上汽集團(tuán)戰(zhàn)略分析

1、1、背景十六屆五中全會(huì)提出自主創(chuàng)新是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來看，目前“最大”的自主創(chuàng)新無疑就是自主品牌的創(chuàng)立與培育。在奇瑞、吉利等汽車企業(yè)高舉“自主品牌”大旗實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展以后，以“三大”為代表的“國(guó)家隊(duì)”也開始集體發(fā)力，紛紛高調(diào)宣布其自主品牌戰(zhàn)略。其中，上汽公布的自主品牌發(fā)展思路“創(chuàng)造性地整合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，高起點(diǎn)打造中國(guó)人擁有的國(guó)際汽車品牌”頗為引人矚目。2006年10月12日，上汽正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名為“榮威(Roewe)”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四?！?。榮威的品牌口號(hào)為“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”，表達(dá)了上汽以國(guó)際化的視野、創(chuàng)新的理念傳承國(guó)際汽車的先進(jìn)技術(shù)，打造國(guó)際品牌新經(jīng)典

2、的決心和信心。在上汽自主品牌的發(fā)展思路中，“高起點(diǎn)”和“國(guó)際化”是其主題詞。在其對(duì)外公布的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)規(guī)劃時(shí)間表中，2007年，上汽將在英國(guó)設(shè)立獨(dú)立的銷售公司；2008年，進(jìn)入英倫市場(chǎng)；2009年，拓展整個(gè)歐盟市場(chǎng)從中可以看出上汽國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的決心和雄心，但是，畢竟上汽的自主品牌剛剛起步，與跨國(guó)汽車公司相比，還存在種種不足。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下和我國(guó)加入WTO后，上汽面臨著種種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，有必要對(duì)上汽自主品牌汽車的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅(SWOT)分析，為今后的發(fā)展道路提供一定的借鑒。 2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)落實(shí)加入WTO的各項(xiàng)承諾，汽車整車關(guān)稅已從下

3、降到25%。2008年的國(guó)際金融風(fēng)暴，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不但沒有被沖垮，反而在壓力下獲得新的發(fā)展動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位不斷增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的特征更加清晰化。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由“市場(chǎng)拉動(dòng)型”向“市場(chǎng)拉動(dòng)型”和“創(chuàng)新推動(dòng)型”的雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，由滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向出口和“走出去”的國(guó)際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從已有開始發(fā)展到今天，可以說是取得很大的成就。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高。中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)在規(guī)模也越來越大。以上汽集團(tuán)為首的中國(guó)汽車企業(yè)正在日益發(fā)展，在國(guó)際上的地位也越業(yè)越

4、重要。 2010年，經(jīng)過國(guó)際金融危機(jī)的洗禮，國(guó)外汽車企業(yè)也經(jīng)歷了一系列的變化 。通用的轟然倒塌， 讓我們感嘆如此一個(gè)被外界看好的企業(yè)，就這樣倒了。我們認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)今天雖取得如此大的成就 ，但是我們也需注意我們還存在著很大的問題。第一，中國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌的缺乏。第二，中國(guó)汽車企業(yè)品牌價(jià)值不高。第三，中國(guó)汽車企業(yè)自身管理和海外經(jīng)營(yíng)都存在著很大的問題。第四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品依然滯后，新能源汽車發(fā)展相對(duì)緩慢。在當(dāng)前環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)既面臨著機(jī)會(huì)也面臨著挑戰(zhàn)。我們應(yīng)努力，以我們所學(xué)，利用機(jī)會(huì)，面對(duì)挑戰(zhàn)，提高自身，去推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展盡一份自己的汽車行業(yè)的國(guó)

5、際環(huán)境分析在經(jīng)歷了嚴(yán)重的全球衰退之后，全球經(jīng)濟(jì)在2009 年下半年開始呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。在先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體中，前所未有的公共干預(yù)已使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)穩(wěn)定，甚至促使若干經(jīng)濟(jì)體恢復(fù)適度增長(zhǎng)。在這一背景下，“政策市”正在全球范圍內(nèi)的汽車市場(chǎng)上興起。從美國(guó)到歐洲到日本，購車稅費(fèi)減免成為當(dāng)?shù)赝苿?dòng)汽車消費(fèi)的主要手段，效果異常明顯。全球范圍內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯反彈。1.全球范圍內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇，帶動(dòng)了我國(guó)汽車出口的復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，各地區(qū)都采取了一系列的政策措施，推動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇。美國(guó)市場(chǎng)受“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃刺激短暫回暖?，歐洲市場(chǎng)“以舊換新”政策奏效，新興市場(chǎng)快速復(fù)蘇。全球汽車業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)了我國(guó)汽車出口的復(fù)蘇。 2.國(guó)

