2011年款別克英朗發(fā)動機進氣系統(tǒng)故障案例_W

1、2011 款別克英朗發(fā)動機進氣系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象：2011 年款，搭載了渦輪增壓發(fā)動機的別克英朗，發(fā)動機故障燈點亮， 輕微游車，動力不足，油耗大，排氣管輕微冒黑煙，故障碼為混合氣過濃。該車在其他修理廠更換了空氣流量計、氧傳感器和增壓壓力傳感器，故障依舊。故障檢修：接車后接上診斷儀讀故障碼為混合比富化，讀取數(shù)據(jù)流，空氣流量計 數(shù)值為 5.68 克/秒，空氣壓力為 30 千帕，初步判定為增壓器至節(jié)氣門處漏氣。因為疏忽了空調(diào)和大燈是同時在打開的位置上，所讀的空氣流量計數(shù)值偏大、進氣壓 力傳感器數(shù)值也有偏差，關(guān)畢大燈、空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空氣流量計的數(shù)據(jù)不正常，在平穩(wěn)怠 速時，空氣流量傳感器數(shù)值為 2.48

2、克/秒，偏小，正常渦輪增壓發(fā)動機進氣流量應(yīng)該在 3 克/秒，怠速觀察 30 秒種后，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)值變?yōu)?2.20 克/秒，繼續(xù)觀察 2 分鐘后，空氣流量計數(shù)值下降至 1.7 克/秒，并且氧傳感器數(shù)值都一直在 0.71v 以上，根據(jù)這些數(shù)據(jù)初步判斷三元催化器堵塞。經(jīng)拆卸驗證，第二段三元催化器堵塞。在沒有安裝第二段三元催化器的情況下著車，持續(xù)觀察空汽流量計數(shù)值穩(wěn)定在 2.48 克/秒，不再下降，但是數(shù)值還是偏低。正常渦輪增壓發(fā)動機在急加油的瞬間進氣量應(yīng)達到 70 克/秒，自然吸器發(fā)動機應(yīng)達到 40 克/秒，而該車則只能達到 60 克/秒。考慮修理廠是更換的副廠空氣流量計，把舊的空氣流量計裝上著車

3、，空氣流量計數(shù)值一直穩(wěn)定在 3 克/秒左右不變化，急加油的瞬間能達到 70 克/秒，多次試車驗證故障排除，交車。交車后第二天該車又到店返修，故障燈點亮，排氣冒黑煙，動力不足。讀取故障碼仍為混合比富化，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)增壓壓力在未啟動時壓力為 106.2 千帕，正常應(yīng)該和大氣壓相同，著車讀取數(shù)據(jù)流，在怠速閉環(huán)情況下長期然油修正為百分之 7，屬于偏稀一點點，對發(fā)動機工作不大；在發(fā)動機 2000 轉(zhuǎn)時，長期燃油修正為百分之-17， 屬混合氣過濃。在檢查時可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的氣門室蓋有“咝咝”的漏氣聲，揭開機油蓋，有很大的吸力，懷疑氣門室蓋內(nèi)部單向閥損壞，為了驗證氣門室蓋是否損壞，直接把氣門室蓋到發(fā)動機進

4、氣支管的管道拆下堵嚴(yán)實，著車讀取數(shù)據(jù)流，此時讀取的長期然油修正的數(shù)據(jù)，在怠速時，長期然油修正值為百分之-17，屬濃混合比，在發(fā)機機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000 轉(zhuǎn)時，長期然油修正值為百分之 10。雖然數(shù)值和原來相比是好了不少，但擔(dān)心交車后行駛一段時間后出現(xiàn)混合氣貧化，并且故障數(shù)據(jù)值不是往正常方面修正，而是往異常數(shù)據(jù)值修正，檢查中發(fā)現(xiàn)空氣流量計后端進氣管處至氣門室蓋與進氣支管所連接的廢氣管已經(jīng)嚴(yán)重吸扁，為了驗證是不是因為此管或者是氣門室蓋漏氣引起的故障， 直接把空氣流量計后端此管及進氣支管處用工具堵嚴(yán)，啟動再次驗證。怠速時長期燃油修正百分之6，發(fā)動機穩(wěn)定在 2000 轉(zhuǎn)時，長期燃油修正為百分之-17，依然

