剩余樁基（興和龍虎改造橋天橋）地鐵保護方案（報地保）

1、目目 錄錄 第一章 編制目的及依據(jù).2 一、編制目的.2 二、編制依據(jù).2 第二章 工程概況.3 一、工程簡介.3 二、工程地質.7 第三章 臨近既有地鐵隧道施工技術工藝和流程.10 一、 橋梁樁基施工工藝劃分.10 二、 旋挖機施工工藝.10 三、 回旋鉆施工工藝.16 第四章 臨近既有地鐵隧道施工影響和保護措施.24 一、橋梁樁基與地鐵 14 號線位置關系.24 二、橋梁樁基礎施工對即有地鐵的影響分析.24 三、保護措施.24 四、施工監(jiān)測措施.26 第五章 安全生產(chǎn)措施.30 第六章 工期及保證措施.38 一、施工計劃.38 二、 施工進度計劃保證措施.39 第七章 現(xiàn)場文明施工及環(huán)境保

2、護措施.40 第八章 雨季施工保證措施.44 第九章 相關應急預案.44 一、預防措施.44 二、應急搶險措施.45 三、 鉆孔異常情況處理.47 四、其他措施.49 第一章第一章 編制目的及依據(jù)編制目的及依據(jù) 一、編制目的一、編制目的 新廣從路快速化改造工程原擬定計劃工期是2016年04月30日至2018年05月 07日完成，總工期為737天。由于受前期征地拆遷制約，以及道路兩側眾多管線 遷改復雜等原因，致使橋梁工程施工一拖再拖，原定設計方案為先行施工橋梁 工程再進行地鐵14號線的建設，實際情況為地鐵14號線已經(jīng)建設通車，廣從路 橋梁工程樁基才開始準備施工,建設條件已發(fā)生了變化。為了規(guī)范施工

3、過程中對 既有地鐵線的保護方法和程序，針對本工程施工過程中如何保護既有地鐵線路 的正常運營，原則上所有樁基全部使用旋挖鉆孔灌注樁施工（樁基與隧道距離 見附件1.11.7），位于架空高壓線下方樁基采用回旋鉆施工（具體情況見附件 3.13.3）。為了規(guī)范施工過程中對已運營為了規(guī)范施工過程中對已運營1414號線盾構的保護方法和程序，本方號線盾構的保護方法和程序，本方 案特針對樁基與隧道凈距案特針對樁基與隧道凈距20m20m的橋梁樁基施工編制保護方案，以指導施工。的橋梁樁基施工編制保護方案，以指導施工。 二、編制依據(jù)二、編制依據(jù) 1、建筑樁基技術規(guī)范 （JGJ 942008） 2、建筑基樁檢測技術規(guī)范

4、 （JGJ 1062014） 3、城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范 （CJJ2-2008） 4、鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （JGJ18-2012） 5、新廣從路快速化改造工程巖土工程詳細勘察報告 （09-069-1） 6、廣州市城市軌道交通管理條例 （2015-12-3） 7、城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范 (DBJ/T 15-120-2017) 8、廣州市新廣從路快速化改造工程（黃石東路街口）【施工14標】-1 段土建工程 施工組織設計 9、地鐵線周邊管線、建筑物、道路等調查情況及報告。 10、根據(jù)業(yè)主和設計院提供的既有地鐵 14 號線平面圖、斷面圖、地質圖。 11、廣州地鐵關于在既有地鐵線路臨近

5、施工的相關保護條例。 第二章第二章 工程概況工程概況 一、工程簡介一、工程簡介 （1 1）S116S116 跨線橋（地鐵里程跨線橋（地鐵里程 YDK22+177YDK22+177YDK22+600YDK22+600） S116 跨線橋，共 68 根樁，穿插于三條盾構線間，樁基與盾構線距離較近， 其中凈距小于 5m 的有 64 根樁（凈距 1.73.5m），凈距為 9m 的有 4 根。S116S116 跨線橋跨線橋 6868 根樁已經(jīng)在盾構前施工完成。根樁已經(jīng)在盾構前施工完成。 （2 2）興和大道跨線橋（地鐵里程興和大道跨線橋（地鐵里程 YDK23+987YDK23+987YDK24+350YD

6、K24+350） 廣州市新廣從路快速化改造工程（黃石東路-街口）【施工 14 標】-1 段 土建工程，興和大道跨線橋主橋長 368.5m，橋寬：28.4m，瀝青混凝土路面， 雙向 6 車道，單幅橋寬 14.2m，每個橋墩兩根樁基礎，橋臺處為 12 根群樁基礎， 橋樁基為鉆孔灌注樁，在距離隧道 50m 控制區(qū)域內共有 68 根樁，直徑 1.2m:24 根，1.5m:36 根，1.8m:8 根，樁長在 23m36.6m。其中有 27 根樁基礎（已施（已施 工完成）工完成）；有 4 條樁基礎（Z7-1、2、3、4）在架空 220KV 高壓線下方，無法 用旋挖機作業(yè)，改用回旋鉆+全鋼套管工藝。通過對比

7、橋梁樁基地質與隧道地 質，興和段地質局部砂層較厚，且橋梁樁樁徑大（1.5m、1.8m），為保證施工 過程對隧道的安全，對興和樁基靠近隧道一側所有樁（10m）Z5-4，Z6- 4，Z8-4，Z9-4，Z10-4，Z11-4，Z12-4，Z13-12，Z13-11 共 9 條樁基改用旋挖 機+全鋼套管工藝。剩余未施工的 28 根樁均與地鐵十四號線（左側）凈距大于 5m 采用旋挖機施工工藝（具體凈距詳見下表）。橋梁型式見下圖： （3）龍虎大道跨線橋（地鐵里程龍虎大道跨線橋（地鐵里程 YDK25+330YDK25+330YDK25+715YDK25+715） 龍虎大道跨線橋主橋長 418.317m，橋

8、寬：28.4m，瀝青混凝土路面，雙向 6 車道，單幅橋寬 14.2m，每個橋墩兩根樁基礎，橋臺處為 12 根群樁基礎，橋 樁基為鉆孔灌注樁，在距離隧道 50m 控制區(qū)域內共有 72 根樁，直徑 1.2m:24 根，1.5m:48 根，樁長在 25.5m39.5m。有 4 條樁基礎（Z11-1、2、3、4）在 架空 500KV 高壓線下方，改用回旋鉆+全鋼套管施工工藝，剩余 68 根樁均采用 旋挖鉆施工工藝。72 根樁均與地鐵十四號線（左側）凈距大于 5m（具體凈距 詳見下表）。 橋梁型式見下圖： 龍虎大道跨線橋 橋梁形式斷面圖 （4 4）人行天橋人行天橋 地鐵十四號線隧道段，先后經(jīng)過 6 座人