6、外某些汽車企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理，以及財(cái)務(wù)管理等方面出現(xiàn)了失誤，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的海外發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。以上汽的自主品牌來說，上汽的自主品牌的發(fā)展除了自主創(chuàng)新之外，第二條道路是通過完整購買國(guó)外汽車企業(yè) ，借殼上市，貼上自己的品牌。 3.竟?fàn)幖觿　Ｖ袊?guó)成為第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)企業(yè) 會(huì)加緊進(jìn)入中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)加劇國(guó)內(nèi)的竟?fàn)帯Ｍ瑫r(shí)，在國(guó)外也會(huì)出現(xiàn)相同情況。因此，中國(guó)汽車不管在國(guó)內(nèi)或者國(guó)外都會(huì)面臨強(qiáng)有力的竟?fàn)帯?4.國(guó)外汽車企業(yè)的竟?fàn)幜?qiáng)。我們不得不承認(rèn)，國(guó)外汽車企業(yè)在規(guī)模，經(jīng)營(yíng)管理還是品牌方向，我們都與國(guó)外存在著很大差距，值得我們?nèi)ソ梃b。 5.新能源車成為趨勢(shì)。新能源車的發(fā)展，成為未來汽車企業(yè)發(fā)展的

7、趨勢(shì)，各個(gè)國(guó)家都在往這方向著力，不過，在新能源車方向， 中國(guó)與其它國(guó)家并不存在很大的差距，我們有信心我們會(huì)也會(huì)取得不俗的成績(jī)。 6.貿(mào)易壁壘依然嚴(yán)重。外國(guó)各個(gè)國(guó)家都設(shè)置了較嚴(yán)格的的貿(mào)易壁壘，如關(guān)稅壁壘，技術(shù)壁壘來應(yīng)對(duì)其他國(guó)家的汽車企業(yè) 的進(jìn)入。這在外國(guó)應(yīng)對(duì) 中國(guó)汽車企業(yè) 的進(jìn)入尤其明顯 。汽車行業(yè)的國(guó)際環(huán)境分析汽車行業(yè)的國(guó)內(nèi)環(huán)境分析一、政治法律環(huán)境（P）1.小排量汽車解禁。2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。對(duì)本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。2. 國(guó)

8、家產(chǎn)業(yè)政策的支持。汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。 在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)；同時(shí)，中

9、國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。4.公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)。十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國(guó)道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮

10、路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。5. 國(guó)家的其他政策。鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率，新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有乘用車燃料消耗量限值汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃二手車市場(chǎng)管理辦法汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要等。2009 年3 季度，汽車行業(yè)政策環(huán)境在消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)秩序、節(jié)能減排等方面得到了改善：中央和地方相繼出臺(tái)了多個(gè)配套措施以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中相關(guān)政策更好的實(shí)施，其中汽車下鄉(xiāng)政策進(jìn)一步落實(shí)完善，以舊換新工作開始啟動(dòng)，汽車金融公司融資渠道得到拓寬。此外，“進(jìn)口汽車配件整車特征”政策的調(diào)整，“貨車

11、召回制度”的實(shí)施，“輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定”的實(shí)施，都對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。二，經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）1. GDP及其增長(zhǎng)速度改革開放后我國(guó)的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，2009年我國(guó)的GDP跌落到了個(gè)位數(shù)，社科院對(duì)2010年的GDP預(yù)期也降至9%左右。具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值，要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來看。首先就是國(guó)際因素，從美國(guó)開始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化？第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度。但是無論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí)。不景氣的宏

12、觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)會(huì)迅速發(fā)展，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)不屢擴(kuò)大，都會(huì)推動(dòng)汽車企業(yè)的發(fā)展。2. 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量 從全國(guó)范圍來看，2008年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到3314美元，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬元級(jí)向10萬元級(jí)過渡，主要的消費(fèi)品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以預(yù)計(jì)的是居民的購買力還將不斷增強(qiáng)。消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來巨大潛力。3市場(chǎng)國(guó)際化

13、 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng)。中國(guó)出口的國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少，國(guó)家鼓勵(lì)汽車我國(guó)汽車企業(yè)走出去。隨著汽車市場(chǎng)的日益放開，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng)。上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，能夠更好地開拓國(guó)際市場(chǎng)。但是由于全球汽車市場(chǎng)的低迷，特別是美國(guó)底特律的汽車公司的危機(jī)，使的快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車公司未來的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，各大公司加快了在中國(guó)新產(chǎn)品新車型推出的速度。這對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn)。4. 資本市場(chǎng)的發(fā)展資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善，使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資

14、也增資中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。6. 汽車信貸的落后我國(guó)目前汽車購買者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國(guó)的比例不足20%。汽車金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過五年，

