第十講 配載和特種貨物裝載.ppt

1、第九講 航空貨物配載原理與操作,第一節(jié) 配載概述 第二節(jié) 構(gòu)思配載計(jì)劃 第三節(jié) 配載 第四節(jié) 信息錄入與資料處理 第五節(jié) 航班報(bào)告制作 第六節(jié) 關(guān)閉航班于特種貨物運(yùn)輸,第三節(jié) 配載,在配載方案確定后，開(kāi)始方案的落實(shí)。相較于之前的緊張，這一階段的配載操作真正進(jìn)入了爭(zhēng)分奪秒的倒計(jì)時(shí)狀態(tài)。 一、配載操作的時(shí)間點(diǎn)控制 二、填開(kāi)配載交接單證 三、重量復(fù)核 四、發(fā)送配載交接單證,第三節(jié) 配載,一、配載操作的時(shí)間點(diǎn)控制 配載操作的時(shí)間控制是非常關(guān)鍵的，在地面代理的操作規(guī)定里，對(duì)于配載信息與平衡部門(mén)、裝機(jī)部門(mén)、倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)的傳遞時(shí)間都有嚴(yán)格的規(guī)定。一旦發(fā)送不及時(shí)，后續(xù)部門(mén)有權(quán)利關(guān)閉接收操作，以保證航班的正點(diǎn)。例如

2、，在東航關(guān)于客機(jī)操作時(shí)間的規(guī)定中，要求配載信息與平衡部門(mén)的最晚傳遞時(shí)間嚴(yán)格控制在航班起飛前 2小時(shí)，貨機(jī)則要求都相應(yīng)地前推I小時(shí)。這樣做主要是為了確保航班的準(zhǔn)點(diǎn)。在東航的規(guī)定中，對(duì)于有鮮貨、AOG、快件和緊急貨物的航班，配載員可以在事先報(bào)備后續(xù)部門(mén)并征得同意的情況下，將配載交接單順延到起飛前 1小時(shí)50分鐘（寬體客機(jī)）和1小時(shí)35分鐘（窄體客機(jī),第三節(jié) 配載,二、填開(kāi)配載交接單證 配載交接單證是由配載人員根據(jù)計(jì)劃載運(yùn)貨郵的信息填寫(xiě)完成，并在規(guī)定時(shí)間之前發(fā)送至相關(guān)的各個(gè)部門(mén)，用于后續(xù)部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)操作的重要單證。每個(gè)地面代理對(duì)于配載交接單證都有自行的名稱與格式。 一般客機(jī)航班的配載交接單證按照貨物

3、性質(zhì)分欄目填寫(xiě)，通常為普貨欄、鮮貨欄、快件欄、郵件欄。 一般貨機(jī)航班的配載交接單證則按照集裝板綴裝的高度分欄目填寫(xiě)，通常為高板欄、中高板欄、低板欄、集裝箱欄、郵件欄。,第三節(jié) 配載,主要填寫(xiě)內(nèi)容包括航班號(hào)、日期、起飛時(shí)間、路徑、貨郵板箱號(hào)、重量（毛重），目的港、備注、貨郵總板箱數(shù)、貨郵總載量和交接雙方人員簽名。其中，備注主要用于特種貨物、特殊要求的說(shuō)明 如果是國(guó)內(nèi)航班的配載操作，平衡交接單在使用代碼標(biāo)示的同時(shí)，可使用中文以便最清楚地表達(dá)，對(duì)于國(guó)外航空公司的航班操作，則以代碼表達(dá)為主。在代碼不足以清楚表達(dá)的情況下，可以采用簡(jiǎn)單的英文注釋。 下面以東航的地面代理使用的配載交接單為例，來(lái)說(shuō)明信息的填

4、寫(xiě)要求。,第三節(jié) 配載,三、重量復(fù)核 作為提交載重平衡部門(mén)用于平衡操作的數(shù)據(jù)依據(jù)，配載交接單信息的準(zhǔn)確與完備是極其重要的，其中重量的把關(guān)更需要通過(guò)有效的手段進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際操作中，要求配載交接單在填制完成后必須進(jìn)行復(fù)核，并且用不同的方式進(jìn)行，以真正有效地起到復(fù)核的作用。經(jīng)過(guò)很多代配載人的實(shí)踐總結(jié)，采用CBA標(biāo)注的方法可以使復(fù)核簡(jiǎn)便而有效，一目了然。這一方法的使用在對(duì)載重復(fù)核之余，還對(duì)其他操作上的漏洞進(jìn)行了檢查彌補(bǔ)，如漏配、單證疏漏。標(biāo)注后的CBA也是后期查詢回顧的重要依據(jù)。,第三節(jié) 配載,為了便于掌握，下面仍以前文航班MU5041/21JUL中的貨物配載來(lái)說(shuō)明。 該航班的CBA如圖7-16所示