9、行天橋。在地鐵隧道結構 50m 控制 區(qū)域共有天橋樁基礎 69 根，其中 5m 范圍內未施工的橋樁有 2 根，結構形式見 下表： 編號編號 天橋天橋 樁號樁號 地鐵樁號地鐵樁號橋址橋址 主跨主跨 （m m） 結構結構 類型類型 備注備注 1K11+457 YDK21+800YDK21+800YDYD K21+860K21+860 沙坑涌附近 53.05 鋼箱梁 東側樁 基已施 工完成 2K13+000 YDK23+350YDK23+350YDYD K23+430K23+430 豐太橫路 路 口 58.3 鋼箱梁 樁基已 完成 3K13+370.6 YDK23+740YDK23+740YDYD

10、K23+790K23+790 蔭蘭西路 路 口 53.54 鋼桁架 樁基已 完成 4K14+366.6 YDK24+755YDK24+755YDYD K24+815K24+815 巨豐汽配市場 55.6 鋼箱梁 剩余2 根樁未 編號編號 天橋天橋 樁號樁號 地鐵樁號地鐵樁號橋址橋址 主跨主跨 （m m） 結構結構 類型類型 備注備注 施工 5K15+517 YDK25+880YDK25+880YDYD K25+950K25+950 大羅羅窯路 50.79 鋼桁架 6K15+768.6 YDK26+107YDK26+107YDYD K26+225K26+225 大羅羅嶺路 50 鋼桁架 （5）飛

11、來橋飛來橋 飛來橋共 12 根樁距離十四號線左線盾構隧道距離小于 20m，其中 2 根凈距 在 612m 范圍內，其余 10 根在 1220m 范圍內。 （6 6）石湖橋（臨時鋼便橋樁）石湖橋（臨時鋼便橋樁） 共 10 根樁距離十四號線左線盾構隧道距離小于 20m，其中 3 根凈距在 612m 范圍，其余 7 根在 1220m 范圍內。鋼便橋采用鋼便橋采用 800mm800mm 的鉆孔灌注樁的鉆孔灌注樁 施工。施工。 二、二、工程地質工程地質 （1 1）場區(qū)地形、地物、地貌場區(qū)地形、地物、地貌 本工程位于廣州市白云區(qū)G105國道廣從路段，廣從路是廣州市北部地區(qū)的 一條重要交通走廊，交通流量大，

12、所以施工期間必須高度重視安全、環(huán)境保護 等問題。 （2 2）工程及水文地質工程及水文地質 參照本工程勘察的分層系統(tǒng)，將巖土層分為八個大層，依次為：人工填土、 沖積-洪積沙層、沖積-洪積土層、殘積層、基巖全風化帶、基巖強風化帶、基 巖中風化帶、基巖微風化帶。 人工填土層：主要為素填土，個別為雜填土。素填土主要成分為人工堆填 的粘性土、沙粒、碎石等。本層直接露于表面，在水平方向分布廣泛，垂直方 向分布不均勻。 沖積-洪積沙層 砂層：本層局部分布，在25個鉆孔中有揭露。層頂標高為 10.4521.80M,，層底標高為6.4520.80M，厚度0.50.6M，平均厚度2.3M。 沖積-洪積土層 可塑狀

13、粉狀黏土：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有44個揭露。層頂標高 為11.2423.65M,，層底標高為8.1121.71M，厚度0.72.2M，平均厚度 1.03M。 硬塑塑狀粉質粘土層：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有84個揭露。層頂 標高為9.5124.58M,，層底標高為7.3121.81M，厚度0.310.9M，平均厚度 4.42M。 殘積土層 可塑狀粉質粘土層：本層零散分布，僅3個鉆孔中有分布。層面標高 12.7614.65M，頂面埋深11.0613.15M，厚度1.51.7M，平均厚度1.6M。 硬塑狀粉質粘土：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有49個揭露。層頂標高 為7.5617.59M,，層底標高

14、為5.7615.54M，厚度0.48.8M，平均厚度2.14M。 全風化泥質粉砂巖：本層局部分布，本次勘測中有13個揭露。層頂標高為 5.7615.14M,，層底標高為1.1613.84M，厚度0.95.2M，平均厚度2.05M。 強風化泥質粉砂巖：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有120個揭露。層頂標高 為-12.2417.30M,，層底標高為-15.2414.13M，厚度0.38.6M，平均厚度 2.58M。 中風化泥質粉砂巖：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有32個揭露。層頂標高為 -15.2413.320M,，層底標高為-22.648.12M，厚度0.87.4M，平均厚度 4.17M。 微風化泥質粉砂

15、巖：本層廣發(fā)分布，本次勘測中有35個揭露。層頂標高為 -14.2111.320M,，層底標高為-24.646.18M，厚度1.28.4M，平均厚度 4.2M。 （3 3）不良地質作用及特殊巖土不良地質作用及特殊巖土 本段地勢平坦，無崩塌、滑坡、泥石流、等地質災害，潛在的不良地質作 用為場地和地基的地震效應。 （1）填土：本次勘測揭露人工填土層均為素填土，局部為雜填土。 （2）軟土：為軟塑狀態(tài)淤泥質土，呈不均勻分布，厚度變化大的特點。 （3）風化巖及殘積土：泥質粉砂巖、泥巖、粉砂巖在整個區(qū)間均有不同 程度分布。 （4 4）巖溶發(fā)育特征巖溶發(fā)育特征 無。 （5 5）水文地質條件水文地質條件 5.1