15、這抑制了消費(fèi)者的支付能力。另一方面，國(guó)家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。6. 能源供應(yīng)及油價(jià) 化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過度依賴化石燃料，對(duì)資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開采儲(chǔ)量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米，人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸，分別為世界平均值的11.1、4.3和55.4。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對(duì)能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對(duì)的主要問題之

16、一。7.鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車行業(yè)的影響 09年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng)，進(jìn)入2010年，隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大，對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加。受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響 ，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在2010年依然波動(dòng)很大。而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶，價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要。8. 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)（約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%），它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價(jià)格。供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價(jià)格也越來越具有競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí)，許多生產(chǎn)

17、廠商會(huì)選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來越強(qiáng)。同時(shí)，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價(jià)格受其上游產(chǎn)品石油的影響。而事實(shí)上，石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的，因此，石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。三，技術(shù)環(huán)境分析(T)1.汽車技術(shù)的發(fā)展 汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對(duì)人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車電子”等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來了更多的機(jī)遇。2.資金投入不足，研發(fā)能

18、力弱，核心技術(shù)缺乏汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國(guó)外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的35，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就要求我國(guó)汽車行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題 由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題。針對(duì)政府制訂的

19、混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。4.國(guó)際技術(shù)的影響 世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。在新能源方面，中國(guó)與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上，而中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力更有利于中國(guó)汽車企業(yè)在高新技術(shù)的開發(fā)。所以，汽車企業(yè)在加大技術(shù)創(chuàng)新力度同時(shí)配合國(guó)家有效的政策，完全有可能在汽車高新技術(shù)領(lǐng)域占

20、據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。四，社會(huì)文化方面（S）1. 道路和停車場(chǎng)問題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。 2.消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車定制時(shí)代調(diào)查顯示，3045歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化、個(gè)性

21、化與多樣化。實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。3. 民族文化對(duì)自主品牌的影響如果中國(guó)汽車行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛國(guó)文化氛圍，牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無法估量。4. 消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購買，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。6. 部分的存在地方保護(hù)主義現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義。五、自然環(huán)境 主是是資源

22、的問題，鐵礦石等資料開始減少，帶動(dòng)了價(jià)格的晃動(dòng)，也對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了一系列的挑戰(zhàn)。 總的來說，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略，同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前全球經(jīng)濟(jì)的不利影響臺(tái)和汽車技術(shù)的要求等又對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。 但由于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的巨大，和國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持，為上汽的發(fā)展也提供了機(jī)會(huì)。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（五力模型分析）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的五種力量強(qiáng)弱，會(huì)影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。五種競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱可能會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)狀況的變化而變化，而企業(yè)因此也要做出適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。波特的五種力量模型主要是分析行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這五種力量之間的關(guān)系見圖4。潛在替代

23、品的開發(fā)供應(yīng)商議價(jià)能力購買者議價(jià)能力企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入圖4：競(jìng)爭(zhēng)的五力模型資料來源：邁克爾波特：競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，陳小悅 譯，華夏出版社，2005年，頁碼：4（1）現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)2009年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量排名前三的是上汽、一汽車和東風(fēng)，其他還有一些規(guī)模較小的企業(yè)，如，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利等。具體見表4 。上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的汽車銷量幾乎占了全國(guó)銷量的一半。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，三大集團(tuán)的汽車銷量增長(zhǎng)速度都高于行業(yè)平均水平，其中東風(fēng)增長(zhǎng)最快。去年上汽通用五菱和上海大眾分別列去年乘用車銷量第一名和轎車銷量第二名，一汽大眾轎車年度銷量則名列全國(guó)榜首

24、。2009年我國(guó)汽車銷量前10位汽車企業(yè)及市場(chǎng)份額企業(yè)集團(tuán)2009年銷量（萬輛）市場(chǎng)份額（%）上汽集團(tuán)272一汽集團(tuán)194.2714.25東風(fēng)汽車公司189.8長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限公司186.98北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司124.30廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司60.66奇瑞汽車有限公司50.03比亞迪股份有限公司44.84華晨汽車集團(tuán)控股有限公司34.83浙江吉利控股集團(tuán)有限公司32.52009年上半年全球汽車企業(yè)銷量前10名排序企業(yè)銷量（萬輛）1豐田356.42通用355.23大眾310.4現(xiàn)代-起亞215.35福特214.56PSA158.77本田158.68日產(chǎn)154.69上汽集團(tuán)121

