12噸擺臂式自卸汽車改裝設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口快速增長，城市垃圾量急劇上升，其處理越來越受到人們的重視。 擺臂式自裝卸汽車是專用汽車的一種，擺臂式自裝卸汽車可以平移起落貨箱，它同時(shí)具有貨物和箱體自動(dòng)裝卸的功能，而且兩種功能由同一個(gè)車載工作裝置完成。由于它具備自動(dòng)裝卸箱體功能，裝料時(shí)一般均將箱體卸下降低裝料高度，裝滿料后，則將箱體自動(dòng)裝車并運(yùn)輸。該車使用方便，運(yùn)輸效率高，依據(jù)其機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于中小噸位貨物和垃圾的。 本設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)的是擺臂式自卸汽車。擺臂式自卸汽車是在原有的二類底盤上進(jìn)行改裝，使其 具有自卸功能。本設(shè)計(jì)首先對自卸車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及設(shè)計(jì)特點(diǎn)做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的設(shè)計(jì)、擺臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的選擇等方面進(jìn)行了 卸車的總體設(shè)計(jì)，并對主車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字： 自卸汽車；二類底盤；總體布置；副車架；舉升機(jī)構(gòu)；液壓系統(tǒng) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 in of is a it of by to a of of to to in of of is to in be to it of of at to do s of of in as s I of 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 目 錄 摘要 . . 第 1 章 緒論 . 3 . 3 . 3 . 3 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 3 . 6 計(jì)研究的主要內(nèi)容 . 7 第 2 章 底盤車架的選擇與改裝 . 8 . 8 . 9 . 9 . 10 . 10 . 11 板的布置 . 12 . 12 . 13 . 15 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 3 章 總體布置設(shè)計(jì) . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 用汽車總體布置原則 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 17 . 18 臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 18 . 19 力器的選擇 . 20 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 . 22 第 4 章 總體參數(shù)性能分析校核 . 23 . 23 . 24 . 24 . 24 . 24 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 26 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 30 . 31 . 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 . 36 . 39 結(jié)論 . 40 參考文獻(xiàn) . 41 致謝 . 42 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第 1 章 緒論 題的背景 題的背景 2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)提前走出金融危機(jī)的陰影，全年汽車產(chǎn)銷量突破 1300萬輛，躍居全球第一位，其中商用汽車產(chǎn)銷突破 330萬輛（含專用汽車 130 萬輛），同比增長超過 30。汽車市場的繁榮為我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。當(dāng)前，我國專用汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和技術(shù)水平發(fā)生了深刻變化，專用汽車企業(yè)與底盤生產(chǎn)企業(yè)的融合不斷深入，專用汽車已成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要方向和載體。 的 及意義 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口快速增長，城市垃圾量急劇上升，其處理越來越受到人們的重視。 擺臂式自裝卸汽車是專用汽車的一種，擺臂式自裝卸汽車可以平移起落貨箱，它同時(shí)具有貨物和箱體自動(dòng)裝卸的功能，而且兩種功能由同一個(gè)車載工作裝置完成。由于它具備自動(dòng)裝卸箱體功能，裝料時(shí)一般均將箱體卸下降低裝料高度，裝滿料后，則將箱體自動(dòng)裝車并運(yùn)輸。該車使用方便，運(yùn)輸效率高，依據(jù)其機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于中小噸位貨物和垃圾的。 內(nèi)外研究現(xiàn)狀 自卸車 指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式 的不同還分為 68及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦，沙石；環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。近幾年，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得自卸車成為市場熱點(diǎn)，其產(chǎn)銷量大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自卸車在中重型卡車市場需求量上約占百分之四十的份額，成為卡車市場的兵家必爭之地。我國自卸車的發(fā)展向重型化和輕型化兩極發(fā)展。 2009 年 1 季度，重卡銷量同比下滑 ， 3 月自卸車獨(dú)挑大梁。 2009 年 1 季度重卡銷量共 計(jì)101800 輛，比去年同期 (167323 輛 )下滑了 在 3 月銷售的 10 萬多輛重卡中，自卸車占到了相當(dāng)大的比重，部分企業(yè)自卸車的銷量占到總銷量的近一半甚至更多。如自卸車占到歐曼重卡總銷量的 45%，占到東風(fēng)柳汽總銷量的 50%以上，占上汽依維柯紅巖總銷量的 80%以上；自卸車也是重汽、陜汽、華菱這 3家買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 企業(yè)的銷售重點(diǎn)。