電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計及運動仿真【圖紙丟失，只有論文】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計及運動仿真買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 目錄  摘要  . 3 . 4 第一章  緒論 . 5 . 5 . 5 . 5 . 6 . 6 動三輪車國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢  . 6 動三輪車國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢  . 9 . 10 第二章  電動三輪車結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 . 12 常見的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式  . 12 單側(cè)電機、外置車架型  . 12 中置電機帶大軸型  . 13 電動三輪車根據(jù)用途不同的分類  . 13 . 13 運型電動三輪車  . 14 貨兩用型電動三輪車  . 15 貨運型電動三輪車  . 15 動三輪車設(shè)計方案的確定  . 16 第三章  電動三輪 車結(jié)構(gòu)設(shè)計建模 . 18 電動三輪車的參數(shù)選擇 . 18 動三輪車外形簡介  . 18 動三輪車動力系統(tǒng)設(shè)計  . 19 . 19 . 19 . 27 動三輪車制動系統(tǒng)設(shè)計  . 29 . 31 動三輪車后輪制動系統(tǒng)的設(shè)計  . 33 動三輪車駐車系統(tǒng)的設(shè)計  . 33 動三輪車三維模型  . 34 第四章  電動三輪車運動仿真 . 36 傳動運動仿真  . 36 動系統(tǒng)運動仿真  . 39 車運動仿真  . 39 結(jié)論  . 41 致謝  . 42 參考文獻 . 43 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 摘要  目前，在國外有許多國家，尤其是日本，電動車已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵人們盡量使用沒有污染的交通工具電動自行車。我 國電動車的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動車的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達到百家以上，產(chǎn)品品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過國外質(zhì)量標準，進入千家萬戶。成為大眾的重要交通工具。電動三輪車的使用對象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場購物買菜也很方便適用。隨著全球經(jīng)濟的一體化，農(nóng)用三輪車行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場競爭日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。  本文簡要介紹了電動三輪車的分類、用途以及各個類型的電動三輪車的 工作原理， 并根據(jù)我 對電動三輪車的市場調(diào)查的情況進 行分析研究，并對電動三輪車的某些結(jié)構(gòu)做了簡要的介紹、改進和整合。 就電動車的發(fā)展過程發(fā)展前景以及電動車在發(fā)展過程中存在的問題做了簡要的介紹和分析，并對世界上其它國家電動車的發(fā)展狀況做了簡要的敘述。  最后，經(jīng)過認真總結(jié)和對 參考文獻資料 并利用四年來所學(xué)的知識，在指導(dǎo)老師和任課老師的指導(dǎo)和其他同學(xué)的幫助下，對電動三輪車的整車 結(jié)構(gòu) 參數(shù)、外形尺寸、前叉結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)做了簡單的設(shè)計 ，具體內(nèi)容如下：  1. 對電動三輪車整車結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計  2利用 三維軟件  3對 傳動部分的鏈傳動設(shè)計計算分析，并利用動力學(xué)軟件進行 鏈傳動仿真 ；  車制動仿真 。  關(guān)鍵詞 ：  電動 三輪車， 運動仿真 ， 鏈傳動 ，制動系統(tǒng) ，      買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第一章  緒論  言  目前，在國外有許多國家，尤其是日本，電動車已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵人們盡量使用沒有污染的交通工具電動自行車。