25、10鈴木115.2數(shù)據(jù)來源：互聯(lián)網(wǎng) 上述數(shù)據(jù)來看，上汽面臨的竟?fàn)幹饕侵袊?guó)汽車企業(yè) ，而且上汽集團(tuán)與世界排名較前的汽車企業(yè) 的差距依然很大。當(dāng)然，上汽也會(huì)面臨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè) 的竟?fàn)?，但上汽?guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)相對(duì)成熟。（2）潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對(duì)影響潛在進(jìn)入者的產(chǎn)業(yè)壁壘進(jìn)行了分析，他將產(chǎn)業(yè)壁壘的形式分為品牌忠誠(chéng)、絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車產(chǎn)業(yè)是資本和技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，資本和研發(fā)費(fèi)用投入巨大，固定成本比重高，是一個(gè)高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)。構(gòu)成行業(yè)壁壘的因素主要有兩個(gè)：A規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于汽車業(yè)來說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是十分明顯的，而且該行業(yè)也已經(jīng)有了明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)。由于業(yè)務(wù)的相似性，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這個(gè)壁壘對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)

26、者來說也是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的理由。B產(chǎn)品差異。汽車的產(chǎn)品更新速度越來越快，而消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也趨向于個(gè)性化。近來，環(huán)保問題的突出，新能源汽車需求將會(huì)很突出，而國(guó)家也對(duì)這領(lǐng)域給與很大的支持，這些都會(huì)吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)者。 總的來說，汽車企業(yè)面臨的潛在新竟?fàn)幷叩募尤氪朔N狀況將越來越少出現(xiàn)，但在新能源車領(lǐng)域有可能吸引潛在新竟?fàn)幷叩募尤?。?）供應(yīng)商的議價(jià)能力如果供應(yīng)商的權(quán)利較大，那么他們會(huì)以要求提高供應(yīng)價(jià)格或者自動(dòng)降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的方法降低這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。討價(jià)還價(jià)權(quán)利的大小取決于哪一方進(jìn)入對(duì)方所從事的行業(yè)更加容易。上汽集團(tuán)擁有緊密地零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務(wù)體系的支持，如延鋒偉世通、聯(lián)合電子等國(guó)內(nèi)先進(jìn)

27、的零部件生產(chǎn)體系。因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱。（4）購買者的議價(jià)能力購買者討價(jià)還價(jià)的能力是指購買者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價(jià)的能力，或者購買者通過要求更好的品質(zhì)與服務(wù)提高這些公司成本的能力。14 雖由于金融危機(jī)的影響，人們的可支配收入減少，導(dǎo)致消費(fèi)者的議價(jià)能力相對(duì)減弱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的收入水平提高，汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)向理性，消費(fèi)者的議價(jià)能力會(huì)增強(qiáng)。 （5）潛在替代產(chǎn)品的開發(fā)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)群體來說，公共交通及家庭其他交通工具的價(jià)格和使用成本都較低，由于目前經(jīng)濟(jì)的影響，人們轉(zhuǎn)向其他交通工具的可能性更大。通過運(yùn)用五力模型對(duì)上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁

28、有規(guī)模、價(jià)值鏈等優(yōu)勢(shì)，處于有利的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。但是國(guó)外汽車企業(yè)壟斷的格局、汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變以及替代品的開發(fā)等對(duì)上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較大的影響。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng) (1)中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位 (2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)。 (3)“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成(4)兼并重組獲得重大突破2.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高 (1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展 (2)新能源汽車邁入重要起步笠 (3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開始形成 我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間

29、的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。 (4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)過近20年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中，西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題、趨勢(shì)以及對(duì)策一、問題1.雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后 “十一五”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。 上汽和

30、南汽的合并重組拉開了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國(guó)汽車企業(yè)之間由并購向競(jìng)購過渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2.自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn) 如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。3.零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相

31、對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。 而我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的開放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車企業(yè)不得不把跨國(guó)琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向 我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢(shì)，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場(chǎng)占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車型，2007年銷量同比增長(zhǎng)50%以上，說

32、明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問題。新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來走勢(shì)的判斷1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位 2006年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量超過德國(guó)。成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于美國(guó)和日本：汽車銷量超越日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)和第一大潛力消費(fèi)市場(chǎng)。 按照目前的增速預(yù)計(jì)在“十一五”末期將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，2012年將成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。未來5-10年將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。抓住這一機(jī)遇我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一

33、市場(chǎng)拉動(dòng)型向“創(chuàng)新推動(dòng)型”轉(zhuǎn)變：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就能得到大幅提高。由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。2.參與全球化的程度將不斷加深 汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。 最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場(chǎng)將是汽車企業(yè)保持活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 未來幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的態(tài)勢(shì)將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在開放中逐步加入全球分工體系，通過發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3.大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快 企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國(guó)汽車