自卸車的熱賣，與國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動(dòng)密不可分。在主銷產(chǎn)品價(jià)格方面， 3 月重卡銷售主要集中在 20 萬元以上的中高端車型。如紅巖的金剛、特霸，東風(fēng)天龍等車型。在銷售區(qū)域方面，很多重卡企業(yè)銷售的重點(diǎn) 區(qū)域集中在西部地區(qū)，由于災(zāi)后重建的因素，四川當(dāng)之無愧地成為了重卡銷售的重點(diǎn)市場。當(dāng)然，各企業(yè)在傳統(tǒng)的優(yōu)勢地區(qū)依然扮演著重要角色，如華菱在東南沿海一帶、上汽依維柯紅巖在華北地區(qū)等。在自卸車迎來發(fā)展良機(jī)的同時(shí)，載貨車也不甘落后，特別是對于一些以載貨車見長的企業(yè)來說，載貨車仍占據(jù)了總銷量的大部分比重。 2009 年上半年，國內(nèi)重卡市場增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于年初的預(yù)期。國家的政策支持直接導(dǎo)致 3、 4 月份工程類重卡走俏 ;4 月中下旬之后 ,工程類重卡新增和更新需求逐漸放緩 ,重卡市場步入了以牽引車銷售為增長動(dòng)力的行情 ,延續(xù)了回暖走勢。 8 月 份，重卡銷售 輛 ,環(huán)比增長 同比增長 半掛牽引車銷量繼續(xù)好轉(zhuǎn)。短期看 ,重卡業(yè)還將受益于計(jì)重收費(fèi)帶來的卡車重型化深度變遷中 ,國家積極的財(cái)政政策將帶來重卡業(yè)的漸進(jìn)式復(fù)蘇。目前 ,各項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示物流回暖 ,出口亦有復(fù)蘇 ,重卡業(yè)形勢良好。預(yù)計(jì) 2009 年汽車全行業(yè)銷售 1247 萬輛 ,同比增長 33%左右。其中 :重卡銷售 57 萬輛 ,同比增長 隨著重卡銷量快速回升 ,全年銷量略有增長 ,利潤增長主要來自毛利率的提高。 2010年行業(yè)將完全恢復(fù)正常 ,預(yù)計(jì)銷量增長幅度在 15%左右 ,從而帶動(dòng)利潤的持 續(xù)增長。 2008年底，國務(wù)院推出了拉動(dòng)內(nèi)需的 4萬億投資計(jì)劃 ， 其中大部分資金投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。政府提出的十項(xiàng)規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)要加快保障性安居工程建設(shè)、加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快鐵路及公路和機(jī)場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建等要求。這些項(xiàng)目的建設(shè)將需要相當(dāng)數(shù)量的重型卡車，這對于重卡行業(yè)尤其是重型自卸車來說，產(chǎn)生明顯的拉動(dòng)作用。隨著 2009年基礎(chǔ)建社的開工和災(zāi)后重建工作的逐步完工，對重型自卸車的需求是逐月增加。 2009年雖然重型貨車總銷量前 5個(gè)月出現(xiàn)以 3月為最大值，開口向下的拋物線狀，但是重型自卸車逐 月不降反升，對重型貨車的貢獻(xiàn)度是逐月增大。目前我國有重型自卸貨車生產(chǎn)企業(yè) 90多家，但主要的生產(chǎn)企業(yè)僅有十多家，這十多家企業(yè)占據(jù)著市場 85%的份額，這十多家企業(yè)中最大部分企業(yè)僅有一個(gè)重卡品牌，所以企業(yè)的高度集中必然帶來品牌的高度集中。 09年 1我國的重型自卸貨車品牌主要集中在福田、東風(fēng)等前 12個(gè)品牌上，這 12個(gè)品牌占據(jù)著該行業(yè) 80%以上的市場份額。其余品牌占據(jù)著市場不到 20%的市場份額。由于重卡市場的起伏與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈搏幾乎同步，因此，上半年重卡的銷售走勢，背后反映出國內(nèi) 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 及投資指數(shù)的逐漸復(fù)蘇。但 是每年的基建工程是上半年開工，而上半年重型貨車銷售的 60是自卸車，下半年自卸車銷量至少會(huì)下降一半。 隨著我國工業(yè)化與城鎮(zhèn)化的同步加速，中國專用汽車市場仍將保持高位需求。 2020 年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)，且由于我國資源分布很不均勻，中部原煤產(chǎn)量高，東部鋼材產(chǎn)量大，運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高，專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨機(jī)遇。 到 2020年前中國商用車市場將保持年均 9%左右的增長速度，從而為專用汽車的發(fā)展提供良好的發(fā)展空 間。龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目將給工程類專用汽車帶來極大的需求空間和市場增量，高等級公路建設(shè)總量依然巨大，帶動(dòng)修建公路的工程車輛、維護(hù)公路的特種作業(yè)車輛、公路運(yùn)營車輛的快速發(fā)展。同時(shí)，我國能源消耗總量巨大，能源物資的運(yùn)輸也會(huì)擴(kuò)大專用車總需求量。 城市化進(jìn)程加快，城市功能的提高，對建筑、環(huán)衛(wèi)、園林、電力、通信、公安、司法、機(jī)場、金融以及各類商業(yè)運(yùn)輸?shù)瘸鞘薪ㄔO(shè)和服務(wù)方面的專用汽車將產(chǎn)生較大的需求 ;物流業(yè)的快速發(fā)展，也將極大帶動(dòng)廂式汽車、保溫、冷藏汽車、半掛廂式汽車等專用汽車的快速發(fā)展。 國際專用汽車產(chǎn)業(yè)正加速與 中國專用汽車行業(yè)的合資合作步伐和力度。同時(shí)，中國政府為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快、更好地發(fā)展下去，也相繼出臺了各項(xiàng)政策與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，包括國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等，這些政策為專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流效率的提升，中重型專用車的需求結(jié)構(gòu)和需求特性將發(fā)生顯著變化，公路用車比重將平穩(wěn)增長，以公路使用為主的物流類和作業(yè)類專用車市場發(fā)展空間將更為廣闊，工程類專用車比重會(huì)逐年下降到一個(gè)相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 目前商用車產(chǎn)品的技術(shù)水平很低。