交通運(yùn)輸布局及其影響知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、 第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局一、 主要交通運(yùn)輸方式1、 鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸2、 交通運(yùn)輸方式不僅日益網(wǎng)絡(luò)化(電和線交織)而且朝著高速化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式排序(由良到差)比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式排序運(yùn)量海運(yùn) 鐵路 河運(yùn) 公路 航空靈活性公路 航空 鐵路 河運(yùn) 海運(yùn)投資鐵路 公路 航空 河運(yùn) 海運(yùn)生產(chǎn)效率海運(yùn) 河運(yùn) 鐵路 航空 公路運(yùn)費(fèi)航空 公路 鐵路 河運(yùn) 海運(yùn)連續(xù)性鐵路 公路 航空 海運(yùn) 河運(yùn)速度航空 鐵路 公路 海運(yùn) 河運(yùn)穩(wěn)定性鐵路 公路 河運(yùn) 航空 海運(yùn)二、交通運(yùn)輸布局3、 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素。

2、4、 影響交通布局的因素:自然因素(地貌、氣候、水文等)、社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素(根本原因)、技術(shù)因素(根本保證)三、交通線點(diǎn)的區(qū)位選擇:5、鐵路線(京九線)的區(qū)位分析:1.合理布局交通網(wǎng)；2.促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；3.維持香港的長期穩(wěn)定和發(fā)展；4.先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證；5.建設(shè)京九最大的意義在于激活全國鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)。6、公路選線一般方法:1.充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的路段；2.山區(qū)路線受地形影響最大，一般沿等高線修筑成之字形；3.平原地區(qū)要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系；4.公路選線應(yīng)盡量在交通量最大、占用耕地最少之間尋求平衡。7、港口的主要區(qū)位因素:

3、1.受自然條件的影響要大一些，2.港口腹地是重要的經(jīng)濟(jì)因素，在很大程度上決定了港口的性質(zhì)，是港口興衰的基礎(chǔ)；3.城市依托:城市與港口是相互依托的。8、汽車站的區(qū)位要求:1.有良好的自然條件，有平坦開闊的地形；2.既保證城市與交通的聯(lián)系，又要注意保護(hù)城市環(huán)境，一般布置在城市邊緣；3.要與內(nèi)干道和其他對(duì)外交通有方便、直接的聯(lián)，應(yīng)布置在城市交通干線的兩側(cè)或靠近火車站的地區(qū)，方便換乘和集散。9、航空港的區(qū)位要求:1.地面開闊，利于跑道建設(shè)，與飛機(jī)起飛凈空條件；2.機(jī)場(chǎng)有適當(dāng)坡度，地勢(shì)高，保證排水和散霧；3.良好的地質(zhì)條件，地基穩(wěn)定；4.跑道依盛行風(fēng)向修建(迎風(fēng)起降)；5.機(jī)場(chǎng)占地面積大，噪音大，應(yīng)處理

4、好機(jī)場(chǎng)與城區(qū)的關(guān)系，并與快速交通干道連接。10、城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1.交通運(yùn)輸點(diǎn)線面緊密結(jié)合；2.行人和車輛的流動(dòng)方向和數(shù)量經(jīng)常變化；3.屬典型的混合交通；4.城市道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。11、城市交通環(huán)境問題:交通線路擁堵、交通環(huán)境污染；解決措施:1.實(shí)施減少汽車尾氣污染的技術(shù)措施；2.廣種花草樹木，綠化美化交通道路；3.發(fā)展城市公共交通；4.合理規(guī)劃城市道路；5.錯(cuò)開上下班時(shí)間，避開交通高峰。第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局變化的影響一、 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、 沿交通干線擴(kuò)展、基本不變或萎縮2、 株洲是典型的火車?yán)瓉淼某鞘?、 日本著名的科學(xué)

5、筑波市，一條長達(dá)9千米的中軸路，決定了城市南北狹長的帶狀形態(tài)。4、 浙江嘉興市沿運(yùn)河和鐵路擴(kuò)展的特點(diǎn)，說明了嘉興市的城市形態(tài)，隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化。二、 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1、 地勢(shì)起伏運(yùn)輸線稀少運(yùn)輸方式單一 商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)很難伸展到那里商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)明顯小于平原2、 交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置區(qū)位要求:便捷的交通，大量的消費(fèi)人口； 區(qū)位原則:交通最有原則； 區(qū)位選擇:市區(qū)環(huán)路邊緣，市區(qū)邊緣的高速公路沿線。補(bǔ)充:郵電通信是人類的社會(huì)交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用。分為郵政通信(點(diǎn)多、線長、面廣)和電信通信兩部分。 商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。

6、廣義的商業(yè)包括服務(wù)業(yè)。 西歐航運(yùn)網(wǎng)以萊茵河為主干。 紐約、倫敦、蘇黎世是世界知名的國際金融中心，巴黎、法蘭克福、東京和香港也是重要的國際金融中心。 三橫五縱主要鐵路干線，承擔(dān)著我國交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。東北鐵路網(wǎng)稠密，西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)在不斷的發(fā)展中。干線跨越省區(qū)沿途城市沿途地形區(qū)重要意義五縱京滬線京.津.冀.魯.蘇.皖.滬北京.天津.德州.濟(jì)南.徐州.蚌埠.南京.鎮(zhèn)江.常州.無錫.蘇州.上海華北平原.江淮平原.長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京.津.冀.魯.豫.皖.鄂.贛.粵.港北京.霸州.衡水.商丘.阜陽.九江.南昌.贛州.深圳.香港華北平原.江淮平原.鄱陽湖平原.江南

7、丘陵.珠江三角洲緩解京廣線.京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展京廣線京.冀.豫.鄂.湘.粵北京.石家莊.邯鄲.新鄉(xiāng).鄭州.武漢.長沙.株州.韶關(guān).廣州華北平原.洞庭湖.江南丘陵.嶺南.珠江三角洲溝通了華北.華中與華南，是我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈焦柳線豫.鄂.湘.桂焦作.洛陽.襄樊.枝城.懷化.柳州豫西山地.江漢平原.湘西山地.兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量寶成-成昆線陜.甘.川.滇寶雞.成都.攀枝花.昆明秦嶺.大巴山地.成都平原.云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)三橫京包-包蘭線京.冀.晉.內(nèi)蒙古.寧.甘北京.大同.集寧.呼和浩特.包頭.銀川.中衛(wèi).蘭州晉北山地.內(nèi)蒙古高原.寧夏平原促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇.皖.豫.陜.甘.新連云港.徐州.商丘.開封.鄭州.洛陽.西安.寶雞.蘭州.烏魯木齊.阿拉山口黃淮平原.黃土高原.河西走廊.吐魯番盆地.準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬.浙.贛.湘.黔.滇上海.杭州.鷹潭.萍鄉(xiāng).株州.懷化.貴陽.六盤水.昆明長江三角洲.江南丘陵.云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中.中南.西南之間的