34、企業(yè)間的并購重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。 相對(duì)于小企業(yè)大企業(yè)間的并購重組對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。并購重組將會(huì)表現(xiàn)為3種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合三是民營(yíng)企業(yè)通過購買國(guó)有企業(yè)股份而進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者行列。4.新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平 根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。 主要路線二加速轎車柴油化一混合動(dòng)力、純電動(dòng)(電池)燃料電池汽車。 輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車*煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。 未來5-10年，新能源汽車將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對(duì)集中的領(lǐng)域。在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車

35、將追趕世界先進(jìn)水平。三、中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的對(duì)策 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)目前存在很多問題，應(yīng)如何解決這些問題以應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)，可以借鑒國(guó)際汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)我國(guó)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策： 1.走大規(guī)模定制的生產(chǎn)道路，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式的跨越式發(fā)展 我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)走跨越式發(fā)展的道路，從當(dāng)前的發(fā)展階段直接向大規(guī)模定制生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)零部件產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)平臺(tái)在通用性方面的研發(fā)，積極推行模塊化和集成化生產(chǎn)方式。積極推進(jìn)生產(chǎn)管理的信息化，采用先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)，提高汽車生產(chǎn)的敏捷度，充分利用我國(guó)汽車工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，緊跟世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，

36、走大規(guī)模定制生產(chǎn)道路，提高我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 2.在國(guó)際合作中不斷提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主研發(fā)能力 我國(guó)是當(dāng)代世界汽車市場(chǎng)發(fā)展當(dāng)中最為重要的一部分，汽車工業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如果我國(guó)本土企業(yè)失去自主性，其后果不堪設(shè)想。所以我國(guó)一定要堅(jiān)持自主開發(fā)型發(fā)展模式，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)起點(diǎn)較低的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)廣泛發(fā)展國(guó)際合作和交流，采取合資合作方式，加大技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并從戰(zhàn)略的角度上，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，加速技術(shù)水平的提高，盡早形成自己的品牌體系。 3.以入世為契機(jī)，構(gòu)建和提升我國(guó)的汽車零部件生產(chǎn)體系 4.完善汽車產(chǎn)業(yè)審場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，規(guī)范汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序 進(jìn)

37、一步完善汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)積極通過政策法規(guī)等手段規(guī)范國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，避免國(guó)外強(qiáng)勢(shì)汽車集團(tuán)采用超常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)手段，打擊國(guó)內(nèi)弱勢(shì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的正常運(yùn)作和發(fā)展，同時(shí)要避免國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)間兩敗俱傷的不合理競(jìng)爭(zhēng)。通過政府調(diào)控手段促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，按照一定的布局模式發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，制止國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，提高汽車生產(chǎn)的集中度，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置。 5.完善汽車產(chǎn)業(yè)的金融服務(wù)體系，加強(qiáng)汽車金融服務(wù)體系建設(shè) 案例分析（以上汽集團(tuán)為例）（一） 上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”）是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、

38、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。集團(tuán)持有上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上海汽車”）78.94%的股份；同時(shí)持有獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)上市公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“華域汽車”）60.10%的股份。2008年，上汽集團(tuán)整車銷售超過182.6萬輛，其中乘用車銷售111.8萬輛，商用車銷售70.8萬輛，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)排名中繼續(xù)保持第一位。2009年，集團(tuán)以上一年度248.8億美元的合并銷售收入第五次入選財(cái)富雜志世界500強(qiáng)，排名第359位。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動(dòng)上

39、海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等系列產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展，取得了卓越成效；另一方面通過集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，全力推進(jìn)自主品牌轎車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。目前，已實(shí)現(xiàn)榮威750、550及名爵MG 3-SW、MG 7、MG TF等多款產(chǎn)品的成功上市，樹立起良好的品牌形象。由此，深入推進(jìn)了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、重慶、煙臺(tái)、沈陽、青島、儀征、南京、英國(guó)長(zhǎng)橋等地建立了自己的生產(chǎn)基地；擁有韓國(guó)通用大宇10%的股份；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。 上汽集團(tuán)的愿景是：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會(huì)和諧，上汽集團(tuán)要建設(shè)成為品

40、牌卓越、員工優(yōu)秀，具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的汽車集團(tuán)。上汽集團(tuán)的核心價(jià)值觀是：滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資源、崇尚人本管理。（二）上汽集團(tuán)的先行戰(zhàn)略和目標(biāo)一、職能戰(zhàn)略1.上汽的橫向一體化、前向一體和后向一體化戰(zhàn)略2.上汽的發(fā)展型戰(zhàn)略 1） 差異化戰(zhàn)略 2） 市場(chǎng)開發(fā) 3） 產(chǎn)品開發(fā) 4）品牌戰(zhàn)略 5 ）并購戰(zhàn)略 二、上汽的整體戰(zhàn)略 1. 自主化戰(zhàn)略：上汽自主發(fā)展有4條原則：起點(diǎn)高，技術(shù)新，管理精，人才廣 上汽自主品牌理念就是在開放條件下充分利用國(guó)際資源，然后在這樣的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新、再走向國(guó)際市場(chǎng)。走的一條路是叫“自主化”的道路，起點(diǎn)比較高，和國(guó)內(nèi)的自主品牌一定的差別。避開國(guó)內(nèi)在低

