城市軌道交通行車組織教案

1、課 程名 稱城市軌道交通行車組織課題第三章：行車調(diào)度指揮授 課班 級城軌1201班授課日期2013/9/30-2013/10/4授課時數(shù)6課時教 學(xué)類 型理論授新教學(xué)方法講授、提問教材及參考資料城市軌道交通行車組織人民交通出版社教 學(xué)目 標(biāo)1、 掌握調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責(zé)2、 掌握調(diào)度命令與口頭指示的發(fā)布教學(xué)重難點及其突出方法、化解方法1、 教學(xué)重點和突出方法：正常情況下的行車調(diào)度指揮基本方法；通過設(shè)疑、解答的方法來突出重點。2、 教學(xué)難點和化解方法：學(xué)會調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析；通過網(wǎng)絡(luò)尋找相關(guān)知識，結(jié)合行車調(diào)度進工作、原則行講解。教 學(xué)準 備查找資料通過城市軌道交通行車調(diào)度指揮工作、調(diào)

2、度員的職責(zé)等來進行講解。教 學(xué)對 象分 析城軌1201班1有部分學(xué)生存在一定的厭學(xué)情緒，表現(xiàn)為好動，注意力不集中，更有上課玩手機現(xiàn)象，因此在教學(xué)過程中要不斷的強調(diào)課堂紀律，同時盡量采用多媒體素材吸引注意力。教學(xué)總結(jié)1、行車調(diào)度指揮的原則2、行車調(diào)度組織工作3、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法4、調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析布置作業(yè)掌握行車調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責(zé)，課后習(xí)題作業(yè)。教 學(xué)反 思該節(jié)課上得比較成功，體現(xiàn)在課堂氣氛較好，同學(xué)們能掌握學(xué)習(xí)的目標(biāo)內(nèi)容，通過講解城市軌道交通行車調(diào)度原則、工作內(nèi)容，能學(xué)習(xí)到（見到）列車運行指揮日常工作，能夠?qū)⒈竟?jié)課所學(xué)到的知識點應(yīng)用到實際交通方式上。另外，通過互聯(lián)網(wǎng)

3、的知識拓寬，較好的解決了問題，在以后的教學(xué)中，要多多借助互聯(lián)網(wǎng)，搜索更多更加豐富的知識點用于教學(xué)。教 學(xué) 活 動教學(xué)流程內(nèi) 容教學(xué)手段教師活動和學(xué)生活動評價方法與評價材料時間分配組織教學(xué)1. 檢查學(xué)生課前準備情況。2. 上課起立，師生互致問候。3. 點名、檢查學(xué)生出勤并記錄，完成教學(xué)準備工作。組織號召清點人數(shù)并將出勤情況記錄在學(xué)生考勤表上，整頓課堂紀律。學(xué)生舉手應(yīng)答考勤表3分鐘復(fù)習(xí)舊課1、行車信號系統(tǒng)信號2、顏色應(yīng)用的基本依據(jù)3、列車監(jiān)控自動控制系統(tǒng)ATS4、CBTC信號系統(tǒng)原理及分裂提問教師提問第一個問題，根據(jù)花名冊上的名單隨機點名回答問題。根據(jù)花名冊名單點名讓學(xué)生上臺算出記錄平時成績。根據(jù)

4、學(xué)生回答的內(nèi)容進行評價3分鐘課程導(dǎo)入空間劃分制則是規(guī)定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。講授教師根據(jù)前述內(nèi)容導(dǎo)入本節(jié)的內(nèi)容知識行車調(diào)度指揮，調(diào)度命令與口頭指示，調(diào)度工作制度，正常情況下的行車指揮工作。觀察同學(xué)們對本節(jié)課知識的需求程度4分鐘理論授新地鐵或輕軌在雙線行車時，正常情況下是按左側(cè)單方向運行，列車運行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運行圖及列車交路等之后，列車運行的問題還沒有全部解決。板書、講授教師板書過后，講述行車調(diào)度方法，行車閉塞法學(xué)生在聽課過程中，掌握行車調(diào)度原則。閱讀行車調(diào)度原則，行車閉塞法，

