汽車運(yùn)用工程 復(fù)習(xí)資料二分析

1、第一章 汽車使用條件及性能指標(biāo)2.指出汽車的主要使用性能名稱汽車動(dòng)力性 燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車制動(dòng)性 汽車操縱性和穩(wěn)定性 汽車的行駛平順性 汽車的通過性 容量 3.汽車使用條件及內(nèi)容汽車使用條件是指影響汽車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件，主要包括氣候條件、道理?xiàng)l件、運(yùn)輸條件和汽車運(yùn)行技術(shù)條件。6.道路分哪些等級(jí)？高速公路 一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為25000-輛一級(jí)公路 一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000-55000輛二級(jí)公路 一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為5000-15000輛三級(jí)公路 一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通

2、量為2000-6000輛四級(jí)公路 一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為2000輛第二章 汽車動(dòng)力性9、汽車空氣阻力是怎樣形成的？汽車在直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。10、空氣阻力有哪幾部分組成？壓力阻力 摩擦阻力11、簡(jiǎn)述附著力、附著系數(shù)。輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力超過某值（附著力）時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此,汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計(jì)算式為。式中，接觸面對(duì)車輪的法向反作用力；為滑動(dòng)附著系數(shù)，通常簡(jiǎn)稱為附著系數(shù)13、影響附著系數(shù)的因素有哪些？1）道路的類型、路況 2）汽車的行駛速度 3）輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋、材料18.滾動(dòng)阻力

3、如何產(chǎn)生的？它是作用在汽車（輪胎）的切向力嗎？為什么？滾動(dòng)阻力主要是輪胎的變形阻力，也包括路面和輪胎之間的摩擦力和輪胎空氣阻力。車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形。21.滾動(dòng)阻力是否是作用在汽車輪胎圓周上的切向力？為什么？ 不能 力偶矩22.能否在汽車受力分析圖上畫出滾動(dòng)阻力，為什么？不能 力偶矩45.汽車的附著條件輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力超過某值（附著力）時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此,汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為。附著力的計(jì)算式為。式中，接觸面對(duì)車輪的法向反作用力；為滑動(dòng)附著系數(shù)，通常簡(jiǎn)稱為附著系數(shù)。不同道路附

4、著系數(shù)路面和輪胎就形成汽車行駛的附著條件。46.汽車的驅(qū)動(dòng)條件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩（功率）足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動(dòng)阻力，加速阻力，傳動(dòng)阻力，空氣阻力和坡道阻力等。第三章 汽車使用經(jīng)濟(jì)性1. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。2. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1）常選取單位行程的燃料消耗量，即L/100km，或單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm2）汽車燃料經(jīng)濟(jì)性也可用單位量燃料消耗汽車所經(jīng)過的行程，即km/L作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，稱為汽車經(jīng)濟(jì)性因數(shù)。3）可采用等速驅(qū)動(dòng)比油耗。5. 寫出汽車燃料消耗方程式（考慮結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)）。,

5、式中：分別是百公里油耗（L/100km）、發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗率（或比油耗，）、車速(km/h)和燃油重度(N/L)。第四章 汽車安全性1. 汽車安全性及分類 主動(dòng)安全性 被動(dòng)安全性2. 汽車主動(dòng)安全性：汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。3. 汽車被動(dòng)安全性：發(fā)生交通事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。5.汽車制動(dòng)性 ：汽車在行駛時(shí)能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。汽車制動(dòng)性的主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ; 制動(dòng)效能 、制動(dòng)效能的恒定性（抗熱衰退性能）、制動(dòng)方向穩(wěn)定性。制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周圓為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。6. 何謂地面制動(dòng)力

6、和地面附著力？制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力。地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為地面附著力。11. 車輪滑移率：描述制動(dòng)過程中輪胎滑移成份的多少，即滑動(dòng)率的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動(dòng)成份所占的比例，滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成份越多。制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比滑移附著系數(shù) ：當(dāng)滑動(dòng)率S=100%的制動(dòng)力系數(shù)峰值附著系數(shù) ：制動(dòng)力系數(shù)的最大值同步附著系數(shù)：具有固定的線與I線的交點(diǎn)處的附著系數(shù),被稱為同步附著系數(shù)。13. 汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？1）駕駛員見到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)2）制動(dòng)器起作用3）持續(xù)制動(dòng)4）放松制動(dòng)14. 什么是汽車的制