16、 地下水的賦存、補給和排泄關系 地下水位，本段地貌上屬于河流沖洪積平原，地勢較平坦，揭露第四系 地層為人工填土層，沖紅積沙層和粘性土層及殘積層，基巖為第三系巖層，地 下水位的變化受地形地貌、地層巖性、地下水補給來源及排泄等因素控制。本 次勘測揭露地下水位穩(wěn)定埋藏深度 1.44.5m，本地區(qū)每年 49 月為雨季，水位 明顯上升，冬季降雨較少，地下水位下降。地下水位變化幅度 0.51.0m。 地下水類型及含水層豐富性、滲透性 （1）松散層孔隙水 整個場地廣泛分布素填土，主要以粘性為主，大部分路段為市政道路，填 細沙，填砂地段富含潛水、透水性強，填粘性土地段富水較小、透水性一般。 （2）基巖裂隙水

17、本次勘察揭露，基巖透水性和富水性弱，水量較貧。 5.2 地下水與地表水的腐蝕評價 地下水對砼結構微腐蝕性，對長期侵水砼中鋼筋微腐蝕，干濕交替對鋼筋 砼微腐蝕。 第三章第三章 臨近既有地鐵隧道施工技術工藝和流程臨近既有地鐵隧道施工技術工藝和流程 1 1、橋梁樁基施工工藝橋梁樁基施工工藝劃分劃分 根據(jù)本項目實際情況，對于臨近既有地鐵隧道的橋梁樁基，均采用 ZR420 型旋挖機成孔施工工藝，凈距5m 的樁，加全護筒形式。旋挖機優(yōu)點是施工速 度快，精度高，振動小，對土層擾動小。 針對架空高壓線下方樁基，對機械有限高要求，為滿足高壓線安全區(qū)域高 度要求，采用回旋鉆+全鋼套管施工工藝。 2 2、旋挖機施工

18、工藝旋挖機施工工藝 旋挖鉆孔樁施工工藝流程圖旋挖鉆孔樁施工工藝流程圖 主要施工方法主要施工方法 （1）施工準備 鉆機進場后，應對鉆機進行檢查維修，并進行運轉調試。合理配置場地， 做好樁機就位時的場地整理工作，軟土地段要進行換填、平整壓實，同時布置 好施工便道并做好鋼筋棚的規(guī)劃設置。場地平整采用挖機配合人工平進行。鋼 筋加工場地高出地面10cm以上，并且地面要求硬化處理，成型鋼筋籠架空放置， 且堆放層數(shù)不高于三層，高出地面20cm以上。并準備木樁和鋼筋護樁，作中心 樁及護樁用。 （2）樁位放樣 根據(jù)設計樁位，采用全站儀進行放樣。放樣完成后采用拉距（縱、橫向） 檢查等辦法反復定測，確保樁位正確無誤

19、，埋設中心樁（上釘鋼釘），最后在 四周埋設相應的護樁，用以在鉆孔中隨時檢查校正，護樁采用螺紋鋼筋。注意 中心樁及護樁必須用水泥砂漿（或砼）固定，確保其穩(wěn)定，中心樁應標識明確， 鉆機就位前對其認真核對。樁位、標高等測量數(shù)據(jù)均通過自檢、監(jiān)理復核層層 把關，復核、驗收合格后方可施工，保證測量原始記錄的完整及符合要求。軸 線控制誤差小于5mm，樣樁樁位誤差小于10mm。樁基開孔報驗，測量人員跟樁基開孔報驗，測量人員跟 進復核樁位，保證樁位準確。并且與第三方監(jiān)測公司進行盾構邊線的兩方聯(lián)測，進復核樁位，保證樁位準確。并且與第三方監(jiān)測公司進行盾構邊線的兩方聯(lián)測， 現(xiàn)場做好標示標牌，與地保辦、運營部門現(xiàn)場共同

20、確認?，F(xiàn)場做好標示標牌，與地保辦、運營部門現(xiàn)場共同確認。樁位準確是控制與地 鐵盾構關系、保證施工安全的的關鍵。 （3）管線摸查 因本工程施工范圍內管線情況較為復雜，樁基礎施工前按管線遷移方案， 綜合協(xié)調施工順序，妥善安置現(xiàn)有管線后方進行施工。鉆孔作業(yè)前，采取人工 探挖（探挖深度3m）結合管線探測儀，對樁孔位置進行探明。經(jīng)探挖明確樁孔 位置無地下管線影響后方進行護筒埋設及鉆進作業(yè)。 （4）埋設護筒（保護盾構結構安全的重點保護盾構結構安全的重點） 護筒作用：護筒具有鉆頭導向、固定樁孔位置、保護孔口地面不致坍塌、 隔離地表水以防坍孔、樁頂標高控制依據(jù)和固定鋼筋籠等作用。本工程護筒采 鋼護筒，用用8m

21、m8mm的鋼板經(jīng)卷制焊接而成，護筒內徑比樁徑大的鋼板經(jīng)卷制焊接而成，護筒內徑比樁徑大20cm20cm。 泥漿循環(huán)成孔護筒高度及埋設深度根據(jù)不同樁位處地質情況確定，其埋置 深度按粘土不小于1m、砂類土不小于2m控制，護筒上口開設12個溢漿孔，護 筒排漿口和泥漿溝相通。 對于距離盾構外邊線對于距離盾構外邊線5m5m的樁基施工，實施全鋼套管埋設，需分段焊接，的樁基施工，實施全鋼套管埋設，需分段焊接， 分段壓實，再分段焊接，直至護筒到達樁底標高。（全鋼套管的施工方法如下：分段壓實，再分段焊接，直至護筒到達樁底標高。（全鋼套管的施工方法如下： ） 設備完成就位后，進行項目施工的重點，全鋼套管的下沉作業(yè)。

22、全鋼套管 直徑比樁基直徑大20cm。根據(jù)本工程要求，選取 1.70m、2.0m、1.0m、1.4m四種尺寸的全鋼套管。四種樁徑的全鋼套 管第一節(jié)鋼套管均需安裝套靴，該套靴可以切割地下金屬網(wǎng)或者孤石，進而穿 過夾層。第一節(jié)鋼套管吊裝到位后，反循環(huán)鉆機液壓軸向夾具將會鎖住鋼套管， 然后橫向油缸及豎向油缸同時作用，將鋼套管通過旋轉的形式壓入土層中。每 節(jié)套管之間采用焊接工藝連接。在鋼套管下沉過程中主要要注意如下幾點： 第一、二節(jié)鋼套管的埋設是決定樁基垂直度的關鍵，因此在壓入過程中 可以選用經(jīng)緯儀進行不斷監(jiān)測及時調整。 整個鋼套管埋入過程中需需嚴格控制刃尖與挖掘面的高程，高差需遵循 如下原則，如果施工

