船舶輔機0103A空氣室和泵閥.ppt

1、1,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,一、空氣室,二、泵閥,第三節(jié) 往復(fù)泵的空氣室和泵閥,2,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,一、空氣室Air Vessel/Accumulator,空氣室和泵之間的流量不均勻，空氣室之外的管路流量均勻。,1. 空氣室的原理和作用,規(guī)定雙缸四作用電動往復(fù)泵排出空氣室容積大于液缸行程容積的4倍。,請打開“0103泵的空氣室.swf ”文件觀看動畫(鼠標單擊),3,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,2. 空氣室的安裝和管理,排出空氣室空氣量會減少(溶解)，必要時補氣；吸入空氣室空氣量會增

2、加(逸出)。,改善往復(fù)泵流量不均勻性常用的方法是設(shè)置排出空氣室。,4,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,二、往復(fù)泵的泵閥Valve,1. 泵閥的結(jié)構(gòu)和類型Structure & Style,各種閥的特點：請參考教材p13,5,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,3. 泵閥阻力Resistance,閥的比載荷,閥的彈簧張力隨升程的增加略有增加，加速度不斷變化，慣性力大小方向也變。但閥盤開啟前后的幾何高度及液體速度頭變化不大。故將上式作為流經(jīng)閥的水頭損失，即閥的阻力。,開啟時，加速度jv較大，故阻力較大。閥開啟后，阻力主要取決于比載荷。Hv在升程不

3、大時，變化不大。減輕質(zhì)量可減小阻力，而Hv可通過選擇彈簧張力實現(xiàn)。比載荷物理意義：閥體自身重量和彈簧力對閥阻力的影響,6,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,3. 泵閥的運動規(guī)律,Cv, lv, Av代表閥隙的流速、周長和通流面積；a- 斷面收縮系數(shù)； 流速系數(shù)； a流量系數(shù),閥的升程：,(參數(shù)分析),7,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,3. 泵閥的運動規(guī)律,1只考慮泵缸流量；2閥下容積瞬時變化；3兩者代數(shù)和； 4考慮管路阻力和泵閥慣性。,hmax越大，則泵閥的滯后現(xiàn)象越嚴重。,升程變化曲線,8,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,4. 對泵閥的要求Requirements,六字口訣：嚴、輕、快，阻力小(),(1)關(guān)閉嚴密。閥和閥座密封試驗倒入煤油5min不漏。,(2)撞擊要輕。,(3)啟閉迅速及時。否則影響容積效率，主要措施是限制最大升程。,(4)阻力要小。提高水力效率，增大允許吸入真空度。要求閥的質(zhì)量和比載荷不能過大。,總之，提高轉(zhuǎn)速會使閥的升程加大，使關(guān)閉滯后和落座敲擊。,9,船舶輔機第1章 往復(fù)泵Reciprocating Pump,問題：1. 閥的比