41、價(jià)位搞自主開發(fā)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。 2.重組與上市戰(zhàn)略：重組與上市能讓上汽主業(yè)更突出，治理結(jié)構(gòu)更合理，同時(shí)不會(huì)損害外方利益重組的目的，第一是是使上汽將來的上市公司，集中于整車企業(yè)為主，當(dāng)然還包括了一些汽車金融業(yè)，可以集中精力，發(fā)展更快一點(diǎn)，主業(yè)比較突出。第二點(diǎn)，整車企業(yè)跟原來的集團(tuán)母公司沒有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)構(gòu)比較好。上市對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展有一個(gè)重要的積極之處，就是上汽要用上市公司的管制辦法，來改變上汽目前國(guó)有企業(yè)內(nèi)部的法人治理結(jié)構(gòu)，包括上汽的管理，都要在透明度、公正化的情況下進(jìn)行。上市公司由股民、基金、投資者監(jiān)管，而且這種監(jiān)管會(huì)逐步國(guó)際化。 3.兩手抓戰(zhàn)略:實(shí)現(xiàn)合資與自主共贏，打造核心竟?fàn)幜?.國(guó)際化戰(zhàn)

42、略： 走向國(guó)際，提升自己，成就 世界知名企業(yè) 。 5.體系競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：世界汽車工業(yè)已是一個(gè)世界的產(chǎn)業(yè)，如果不能在世界上完全站住腳，那么在中國(guó)未來也很難站住腳培養(yǎng)上汽的體系竟?fàn)幜?，做大做?qiáng)上汽。四，上汽的戰(zhàn)略目標(biāo) 上汽集團(tuán)的愿景是：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會(huì)和諧，上汽集團(tuán)要建設(shè)成為品牌卓越、員工優(yōu)秀，具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的汽車集團(tuán)。（三）上汽的外部環(huán)境因素分析EFE 外部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵外部因素權(quán)重評(píng)分加權(quán)分 數(shù)機(jī)會(huì)1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對(duì)汽車的需求增加，客觀上對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展都有提高。0.1140.442. .國(guó)家產(chǎn)業(yè)的支持，以及自主創(chuàng)新的國(guó)

43、家戰(zhàn)略，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入。0.0940.363.2008年金融危機(jī)的出現(xiàn)，全球汽車市場(chǎng)新一輪的調(diào)整正在進(jìn)行，都為上汽的發(fā)展提供了機(jī)遇。0.0830.244.經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO帶來的機(jī)遇。0.0730.215.新能源汽車的興起。0.0730.216.2010年世博會(huì)在上海召開，對(duì)于上汽集團(tuán)是一個(gè)機(jī)遇。 0.0640.24威脅1.外國(guó)知名汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)的圍追堵截：0.1030.302.國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組合資的速度加快，以及國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)上汽都構(gòu)威脅0.0830.243.國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)自主品牌的不斷建立和發(fā)展，對(duì)于缺少自主品牌的上汽來說，是一個(gè)相當(dāng)大的威脅。0.0730.21

44、4.貿(mào)易壁壘相對(duì)嚴(yán)重。0.0730.215.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)蔫滂簟?.0720.146.匯率風(fēng)險(xiǎn)0.0720.147.新能源汽車的發(fā)展，對(duì)以傳統(tǒng)汽車為主的上汽將是一個(gè)很大的威脅0.0620.12總計(jì)13.06 總結(jié)：EFE總加權(quán)分為2.78.說明我國(guó)汽車企業(yè)在利用外部機(jī)會(huì)和規(guī)避外部威脅方面高于平均水平。注：（1）經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人民生活水平提高，這是中國(guó)汽車發(fā)展的最大的機(jī)會(huì)，也是推動(dòng)中國(guó)汽車不斷發(fā)展的一個(gè)動(dòng)力。所以，權(quán)重最大。 同樣，在中國(guó)汽車發(fā)展的過程中，最大的威脅是跨國(guó)汽車知名品牌的竟?fàn)?。所以，?quán)重 也較大。其它，由于重要性相對(duì)較低，所以給的權(quán)重 相對(duì)較小。（四）上汽的IFE距陣分析關(guān)鍵內(nèi)部因素