23、場地是一般的土質，可以將鋼套管刃尖先壓入或者與挖掘 面保持同一深度；如果施工現(xiàn)場土質不易坍塌，可以進行適當?shù)某凇?完成護筒埋設后，將樁位中心通過四個控制護樁引回，使護筒中心與樁位 中心重合，并在護筒上用紅油漆標識護樁方向線位置。 護筒埋設應準確、穩(wěn)定，首次埋設及埋設完成后均應進行樁位復核，護筒 中心豎直線與樁中心線應重合，確保護筒埋設后平面偏差不得大于50mm，豎直 傾斜度不大于1，且護筒頂面應該高出地面30cm，護筒間連接時，要求對焊 平直，密封性好。 （5）鉆機就位 履帶式旋挖鉆機，并將其輸入旋挖鉆機電腦系統(tǒng)。用全站儀復核鉆桿垂直 度。有自動行走系統(tǒng)，旋挖鉆機行走就位對中，對中完成后設置

24、并鎖定樁基中 心相對坐標，設定樁基中心護筒頂坐標為(0,0,0) 鉆機就位后，須進行泥漿制備：（泥漿質量控制為保護盾構安全的重點）（泥漿質量控制為保護盾構安全的重點） 在不影響現(xiàn)場施工且便利的地方挖設泥漿池和沉淀池。 泥漿的作用：懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具、增大靜水壓力、在孔壁形 成泥皮從而阻止孔內外滲流、防止坍孔。 泥漿原料使用水化快、造漿能力強、粘度大的膨潤土。鉆進時將粘土投入 孔內利用鉆機直接造漿，泥漿膠體率95，含砂率4。帶鉆渣的泥漿從 鋼護筒開口處流出后通過泥漿溝（1.5%的坡度）流入沉淀池，泥漿沉淀完畢后， 利用高壓泥漿泵將儲漿池內適當比重的泥漿泵送至孔底，帶動孔內鉆渣從孔口 流

25、出并流回沉淀漿池，沉淀池內鉆渣應及時用汽車運輸至外地處理，禁止泥漿 亂倒或亂流。 在回填土層、淤泥層、卵石層中鉆進時泥漿相對密度控制在1.31.4之間， 粘度控制在2230pa.s之間；進入巖層以后泥漿相對密度控制在1.2左右；在 粘土層、壓粘土層鉆進時，泥漿相對密度控制在1.21.3之間，粘度控制在 1824pa.s之間。泥漿相對密度的調整采用向孔內投入粘土或加入清水的方法。 施工中應經(jīng)常測定泥漿相對密度（采用相對密度計測定）、粘度（采用標準漏 斗粘度計測定）、含砂率（采用含砂率計測定）和膠體率（采用量杯測定）。 （6）鉆孔及成孔 泥漿循環(huán)成孔泥漿循環(huán)成孔：泥漿循環(huán)鉆孔過程中，應隨時注意泥漿

26、濃度及泥漿面標高， 漿面漸低或濃度降低時需及時補漿，以保持孔內泥漿面高出地下水位或河道水 位1.52.0M。鉆進時，泥漿在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔。 在調制泥漿時，應先將粘土或膨潤土加水浸透，然后以攪拌機或人工拌制。泥 漿泵的泵壓選擇應充分考慮泥漿在樁孔中流動的摩阻力，接著處阻力及出漿口 處的阻力等，將這些阻力損失的總和增大20作為所需泥漿泵泵壓值。 鉆進過程中，技術員要隨時對鉆渣取樣分析，繪制出每孔地質柱狀圖，并 與地質資料核對。鉆孔至設計標高后，將鉆孔巖樣報監(jiān)理工程師，經(jīng)確認方可 終孔。 （7）檢孔 鉆孔完成以后，進行樁孔平面位置、孔徑、孔深和傾斜度檢測，保證其偏 差滿足設計

27、及規(guī)范要求。樁孔平面位置容許偏差樁孔平面位置容許偏差5cm5cm；孔徑；孔徑設計值；孔深：設計值；孔深： 大于等于設計孔深；傾斜度大于等于設計孔深；傾斜度11。其中，孔徑和傾斜度采用自制簡易檢孔器 檢測，即采用外徑為鉆孔樁鋼筋籠直徑加10cm（不得大于鉆頭直徑），長度為 46倍孔徑的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢測；孔深采用測繩進行量測。垂直度檢 查：將鉆頭提升至孔口，以護筒為參照作下標記，緩緩下放鉆頭至孔底，檢查 鋼絲繩偏移標記的尺寸，根據(jù)孔深計算出垂直度。 （8）清孔 清孔的目的：減少孔底沉渣厚度，提高單樁承載力，置換孔內泥漿，降低 泥漿比重和含砂率，保證混凝土的灌注質量。 泥漿循環(huán)成孔泥漿循環(huán)成

28、孔：采用換漿正循環(huán)清孔法，其工作原理主要是利用泥漿膠體 性的粘滯力，把樁孔中的沖渣或鉆渣粘帶著順泥漿的流動排出樁孔。 第一次清孔：在對終孔孔深、孔徑、孔的傾斜度等進行檢查并符合要求后， 下放鋼筋籠之前進行，清孔時將鉆頭提離孔底，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓 入比重1.101.20的純泥漿，定時空鉆，把鉆孔內浮渣較多的泥漿換出，直至 孔底鉆渣清楚干凈，當各項指標滿足規(guī)范要求后，將鉆頭提出。清孔時保持孔 內泥漿面不降低，防止縮孔、塌孔。 第二次清孔：在混凝土澆筑前，再次量測沉淀厚度，若沉淀量超出設計要 求（5cm），則用導管換漿法進行二次清孔。二次清孔的目的是將提鉆錘、放 鋼筋籠和導管時產(chǎn)生的回淤清

29、除。清孔完畢后，測量孔深，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收 合格后開始澆筑混凝土。清孔最終指標為：沉淀厚度不大于沉淀厚度不大于5cm5cm；相對密度；相對密度 1.031.031.11.1；含砂率小于；含砂率小于2 2； （9）鋼筋籠加工及吊放 鋼筋籠在加工區(qū)集中分節(jié)預制，在現(xiàn)場樁位旁成型，采用25噸汽車吊進行 吊放，標準段鋼筋籠長度12m，鋼筋籠主筋之間以及箍筋與主筋之間連接采用 焊接，螺旋筋與主筋之間采用點焊或綁扎連接。對需要埋設超聲波檢測管的樁 基，將聲測管按圖順主筋連接，籠底節(jié)為避免吊放時拖散測管，采用增大內箍 來保證測管的位置不偏移，鋼筋籠分段拼接的時候，要嚴格控制其空間位置， 以免影響后期檢測。各