我國電動車的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動車的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達到百家以上，產(chǎn)品品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過國外質(zhì)量標準，進入千家萬戶。成為大眾的重要交通工具。電動三輪車的 使用對象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場購物買菜也很方便適用。隨著全球經(jīng)濟的一體化，農(nóng)用三輪車行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場競爭日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。  為了順應(yīng)時代的潮流和人民生活的需要，我早已想對電動車做進一步的開發(fā)，通過和指導(dǎo)老師討論決定對電動三輪車進行進一步的研究和改進，設(shè)計出一款更為實用經(jīng)濟的電動三輪車產(chǎn)品。由于能源價格的日益攀升，電動車具有方便 ,節(jié)能 ,環(huán)保等優(yōu)點，國家倡導(dǎo)綠色能源，電動車將在世 界各地逐漸普及，這對保護環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。 針對掌握的資料知道 電動摩托車是以蓄電池作為輔助能源，它雖然具有普通 三輪 摩托車的外表特征，但主要的是，它是在普通 三 行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機電一體化的個人交通工具。 無論是國內(nèi)銷售 ,而是海外發(fā)展的電動三輪車 現(xiàn)主要有以下幾點 :科技含量不夠高，整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問題百出，無具體的行業(yè)標準要求限制。電動車行業(yè)經(jīng)過 05 和 06 年“井噴”式增長，到 07 年整個行 業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達到了約 6700 萬臺，而 08 年市場需求只有 2100 萬臺左右，由于產(chǎn)能嚴重過剩，行業(yè)開始進入洗牌階段，許多中小企業(yè)都陸續(xù)的退出了電動車行業(yè)， 09年行業(yè)市場競爭會更加激烈。電動車行業(yè)由于門檻低，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品仿冒層出不窮，大多數(shù)企業(yè)在新品開發(fā)上放棄了自主研發(fā)而采取市場跟進策略，即市場上什么車型暢銷就上什么車型。電動車市場消費者的不成熟，對新鮮外觀的追逐喜好的特點使得電動車新品更新?lián)Q代過于頻繁，企業(yè)要想投其所好吸引這些消費者，就必須加快新品開發(fā)的速度，可見電動車新品開發(fā)得重要性。  動三輪車 基 本結(jié)構(gòu)及 工作原理  電動 三輪 車一般由行車部分、動力部分、傳動部分、操縱制動部分、電氣儀買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 表等部分組成，  行車部分 : 它主要由車架、前叉（前減振器）、前后輪、座墊等組成。構(gòu)成整體，支撐全車的總重量。  傳動部分：它由變速器、后傳動裝置 或直驅(qū)鏈傳動 等組成。動力部分輸出的功率傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)使電動自行車行駛。通過調(diào)速器，使電動自行車獲得行駛所需要的驅(qū)動力和速度。它由變速器、后傳動裝置等組成。  操縱制動部分 : 車把、制動裝置、調(diào)速手把等組成，作用是直接控制行車方向、行駛速度、制動等。  電氣儀表部分 : 由數(shù)據(jù)顯示裝置、充電器等組成。反映車輛運動狀態(tài)的主要裝置。  電動驅(qū)動：能源主要采用蓄電池，電路導(dǎo)通后，可驅(qū)動輪轂電動機后輪制動，推進其余兩個從動輪（一前輪、一后輪），車體整體行進。車把處有速度調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用霍爾傳感器，控制輪轂電動機轉(zhuǎn)速。  體力驅(qū)動：與自行車驅(qū)動相同。騎行者腳踏踏板，曲柄飛盤轉(zhuǎn)動。車架中間一處有固定的中軸裝配孔，中軸固定后，飛盤與中軸由鏈條連接，同時，中軸也通過鏈條與主動輪轂處的飛輪相連。飛輪轉(zhuǎn)動帶動中軸旋轉(zhuǎn)，進而也使飛輪轉(zhuǎn)動，由于飛輪只能單向運轉(zhuǎn)，輪轂驅(qū)動輪只能向前驅(qū) 動機車行進。  剎車結(jié)構(gòu)，主要有兩部分，主動漲閘與從動抱閘。漲閘主要由蹄片， 彈簧等組成，閘片通過螺紋與輪轂相連，與輪轂一體轉(zhuǎn)動。