5、，其中粗體字為配載員根據(jù)實(shí)際到貨所做的標(biāo)示。 從圖7-16中可以看到，CBA標(biāo)注法就是要求配載人員以訂艙代理為單位，單獨(dú)核算入庫(kù)集裝貨物的數(shù)量和載量，并進(jìn)行匯總。匯總后的貨郵總數(shù)與總載量必須與配載交接單計(jì)算結(jié)果吻合。這一方法還很便于檢查與訂艙不符的情況。在很多的地面代理中，都逐漸利用計(jì)算機(jī)技術(shù)協(xié)助載重?cái)?shù)據(jù)的計(jì)算，從設(shè)計(jì)原理上都源于此。,第三節(jié) 配載,四、發(fā)送配載交接單證 配載操作完成后貨物的成功載運(yùn)完全依賴于三個(gè)部門(mén)的密切合作，分別是平衡、裝機(jī)、出倉(cāng)，而這三個(gè)部門(mén)又完全跟隨配載的統(tǒng)一的信息指令。因此，完成配氡浚接一單后，配載員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成向三個(gè)部門(mén)的信息發(fā)送。 (1)發(fā)送至平衡部門(mén)，由平

6、衡人員完成載重表和平衡圖。 (2)發(fā)送至裝機(jī)部門(mén)，由裝機(jī)人員完成與倉(cāng)儲(chǔ)人員的貨郵交接，雙方人員根據(jù)配載交接單信息對(duì)貨物核準(zhǔn)無(wú)誤后，迅速拉至飛機(jī)下待裝，并根據(jù)平衡人員提供的裝機(jī)單進(jìn)行裝機(jī)。,第三節(jié) 配載,(3)發(fā)送至倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)（或稱出倉(cāng)部門(mén)）。由倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)人員再次對(duì)貨物進(jìn)行適航確認(rèn)及待運(yùn)區(qū)位確認(rèn)，包括檢查集裝箱器號(hào)、吊牌、組裝狀態(tài)，并與裝機(jī)人員核對(duì)交接，完成出倉(cāng)。 很多航空公司還會(huì)要求配載人員在完成配載交接單后，及時(shí)發(fā)送至該公司的機(jī)場(chǎng)辦事處（或人員）。即使是航班無(wú)貨，也必須進(jìn)行以上各步驟的操作，即填寫(xiě)“NIL”配載交接單并發(fā)送。,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,一、信息錄入 配載人員應(yīng)在航班起飛前完成所

7、配載貨物信息的錄入工作，生成貨郵艙單，并為航班起飛后各種電報(bào)(FFM，F(xiàn)HL，F(xiàn)WB)的拍發(fā)做好準(zhǔn)備。信息錄入的內(nèi)容主要反映的是航班上所配載貨物的信息與集裝貨物的組裝情況。錄入的具體內(nèi)容一般根據(jù)航空公司和海關(guān)的要求而設(shè)定。 各地面代理使用的信息錄入系統(tǒng)不完全相同，各航空公司也有自行的錄入系統(tǒng)，與地面代理在信息錄入上的側(cè)重點(diǎn)不同。地面代理的信息主要反映的是出發(fā)站配出貨物的情況，而航空公司系統(tǒng)側(cè)重于運(yùn)費(fèi)的計(jì)收、客戶的維護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的安排等。,貨郵艙單,貨郵艙單,貨郵艙單,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,二、制作貨郵艙單 貨郵艙單是航班所載貨物、郵件的清單，是向出境國(guó)、入境國(guó)海關(guān)申報(bào)飛機(jī)所載貨物、郵件情況的