30、項焊接及綁扎必須滿足以下要求。 盤條筋進入現(xiàn)場后，應進行拉直處理，去掉表層浮銹，然后按照設計的 螺旋筋直徑加工卷盤，進行螺旋筋的加工。 不得將成卷光圓筋直接進行綁扎，綁扎時注意螺旋筋的螺距應符合設計 要求，綁扎應以螺旋筋與主筋密貼為標準，如有間隙，必須加密綁扎點。 螺旋筋之間的接頭不得支出主筋外，避免鋼筋頭刮壁現(xiàn)象，也不可支入 箍圈內過長（小于等于10cm），避免掛導管及測繩。 采用單面搭接焊，焊接長度不小于10d（d為鋼筋直徑），嚴格保證焊接 的長度、厚度，不得咬焊、焊熘、假焊、夾焊等。焊好后除去藥皮。 鋼筋籠入孔前，為確保鋼筋保護層厚度及減少吊放過程中對孔壁刮碰，按 豎向每24m為一個斷面

31、，每個斷面均布置46個滾動混凝土墊塊。滾動墊塊 外露鋼筋籠部分不小于5cm，以保證鋼筋籠的對中。并在鋼筋籠頂部加密墊塊 以保證鋼筋籠吊放的垂直度要求。吊車吊裝鋼筋籠入孔，鋼筋籠吊放過程要緩 慢，防止與孔壁碰撞而塌孔，鋼筋籠吊放完畢后，在頂部焊接吊環(huán)，吊環(huán)長度 應根據(jù)鋼筋籠的頂標高和護筒頂標高而定，鋼筋籠通過吊環(huán)焊接固定于護筒上。 （10）導管拼接及吊放 所有導管使用前做好清理，并由施工人員進行檢查，導管不得有破損，內 壁不得掛有砼塊、皮、渣，保證混凝土灌注通暢，如有不合格的及時更換。導 管使用前應進行試拼（采取泥漿循環(huán)作業(yè)時，應做封閉試驗，以15分鐘不漏水 為宜），在灌注完成后立即進行導管沖洗

32、。施工現(xiàn)場必須具備兩套以上的導管 以備特殊情況時應急處理。 導管吊放時，應保持導管位置處于樁孔中心，偏差不超過孔深0.5%且不大 于10cm。吊放過程中，避免與鋼筋籠碰撞，導管入孔后準確計算導管總長和導 管底部位置，確保導管底部位置與樁底保持3050cm距離。 （11）混凝土灌注 混凝土采用商品砼，利用吊車提升導管的方式進行灌注，在首批混凝土灌 注前，在導管中投放與管徑相符的球膽，導管下口離孔底的距離約為 3050cm，施工現(xiàn)場應備有0.5m長的短節(jié)導管。 混凝土拌合物運至灌注地點時，應檢查其均勻性、和易性和坍落度（坍落 度應控制在1822cm）等，如不符合要求，應退回拌合站進行二次拌合，二次

33、 拌合仍不符合要求時，不得使用?，F(xiàn)場每根樁取不同位置的混凝土試件不少于 2組，以檢驗混凝土的強度。 控制首車混凝土的灌入量，首車混凝土量必須滿足封底要求，沖開孔底殘 碴，使導管埋入混凝土的深度不小于1m，首車混凝土的灌入量由以下公式確定： 44 2 1 2 21 d h D HHV 樁 位 復 測 復核孔位，監(jiān)理認可 式中： V灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3） D樁孔直徑 H1樁孔底距導管底端間距，一般為0.4m H2導管初次埋深（m） d導管內徑 混凝土灌注的料斗需滿足計算數(shù)量要求，斗與導管連接處采用球膽封堵， 料斗裝滿混凝土后，控制好管底距離孔底的高度0.30.5m，迅速提出封堵球膽， 首批

34、混凝土拌合物下落，混凝土應連續(xù)灌注。 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底面1m左右時，應 降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其 底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。 在灌注過程中，隨時探測混凝土的灌注深度，以保證導管的埋深，特別是 每次提升導管時，必須先探測混凝土的深度，然后確定導管的提升長度，保證 不因導管的提升過度而斷樁，但導管也不宜埋得太深，以免提升導管時引起埋 管事故，導管埋深應控制在26m；導管提升時不要碰撞鋼筋籠，盡可能縮短 拆除導管的時間?；炷翍煨旃嘧?，防止導管內形成高壓空氣囊。 混凝土灌注完成后，應混凝土初凝前拔

35、除護筒，現(xiàn)場做好有關試驗并記錄 全部灌注過程。 3 3、回旋鉆施工工藝回旋鉆施工工藝 回旋鉆機施工工藝流程圖回旋鉆機施工工藝流程圖 小型全護筒分段焊接、壓 實、插打 掏 渣 取 樣 大 鋼 護 筒 插 打 測 定 孔 位 鋼護筒加工、準備 鉆孔平臺搭設 鉆機就位、對中校正 (1)施工場地及平臺 根據(jù)現(xiàn)場測量放樣及實地查看，本工程樁基樁位基本位于農(nóng)田中采用石渣填筑 碾壓形成樁基施工平臺，確保樁基平臺穩(wěn)定及樁基順利施工。 (2)測量放樣 鉆孔灌注樁基礎施工之前，對設計單位提供的導線點、水準點首先進行測量復 核及相鄰標段的點位進行聯(lián)測，確認無誤后才能使用。樁基礎中心位置樁采用 “十字交叉”法測放，按