45、權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)（1上汽集團(tuán)是我國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)，有著雄厚的資金實(shí)力和較強(qiáng)的融資能力0.1140.442.上汽集團(tuán)完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整體系布局，研發(fā)能力有質(zhì)的提升。0.0840.323.在與德國(guó)大眾、美國(guó)通用合資過程中積累了豐富的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，海外經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富0.0740.284.上汽擁有一批有科研能力的研發(fā)人才，同有著強(qiáng)烈的自主開發(fā)愿望。人才資源豐富，眾多國(guó)際化人才加盟。0.0640.24 5.5.經(jīng)營(yíng)和管理理念先進(jìn)，富于開拓創(chuàng)新精神，具有現(xiàn)代公司制管理結(jié)構(gòu) 0.0630186.在乘用車和微型汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力突出0.0630.187.后發(fā)優(yōu)勢(shì)。0.0530.

46、15劣勢(shì)1.缺乏自主開發(fā)的品牌，缺乏技術(shù)體系，主要依賴合資公司發(fā)展，品牌力量羸弱0.0920.182. 科技投入不足，上汽在國(guó)際經(jīng)營(yíng)人才體系及人才培養(yǎng)方面的缺失，國(guó)際化動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)欠缺。0.0820.163上汽在經(jīng)營(yíng)管理，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，危機(jī)處理方面尚有欠缺0.0720.144.產(chǎn)品發(fā)展不均衡 商用車成為軟肋0.0620.125.海外渠道鋪設(shè)滯后0.0610.066.財(cái)務(wù)指標(biāo)走弱，資本結(jié)構(gòu)不夠合理、盈利能力不高。0.0520.107. 汽車文化單薄0.0510.058. 勞動(dòng)生產(chǎn)率相對(duì)不高0.0510.05合計(jì)12.65從表中可以得出，上汽的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.65，上汽集團(tuán)整體戰(zhàn)略水平高于行業(yè)平均水平。從

47、其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分值來看，其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于劣勢(shì)，說明上汽可以通過發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，謀求企業(yè)的不斷發(fā)展。（五）CPM（競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣）關(guān)鍵因素權(quán)重一汽東風(fēng)汽車上汽 長(zhǎng)安評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)品牌價(jià)值0.1230.3630.3640.4830.36價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力0.0730.2130.2130.2140.28廣告0.0730.2130.2140.2830.21產(chǎn)品質(zhì)量0.1030.3030.3030.3030.30管理水平0.0830.2430.2440.3230.24財(cái)務(wù)狀況0.0730.2130.2140.2830.21全球擴(kuò)張能力0.0830.2430.2440.3220.1

48、6市場(chǎng)份額0.0930.2730.2740.3620.18產(chǎn)品結(jié)構(gòu)0.0840.3230.2430.2420.16研發(fā)能力0.1040.4030.3030.3020.20分銷渠道0.0730.2130.2130.2120.14售后服務(wù)0.0730.2130.2130.2130.21總計(jì)3.183.003.512.65從上圖而可以得到如下信息：品牌價(jià)值、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)份額、研發(fā)能力 是影響汽車企業(yè)竟?fàn)帒B(tài)勢(shì)分析的最為重要的因素，所以給較大的權(quán)重。上汽集團(tuán)在品牌價(jià)格、廣告、管理水平、財(cái)務(wù)狀況、全球擴(kuò)張能力、市場(chǎng)份額方面是最強(qiáng)的。一汽在研發(fā)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是相對(duì)最強(qiáng)的。而北安價(jià)格竟?fàn)幜κ亲顝?qiáng)的。綜合上述

49、情況 ，我們可以看出，上汽集團(tuán)在整體實(shí)力上最強(qiáng)，這點(diǎn)從其加權(quán)總分3.51可以看出。注：我把吉利換掉換成北汽的原因是因?yàn)镃PM確認(rèn)企業(yè) 的主要竟?fàn)幷邅碚f。而長(zhǎng)安是第四大汽車集團(tuán)。（六）上汽波士頓矩陣分析上汽集團(tuán)的波士頓距矩陣圖：產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率。問題SUV輕型客車中型客車，大型客車明星基本轎車服務(wù)貿(mào)易和零部件MPV瘦狗中型載貨車輕型載貨車，重型載貨車現(xiàn)金牛微型載貨車相對(duì)市場(chǎng)占有率(1)基本轎車（小轎車）上汽集團(tuán)的基本轎車一直在市場(chǎng)上都保持著較高的市場(chǎng)占有份額和較高的增長(zhǎng)率，主要以上海通用和上海汽車為主。所以，基本轎車 被分類 為上汽集團(tuán)的明星業(yè)務(wù) 。（2）SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途汽車) 上汽集團(tuán)的SUV一