當扯動主動剎后，牽動簧絲扳動主抱閘開關(guān)，此時，帶動內(nèi)部凸輪轉(zhuǎn)一定角度，撐開兩邊蹄片（蹄片間有彈簧相連），蹄片漲開，與閘片內(nèi)表摩擦，從而減速輪轂電動機，達到剎車功能。從動抱閘減速從動輪，內(nèi)部原理類似。  動三輪車 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢  動三輪車國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢  中國電動三輪車行業(yè)起步于 2001年左右，至今已有近十年的發(fā)展歷程。從 04年的總產(chǎn)量約 50萬 輛到去年的約 200萬輛，電動三輪車行業(yè)發(fā)展之迅速讓人為之振奮。短短的幾年時間內(nèi)，徐州豐縣、河南商丘以及江蘇常州幾大重要板塊崛起，形成了電動三輪車產(chǎn)業(yè)的三大根據(jù)地，幾乎占據(jù)行業(yè)總銷量的 90%以上。此外，各地區(qū)的中小型電動三輪車企業(yè)也在這幾年間如雨后春筍般成長起來，如山東、浙江等地，電動三輪車企業(yè)發(fā)展勢頭良好。電動三輪車產(chǎn)品涉及貨運車、休閑觀光車、助殘車、沙灘車、太陽能電動車三輪車等多個車種。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 相對于電動兩輪車來說，電動三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及空間更加廣闊，起步晚，市場并未全面開發(fā)；產(chǎn)品仍處于較低水平，整體質(zhì)量與功 能還有待于提高；政策層面上，行業(yè)標準問題懸而未決；就企業(yè)而言，多為中小投資型，在資金、技術(shù)、渠道、營銷等方面的積淀仍顯不夠，也并未形成實力雄厚的領(lǐng)導(dǎo)品牌，品牌格局并未形成穩(wěn)定局面。  雖然如此，迅速擴大的市場空間為電動三輪車企業(yè)提供了快速發(fā)展的可能，而電動三輪車產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實用的優(yōu)點，在各地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場迅猛增長，而像旅游觀光車等特種車，也被應(yīng)用于各個領(lǐng)域，并起著越來越重要的作用。  最近幾年屬于電動三輪車蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時刻，預(yù)計 2011年全國電動三輪車行業(yè)總銷量將達到 500 萬輛以上。  電動三輪車行業(yè)起步較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。目前，全國共有電動三輪車品牌廠家 200余家，規(guī)模相對較大的企業(yè)有：金彭、宇峰、百事利、平安人家、淮海、福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普田、常力等。  就銷量上來說，目前年產(chǎn)量接近十萬輛或超過十萬輛的企業(yè)有三家左右，分別是宇鋒、金彭與百事利，年產(chǎn)量在五萬輛左右的企業(yè)約有十多家，包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利達、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天、常力等，另外，全國各區(qū)域分布著 眾多中小型電動三輪車企業(yè)，如美時達、萬吉、綠能達、金源、阿拉奇、蒙格馬、達爾福等。  由于行業(yè)仍處于生長期階段，現(xiàn)有電動三輪車企業(yè)發(fā)展勢頭良好，而更多的企業(yè)躋身到這一行業(yè)中來，其中包括摩托車企業(yè)、電動車企業(yè)以及自行車企業(yè)等。另一方面市場的不成熟也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)目前仍未出現(xiàn)實力明顯領(lǐng)先的企業(yè)與品牌，電動三輪車行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個暫時的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改變。  目前來說，三大板塊內(nèi)的所有企業(yè)，包括其他區(qū)域的電動三輪車企業(yè)都處于擴大規(guī)模中。 2005 年至今，電動三輪車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，其發(fā)展形勢猶如五年前的電動自行車行業(yè)。市場的迅速增長給企業(yè)帶來巨大機會，同時也成為品牌突圍的最佳時機，預(yù)計在三年之內(nèi)，將會陸續(xù)有更多的企業(yè)進入到這一行業(yè)，電動三輪車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量將成倍增長，而行業(yè)品牌格局在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴張以及行業(yè)洗牌的雙重作用下將逐漸清晰，并形成相對穩(wěn)定的狀態(tài)。  