36、照設計圖紙所提供的樁位坐標，采用全站儀測出鉆孔 樁的樁位中心及控制樁。進行標定，打入標記，并標出高程，作為控制護筒及 鉆機對位和施工時測樁深度的依據(jù)。樁位中心及控制樁必須經(jīng)過監(jiān)理復核后才 能使用。 (3)護筒及護樁埋設 護筒埋設采用人工挖埋，防止孔口塌落，保證孔內水位。護筒采用 鋼板制作， 內徑一般應比樁徑大 2040cm。采用十字中心吊錘法將護筒垂固定于樁位處 進行校正 , 護筒頂面位置允許偏差 5cm，傾斜度允許偏差 1%，筒中心軸線與 砼攪拌、輸送 成樁、養(yǎng)護及樁身質量檢測 填寫灌注記錄、制作試件混凝土澆筑 安放鋼筋骨架鋼筋骨架分節(jié)制作、驗 收 安 放 導 管 監(jiān)理驗收 第二次清孔、驗收

37、 導管制作及水密試驗 泥 漿 制 備填寫鉆孔記錄 成孔檢查、驗收 測孔徑、孔斜、孔深 鋼筋進場、檢驗 鉆 孔 原材料進場檢驗、配合比設計 第一次清孔測量沉渣厚度 設計樁位中心偏差不得大于 5cm，達到要求后方可埋設，埋筒時底部及周邊應 超挖20-30cm，并回填粘土分層夯實，確保護筒在鉆進中漏失泥漿，不位移。 護筒位置應平直、穩(wěn)固，護筒頂部高出地50cm。為保證后續(xù)的鉆機就位、正常 鉆進及下放鋼筋籠對中的準確性，每樁必須埋設護樁。護樁采用十字交叉法布 置在護筒四周外 2m以上，埋設護樁根據(jù)現(xiàn)場地形及實際施工情況選定最佳位 置，防止機械或人為破壞。護樁釘入鐵釘，交叉拉線，兩根線的交點即為樁心。

38、對于距離盾對于距離盾構外邊線構外邊線5m5m和架空高壓線下方的樁基施工，實施大護筒和架空高壓線下方的樁基施工，實施大護筒+ +全鋼全鋼 套管埋設，套管埋設，大護筒為常規(guī)3m護筒，護筒直徑比樁徑大40cm，后期施工完拔除， 而全鋼套管直徑大于樁徑20cm，后期與樁身一起保留土體內，不拔除。在垂直 上方有高壓線的情況下，護筒高度應控制在3.04.5m之間，保持合理的施工、 吊裝安全距離，施工中需分段焊接，分段壓實，再分段焊接，直至護筒到達樁 底標高，再進入下一道工序。（全鋼套管的施工方法如下：）（全鋼套管的施工方法如下：） 設備完成就位后，進行項目施工的重點，全鋼套管的下沉作業(yè)。全鋼套管 直徑比樁

39、基直徑大20cm。根據(jù)本工程要求，選取1.70m、2.0m、1.0m三 種尺寸的全鋼套管。三種樁徑的全鋼套管第一節(jié)鋼套管均需安裝套靴，該套靴 可以切割地下金屬網(wǎng)或者孤石，進而穿過夾層。第一節(jié)鋼套管吊裝到位后，反 循環(huán)鉆機液壓軸向夾具將會鎖住鋼套管，然后橫向油缸及豎向油缸同時作用， 將鋼套管通過旋轉的形式壓入土層中。每節(jié)套管之間采用焊接工藝連接。在鋼 套管下沉過程中主要要注意如下幾點： 第一、二節(jié)鋼套管的埋設是決定樁基垂直度的關鍵，因此在壓入過程中 可以選用經(jīng)緯儀進行不斷監(jiān)測及時調整。 整個套管埋入過程中需需嚴格控制刃尖與挖掘面的高程，高差需遵循如 下原則，如果施工場地是一般的土質，可以將鋼套管

40、刃尖先壓入或者與挖掘面 保持同一深度；如果施工現(xiàn)場土質不易坍塌，可以進行適當?shù)某凇?(4)泥漿池、沉淀池設置 泥漿池和沉淀池分區(qū)分段集中布置于施工紅線內，采用磚砌結構，砂漿抹 面。泥漿池主要用于泥漿制作，并通過泥漿泵與管道形成循環(huán)，隨時供給和調 節(jié)孔內護壁泥漿，同時通過泥漿循環(huán)浮帶孔內施工所產(chǎn)生的巖渣砂粒。泥漿池 與護筒口之間設有一定長度的流槽，并經(jīng)常撈除槽內淤砂。沉淀池作用是為沉 淀孔中泥漿帶出的巖渣和砂，沉淀池與泥漿池分隔并在連通口上設攔渣網(wǎng)，同 時對沉淀池沉砂（泥）要經(jīng)常進行清除外運。泥漿循環(huán)利用示意見下圖： 泥漿循環(huán)示意圖 泥漿性能指標如下圖所示： (5)鉆機就位 鉆機就位前，應對鉆

41、孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設的檢 查和維護。安裝鉆機必須水平、穩(wěn)固，確保施工中不發(fā)生傾斜、移動，底座必 須支墊堅實平穩(wěn)，防止位移或沉陷。鉆機就位復核準確無誤后將鉆架進行固定， 鉆架就位后確?？v橫向水平（即鉆架底盤的縱橫向水平） ，用水平尺校正施 工平臺水平度和轉盤的水平度時保證轉盤中心與護筒中心的偏差不大于 20mm。同時用線墜校對垂直線，確保鉆桿中心、轉盤中心、護筒中心在同一鉛 垂線上，做到三點一線，以保證鉆孔豎向垂直度偏差 1。 (6)鉆孔 開鉆前，應檢查鉆機的水平度及鉆桿的垂直度，鉆桿要有導向裝置，鉆具 中心對準樁位后方可開鉆。針對本工程樁基較深的特點，鉆進成孔過程堅持帶

42、導正器，導正器位于鉆頭上方 2m左右。對不同的地層和深度按不同的方式操 作：剛開鉆時，要輕壓慢鉆，回轉速度不能太快，以免鉆桿過分抖動，造成孔 位偏斜；在砂層中，控制鉆進速度，加強泥漿護壁。 在鉆進過程中，一般以孔內自然造漿為宜，注入孔口泥漿比重 1.15 ， 粘度 1822；排出孔口泥漿比重 1.3 ，粘度 2026。同時安排專人進行 泥漿管理，隨時跟蹤、檢查循環(huán)池內泥漿比重、粘度，以確保鉆進需要，性能 不合格的泥漿不得使用，對于施工中產(chǎn)生的廢漿均輸送到儲漿池中儲存，再利 用排污車外運排放。正常鉆進時，應合理控制鉆進參數(shù)， GPS-20工程鉆機分 正反各 6 檔，鉆進過程中要根據(jù)實際情況調整，