7、動(dòng)距離？它與哪些因素有關(guān)？駕駛員開始操縱制動(dòng)控制踏板到汽車完全停止為止所駛過的距離。因素：1)制動(dòng)起作用的的時(shí)間 2)附著力3）起始制動(dòng)車速20. 制動(dòng)側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。21. 試說明汽車制動(dòng)時(shí)在側(cè)向力作用下發(fā)生后軸側(cè)滑更危險(xiǎn)？為當(dāng)后輪抱死、前輪自由滾動(dòng)時(shí)，在干擾作用下，發(fā)生后軸偏離角（航向角）。若保持轉(zhuǎn)向盤固定不動(dòng)，因后輪側(cè)偏產(chǎn)生的離心慣性力與偏離角的方向相同， 起到加劇后軸側(cè)滑的作用，即汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。由此周而復(fù)始，導(dǎo)致側(cè)滑回轉(zhuǎn)，直至翻車。37. 什么是汽車的操縱性？什么是汽車穩(wěn)定性？操縱性：駕駛員以最少的修正而能維持汽車按給定的路線行駛以及按駕駛員意愿轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向

8、盤以改變汽車行駛方向的能力。穩(wěn)定性：汽車抵抗力圖改變其位置或行駛方向的外界影響能力。39. 什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏力。當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線一般稱為彈性輪胎的側(cè)偏特性。側(cè)偏特性曲線表明，側(cè)偏角不超過5時(shí)，與成線性關(guān)系。汽車正常行駛時(shí)，側(cè)向加速度不超過0.4g，側(cè)偏角不超過45，可以認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。 42. 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有幾種？中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向

9、43. 一般來說，汽車應(yīng)該具有哪一種轉(zhuǎn)向特性？為什么？不足轉(zhuǎn)向。 過多轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性，由于過多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車都應(yīng)具備有適度的不足轉(zhuǎn)向特征。制動(dòng)跑偏：汽車在制動(dòng)過程中自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。嚴(yán)重的跑偏必然側(cè)滑，對(duì)側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢(shì)。通常，跑偏時(shí)車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。側(cè)偏現(xiàn)象： 汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，也稱為側(cè)偏力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使沒有達(dá)到附著極限，車

10、輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向。不同載荷和不同道路上輪胎的側(cè)偏力-側(cè)偏角關(guān)系曲線一般稱為彈性輪胎的側(cè)偏特性。側(cè)偏特性曲線表明，側(cè)偏角不超過5時(shí)，與成線性關(guān)系。影響側(cè)偏剛度的因素1） 大尺寸輪胎比小尺寸輪胎側(cè)偏剛度高2） 子午線比斜交胎側(cè)偏剛度小3） 寬胎比窄胎側(cè)偏剛度小4） 載重越小側(cè)偏剛度越小5） 車速越快，車輪載荷越小，側(cè)偏剛度越小6） 氣壓越小，側(cè)偏剛度越小失去轉(zhuǎn)向能力抱死I曲線：在設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)系時(shí)，如果在不同道路附著條件下制動(dòng)均能保證前、后制動(dòng)器同時(shí)抱死，則此時(shí)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力和的關(guān)系曲線，被稱為前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配曲線，通常簡(jiǎn)稱為I曲線。在任何附著條件路面上前、后輪制動(dòng)

11、器同時(shí)抱死，則前、后制動(dòng)器制動(dòng)力必定等于各自的附著力，且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力（或地面制動(dòng)力）之和等于附著力。B線同步附著系數(shù)：兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來表明分配比例，即制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)。它是前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線，簡(jiǎn)稱為線。線通過坐標(biāo)原點(diǎn)，其斜率為。具有固定的線與I線的交點(diǎn)處的附著系數(shù),被稱為同步附著系數(shù)，見下圖。它表示具有固定線的汽車只能在一種路面上實(shí)現(xiàn)前、后輪同時(shí)抱死。同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。第五章 汽車公害1、 汽車的公害包括哪些方面？發(fā)動(dòng)機(jī)排放的有害氣體主要有哪

