路基軟基處理預(yù)應(yīng)力管樁施工方案

1、K35+000K43+000段路基軟基處理塑排板施工方案一、工程地質(zhì)概況1、工程概述本合同段為杭浦高速公路（嘉興段）第7合同段，全長(zhǎng)7.991公里，起點(diǎn)樁號(hào)K35+000，終點(diǎn)樁號(hào)K43+000。主要工程包括海寧服務(wù)區(qū)、海寧互通連接線(全長(zhǎng)6公里)、海寧互通立交。2、地理位置本合同段即第七合同，起點(diǎn)樁號(hào)為K35+000，與第六合同段相銜接，終點(diǎn)樁號(hào)為K43+000，與第八合同段相連，路線全長(zhǎng)為7.991Km（其中設(shè)斷鏈K40+591.253=K40+600,短8.747m）,行政區(qū)域?qū)俸幨卸蜴?zhèn)。沿線地勢(shì)平坦，河網(wǎng)密布，湖池星點(diǎn)，村落相望，景觀別具一格，農(nóng)業(yè)以水稻種植為主，盛產(chǎn)桑蠶，養(yǎng)殖魚蝦

2、，是江南一處魚米之鄉(xiāng)。沿線路基填筑材料奇缺，需外地遠(yuǎn)運(yùn)。3、地質(zhì)概況項(xiàng)目位置地處杭嘉湖地區(qū)，杭嘉湖地區(qū)第四系地層分布廣，層位齊全，厚度大，成因類型多，巖相變化復(fù)雜。成因類型主要有沖積、沖洪積、洪積、坡洪積等。由于受地理位置、古地形、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、海面多次升降、流水侵蝕的影響，沉積了一套巨厚（最厚300余米）的第四紀(jì)松散堆積物，其下為隱伏的新生代第三紀(jì)的半膠結(jié)狀紅層（紅色泥質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖、凝灰?guī)r等）。根據(jù)本次勘察揭露，本區(qū)主要為第四系中更新統(tǒng)（Q13 ）、上更新統(tǒng)（Q23 ）、全新統(tǒng)（Q4）和第三紀(jì)基巖（N）地層。杭嘉湖地區(qū)第四系地層分布廣，層位齊全，厚度大，成因類型多，巖相變化復(fù)雜。概括

3、地可分為丘陵山區(qū)沖積型及濱海平原混合型兩大類型。其中丘陵山區(qū)沖積型地層分布在杭州德清吳興一線以西的富春江，東西苕溪上游。成因類型有沖積、沖洪積、洪積、坡洪積等。本路段通過(guò)的平原區(qū)屬上更新統(tǒng)，全新統(tǒng)曾發(fā)生過(guò)三次海浸，為淺海相、濱海相、河口相、湖沼相沉積。由于古氣候、古地理環(huán)境的變化，各期沉積物的顏色、狀態(tài)、顆粒組成等呈規(guī)律性變化。中下更新統(tǒng)下部為雜色，中上部為棕褐色。上更新統(tǒng)下部為灰黃灰綠色，中上部為灰灰黃色。全新統(tǒng)中下部為灰灰黑色，上部為灰黃色。每一沉積階段的沉積物顆粒隨沉積環(huán)境的變化呈明顯的韻律，砂與粘性土層交錯(cuò)出現(xiàn)。砂層隨深度的增加，顆粒由細(xì)變粗。測(cè)區(qū)絕大多數(shù)地表為第四紀(jì)地層覆蓋。根據(jù)區(qū)域

4、資料，該區(qū)下部基巖構(gòu)造特征，在地質(zhì)歷史上經(jīng)歷過(guò)多種構(gòu)造復(fù)合。線位附近的隱伏斷裂主要有北東向華夏系的臨安馬金斷裂帶的東北延伸端，蕭山球川斷裂北東隱伏延伸端，以及東西向構(gòu)造帶的雙林嘉興，吳興嘉善斷裂。其中東北向蕭山球川斷裂、東西向雙林嘉興斷裂、吳興嘉善斷裂在晚近期有所活動(dòng)。4、路基軟基處理塑排板主要工程數(shù)量二、施工計(jì)劃三、資源配置平整場(chǎng)地、挖排水溝鋪下層砂墊層穩(wěn)壓放樣機(jī)具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷排水板檢查并記錄板位等情況機(jī)具移位鋪設(shè)上層砂墊層四、路基塑排板施工1、工藝流程2、施工工藝路堤填筑采用機(jī)械化施工。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路堤填土采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，平地機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。填筑速度按照設(shè)計(jì)要求，在塑料排水板處理路段與一般預(yù)壓路段填筑時(shí)，填