43、要嚴防各類事故，并要防止 扳手、管鉗等金屬掉落孔內，損壞鉆機鉆頭。鉆進作業(yè)必須保持連續(xù)性，拆除 和加接鉆桿時力求迅速。操作人員必須認真貫徹執(zhí)行操作規(guī)程和施工規(guī)范。鉆 孔達到設計深度后，對孔位、孔深、孔徑及垂直度等情況進行自檢合格后向監(jiān) 理工程師報驗，合格后進入下一道工序。 (7)鉆孔記錄及渣樣收集 鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，交接班時應交待鉆進情況及注意事項，并在記 錄上簽字。鉆孔過程中密切注意土層變化，在土層變化處撈取渣樣，判明土層， 并如實記錄，貼好標簽，填寫好時間、深度及描述。渣樣應保證真實性，嚴禁 事后補取，所取渣樣妥善保存，以便于地質剖面圖核對。在單根未施工完成前， 所取渣樣必須存放在鉆

44、機旁邊以便監(jiān)理、設計隨時查驗，施工完成后將渣樣封 存。 (8)清孔及檢孔 鉆至設計孔底高程后，為保證鋼筋骨架順利安放，應立即進行清孔，本工 程正循環(huán)鉆機清孔時采用換漿清孔法：可在終孔后停止進尺，稍提鉆頭離開孔 底 1020cm空轉并保持泥漿正常循環(huán)以中速壓入優(yōu)質泥漿，把鉆孔內懸浮鉆 渣的泥漿置換取代。清孔過程中嚴禁超鉆，不得加深孔底深度代替清孔。 終孔驗收標準如下表： 樁基終孔后采用檢孔器進行檢測，檢孔器長度宜為樁徑的 46 倍。檢測 過程中不可采用加重壓或強插檢孔器的方法檢孔。當檢孔器不能正常下放時， 要考慮可能發(fā)生了斜孔或縮孔等情況，如不嚴重時，可調整鉆機位置繼續(xù)鉆孔， 檢孔合格后進行一次

45、清孔。 (9)鋼筋籠加工及吊放 鋼筋籠在加工區(qū)集中分節(jié)預制，在現(xiàn)場樁位旁成型，采用25噸汽車吊進行 吊放，標準段鋼筋籠長度12m，鋼筋籠主筋之間以及箍筋與主筋之間連接采用 焊接，螺旋筋與主筋之間采用點焊或綁扎連接。對需要埋設超聲波檢測管的樁 基，將聲測管按圖順主筋連接，籠底節(jié)為避免吊放時拖散測管，采用增大內箍 來保證測管的位置不偏移，鋼筋籠分段拼接的時候，要嚴格控制其空間位置， 以免影響后期檢測。各項焊接及綁扎必須滿足以下要求。 盤條筋進入現(xiàn)場后，應進行拉直處理，去掉表層浮銹，然后按照設計的 螺旋筋直徑加工卷盤，進行螺旋筋的加工。 不得將成卷光圓筋直接進行綁扎，綁扎時注意螺旋筋的螺距應符合設計

46、 要求，綁扎應以螺旋筋與主筋密貼為標準，如有間隙，必須加密綁扎點。 螺旋筋之間的接頭不得支出主筋外，避免鋼筋頭刮壁現(xiàn)象，也不可支入 箍圈內過長（小于等于10cm），避免掛導管及測繩。 采用單面搭接焊，焊接長度不小于10d（d為鋼筋直徑），嚴格保證焊接 的長度、厚度，不得咬焊、焊熘、假焊、夾焊等。焊好后除去藥皮。 為了保證施工安全，受架空高壓線影響，樁基礎的鋼筋籠需縮短每節(jié)的長為了保證施工安全，受架空高壓線影響，樁基礎的鋼筋籠需縮短每節(jié)的長 度，原每節(jié)度，原每節(jié)12m12m的鋼筋籠在使用的鋼筋籠在使用25t25t汽車吊吊裝時不能滿足架空高壓線凈距的要汽車吊吊裝時不能滿足架空高壓線凈距的要 求，故

47、需將鋼筋籠改成每節(jié)求，故需將鋼筋籠改成每節(jié)4.5m4.5m，單根樁基礎鋼筋籠分為，單根樁基礎鋼筋籠分為8 8節(jié)節(jié)4.5m4.5m，以保證鋼，以保證鋼 筋籠吊裝施工時的安全。筋籠吊裝施工時的安全。樁基礎鋼筋籠吊裝期間，樁基礎鋼筋籠吊裝期間，25T25T汽車吊起臂高度不得超汽車吊起臂高度不得超 過過9.09.0米。米。 鋼筋籠入孔前，為確保鋼筋保護層厚度及減少吊放過程中對孔壁刮碰，按 豎向每24m為一個斷面，每個斷面均布置46個滾動混凝土墊塊。滾動墊塊 外露鋼筋籠部分不小于5cm，以保證鋼筋籠的對中。并在鋼筋籠頂部加密墊塊 以保證鋼筋籠吊放的垂直度要求。吊車吊裝鋼筋籠入孔，鋼筋籠吊放過程要緩 慢，

48、防止與孔壁碰撞而塌孔，鋼筋籠吊放完畢后，在頂部焊接吊環(huán)，吊環(huán)長度 應根據(jù)鋼筋籠的頂標高和護筒頂標高而定，鋼筋籠通過吊環(huán)焊接固定于護筒上。 （10）導管拼接及吊放 所有導管使用前做好清理，并由施工人員進行檢查，導管不得有破損，內壁不 得掛有砼塊、皮、渣，保證混凝土灌注通暢，如有不合格的及時更換。導管使 用前應進行試拼（采取泥漿循環(huán)作業(yè)時，應做封閉試驗，以15分鐘不漏水為宜） ，在灌注完成后立即進行導管沖洗。施工現(xiàn)場必須具備兩套以上的導管以備特 殊情況時應急處理。 導管吊放時，應保持導管位置處于樁孔中心，偏差不超過孔深0.5%且不大 于10cm。吊放過程中，避免與鋼筋籠碰撞，導管入孔后準確計算導管

