飛機(jī)訂票系統(tǒng)開發(fā)總結(jié)分析方案

1、文檔編號(hào):版本號(hào):v1.0 開發(fā)總結(jié)報(bào)告工程名稱 飛機(jī)訂票系統(tǒng) 工程負(fù)責(zé)人 何柳青 本文檔編寫者 何柳青 工程開發(fā)者 計(jì)算機(jī)081第二組2018年12月20日目錄1.引言11.1.編寫目的11.2背景11.3參考資料12、實(shí)際開發(fā)結(jié)果12.1 產(chǎn)品12.2 主要功能和性能22.3 基本流程22.4 進(jìn)度33、開發(fā)工作評(píng)價(jià)43.1 對(duì)生產(chǎn)效率的評(píng)價(jià)43.2 對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)43 對(duì)技術(shù)方法的評(píng)價(jià)43.4 出錯(cuò)原因的評(píng)價(jià)44、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)4請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！1.引言1.1.編寫目的 本文檔將對(duì)飛機(jī)訂票系統(tǒng)軟件開發(fā)需求進(jìn)行描述，目的是讓讀者能夠了本系統(tǒng)的開發(fā)目的，開發(fā)方法，

2、以及目前的硬件和軟件的情況和開發(fā)所需資金和設(shè)備。本文檔的預(yù)期讀者是工程策劃、設(shè)計(jì)和評(píng)審人員。1.2背景本工程的名稱：飛機(jī)訂票系統(tǒng)/工程任務(wù)提出者：中國(guó)民航及中國(guó)國(guó)際旅游開發(fā)公司。工程開發(fā)者：何柳靑，陸銀琳，李欣純，單國(guó)英，阿依古麗 工程與其他軟件，系統(tǒng)的關(guān)系：本工程采用客戶機(jī)/服務(wù)器原理，客戶端的程序是建立在Windows NT 系統(tǒng)上以Microsoft Visual C+為開發(fā)軟件的應(yīng)用程序，服務(wù)器端采用Linux 為操作系統(tǒng)的工作站，是采用Oracle 8的為開發(fā)軟件的數(shù)據(jù)庫服務(wù)程序。 1.3參考資料軟件工程導(dǎo)論 清華大學(xué)出版社 張海藩 編著實(shí)用軟件工程 清華大學(xué)出版社 鄭人杰 等 編著

3、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論(第三版 高等教育出版社 薩師煊 王珊等編著實(shí)用軟件文檔寫作 清華大學(xué)出版社 肖剛等 編著軟件工程第3版 人民郵電出版社 張海藩等 編著2、實(shí)際開發(fā)結(jié)果2.1 產(chǎn)品飛機(jī)訂票系統(tǒng)是典型的小型信息管理系統(tǒng)(MIS,其開發(fā)主要包括后臺(tái)數(shù)據(jù)庫的建立和維護(hù)以及前端應(yīng)用程序的開發(fā)兩個(gè)方面。其專供飛機(jī)票務(wù)公司及航空公司使用，完全按照航空公司訂票流程研制而成，符合訂票規(guī)程，為航空公司訂票工作提供便利。2.2 主要功能和性能 功能：此系統(tǒng)功能分為管理員模塊和前臺(tái)票務(wù)員模塊；管理員模塊主要負(fù)責(zé)航班信息管理，包括增加新航班、修改原有航班、刪除航班的功能；前臺(tái)票務(wù)員模塊包括乘客信息管理、訂票管理、航班查

4、詢的功能。 性能：能夠高效而且快速的管理航班信息及訂票功能，航班查詢可在較短時(shí)間內(nèi)完成，數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)反映到終端，以確保信息查詢的準(zhǔn)確性，方便乘客訂票，減少系統(tǒng)錯(cuò)誤。2.3 基本流程 飛機(jī)訂票系統(tǒng)基本流程如圖1。圖1. 系統(tǒng)處理流程 2.4 進(jìn)度原計(jì)劃此工程的完成時(shí)間為71天，實(shí)際所花時(shí)間為91天，比原計(jì)劃延遲了20天左右，其主要原因是進(jìn)入設(shè)計(jì)階段時(shí)，開發(fā)人員技術(shù)的不成熟，花了較多時(shí)間來完成基本知識(shí)的鞏固。3、開發(fā)工作評(píng)價(jià)3.1 對(duì)生產(chǎn)效率的評(píng)價(jià)此開發(fā)小組為五名成員組成的小隊(duì)伍，平均以每周一份文檔的生產(chǎn)效率完成此次設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)階段，以兩周一份文檔的生產(chǎn)效率完成，基本符合工作計(jì)劃。3.2 對(duì)產(chǎn)

5、品質(zhì)量的評(píng)價(jià) 在測(cè)試中檢查出來的程序編織中的錯(cuò)誤發(fā)生率為：每千條指令中的錯(cuò)誤指令數(shù)大約在30-150范圍內(nèi)。3 對(duì)技術(shù)方法的評(píng)價(jià) 在開發(fā)的設(shè)計(jì)階段，我們主要使用了visio畫圖工具，將理論化的程序流程轉(zhuǎn)換成比較直觀的圖形，將老師傳授的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐工程中，讓本小組五位組員都受益匪淺。3.4 出錯(cuò)原因的評(píng)價(jià) 在開發(fā)過程中，由于小組成員都是初次接觸大系統(tǒng)的開發(fā)，所以由于技術(shù)上的不成熟造成屢屢失誤，但在隊(duì)友的齊心協(xié)力下還是突破了種種困難。4、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)總結(jié)一下這次工程的設(shè)計(jì)開發(fā)，盡管走過一些彎路，開始時(shí)組員之間交流不多，大家對(duì)工程了解不夠，按照自己的理解來編寫文檔，讓工程一周一個(gè)樣，后來在老師的指導(dǎo)下，組員們常常交流各自意見，最終明確了工程的方向。實(shí)施過程中，在作圖時(shí)出現(xiàn)的問題較多，通過組內(nèi)同學(xué)討論，老師指導(dǎo)以及網(wǎng)絡(luò)查詢，最終都糾正過來，總體來說還是比較成功的，基本完成了用戶的需求。這次的工程，還是有很多地方值得讓我們思考改進(jìn)的。上課時(shí)間不長(zhǎng)，老師的指導(dǎo)有限，我們要更高效地利用上課的幾十分鐘時(shí)間，讓