8、重要文件，也是地面代理與承運(yùn)人之間、承運(yùn)人與代理人（客戶）之間結(jié)算費(fèi)用的依據(jù)之一，和運(yùn)單一起裝在航班隨機(jī)業(yè)務(wù)袋中帶出。 在系統(tǒng)錄入完成后，系統(tǒng)會(huì)生成貨郵艙單。貨郵艙單的內(nèi)容包括航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、飛行日期、裝機(jī)站、貨運(yùn)單號(hào)碼、品名、件數(shù)、重量、始發(fā)站、目的站、備注、操作人和總計(jì)等。貨郵艙單應(yīng)按不同目的站分別制作。即使是無(wú)貨航班，也必須制作無(wú)貨的“NIL”艙單,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,三、單證資料處理 在航班起飛前，配載員應(yīng)分別按照海關(guān)的要求、目的站的要求、航空公司的要求和地面代理自身的要求，對(duì)運(yùn)單、隨附資料、交接資料進(jìn)行處理，分別制作隨機(jī)業(yè)務(wù)袋、隨機(jī)資料袋和留底資料袋，并在航班起飛前的規(guī)定時(shí)間

9、內(nèi)及時(shí)將隨機(jī)文件送機(jī)，留底資料分別交不同公司、部門(mén)。各地面代理和和航空公司對(duì)隨機(jī)文件的送機(jī)時(shí)間有不同要求。,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,（一）隨機(jī)業(yè)務(wù)袋的制作 不同目的站應(yīng)分別制作業(yè)務(wù)袋。業(yè)務(wù)袋封面應(yīng)注明航班號(hào)、日期、始發(fā)站、目的站。隨機(jī)業(yè)務(wù)袋的內(nèi)容主要包括貨運(yùn)單（含正本2）、郵包（國(guó)內(nèi)為郵運(yùn)單）、貨郵艙單。貨郵艙單的數(shù)量根據(jù)目的站要求或航空公司要求而有所不同。 業(yè)務(wù)袋應(yīng)該封裝嚴(yán)實(shí)，避免文件散落?？蜋C(jī)業(yè)務(wù)袋一般都由送機(jī)人員與機(jī)組交接，也有部分航空公司要求置于散艙位置。貨機(jī)業(yè)務(wù)袋一般由送機(jī)人員與機(jī)組交接后置于主貨艙位置，具體操作應(yīng)根據(jù)航空公司的要求完成。,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,（二）隨機(jī)資

10、料袋的制作 除了隨機(jī)業(yè)務(wù)袋，很多目的港可能根據(jù)自身要求或海關(guān)要求，需要另行制作資料袋隨機(jī)帶出，主要是運(yùn)單副本、資料清單副本、貨郵艙單。具體制作應(yīng)依據(jù)各地面代理所制定的航班的操作流程來(lái)進(jìn)行， （三）留底資料的制作 配載人員會(huì)根據(jù)各航空公司的要求提供留底資料，也會(huì)根據(jù)地面代理自身要求進(jìn)行留底資料制作，以保證航班操作完成后對(duì)操作過(guò)程的查詢和各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)收。 一般情況下，地面代理要求配載的留底資料包括以下三個(gè)方面。,第四節(jié) 信息錄入與資料處理,(1)交接至配載部門(mén)的全部貨物交接記錄，如散貨交接入庫(kù)的交接清單、集裝貨物的組裝清單，集裝貨物入庫(kù)稱重記錄等。 (2)配載人員制作的各項(xiàng)單證，如組裝單證、配載交

11、接單、貨郵艙單等。 (3)運(yùn)單副本一聯(lián)。國(guó)際運(yùn)單如非無(wú)紙化報(bào)關(guān)，則一般留存蓋有海關(guān)放行章的一聯(lián)。 一般情況下，航空公司要求配載的留底資料包括以下三個(gè)方面。 (1)交接至配載部門(mén)的部分貨物交接記錄。 (2)配載員 制作的配載交接單和貨郵艙單。 (3)含航空公司財(cái)務(wù)聯(lián)的若干聯(lián)。,第五節(jié) 航班報(bào)告的制作,航班報(bào)告是航班操作的重要記錄文件和資料檔案，記錄了航班所載運(yùn)貨物的交接過(guò)程及配載操作過(guò)程，以及對(duì)各種情況的處理，是后續(xù)查詢工作的重要依據(jù)。 航班報(bào)告完成后，由地面代理查詢部門(mén)審核并歸檔。查詢部門(mén)可以通過(guò)查詢航班報(bào)告，了解航班操作過(guò)程，并解答外站、航空公司、代理人（客戶）的詢問(wèn)。因此，航班報(bào)告的完整、