近十年間，電動三輪車行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來說，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國電動三輪車行業(yè)的基本格局， 占據(jù)了整個行業(yè) 90%左右買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 的市場份額。  江蘇豐縣是三大板塊中實力最為雄厚的板塊，占據(jù)了全國 60%以上市場份額，代表企業(yè)有百事利、速利達、富爾沃、平安人家等。豐縣擁有 200多家企業(yè)從事電動三輪車的裝配、零部件生產(chǎn)等，其中整車生產(chǎn)企業(yè)有 80 多家，配件生產(chǎn)企業(yè) 120余家。  豐縣電動三輪車產(chǎn)品銷往全國各地，目前除西藏、澳門、香港、臺灣外，國內(nèi)其他所有省、直轄市、自治區(qū)都有豐縣產(chǎn)的電動三輪車，并出口到馬來西亞、新加坡、印度、孟加拉、沙特、俄羅斯等十幾個國家。豐縣電動三輪車產(chǎn)業(yè)的崛起歸結(jié)起來有兩大原因，一是民營資本的介入 ，各企業(yè)自身發(fā)憤圖強，另一方面則是當?shù)卣畬@一產(chǎn)業(yè)的政策支持。今后，豐縣還將繼續(xù)向前邁進，成為全國最大、實力最強的電動車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)初步統(tǒng)計，豐縣板塊 2010 年預(yù)計產(chǎn)量將達到 200萬輛左右。  今年，豐縣又上馬了幾個較成熟企業(yè)的大項目：投資 1 億元、建成后可年產(chǎn)20 萬輛整車、 30 萬套電機、車架、車廂的徐州吉爾電動車有限公司開工建設(shè)；投資 5萬輛電動車、 50萬套電機及配件的三期擴建項目。  河南商丘是另一個重要的電動三輪車生產(chǎn)基地，年產(chǎn) 30 萬輛電動三輪車，而且各企業(yè)正加緊擴大規(guī) 模，代表企業(yè)有世紀泰美車業(yè)有限公司、中山電動車廠、白天鵝車業(yè)、清大快鳥車業(yè)等。據(jù)統(tǒng)計，目前，商丘市共有電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)30 多家，并已有 4 家企業(yè)年產(chǎn)量超過 1 萬輛，其中中山電動車廠年產(chǎn)量達 3 萬多輛，而世紀泰美車業(yè)有限公司則以年產(chǎn) 7萬輛的規(guī)模占據(jù)全國領(lǐng)先地位。  對于一般的城鄉(xiāng)居民特別是廣大中老年來說，電動三輪車無噪音、無污染、安全節(jié)能、既能載人又能載物，受到了這部分人的青睞。介于電動三輪車的這些特殊性能，其市場主要集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村，因此其渠道分布也大多集中于縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。對于特殊用途的特種三輪車來說，由于是應(yīng)用到 特殊領(lǐng)域，一般由特定組織或集團從供應(yīng)商手中直接提貨，中間并不存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這也是由特種三輪車應(yīng)用范圍的局限所決定的。  對于普通電動三輪車，從經(jīng)營模式上來看，目前電動三輪車行業(yè)的專營店并不多見，而大型超市、賣場等也少有電動三輪車的鋪貨，廠家一般采取的是尋找經(jīng)營電動兩輪車的經(jīng)銷商來進行順帶銷售，電動三輪車在多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)營的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里，一般只占小部分，除了少數(shù)市場之外，大多數(shù)市場上電動三輪車的銷量遠遠落后于電動自行車，這也是經(jīng)銷商采取順帶銷售模式的原因之一。  由此看來，電動三輪車行業(yè)的渠道模式仍然處于非常低的水 平，也并未形成主流渠道。各種零散的銷售網(wǎng)點雖已建立，但并不穩(wěn)定，終端也未出現(xiàn)如電動自買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 行車行業(yè)一樣的大經(jīng)銷商和樣板市場。總得說來，電動三輪車行業(yè)目前仍處在只關(guān)注生產(chǎn)的初級階段，而針對終端銷售市場的營銷并未引起行業(yè)內(nèi)的足夠重視。  