12、幾種？排放公害、噪聲公害、電波公害、粉塵公害等CO、HC、NOx、SO2、4.負(fù)荷和轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放濃度有何影響？負(fù)荷滿負(fù)荷時(shí)，由于混合氣濃，燃燒不完全，生成的CO量增多；中等負(fù)荷時(shí)，混合氣略稀，燃燒效率最高，CO、HC、減少，但NOx增多；在怠速和小負(fù)荷時(shí)，燃燒溫度較低但所用混合氣較濃，因而NOx排放量減小，CO和HC排放量顯著增多。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速增加，混合氣變稀，燃燒室內(nèi)氣體的紊流增強(qiáng)，改善了混合和燃燒，使排氣中的HC、CO含量減少。廢氣中的CO、HC隨曲軸轉(zhuǎn)速提高而下降，而HC排放量在高速時(shí)，由于燃燒時(shí)間短，易于產(chǎn)生易燃烴。在怠速和低速工況，HC和CO排放較多，隨著轉(zhuǎn)速增加都有所下降

13、，在最大轉(zhuǎn)速時(shí)，CO繼續(xù)下降而HC和NO增大，這又由于燃燒時(shí)間短，混合器形成的時(shí)間也縮短，汽缸內(nèi)燃燒條件惡化發(fā)動(dòng)機(jī)工作強(qiáng)度大的緣故。7.汽車車內(nèi)噪音是怎樣形成的？由于發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中引起的車身振動(dòng)，并通過車身的孔縫透聲進(jìn)入車內(nèi)而形成的。10.汽車車內(nèi)噪聲組要有那幾部分組成？其產(chǎn)生機(jī)理是什么？變速器噪聲：齒輪振動(dòng)占變速器噪聲的絕大多數(shù)部分。引起齒輪震動(dòng)的內(nèi)部原因是在交變載荷的作用下引起的齒輪剛度的周期性的變化和齒的嚙合誤差，外部原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而引起的齒輪負(fù)荷的變化。傳動(dòng)軸噪音：由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)、變速器及驅(qū)動(dòng)等振動(dòng)輸入、萬向節(jié)輸入和輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不均衡以及傳動(dòng)軸本身的不平衡而

14、引起的。驅(qū)動(dòng)橋噪音：齒輪在在運(yùn)轉(zhuǎn)中的震動(dòng)，齒輪參數(shù)的選取，齒輪的安裝方式以及潤滑等。17.簡(jiǎn)述車內(nèi)噪音的檢測(cè)位置?通常在人耳附近布置測(cè)點(diǎn)，話筒朝向車輛前進(jìn)方向；駕駛員室內(nèi)噪聲測(cè)量點(diǎn)位置為座椅上高750+-10mm 左側(cè)寬200+-50mm；客車室內(nèi)噪聲點(diǎn)可選擇在車廂中部及最后一排座位的中間位置，話筒高度同上。第六章 汽車通過性和平順性4.汽車在橫坡不發(fā)生側(cè)翻的極限角度是多少？5. 汽車在橫坡不發(fā)生側(cè)滑的極限坡角是什么？6. 保證汽車在橫坡上先滑后翻的條件是什么？9. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有那些？ 暴露極限即承受的最大振動(dòng)極限、舒適降低界限 、疲勞降低工效極限10. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)方法

15、有哪些？1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)法 總加權(quán)值評(píng)價(jià)法第七章 汽車在特使條件下的使用6. 海拔高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響？動(dòng)力性1）海拔高度增加，氣壓逐漸降低，空氣密度減小致使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，平均指示壓力下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。2）海拔高度增加，大氣壓力降低，進(jìn)氣管真空度下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；同時(shí)由于可燃混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降；同時(shí)由于可燃混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性下降。燃料經(jīng)濟(jì)性1）傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著海拔升高，混 合器濃度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。同時(shí)，因發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，汽車經(jīng)常用低檔行駛，也是引起油耗增大的原因之一。2）自然吸氣柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性同樣受海拔高度的影響。在低