12、準(zhǔn)確非常重要 體現(xiàn)信息的完備準(zhǔn)確性，離不開(kāi)報(bào)告的規(guī)范制作。規(guī)范制作的過(guò)程本身就是對(duì)信息梳理要求的制約過(guò)程。在配載交接單制作過(guò)程中重量復(fù)核的基礎(chǔ)上，制作航班報(bào)告時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)以下三方面的復(fù)核，俗稱“三核對(duì)”。,第五節(jié) 航班報(bào)告的制作,(1)確認(rèn)貨郵艙單上的總板箱數(shù)與配載交接單上的總板箱數(shù)是否一致。 (2)確認(rèn)貨郵艙單上的總票數(shù)與出運(yùn)運(yùn)單總票數(shù)是否一致。 (3)確認(rèn)貨郵艙單上的總重量與出運(yùn)貨物的總重量（總載量減去集裝器總重）誤差是否在允許的范圍內(nèi)，或在合理的范圍內(nèi)。 如出現(xiàn)不一致的情況，應(yīng)檢查系統(tǒng)錄入過(guò)程是否存在疏漏，并及時(shí)修正，以保證系統(tǒng)信息的正確。,第五節(jié) 航班報(bào)告的制作,航班報(bào)告包括報(bào)告頁(yè)和航班

13、單證兩個(gè)內(nèi)容。 航班報(bào)告頁(yè)要求如實(shí)填寫(xiě)如下信息。 (1)航班號(hào)、日期、機(jī)型、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和實(shí)際起飛時(shí)間。 (2)所配載貨郵的集裝器種類、數(shù)量。 (3)所配載貨郵的總載重、集裝器的總重量、所配載貨郵的運(yùn)單件數(shù)和重量（也就是貨郵艙單反映出的件數(shù)、重量），將所有貨物毛重之和減去所有集裝器重量之和得出的貨物實(shí)際重量與運(yùn)單重量比對(duì)，計(jì)算誤差，并對(duì)超出規(guī)定誤差范圍的原因進(jìn)行分析。,第五節(jié) 航班報(bào)告的制作,(4)記錄誤差超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的處理情況，記錄貨物逃重逃泡的檢查過(guò)程和處理情況。 (5)記錄突發(fā)情況的起因、過(guò)程和處理結(jié)果。 (6)記錄特種貨物的信息。 (7)記錄拉貨的原因和結(jié)果。 (8)記錄電報(bào)的拍發(fā)情

14、況。 (9)其他需要記錄的信息。 如圖7-21所示為某公司航班報(bào)告頁(yè)。,第六節(jié) 關(guān)閉航班,配載員應(yīng)在航班起飛后，與平衡操作人員核實(shí)準(zhǔn)確的貨郵出運(yùn)情況，并在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)修改，以保證系統(tǒng)內(nèi)該航班下所配載貨郵信息的準(zhǔn)確性。 配載員應(yīng)及時(shí)關(guān)閉航班，并拍發(fā)FFM、FWB、FHL 等各種電報(bào)。目前，很多地面代理的操作系統(tǒng)能夠在航班關(guān)閉后自動(dòng)進(jìn)行FFM、FWB、FHL 電報(bào)拍發(fā)。 為了保證目的站有充分的時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)備，各地面代理針對(duì)不同的航線，對(duì)航班關(guān)閉時(shí)間都有嚴(yán)格的規(guī)定。無(wú)貨航班應(yīng)在系統(tǒng)內(nèi)制作“NIL”貨郵艙單，并及時(shí)關(guān)閉航班，拍發(fā)無(wú)貨電報(bào)。,第七節(jié) 特種貨物配載,特種貨物是指在收運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸及交

15、付過(guò)程中，因貨物本身的性質(zhì)、價(jià)值、體積或重量等條件需要特別處理的貨物。特種貨物的運(yùn)輸除了應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運(yùn)輸規(guī)定外，還應(yīng)該符合其性質(zhì)相適應(yīng)的特種貨物的運(yùn)輸規(guī)定。特種貨物主要包括生物制品、貴重物品、活動(dòng)物、鮮活易腐貨物、外交信袋、靈柩骨灰、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣睢⒊蟪刎浳锛拔ｋU(xiǎn)品等。,第七節(jié) 特種貨物配載,一、生物制品的配載 由于生物制品一般都有溫度要求，因此入庫(kù)時(shí)間通常比較晚，應(yīng)充分理解并做好準(zhǔn)備。組裝應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡可能地接近起飛時(shí)間 生物制品在組裝完成后，在裝機(jī)完成之前都必須存放在溫度適宜的地方，嚴(yán)禁烈日暴曬，也嚴(yán)禁暴露在寒冷的露天中，以避免凍結(jié)，尤其是怕凍物品。在配載交接單上，應(yīng)在備注欄