據(jù)了解，截止目前，淮海、金彭等行業(yè)知名品牌已經(jīng)在某些區(qū)域建設(shè)起了品牌專賣店，行業(yè)的渠道格局將得到提升，專營店、大賣場、大型超市等銷售模式將在今后幾年內(nèi)逐漸普遍起來，電動三輪車渠道格局也將迎來新局面。  與電動兩輪車一樣，電動三輪車也具有多種車種與車型。車種上來說，大致可分為普通電動三輪車 和特種車，其中特種車包括旅游觀光車、助殘車、載客三輪車、電動垃圾車、沙灘車等，根據(jù)功率大小，又可分為單電瓶三輪車和多電瓶三輪車。  從款式上來說，可分為標準型、多功能型和豪華型三種。 1、標準型：此類電動車電機功率一般為 150W，特點是造型簡潔流暢，續(xù)行里程在 400作簡便，價格適中，售價在 2000 元 2600 元左右，較適合上下班距離較長，工作、生活有一定機動性的用戶使用。 2、多功能型：此類電動車一般是在標準型基礎(chǔ)上增加前叉避震、鞍座避震、前照燈、電喇叭等，它的特點是功能較多，騎行時比較舒適， 夜間使用也比較方便，價格一般在 2500元 3000元左右。 3、豪華型：此類電動車的特點是造型比較新穎豪華，功能更全，通常在車把上增設(shè)儀表板，以顯示速度、里程、電壓、電量等，有的還裝有轉(zhuǎn)向燈、語言提示、后視鏡、工具箱、安全網(wǎng)等，價位通常在 3000元 3400 元左右。  款式上，與電動兩輪車行業(yè)相似，由于電動三輪車行業(yè)發(fā)展的不成熟，研發(fā)、制造技術(shù)并未構(gòu)成所有企業(yè)自主研發(fā)與生產(chǎn)的條件，因此，在行業(yè)中普遍存在著仿冒的現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)內(nèi)某些企業(yè)透露，行業(yè)中一款新品推出之后，少則十多天，多則一兩個月之內(nèi)，必定會在多個廠家推出 的車款中看到同樣的車型。設(shè)計人才的短缺，技術(shù)能力的相對落后以及開發(fā)新品的成本增加等多種因素，使得電動三輪車行業(yè)在產(chǎn)品的創(chuàng)新上顯得舉步維艱。價格上，由于今年的特殊形勢，電動三輪車行業(yè)出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的苗頭，整車利潤開始全面下滑，市場競爭中價格逐漸成為至關(guān)重要的因素。據(jù)有關(guān)人士透露， 2007 年的時候，一輛電動三輪車的毛利還處于 300 元左右的水平，屬于正常水平，而到了 2008 年，整體價格下降，一輛車的毛利下降到 200 元左右，而到了 2009 年，毛利就降到了 150 元左右，今年，價格持續(xù)下滑，每輛車的毛利只有 100元左右， 凈利潤更是只有三四十元上下。  動三輪車國 外 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢  縱觀全世界，我國的電動車行業(yè)用了最少的政府財政支持和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動車生產(chǎn)基地。原始設(shè)備制造商的工業(yè)增長從 1998 年的 10增長到了 2005 年的 481。根據(jù)非官方網(wǎng)站估計的數(shù)目，原始設(shè)備的增張從 1000買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 到了 5000個。電動車制造廠的年生產(chǎn)輛從 1000 輛每年增加到了 300000 輛每年。多數(shù)自行車生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量在 10000到 50000 輛，但有 6家企業(yè)年產(chǎn)量超過了20萬輛。  造成這樣的局面的重要原因是在這個行業(yè)里，部分企業(yè) 的技術(shù)不夠成熟，供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是巨大的，制造電動車相對簡單。 8個原始設(shè)備廠供應(yīng)的零件的利潤率只有 6%。此外，和大公司的管理人員訪談時得知，相當多的中小企業(yè)盜竊知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象嚴重（ 由于進入這一行業(yè)的門檻太低和知識產(chǎn)權(quán)保護意識太差，有許多無牌的電動自行車制造廠銷售劣質(zhì)電動車，但是成本相當?shù)?。一些原始設(shè)備制造商預(yù)測，在未來幾年，電動自行車生產(chǎn)廠家數(shù)量將大幅下降并且保持相對穩(wěn)定的廠家數(shù)目  。  該公司說明。目前，制造電動自行車的廠家背景各種各樣。有些成立的電動車廠家是摩托車廠家，電器廠，甚至是玩具車廠家根據(jù)目前 的電動車市場的需要的增加而轉(zhuǎn)產(chǎn)的。其中一些公司已經(jīng)成立 60多年的大公司，但是直到 2000 年才開始制造電動自行車。許多公司甚至沒有一點制造業(yè)的經(jīng)驗就直接進入制造電動自行車的行業(yè)。 