50、直都處于較高增長(zhǎng)期，但市場(chǎng)占有份額很小。所以，我們把它歸納為問題業(yè)務(wù) 。（3）MPV（多用途車）在MPV車領(lǐng)域，江淮汽車一直處于領(lǐng)先地位，但，上海通用的MPV也不甘其后，每年保持較高增長(zhǎng)，同時(shí)市場(chǎng)占有份額超過10%。所以，我們定義其為明星業(yè)務(wù)。（4）微型載貨車 以上汽通用五菱為首，一直在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)著強(qiáng)大的份額，市場(chǎng)增長(zhǎng)也較快，總體來說，這塊我們定義其為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。（5）中型載貨車和輕型載貨車，重型載貨車這些由上汽的匯眾和上汽的依維柯紅巖等生產(chǎn)。其市場(chǎng)占有份額較小，且增長(zhǎng)率也較慢。所以定義其為瘦狗業(yè)務(wù)。（6）輕型客車，中型客車，大型客車在中國(guó)輕型客車中，以金杯汽車股份有限公司領(lǐng)先在中國(guó)中型客

51、車中，以鄭州宇通集團(tuán)股份有限公司領(lǐng)先在中國(guó)大型客車中，以鄭州宇通集團(tuán)股份有限公司領(lǐng)先上汽的上述業(yè)務(wù)，由于起步慢，相對(duì)增長(zhǎng)率高，但是市場(chǎng)占有份額很小。所以，定義為問題業(yè)務(wù) 。（7）拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品 資料顯示，拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品，增長(zhǎng)緩慢，且市場(chǎng)占有份額，但因?yàn)椋掀且陨虾Ｊ型侠瓩C(jī)汽車工業(yè)公司為起點(diǎn)發(fā)展鹽業(yè)的，所以，值到今天，上汽一直沒有這塊業(yè)務(wù)，只是出于對(duì)這塊產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。（8）汽車零部件上汽的零部件公司為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司，其目前 已上市。在零部件這塊，華域汽車系統(tǒng)股份有限公司取得非常大的成就 。所以，我們定義其為明星業(yè)務(wù) 。(9)服務(wù)貿(mào)易 上汽集團(tuán)在整體的部局中，從零部件到整車，再到服務(wù)

52、貿(mào)易都可以說是取得較大成就。所以，服務(wù)貿(mào)易這塊也定義為明星業(yè)務(wù)。分析：（1） 上汽的基本轎車和服務(wù)貿(mào)易，零部件都是明星業(yè)務(wù)。我們需努力發(fā)展，使其成為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。（2） 除拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品，建議剝離之外，其它有問題業(yè)務(wù)和瘦狗業(yè)務(wù)，都需反思，以及分析現(xiàn)狀，努力發(fā)展。這是從上汽力圖打造一個(gè)全球知名汽車企業(yè)的角度來分析。優(yōu)勢(shì)S1.集團(tuán)是我國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)，有著雄厚的資金實(shí)力和較強(qiáng)的融資能力。2.上汽集團(tuán)完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整體系布局，研發(fā)能力有質(zhì)的提升。 3.在與德國(guó)大眾、美國(guó)通用合資過程中積累了豐富的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。并且上汽率 先走出國(guó)門國(guó)際化經(jīng)營(yíng)行業(yè)領(lǐng)先，海外經(jīng)驗(yàn)豐富。

53、4.上汽擁有一批有科研能力的研發(fā)人才，同有著強(qiáng)烈的自主開發(fā)愿望。人才資源豐富，眾多國(guó)際化人才加盟。5.經(jīng)營(yíng)和管理理念先進(jìn)，富于開拓創(chuàng)新精神，具有現(xiàn)代公司制管理結(jié)構(gòu) 6.在乘用車和微型汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力突出7.后發(fā)優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)W1.缺乏自主開發(fā)的品牌，缺乏技術(shù)體系，主要依賴合資公司發(fā)展，品牌力量羸弱。2.科技投入不足，上汽在國(guó)際經(jīng)營(yíng)人才體系及人才培養(yǎng)方面的缺失，國(guó)際化動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)不足。3.產(chǎn)品發(fā)展不均衡 商用車成為軟肋4.上汽在經(jīng)營(yíng)管理，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，危機(jī)處理方面沿有欠缺。5.海外渠道鋪設(shè)滯后。6.財(cái)務(wù)指標(biāo)走弱，資本結(jié)構(gòu)不夠合理、盈利能力不高。7.汽車文化單薄。8.勞動(dòng)生產(chǎn)率不高。機(jī)會(huì)O1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對(duì)汽車的需求增加，客觀上對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展都有提高。2. .國(guó)家產(chǎn)業(yè)的支持，以