49、總長和導 管底部位置，確保導管底部位置與樁底保持3050cm距離。 （11）混凝土灌注 混凝土采用商品砼，利用吊車提升導管的方式進行灌注，在首批混凝土灌 注前，在導管中投放與管徑相符的球膽，導管下口離孔底的距離約為 3050cm，施工現(xiàn)場應備有0.5m長的短節(jié)導管。 混凝土拌合物運至灌注地點時，應檢查其均勻性、和易性和坍落度（坍落 度應控制在1822cm）等，如不符合要求，應退回拌合站進行二次拌合，二次 拌合仍不符合要求時，不得使用?，F(xiàn)場每根樁取不同位置的混凝土試件不少于 2組，以檢驗混凝土的強度。 控制首車混凝土的灌入量，首車混凝土量必須滿足封底要求，沖開孔底殘 碴，使導管埋入混凝土的深度不

50、小于1m，首車混凝土的灌入量由以下公式確定： 44 2 1 2 21 d h D HHV 式中： V灌注首批混凝土所需數(shù)量（m3） D樁孔直徑 H1樁孔底距導管底端間距，一般為0.4m H2導管初次埋深（m） d導管內徑 混凝土灌注的料斗需滿足計算數(shù)量要求，斗與導管連接處采用球膽封堵， 料斗裝滿混凝土后，控制好管底距離孔底的高度0.30.5m，迅速提出封堵球膽， 首批混凝土拌合物下落，混凝土應連續(xù)灌注。 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底面1m左右時，應 降低混凝土的灌注速度。當混凝土上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其 底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。 在

51、灌注過程中，隨時探測混凝土的灌注深度，以保證導管的埋深，特別是 每次提升導管時，必須先探測混凝土的深度，然后確定導管的提升長度，保證 不因導管的提升過度而斷樁，但導管也不宜埋得太深，以免提升導管時引起埋 管事故，導管埋深應控制在26m；導管提升時不要碰撞鋼筋籠，盡可能縮短 拆除導管的時間?；炷翍煨旃嘧?，防止導管內形成高壓空氣囊。 第四章第四章 臨近既有地鐵隧道施工影響和保護措施臨近既有地鐵隧道施工影響和保護措施 一、橋梁樁基與地鐵一、橋梁樁基與地鐵1414號線位置關系號線位置關系 詳見附件1.11.7。 二、橋梁樁基礎施工對即有地鐵的影響二、橋梁樁基礎施工對即有地鐵的影響分析分析 （1）因

52、施工放樣錯誤或因橋樁基礎坐標與地鐵盾構結構位置核對不準確， 造成鉆機鉆孔施工時，破壞隧道結構。 （2）因地質原因（砂層）造成鉆孔塌孔，導致臨近地鐵周邊地層變形失穩(wěn)， 致使地鐵結構變形。 鉆孔樁施工對既有地鐵隧道影響評估見下表： 區(qū)域范圍相對距離（m）接近程度工程影響分區(qū) L1.0D6.6 非常接近（）強烈影響區(qū)（A） 1.0L2.0D6.613.2接近（） 顯著影響區(qū)（B） 2.0L3.0D13.219.8較接近（）一般影響區(qū)（C） L3.0D19.8不接近（）較小影響區(qū)（D） 注：D為隧道外徑6.6m。 三、保護措施三、保護措施 （一）保護原則（一）保護原則 鉆孔灌注樁施工對既有地鐵保護措施

53、： 1.1. 臨近地鐵隧道臨近地鐵隧道5m5m范圍內（范圍內（K14+366.6K14+366.6人行天橋人行天橋R1R1、R2R2兩根樁基與隧兩根樁基與隧 道凈距道凈距2.55m2.55m），采用旋挖機工藝），采用旋挖機工藝+ +全鋼套管形式進行作業(yè)，采用優(yōu)質膨潤土制全鋼套管形式進行作業(yè)，采用優(yōu)質膨潤土制 作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉降觀測點，隧作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉降觀測點，隧 道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測，施工時間與地保、運營提前進行溝通，道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測，施工時間與地保、運營提前進行溝通， 作業(yè)時間調

54、整為地鐵停運期間進行施工。作業(yè)時間調整為地鐵停運期間進行施工。 2.2. 臨近地鐵隧道臨近地鐵隧道5m10m5m10m范圍內，采用旋挖機成孔工藝進行作業(yè)，采用范圍內，采用旋挖機成孔工藝進行作業(yè)，采用 優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉 降觀測點，隧道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測，施工時間與地保、運營降觀測點，隧道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測，施工時間與地保、運營 提前進行溝通，作業(yè)時間調整為地鐵停運期間進行施工。提前進行溝通，作業(yè)時間調整為地鐵停運期間進行施工。 3.3. 臨近地鐵隧道

55、臨近地鐵隧道10m20m10m20m范圍內，采用旋挖機成孔工藝進行作業(yè)，采用范圍內，采用旋挖機成孔工藝進行作業(yè)，采用 優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉 降觀測點。降觀測點。 4.4. 臨近地鐵隧道臨近地鐵隧道20m20m范圍，采用旋挖機成孔常規(guī)工藝進行作業(yè)，隧道范圍，采用旋挖機成孔常規(guī)工藝進行作業(yè)，隧道 上方地面做好位移和沉降觀測點。上方地面做好位移和沉降觀測點。 5.5. 架空高壓線下方采用回旋鉆架空高壓線下方采用回旋鉆+ +全鋼套管的施工工藝，采用優(yōu)質膨潤土全鋼套管的施工工藝，采用優(yōu)質膨

56、潤土 制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉降觀測點，制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧道上方地面做好位移和沉降觀測點， 對于架空高壓線下對于架空高壓線下1010的樁需在隧道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測。的樁需在隧道內部由第三方監(jiān)測單位實施動態(tài)監(jiān)測。 6.6. 興和跨線橋距離盾構凈距興和跨線橋距離盾構凈距10m10m樁，（樁，（Z5-4Z5-4，Z6-4Z6-4，Z8-4Z8-4，Z9-Z9- 4 4，Z10-4Z10-4，Z11-4Z11-4，Z12-4Z12-4，Z13-12Z13-12，Z13-11Z13-11共共9 9根樁基）采用旋挖機工藝根樁基）采用旋挖機工藝+ +全鋼全鋼 套管形式進行作業(yè)，采用優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺深度，隧套管形式進行作業(yè)，采用優(yōu)質膨潤土制作泥漿，降低鉆進速度和進尺