5、等內(nèi)容5分鐘行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按列車運行圖指揮行車，在列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，應(yīng)考慮列車運行的安全，做到恢復(fù)正點和行車安全兼顧。板書、講解、展示、提示教師通過板書講解調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析，列車的運行指揮工作，正常情況下調(diào)度指揮的基本方法提示學(xué)生書本上重點段落劃線。利用網(wǎng)絡(luò)上尋找的知識點進行講解。教師提示，學(xué)生能講出行車調(diào)度原則25分鐘板 書 設(shè) 計課題二、行車調(diào)度組織工作一、 調(diào)度命令與口頭指示 1）、調(diào)度命令和口頭指示的要求 2）、調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例）二、調(diào)度工作制度 1）、日常工作制度 2）、安全管理制度 3）、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度 4)、填寫書面報告制度三、正常情況下調(diào)度

6、指揮的基本方法 1）、列車運行指揮日常工作 2）、正常情況下列車運行組織的方法 3）、正常情況下列車運行組織的程序四、調(diào)度工作的統(tǒng)計與分析 1）、列車運行指標(biāo)的計算 2)、調(diào)度工作的統(tǒng)計單元三：行車調(diào)度指揮 課題一、行車調(diào)度概述一、 行車調(diào)度的基本任務(wù)二、 城市軌道交通運營組織機構(gòu)1）、城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次2）、城市軌道交通運營指揮機構(gòu)3）、城市軌道運營控制中心 三、行車調(diào)度指揮的原則 1）、安全生產(chǎn)的原則 2）、按圖行車的原則 3）、單一指揮的原則 4）、下級調(diào)度服從上級調(diào)度的原則 四、行車調(diào)度員的職責(zé) 五、列車車次及其他規(guī)定 1）、列車 2）、工程車 3）、救援車 4）、有關(guān)列車標(biāo)

7、志、編組的規(guī)定 六、行車調(diào)度設(shè)備 1）、模擬屏 2）、監(jiān)視器 3）、通信設(shè)備講 義1、 行車調(diào)度指揮鐵路運輸?shù)男熊嚱M織工作，最初有兩種組織列車運行的方式，即時間劃分制和空間劃分制。時間劃分制是指列車司機按行車時刻表中規(guī)定的時間，運行在規(guī)定的鐵路區(qū)段和在規(guī)定的車站會讓其他列車，用時間的分隔來保障列車安全運行。空間劃分制則是規(guī)定列車運行前方要有一段空閑線路，以保障列車運行安全，列車司機根據(jù)車站給予的一種憑證（路簽、路牌、路票）列車駛?cè)雲(yún)^(qū)間。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，列車數(shù)量的增加，為了對列車群和車站作業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，設(shè)置了行車調(diào)度員，利用電話、電報通信手段，向各車站了解列車運行情況和下達調(diào)度命令，這

8、種通信方式為列車調(diào)度員、車站行車人員和列車乘務(wù)員之間提供了直接對話的條件，從而克服了彼此分散在鐵路沿線空間上的障礙，使行車調(diào)度員能夠根據(jù)規(guī)定的時刻表來調(diào)整列車的運行。這種指揮方式是建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系，間接了解情況后作出判斷，因此有些調(diào)度員形容其為“看不見摸不著情況下的指揮”。為了改變這種狀祝，1927年美國鐵路首次采用能自動收集列車運行情況、車站信號設(shè)備狀況，并能直接管理線路上道岔和信號機的調(diào)度集中系統(tǒng)，從而使行車調(diào)度工作水平提高了一大步。利用調(diào)度集中系統(tǒng)，可以使行車調(diào)度員能集中監(jiān)視和控制列車運行，減少了人的介入和管理層次。調(diào)度集中系統(tǒng)是建立在局部自動化基礎(chǔ)上的遙控遙信系統(tǒng)，它的基