16、注明生物制品及該生物制品對(duì)溫度的要求，以便妥善地運(yùn)輸、保存和裝機(jī)。,第七節(jié) 特種貨物配載,二、活動(dòng)物的組裝配載 活動(dòng)物是航空貨物運(yùn)輸中的常見(jiàn)貨物類型?；顒?dòng)物的配載對(duì)收貨、組裝、配載、平衡、裝機(jī)等各環(huán)節(jié)人員的業(yè)務(wù)技能與專業(yè)素養(yǎng)要求較高。 （一）活動(dòng)物的組裝 活動(dòng)物的組裝要求組裝人員特別注意時(shí)間的控制。在發(fā)出組裝指令的單證上，應(yīng)告知活動(dòng)物的名稱與動(dòng)物特性等信息要點(diǎn)，以提高操作關(guān)注度，避免意外發(fā)生。,第七節(jié) 特種貨物配載,1紐裝時(shí)間要求 在活動(dòng)物的組裝時(shí)間安排上，應(yīng)充分理解并考慮活動(dòng)物的特點(diǎn)，盡可能地接近起飛時(shí)間。例如寵物類活動(dòng)物，在入庫(kù)截止時(shí)間前，托運(yùn)人往往為了安撫動(dòng)物的情緒，攜帶寵物在地面代理指

17、定的區(qū)域活動(dòng)；有些食量較大的動(dòng)物，還需要進(jìn)行喂食；容易產(chǎn)生糞便的動(dòng)物，需要盡可能進(jìn)行清理；還有些大型動(dòng)物，特別是尚未馴化的，對(duì)環(huán)境的變化可能產(chǎn)生不適應(yīng)，都不宜盡早入庫(kù)。因此，配載人員需與收貨、組裝人員共同配合，充分準(zhǔn)備，入庫(kù)后盡快組裝。確定聯(lián)程運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)物，需要時(shí)刻關(guān)注頭程航班信息，做好銜接準(zhǔn)備工作。,第七節(jié) 特種貨物配載,2組裝檢查要球 組裝前應(yīng)重點(diǎn)對(duì)活動(dòng)物的外包裝和狀態(tài)進(jìn)行再次檢查，以確認(rèn)符合運(yùn)輸要求。如果有病癥的顯現(xiàn)甚至明顯的死亡，則相同集裝器或裝載拖車上的其他活動(dòng)物都必須全部拉下，防止可能產(chǎn)生的疫情擴(kuò)散，并立即通報(bào)有關(guān)部門(mén)，同時(shí)通知航空公司與代理一人、托運(yùn)人等。具有危險(xiǎn)性的動(dòng)物，包括對(duì)

18、人可能造成傷害或?qū)娇掌髟斐蓚Φ幕顒?dòng)物，必須再次確認(rèn)包裝的完好。一些在裝機(jī)前已經(jīng)出現(xiàn)狂躁現(xiàn)象的動(dòng)物，必須立即征詢托運(yùn)人意見(jiàn)，以確定是否需要進(jìn)行鎮(zhèn)靜劑的注射，甚至拉下。,第七節(jié) 特種貨物配載,3組裝隔離要求 (1)動(dòng)物之間的隔離。互為天敵的動(dòng)物不能相鄰放置，裝載在相互的視野內(nèi)；試驗(yàn)用動(dòng)物要與其他動(dòng)物隔離，以避免交叉感染：來(lái)自不同大陸或地區(qū)的靈長(zhǎng)類動(dòng)物要隔離；發(fā)情期的公畜與母畜不能相鄰放置：不同種的犬、貓類容器應(yīng)分開(kāi)放置，防止互相抓咬和干擾（幼犬、幼貓可裝載在鄰近位置），其他特殊情況要求不能相鄰甚至共處的活動(dòng)物必須隔離；但雛鳥(niǎo)、雛禽和靈長(zhǎng)類的幼崽，應(yīng)分別放在一起，以減少動(dòng)物的恐懼感。,第七節(jié) 特

