ETC技術的停車場智能管理系統(tǒng)應用方案

1、基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統(tǒng)應用方案近年來，在國家交通運輸部、財政部等相關部委和各省市交通主管部門不斷加大力度推廣ETC的大背景下，截至2012年底，全國已有24個省份建設開通了ETC收費系統(tǒng)，ETC用戶數(shù)量已經突破了460萬。以廣東省為例，為了有效提升ETC系統(tǒng)用戶的保有量，廣東省在2010年就已經下發(fā)文件，號召政府部門和大型企事業(yè)單位帶頭對公務車輛安裝OBU，目前，廣東省粵通卡用戶數(shù)已近200萬，ETC用戶已超過70萬，而且客戶群體主要分布在城市中心區(qū)域。隨著城市機動車保有量快速增加，很多城市中心區(qū)域都出現(xiàn)了停車難、管理難等問題。如果停車場繼續(xù)按照以往的手工作業(yè)管理，不僅將耗費大

2、量的人力物力，而且很難提高工作效率，給停車場的車輛出入控制和安保管理帶來很大壓力。因此，非常有必要建立一套先進、規(guī)范、功能完善、可擴展性強的停車場智能門禁管理系統(tǒng)，而目前廣泛應用于高速公路電子不停車收費的ETC技術正是實現(xiàn)該系統(tǒng)的有力手段，這些擴展應用也有助于豐富ETC系統(tǒng)應用范圍、擴大ETC用戶規(guī)模、提升ETC用戶滿意度。從國家ITS中心獲悉，目前停車場應用ETC已經在部分地區(qū)開展，北京首都機場航站樓，廣州珠江新城利通廣場等高檔寫字樓和部分高校已經開通了停車場ETC收費應用，而且基于ETC的停車場電子收費的相關技術標準正在制定當中。1、系統(tǒng)概要基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統(tǒng)采用基于5

3、.8GHZ微波頻段的兩片式電子標簽（OBU）作為車載標識設備，微波天線RSU作為OBU的讀寫設備，雙界面CPU卡或IC卡作為通行憑證，通過計算機實現(xiàn)對車輛的收費、安保進行全方位的智能化管理，在安全、防盜、通信的精確性與可靠性、應用環(huán)境的適應性等方面具有優(yōu)越表現(xiàn)。該系統(tǒng)通過計算機網絡實現(xiàn)管理中心對停車場各出入口工作流程的控制，對數(shù)據(jù)進行收集、統(tǒng)計、存儲、分析，對現(xiàn)場情況進行視頻監(jiān)控。系統(tǒng)建成后，安裝了OBU并插入了雙界面CPU卡的車輛，可以實現(xiàn)不停車通過各出入口并實現(xiàn)自動繳費；其他車輛則通過領取IC卡或刷雙界面CPU卡，實現(xiàn)停車刷卡繳費通行，不僅免除了車主隨身攜帶零鈔的不便，也有效杜絕了人為失誤

4、或作弊，保障了物業(yè)投資者的權益。根據(jù)不同客戶的應用需求和安全管理的需要，通行卡的應用類別可分為臨時繳費卡、儲值卡、月票卡、免費卡，這四類卡都可以采用非接觸式IC卡和雙界面CPU卡作為通行介質，其中儲值卡、月票卡、免費卡三類卡可采用雙界面CPU卡OBU的方式，從而實現(xiàn)不停車直接通行停車場各出入口。2、系統(tǒng)架構及功能設計基于DSRC技術的停車場智能門禁管理系統(tǒng)整體上主要由管理中心系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)三大部分組成，系統(tǒng)總體架構如圖1所示。（1）出入口管理系統(tǒng)出入口管理系統(tǒng)安裝在停車場的各出入口處，車道設備布局如圖2所示。按功能可分為入場控制、出場控制和數(shù)據(jù)通信三個模塊。入場控制：車輛進

5、入入口通道后，對于持有雙界面CPU卡電子標簽的車輛可不停車通行，對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文僅簡要介紹車輛入場工作流程，如圖3所示。出場控制：車輛進入出口通道后，對于持有OBU雙界面CPU卡的車輛同樣采用不停車直接計費放行的方式，而對于沒有電子標簽的車輛則刷雙界面CPU卡或IC卡后繳費通行，對于免費車輛，則直接免費放行。數(shù)據(jù)通信管理：基于TCP/IP協(xié)議進行數(shù)據(jù)傳輸，主要負責各出入口與管理中心之間的數(shù)據(jù)信息傳遞，數(shù)據(jù)文件的傳輸采用FTP文件通信協(xié)議、循環(huán)冗余校驗（CRC）算法，而用于節(jié)點之間收發(fā)文件的網絡消息則采用TCP包直接傳輸數(shù)據(jù)的方式。（2）