16、的大氣壓力下，柴油機(jī)的最經(jīng)濟(jì)有效燃油消耗區(qū)以及相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)功率區(qū)明顯向下偏移，等有效燃油消耗區(qū)明顯變窄，造成綜合性能指標(biāo)下降。3）大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，造成高 原行車易產(chǎn)生氣阻和滲漏等問題，致使油耗增大。8.汽車制動(dòng)系在高原及山區(qū)條件下有哪些使用特點(diǎn)？應(yīng)采用哪些措施？特點(diǎn)：1）制動(dòng)頻繁，致使摩擦襯片和制動(dòng)鼓 ， （盤）經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)； 2）前輪失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑； 3）空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)的生產(chǎn)率下降，供氣壓力不足，再加上制動(dòng)次數(shù)多， 耗氣量大，往往不能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動(dòng)。 4）制動(dòng)系統(tǒng)溫度升高，制動(dòng)液的蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，引起制動(dòng)失靈。措施：1）采用輔助制動(dòng)器 2）

17、制動(dòng)鼓淋水 3）發(fā)動(dòng)機(jī)采用良好的冷卻和保溫措施。4）適當(dāng)縮短底盤的維護(hù)周期。 5）選用合成型制動(dòng)液6）采用大范圍可調(diào)制動(dòng)比例閥9.汽車在高溫條件下有哪些使用特點(diǎn)？應(yīng)采取哪些技術(shù)措施？特點(diǎn)：（1）氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系散熱溫差 小，散熱能力差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱； （2）汽車行駛可靠性變壞； （3）駕駛室及車廂悶熱。措施：1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度 2）加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)3）防止氣阻。4）防止爆燃。5）防止輪胎爆破。6）注意車身維護(hù)。12.汽車高溫條件行駛時(shí)容易爆胎的原因是什么？應(yīng)采取哪些措施？原因：高溫時(shí)，輪胎散熱慢，胎內(nèi)溫度升高而使氣壓增大；同時(shí)，橡膠老化速度加快，強(qiáng)度降低，易引起輪胎爆胎。措施：14

18、.汽車輪胎在土路上的附著系數(shù)與哪些因素有關(guān)？提高附著系數(shù)的主要措施是什么？土壤的強(qiáng)度、輪胎花 紋和氣壓、驅(qū)動(dòng)輪上的負(fù)荷及汽車的行駛速度 有關(guān)。措施：1） 提高車輪和路面的附著力或減少輪胎對(duì) 地面的壓力，防止車輪滑轉(zhuǎn)，通常在驅(qū)動(dòng)輪上裝防滑鏈。2）降低輪胎氣壓，使其與路面的接觸面積增大，減小滾動(dòng)阻力，改善附著條件。3）使用越野花紋輪胎。越野花紋輪胎花紋橫向排列，花紋溝槽深、凸出面積小、與地面抓著力大，抗刺扎和耐磨性好，適合在壞路和無路條件下使用。4）注意輪胎的磨損情況，按標(biāo)準(zhǔn)檢查輪胎磨損，磨損大的輪胎附著力小而易爆胎，不易在壞路上使用。第八章 汽車技術(shù)狀況的變化2、影響汽車技術(shù)狀況的因素有哪些？1）道路條件的影響 2）運(yùn)行條件的影響 3）運(yùn)輸條件 4）氣候自然條件 5）季節(jié)條件 4、汽車技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律是什么？正態(tài)分布規(guī)律 威布爾分布第九章 汽車使用壽命2.汽車更新周期汽車更新應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，對(duì)汽車的自然壽命和經(jīng)濟(jì)壽命進(jìn)行分析計(jì)算，確定汽車的最佳更新周期。3.汽車物理壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始，直到在技術(shù)上不能按原有用途繼續(xù)使用為止的時(shí)間。4.汽車技術(shù)使用壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)后，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有設(shè)備喪失其使用價(jià)值所經(jīng)歷的時(shí)間。5.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車從全新狀態(tài)投入生產(chǎn)開始到年平均總費(fèi)用最