9、礎(chǔ)是區(qū)間閉塞和車站聯(lián)鎖設(shè)備。這種系統(tǒng)最初采用布線邏輯和編碼通信技術(shù)，隨著計算機的發(fā)展應(yīng)用，現(xiàn)在采用微機在線實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過遠距離信息交換，實現(xiàn)對鐵路沿線設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視和控制，從而使調(diào)度指揮工作由間接了解情況轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯颖O(jiān)視和控制，相當(dāng)于調(diào)度員的眼和手的作用范圍擴大了，這就大大提高了調(diào)度工作質(zhì)量和改善了調(diào)度員的工作環(huán)境。調(diào)度集中系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，使行車調(diào)度指揮的裝備進一步得到了完善，設(shè)備除有模擬現(xiàn)場設(shè)備狀況和列車運行情況的表示盤，顯示現(xiàn)場設(shè)備工作狀況和集中控制現(xiàn)場設(shè)備的控制臺外，還設(shè)置列車運行記錄器，自動記錄列車運行實跡，這樣，調(diào)度集中設(shè)備和既設(shè)的調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話，就可形成行車調(diào)度員所需

10、的看得見、管得住、說得上話、能自動記錄列車運行實跡的現(xiàn)代化行車調(diào)度指揮技術(shù)裝備。2、 列車運行的調(diào)度指揮1）地鐵或輕軌在雙線行車時，正常情況下是按左側(cè)單方向運行，列車運行以閉塞分區(qū)作間隔。有了行車閉塞方法、列車運行圖及列車交路等之后，列車運行的問題還沒有全部解決。2）這是因為有關(guān)列車運行的條件隨時都可能發(fā)生變化，譬如客流有增有減，按圖運行的列車可能發(fā)生晚點，以及運行秩序紊亂等都需要采取相應(yīng)的運行調(diào)整措施；在區(qū)間或車站發(fā)生事故時，更要及時防止事故擴大并組織救援等，都要求在日常的運輸工作中根據(jù)情況的變化，采取調(diào)整措施，使列車盡可能按圖運行。這一任務(wù)主要由行車調(diào)度員來完成。為統(tǒng)一指揮日常運輸工作，地

11、鐵或輕軌行車工作必須堅持高度集中、逐級負責(zé)的原則。3） 行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮各調(diào)度區(qū)間。一個調(diào)度區(qū)由該區(qū)值班行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；車站有車站行車值班員統(tǒng)一指揮；車輛段由運轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮；列車由本列車值乘司機負責(zé)指揮；列車在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員指揮進行工作。每一集都應(yīng)嚴格執(zhí)行上一級的調(diào)度指揮。4） 在實行調(diào)度集中控制的同時，有關(guān)行車工作由該區(qū)行車調(diào)度員直接指揮，在轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。5） 行車調(diào)度員應(yīng)嚴格按列車運行圖指揮行車，在列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，應(yīng)考慮列車運行的安全，做到恢復(fù)正點和行車安全兼顧。行車調(diào)度員可采取的運行調(diào)整方法有： （1）始發(fā)站提前或推

12、遲發(fā)出列車；（2）加開停運列車，備用列車替換或變更列車運行交路；（3）組織列車加速運行，恢復(fù)正點；（4）組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間；（5）組織列車不停車通過某些車站；（6）組織列車在具備條件的中間站折返運行；（7）扣車；（8）調(diào)整列車運行時間間隔；行車調(diào)度員對列車運行調(diào)整方法的選擇，取決于列車運行的具體情況。實際工作中往往可以幾種方法結(jié)合運用。調(diào)度員在組織、指揮日常運輸工作中，有權(quán)發(fā)布與運輸組織有關(guān)的調(diào)度命令，站段以及與行車有關(guān)人員必須堅決執(zhí)行。為保證行車調(diào)度工作的延續(xù)性和嚴肅性，必須遵循一定的基本工作制度，如交接班制度、標(biāo)準化制度、安全生產(chǎn)制度以及調(diào)度工作分析制度等。其中行車調(diào)度分析具有

13、特別重要的意義。通過對實際運行圖，包括列車運用、走行公里、正點率、計劃實現(xiàn)率、各類故障及調(diào)度調(diào)整手段等的綜合分析，以及對技術(shù)速度、旅行速度、運營里程、空駛里程、行車事故間隔里程、責(zé)任事故次數(shù)等指標(biāo)的分析，可以查找導(dǎo)致行車秩序不正常的原因，通過找出規(guī)律性的特征以供修改運行圖時作參考，并對各方面的工作提出改進意見。知識鏈接：各行車機構(gòu)主要工作：1、 運營控制中心（OCC）。運營控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設(shè)備運行情況進行監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。運營控制中心也是城市軌道交通系統(tǒng)運營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息必須通過OCC集散。2、 車廠控制