6、管理中心系統(tǒng)管理中心系統(tǒng)由專用服務器、交換機、路由器等硬件設備和管理中心系統(tǒng)軟件組成，具有匯總統(tǒng)計、備份和恢復各出入口數(shù)據(jù)信息，查詢打印，IC卡管理，系統(tǒng)運行參數(shù)配置，黑名單的生成和下發(fā)，實時監(jiān)控和稽查對各出入口的運行狀況等功能。按功能劃分，管理中心系統(tǒng)由系統(tǒng)管理、報表管理、數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控管理、圖象稽查五個模塊組成。（3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用先進的分布式監(jiān)控方式，建立了一個連接各出入口監(jiān)控點的星型拓撲結構網絡，將視頻信號轉換為網絡數(shù)據(jù)包，在網絡上實現(xiàn)圖像、報警信號以及語音的實時傳輸，通過連接在網絡上的視頻服務器（管理工作站和音視頻采集卡）實時監(jiān)控點的音視頻和報警信息，消除了傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)

7、中的地域限制。用戶可以直接從桌面電腦查看各監(jiān)控點的實時圖像，通過網絡（廣域網、局域網）遠程監(jiān)控前端設備，及時了解各出入口的動態(tài)。系統(tǒng)采用模塊化設計，由信號采集、信號傳輸、遠程監(jiān)控三個模塊組成。?3、關于ETC技術在停車場推廣應用的一些思考和建議（1）標準制定停車場的應用環(huán)境與高速公路收費站不同，一是出入口車道環(huán)境不規(guī)范，二是用戶對運行速度沒有過高要求，三是很多出入口車道距離較近、可能帶來臨道干擾，四是停車場運營單位對設備價格和結算服務費敏感度較高，因此，基于ETC技術的停車場標準制定不僅應該考慮停車場應用的現(xiàn)實因素，也需要考慮高速公路國標ETC用戶群體的發(fā)展和技術的推廣，側重于路側設備、交易流

8、程和數(shù)據(jù)標準等方面制定相關標準，不要過多的考慮停車場應用的CPU卡的數(shù)據(jù)格式和技術要求。其中，路側設備應區(qū)別于現(xiàn)有高速公路ETC路側設備的高標準，以可用、能用、適用為原則制定技術要求和檢測標準，務求降低價格門檻和技術門檻。制定統(tǒng)一的停車場電子收費技術標準及相應的檢測技術要求，不僅可以為停車場電子收費應用的順利實施、推廣應用和商業(yè)運營提供良好的技術保證，而且可以為提升關鍵設備的產品質量、創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境提供便利條件，因此，需要相關部門重視并推進。（2）商業(yè)運營目前大部分已經建設開通ETC系統(tǒng)的各省市都有一個獨立的運營主體負責ETC系統(tǒng)的推廣運營和通行費結算，停車場作為所有車輛用戶都需要出入

9、的場所，不管從數(shù)量規(guī)模還是交易金額來說都非常巨大，如果要實現(xiàn)ETC技術在停車場的推廣應用，首先需要有一個推廣和運營主體，并采用合理有效的商業(yè)模式。但是，由于停車場的歸口管理部門不明確，很多省市的停車場都存在運營混亂、亂收費等現(xiàn)象。因此，從市場需求來說，停車場商業(yè)化運營潛力巨大，但是，從現(xiàn)實情況來說也面臨非常大的困難，需要主管部門下決心、商業(yè)運營主體有恒心、設備供應商和系統(tǒng)集成商有耐心。4、結語本文從實現(xiàn)ETC技術復用的角度出發(fā)，針對目前停車場管理的現(xiàn)狀和存在問題，結合停車場管理系統(tǒng)智能化的發(fā)展趨勢，設計了基于ETC技術的停車場智能門禁管理系統(tǒng)方案，并從標準制定和商業(yè)運營提出了一些建議，暫且不論方案和建議的合理性，筆者認為，要提升