這主要是由目前的現(xiàn)實(shí)國情所決定：購車能力低，駕駛 者收入低 ;運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值量低 ;標(biāo)準(zhǔn)低，管理不嚴(yán) ;行走路況差，很多商用車不走高速公路。隨著這些情況的改變，如購買能力不斷提高，運(yùn)輸貨物價(jià)值也隨高品質(zhì)、高附加值產(chǎn)品需求上升，國家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等加速出臺和提高以及國家高速公路網(wǎng)的形成，商用車產(chǎn)品高端化趨勢將越發(fā)明顯，商用車產(chǎn)品升級對專用車將提出更高的要求。 現(xiàn)在，國外專業(yè)車企業(yè)在新結(jié)構(gòu)，新材料，標(biāo)準(zhǔn)化模塊等方面引領(lǐng)著時(shí)代潮流，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1. 新結(jié)構(gòu)新材料的應(yīng)用 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 國外輕量化新材料主要為鋁合金，高強(qiáng)度鋼，塑料及復(fù)合材料等。各大汽車企業(yè)都 已把這些輕量化材料的多少作為衡量汽車制造技術(shù)和新材料開發(fā)水平的重要指標(biāo)。 與普通鋼材相比，鋁合金的特點(diǎn)是質(zhì)量輕，耐腐蝕性好，易于加工等，但是成本較高。相比鋁合金，高強(qiáng)度鋼材料應(yīng)用上存在彈性模量高，剛性好，耐磨性強(qiáng)，耐沖擊性好及較高的疲勞強(qiáng)度等優(yōu)勢。而塑料業(yè)廣泛應(yīng)用于工具箱，擋泥罩等。 2. 標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化設(shè)計(jì) 國外車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，許多企業(yè)都采取總成模塊化設(shè)計(jì)理念，一些集成化的零部件如護(hù)欄，爬梯，備胎架，保險(xiǎn)杠總成等均由專門的零部件廠商提供。整車生產(chǎn)企業(yè)采用螺栓等可拆卸的裝配方式將這些集成零件與整車裝配 ，極大地提高了生產(chǎn)效率，也方便維修。 近年來，我國交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，為自卸車的發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)。我國的專用汽車企業(yè)紛紛參與國際市場競爭。但我國的自卸車在材料，結(jié)構(gòu)，技術(shù)含量，耐久性及安全性等方面與歐美產(chǎn)品還有很大差距 用汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些 特 殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下： 1專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 這首 先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品， 特 別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用汽車的前提。 對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用汽車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 2專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和 專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 3針對專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型 圖 1 1為菜廠牽引車、半掛車和全掛車系列型譜。對專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按 “ 三化 ” 的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。 4對專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持 點(diǎn)工的可能性。 5對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。 6在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 7專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對于某些特 殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的 特種 車輛來處理。 8某些專用汽車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù) 雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。 綜上所述，專用汽車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求同時(shí)又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。 由于專用汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點(diǎn)，所以專用汽車設(shè)計(jì)人員 既要具備汽車設(shè)計(jì)的知識相能力向時(shí)也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專用汽車設(shè)計(jì)人員還需要對用戶的要求，市場動(dòng) 態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 計(jì)研究的主要內(nèi)容 二類底盤的選擇，總體布置，擺臂機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，副車架的設(shè)計(jì)，支腿的設(shè)計(jì)，取力器的選用，液壓系統(tǒng)的選擇與布置，改裝車性能校核， 件圖等。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 第 2 章 底盤車架的選擇與改裝 類底盤的選擇 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、 專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)汁。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。 