19、種貨物配載,(2)動(dòng)物與危險(xiǎn)品的隔離。活動(dòng)物不能與危險(xiǎn)品相鄰放置，危險(xiǎn)品分類中的2.2項(xiàng)、6.1 項(xiàng)、6.2 項(xiàng)、7類、9類與活動(dòng)物要分裝。 (3)動(dòng)物與食品的隔離。活動(dòng)物不能與食品相鄰放置，以防止此類貨物被污染。 (4)動(dòng)物與其他貨物的隔離?；顒?dòng)物不能與靈柩相鄰放置；一般不能將動(dòng)物與其他貨物裝在同一集裝板上運(yùn)輸；活動(dòng)物不能與對(duì)動(dòng)物有害的其他貨物放在一起，如干冰或包裝內(nèi)盛有干冰的貨物；活動(dòng)物不要與其他鮮活易腐貨物相鄰放置，以防止此類貨物被污染,第七節(jié) 特種貨物配載,4組裝密度要求 對(duì)于數(shù)量較多的動(dòng)物，需要注意裝載密度，可通過(guò)查詢相關(guān)資料，對(duì)每一個(gè)航班所承運(yùn)的動(dòng)物數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，確認(rèn)是否超過(guò)該航班

20、貨艙所能允許裝載運(yùn)輸?shù)淖畲笙蘖俊?5組裝集裝器要求 除冷血?jiǎng)游锿?，不?yīng)使用集裝箱運(yùn)輸活動(dòng)物。對(duì)裝在集裝板上運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)物，不應(yīng)加蓋苫布。,第七節(jié) 特種貨物配載,（二）活動(dòng)物的配載 (1)必須在配載交接單的備注欄內(nèi)，對(duì)活動(dòng)物的具體名稱進(jìn)行說(shuō)明，便于平衡人員安排適合的裝載位置。例如，將活動(dòng)物安排在通風(fēng)、調(diào)溫的貨艙內(nèi)，并安放在靠近貨艙門(mén)的位置：有刺激性異味的動(dòng)物，諸如鼬科動(dòng)物、惡臭動(dòng)物和豬、馬、牛和羊籌，或叫聲較大的動(dòng)物，則裝載在不煩擾旅客和機(jī)組的貨艙內(nèi)。 (2)必須在配載交接單的備注欄內(nèi)，盡可能告知活動(dòng)物的特性。例如，注明“防止暴曬”“喜安靜陰涼”等字樣，便于做相應(yīng)處置，如將怕風(fēng)怕冷的動(dòng)物置于避風(fēng)處

21、和暖和的地方，怕熱怕曬的動(dòng)物則放在陰涼處，未馴化的野生動(dòng)物則放置在安靜陰涼涼處，確保運(yùn)輸過(guò)程的順利實(shí)施。,第七節(jié) 特種貨物配載,三、貴重物品的組裝配載 （一）貴重品的出倉(cāng)和組裝 1，貴重品的出倉(cāng) 貴重品的出倉(cāng)手續(xù)非常嚴(yán)格。配載人員應(yīng)全程參與倉(cāng)庫(kù)提取過(guò)程，并為后續(xù)交接環(huán)節(jié)做好準(zhǔn)備。首先，應(yīng)查看貴重品的外包裝。在貴重品的外包裝上，一般都有“井”字形鐵箍，包裝件的封口或接縫處通常都有封志。如果出現(xiàn)封志破裂或鉛絲斷裂等遭到破壞的現(xiàn)象應(yīng)立即停止出倉(cāng)，由倉(cāng)庫(kù)保管人員向上級(jí)報(bào)告。在外包裝上，還會(huì)有標(biāo)簽和吊牌，以及托運(yùn)人和收貨人的名稱、詳細(xì)地址等，都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)。,第七節(jié) 特種貨物配載,2貴重品的組裳 (

