江中運輸,上部施工時需要在江上吊裝等因素,確定其風險

46、值為5分.4.2.6 施工工藝成熟度我國目前共建成70多座此類橋,主跨452米的廣東汕頭海灣大橋被譽為中國第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋,其主跨位居預應力混凝土加勁懸索橋世界第一;西陵長江大橋,主跨900米,是國內自主設計的第一座全焊接鋼箱加勁梁懸索橋,這兩座橋梁均為中鐵大橋局承建.目前,大橋局一公司正在施工的懸索橋有兩座,桃花峪六標黃河大橋,主橋為(160+406+160)米三跨自錨式懸索橋,為目前世界最大跨度的全鋼梁自錨式懸索橋;鸚鵡洲長江大橋,結構形式為200+2850+200米三塔四跨鋼板結合懸索橋.所以對于中鐵大橋局一公司來說懸索橋施工工藝比較成熟.因此,確定其風險值為1分.根據(jù)橋梁工程施工

47、安全總體風險大小計算公式,得:RA1A2A3A4A5A6將上表的取值代入公式,即總體風險值R42115114根據(jù)橋梁工程施工安全總體風險分級標準,見表4-2,判斷其風險等級屬于級,為極高度風險橋梁工程.根據(jù)“指南”要求.從指標體系中我們還可以判斷大跨度、通航要求等級非常高、高空作業(yè)等是影響施工安全的主要因素.根據(jù)指南要求,風險等級在級(高度風險)及其以上的橋梁工程,應納入專項風險評估范圍.橋梁總體工程施工安全風險分級標準 表4-2風險等級計算分值R等級IV(極高風險)14分及以上等級III(高度風險)8-13分等級II(中度風險)5-8分等級I(低度風險)0-4分97第五章 專項風險評估5.1

48、 專項風險源事故可能性指標修正系數(shù)一般來說,事故發(fā)生的可能性要考慮物的狀態(tài)、人的因素及施工管理缺陷.其中物的狀態(tài)主要考慮氣候環(huán)境、地形地貌、施工難度等工程客觀條件;人的因素及施工管理主要考慮:總承包企業(yè)資質、專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質、作業(yè)人員經(jīng)驗、安全管理人員配備、安全投入情況等.人的因素及施工管理對工程施工安全影響較大,可作為風險抵消的因素.而事故發(fā)生的可能性取決于物的狀態(tài)引起事故的可能性與人的因素及施工管理的引起的風險抵消的耦合.因此,在進行事故可能性等級判斷時要綜合考慮人的因素及施工管理對風險的抵消因素,即根據(jù)安全管理評估指標法對事故可能性等級進行修正.安全管理評估指標見表5-1. 安全管理評估指標體系表 表5-1評估指標分 類賦分值得 分總承包企業(yè)資質(A)三級3二級2一級1 特級00專業(yè)及勞務分包企業(yè)資質(B)無資質1有資質00歷史事故情況(C)發(fā)生過重大事故3發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故11未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗(D)無經(jīng)驗2經(jīng)驗不足11經(jīng)驗豐富0 安全管理人員配備(E)不足2基本符合規(guī)定1符合規(guī)定00安全投入(F)不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設備配置及管理(G)不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0專項施工方案(H)可操作性較差2可操作性一般1可操作性強0