對客車 、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤， 般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發(fā)展很快，對乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車底盤作 改裝設(shè)計(jì)時(shí)把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)亦當(dāng)作三類底盤處理。 無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求： 1) 適用性 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 對貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對乘用車 用的總成應(yīng)適于乘客的需要達(dá)到乘座安全舒適；對各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2) 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3) 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4) 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng) 和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)將底盤供貨。 本文設(shè)計(jì)的擺臂式自卸汽車自卸車是在 用汽車底盤的基礎(chǔ)上改裝設(shè)計(jì)而成的。 車架的改裝 主車架是汽車底盤上各總成及專用工作 裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。 車架的鉆孔和焊接 主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。 對于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意 以下事項(xiàng)： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 1) 盡量減小孔徑，增加孔間距離，對鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足圖 要求。 表 車架鉆孔的尺寸要求 尺寸 車型 重型車 中型車 輕型車 孔間距 / 70 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔徑 / 15 13 11 圖 車架鉆孔的孔徑和孔間距 2) 在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔，如圖2示。 3) 在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖 示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加的部位。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車架早期開裂。 圖 車架縱梁禁止鉆孔區(qū) 圖 4) 嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的男面加工成缺口形狀。 本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用止推連接板形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。 車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) 1) 設(shè)主車架縱梁加強(qiáng)板的條件 主車架改裝時(shí)，為了減少車架縱梁的局部應(yīng)力?；蛘邽榱耸管嚰芗娱L后仍能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，對裝載質(zhì)量增加；軸距和總長發(fā)生變化，使車架采用中部拼接或尾部加長 時(shí)；為了使車架高應(yīng)力區(qū) (危險(xiǎn)斷面 )滿足強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)又使車架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大，這些情況，常常在車架縱梁上采用加強(qiáng)板。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 2) 加強(qiáng)板的形狀 加強(qiáng)板的截面形狀推薦選用 L 型，其厚度應(yīng)不小于車架厚度的 40。 L 型加強(qiáng)板的冀面應(yīng)貼合在車架縱梁翼面受拉伸的一邊。加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過渡，如切成小于 45 的斜角，或在端頭中部開光滑槽，如圖 示。 3) 加強(qiáng)板的布置 加強(qiáng)板布置的合理，可以有效地減少車架的應(yīng)力。若布置不合理，則可能使車架產(chǎn)生應(yīng)力集中。為了避免應(yīng)力集中，加強(qiáng)板的端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和 集中載荷作用的地方。例如，應(yīng)使加強(qiáng)板的端頭和副車架的端頭充分重疊一部分或使二者相互離開足夠的距離，示。 4) 加強(qiáng)板的控制 加強(qiáng)板和主車架的固定最好采用鉚接。加強(qiáng)板末端和鉚釘孔之間的最小距離為 25釘?shù)拈g距為 70 150 鉚接有困難時(shí)，可在加強(qiáng)板上加工孔塞焊于縱梁膠板上，塞焊孔直徑為 20 30 焊孔與加強(qiáng)板端部的最小距離為 25間距為 100 170 圖 強(qiáng)板的湍頭形狀 12圖 強(qiáng)板的合理布置 12梁； 3車架的設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架 (副梁 )過渡。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此，本車副 車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁 。 在增加副車架的同時(shí)，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。 車架的截面形狀及尺寸 專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，示的槽形結(jié)構(gòu)，其 截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。對于隨車起重運(yùn)輸車的副車架來說，在安裝起重裝置的范圍內(nèi)，應(yīng)按如圖買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 2示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。 