22、1)對(duì)于數(shù)量較大、重量較重的貴重品，一般采用有安全設(shè)施的集裝器組裝。若集裝器沒(méi)有安全設(shè)施，貴重品在組裝以后必須由專人看守，并放置于監(jiān)控探頭之下。 (2)絕大多數(shù)的貴重品都是體積較小、重量較輕的。要求貴重品不應(yīng)裝在客艙和駕駛艙內(nèi)，而應(yīng)該裝在帶有安全裝置的集裝箱或保險(xiǎn)箱內(nèi)，或飛機(jī)貨艙內(nèi)承運(yùn)人指定的區(qū)域，但受實(shí)際情況的限制，各航空公司的做法不盡相同。中國(guó)東方航空公司規(guī)定中允許將貴重品交由航班的機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行保管。因此，配載人員會(huì)在盡可能接近飛機(jī)起飛時(shí)間的情況下，出倉(cāng)后不予組裝，而進(jìn)行上機(jī)交接。,第七節(jié) 特種貨物配載,（二）貴重品的交接 從收貨、出倉(cāng)到裝機(jī)，貴重品的載運(yùn)過(guò)程都有交接單證進(jìn)行記錄。目前，中國(guó)東

23、方航空公司的貴重品交接不僅采用貴重品交接單(見(jiàn)圖7-23)記錄貨物的交接情況，還使用特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單告知航班機(jī)長(zhǎng)。 （三）貴重品的配載 配載貴重品時(shí)必須在配載交接單的備注欄內(nèi)對(duì)貴重品的件數(shù)、重量、具體名稱進(jìn)行說(shuō)明。,第七節(jié) 特種貨物配載,貴重物品配載 一般情況下貴重品普遍體積較小，直接由專門(mén)交接人員親自攜帶與機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行交接，配載人員在補(bǔ)充說(shuō)明欄內(nèi)應(yīng)注明由交接人員親自攜帶交接的說(shuō)明，便于平衡人員安排裝載位置，而倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)和裝機(jī)部門(mén)人員不安排貴重品的交接。如遇因體積、數(shù)量原因已經(jīng)安排集裝器組裝的情況，在備注欄的貴重品提示下，平衡人員會(huì)進(jìn)行妥善的裝載位置安排，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)和裝機(jī)部門(mén)人員則在交接過(guò)程中進(jìn)行特

24、別監(jiān)控。,第七節(jié) 特種貨物配載,四、危險(xiǎn)品的組裝配載 （一）危險(xiǎn)品的組裝 1，組裝檢查要求 危險(xiǎn)品在組裝之前，必須確認(rèn)包裝件完好。發(fā)現(xiàn)柄釂爾薇摜跡甄、砌不得組裝。即使是其中一個(gè)包裝件出現(xiàn)泄漏與破損，在確認(rèn)其他包裝件未受到污染之前，不得貿(mào)然安排其他包裝件的運(yùn)輸。 2危險(xiǎn)品的組裝 危險(xiǎn)品組裝時(shí)，必須輕拿輕放，切忌磕摔碰撞；對(duì)于有方向指示的危險(xiǎn)品，必須確保組裝過(guò)程中始終遵守貨物對(duì)方向性的要求；必須做好危險(xiǎn)品的固定工作，防止在集裝器內(nèi)滾動(dòng),第七節(jié) 特種貨物配載,(1)危險(xiǎn)品之間的隔離要求。不相容的危險(xiǎn)品必須進(jìn)行隔離，以免發(fā)生危險(xiǎn)性很大的化學(xué)反應(yīng)。對(duì)于性質(zhì)抵觸的危險(xiǎn)品包裝件，在組裝時(shí)可以使兩者之間的間距至少1米，或者用普通貨物的包裝件將兩個(gè)危險(xiǎn)品隔開(kāi)，兩者間距至少0.5 米。 性質(zhì)相抵觸的危險(xiǎn)品表可以參看危險(xiǎn)品規(guī)則手冊(cè)。很多航空公司也將該表印刷在特種貨物機(jī)長(zhǎng)通知單的背面，便于查閱。,第七節(jié) 特種貨物配載,(2)危險(xiǎn)品與其他特種貨物的隔離要求。危險(xiǎn)品規(guī)則手冊(cè)中，還規(guī)定了危險(xiǎn)品與其他特種貨物的隔離。第六類危險(xiǎn)品（毒性或A類感染性物質(zhì)）和需要粘貼次要危險(xiǎn)品為“毒性”標(biāo)簽的物質(zhì)不得與動(dòng)物組裝在一起，除非各自裝在封閉的集裝器內(nèi)，且集裝器不得相鄰放置。由于干冰會(huì)釋放出二氧化碳，且會(huì)降低環(huán)境