5、往稀的方向修正。從此可以得出，該車混合氣富化和這條管吸扁沒有太大的關(guān)聯(lián)，氣門室蓋也沒有大太關(guān)聯(lián)，一直沒有找到問題點。經(jīng)過和幾位老師討論和分析，一致認(rèn)為故障范圍在進氣增壓部分，增壓器到到中冷器部分概率較大，因為數(shù)據(jù)流增壓壓力一直偏低，在剛開始維修過程時，增壓壓力就是不正常的一個數(shù)值，所以一直沒有考慮增壓壓力傳感器。檢查是發(fā)現(xiàn)在急加速時，前保險杠右下角有輕微的“碰”的一聲響，不細(xì)心聽 發(fā)現(xiàn)不了。于是把保險杠拆下，發(fā)現(xiàn)中冷器進氣管的密封圈沒有安裝，此處怠速輕微漏氣，加速漏氣嚴(yán)重，在中冷器的進氣管的密封圈安裝上去后試車，燃油修正的長期、 短期都開始往正常的方向調(diào)整，并且增壓壓力在急加速時可以達到 1.

6、6bar，路試后動力恢復(fù)正常。再讀數(shù)據(jù)流，長期燃油修正還是往濃的方向調(diào)整，測量燃油壓力，燃油壓力為 290kpa，相比正常車輛，低了 50kap 左右。在告知車主后，車主不愿意再維修。在多次試車后，交車。故障總結(jié)：在讀取空汽流量計數(shù)值和后氧傳感器數(shù)值后，發(fā)現(xiàn)存在異常，空汽流量數(shù)據(jù)在怠速穩(wěn)定后慢慢的往小的方向變化，而后氧傳感器則一直處于過濃的數(shù)值， 因為后三元催化器輕微堵塞引起排氣背壓高，排氣不暢導(dǎo)致進氣流量過小，長時間行駛后，排氣不暢前氧傳感器便檢測到當(dāng)前混合氣過濃。報出混合氣過濃故障碼。在第二次維修時總結(jié)出氣門室蓋的曲軸通風(fēng)單向閥的工作原理是，當(dāng)發(fā)動機工作時，曲軸箱內(nèi)的蒸氣經(jīng)出氣管、單向閥吸

7、入氣缸中，而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器進入曲軸箱內(nèi)。單向閥的作用是防止發(fā)動機在低速小負(fù)荷時進氣管的真空度太大而將 機油從曲軸箱內(nèi)吸出。發(fā)動機在怠速時進氣管內(nèi)真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進入進氣管；隨發(fā)動機負(fù)荷增大，進氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開，這時通氣量逐漸加大；發(fā)動機大負(fù)荷時，閥完全打開，通風(fēng)量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的作用。所以在驗證時氣門室蓋和其所連接的管道堵嚴(yán)實之后，還是不能解決問題，反而故障現(xiàn)向往其他異常方向修正去了，差點導(dǎo)致誤判斷，該故障歸根結(jié)底就是中冷器進氣口處的一個密封圈不亦而飛，導(dǎo)致增壓管路漏氣，雖然空氣流量計能準(zhǔn)的計量當(dāng)前的進氣流量大小，但是由于增壓管路漏氣， 在怠速時，增壓不介入工作，所以管路漏氣不會太大，幾乎不影響發(fā)動力的燃油修正， 但是發(fā)動機超過 2000 轉(zhuǎn)時當(dāng)增壓器介入工作，使大量的空氣在中冷器進氣口處漏出， 所導(dǎo)致動力不足并且混合氣過