圖 車架的截面形狀 圖 強(qiáng)后的副車架截面形狀 12圖 強(qiáng)腹板的位置 參照國內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸，確定副車架縱梁端面尺寸為 200、 65、 10 強(qiáng)板的布置 車架中部 (液壓舉升機(jī)構(gòu)位置 )所受彎曲、扭曲最大，因此在這一區(qū)域應(yīng)加加強(qiáng) 板，考慮到零件的工藝性，由于下翼板所受彎曲應(yīng)力較大，因此，加強(qiáng)板緊貼下翼板，為了避免下翼板由于鉆孔而導(dǎo)致抗彎強(qiáng)度下降，除與后加強(qiáng)板重疊部位，該加強(qiáng)板主要與腹板連接。 在縱梁上加上加強(qiáng)板，加強(qiáng)板端頭區(qū)域車架容易產(chǎn)生集中應(yīng)力。為了降低應(yīng)力集中，加強(qiáng)板端頭形狀有三種設(shè)計(jì)方式，見圖 強(qiáng)板的三種設(shè)計(jì)方式 本副車架為了批量生產(chǎn)時(shí)工藝簡單，采用了圖 2a） U 型的端頭形狀 車架的前端形狀及安裝位置 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 1) 在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小副車架剛度，應(yīng)盡量減少副車架的橫梁，以減少 對縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。 2) 副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內(nèi)。因?yàn)檫@段主車架變形小，所以副車架對其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱，同時(shí)保證了舉升機(jī)構(gòu)的幾何特性。 3) 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時(shí)，可在主、副車架中間增加一層橡膠墊，當(dāng)主車架變形時(shí)以彈性橡膠的變形來減弱副車架對主車架的約束 4) 副車架與主車架連接如圖 2示。 圖 車架與主車架的連接 是截面突變點(diǎn)，在受沖擊載荷時(shí)，此處出現(xiàn)應(yīng)力集中，嚴(yán)重時(shí)造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié) 構(gòu)要設(shè)計(jì)成漸變截面，以減緩應(yīng)力集中 (見圖 圖 車架的前端結(jié)構(gòu) 副車架前端形狀常有三種形狀 (見圖 對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如圖 2c)所示：0 1h 0 1 5 2 0l m m。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 圖 車架的三種前端形狀 . （ a） U 形；（ b）角形；（ c） 如果加工上述形狀困難時(shí)，可以采用如圖 示的副車架前端簡易形狀，此時(shí)斜 面尺寸較大。 對于鋼質(zhì)副車架：0 5 7h m m；0 2 0 0 3 0 0l m m對于硬本質(zhì)副車架；0 5 1 0h m m；0 副車架在汽車底盤上布置時(shí)，其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。 圖 某散裝水泥運(yùn)輸車的罐體、副車架相對于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下，其中 A 不宜過大，留足空壓機(jī)的位置即可； B 為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離，一般在 100 內(nèi)； C 為固定副車架的前面第一個(gè) U 型螟栓距拱形橫梁的距離，一般控制在 500800 范圍內(nèi)。 圖 車架前端簡易形狀 （ a）剛質(zhì)副車架 ；（ b）硬木質(zhì)副車架 圖 車架的安裝位置 梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) 橫梁與縱梁的連接方式主要有三種，見圖 梁與縱梁的連接 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 123橫梁 圖 a）橫梁與縱梁上下翼板連接，該種連接方式優(yōu)點(diǎn)是利于提高縱梁的抗扭剛度。缺點(diǎn)是當(dāng)車架產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，縱梁上下翼面應(yīng)力將大幅度增加 ，易引起縱梁上下翼面的早期損壞。由于車架前后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小，因此本車架前后兩端采用了該種連接方式，為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上 圖 b）橫梁僅固定在腹板上，這種連接形式連接剛度較差，允許截面產(chǎn)生自由蹺曲，可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用，以避免縱梁上下翼面早期損壞。 圖 c）橫梁同時(shí)與縱梁的腹板及上或下翼板相連，此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點(diǎn)，但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上，對橫梁的強(qiáng)度要求較高。由于該車平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架 上的兩根橫梁連接，因此，這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過來的垂直力 (反 )和縱向力 (牽引力、制動(dòng)力 )。 綜合以上考慮，本副車架的縱梁與橫梁的連接采用第 3 種方式，即橫梁同時(shí)與縱梁的腹板及上或下翼板相連，同時(shí)為了降低成本和適于批量生產(chǎn)，本車架縱梁和橫梁的連接方式采用 螺栓連接 。 車架與主車架的連接設(shè)計(jì) 副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。 1) 止推連接板 圖 斯泰爾重型專用汽車所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板 相連接。止推板的優(yōu)點(diǎn)在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個(gè)推止推連接板之間的距離在 500 1000 圍內(nèi)。 2) 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖 示。圖 推連接板的結(jié)構(gòu) 1- 副車架； 23買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 由于上、