德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達國家，到目前為止都已研制出實用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國能源部合作，用 電動車一次充電行使距離達到 160們計劃在 2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動汽 車。   設(shè)計主要內(nèi)容  通過網(wǎng)上資料的搜集和對市場的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動三輪車的發(fā)展狀況和技術(shù)水平，然后通過對資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識的運用和指導(dǎo)老師的幫助，把各項新的技術(shù)運用到設(shè)計的新產(chǎn)品中。論文由任務(wù)書、開題報告、文獻綜述、外文文獻、目錄、正文、附錄、圖紙、參考文獻和心得體會等文件組成。內(nèi)容主要是電動三輪車的整車簡介、電動三輪車前叉的設(shè)計、電動三輪車驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計和電動三輪車制動系統(tǒng)的設(shè)計等組成。 主要內(nèi)容如下 : 1. 對電動三輪車整車結(jié)構(gòu)進行 合理 設(shè)計  2利用 三維軟件  3對傳動部分的鏈傳動設(shè)計計算分析，并利用動力學(xué)軟件進行 鏈傳動仿真 ；  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 車制動仿真 。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第二章  電動三輪車結(jié)構(gòu)方案設(shè)計  常見的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式  單側(cè)電機、外置車架型  單側(cè)輪電機，外置車架（車架在車輪外邊），這種結(jié) 構(gòu)的車沒有大軸，穩(wěn)定性不好，后兩輪不同步，載重量輕，車架易變形 。這種電動三輪車的優(yōu)點是制造工藝簡單車身輕便，耗電量相對較小  ，沒有差速器，驅(qū)動系統(tǒng)相對簡單，成本低。缺點就是使用范圍比較狹小，不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況 下此種車型車速較低，車子容易掌控，可作為老年人、殘疾人代步用車。如圖   圖 外置車架電機型  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 中置電機帶大軸型  要選擇中置電機帶大軸的車，（大軸又稱后橋、后梁，是連接三輪車后兩輪之間的車軸，三輪車的重要部件）這種車穩(wěn)定性好，中置電機同時驅(qū)動后兩輪，啟動平穩(wěn)。而且這類車不用外置車架，整車外觀也好看。  這種類型的車成本比較高、車身比較重、承載能力強，適合城市貨運和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍的擴大，還出現(xiàn)了電動三輪出租車，電動三輪環(huán)衛(wèi)車等 ，如圖 示 。圖 置電機帶大軸的 三輪 車  電動三輪車根據(jù)用途不同的分類  休閑型電動三輪車以自用為主，通常作為老年人休閑娛樂、接送兒孫上學(xué)或者買菜走親戚所用。老年人可以用來作為結(jié)伴去釣魚、逛公園、健身等的代步工具。車身比較輕，車速比較低，比較省電，還有助理腳踏，可以作為低電或者沒電時應(yīng)急所用，也可 以作為老年人鍛煉身體的工具 ,如圖   買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 休閑型電動三輪車  運型電動三輪車  客運型電動三輪車以城鎮(zhèn)客運為主， 他的主要特點就是承載能力強，可以坐五到六人，電池容量比較大，車身比較重比較長，一般采用中置電動機或者是采用差速電機的方式作為后橋的驅(qū)動方式。電池容量大、電機功率較大、電壓較高、行程比較遠。同時也有助理腳踏，在低電、沒電或者上坡、起步時使用。這種客運型點動三輪車多用在城鄉(xiāng)客運或者出租所用，車速比較高、車身比較大、軸距較長，穩(wěn)定性比較好 ，如圖 示 。  圖 客運型電動三輪車  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 貨兩用型電動三輪車  客貨兩用型電動三輪車集合了客運和貨運的長處，用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動機或者差速電機作為后橋驅(qū)動系統(tǒng)，不僅可以載人，還可以載貨，不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動機功率、電池容量、電池組電壓更為 高，這樣車速更高、動力更強、行程更遠、。同時車身使用的鋼材更厚、標號更高，同時那整車成本更高。  圖 客貨兩用電動三輪車  貨運型電動三輪車  貨運型電動三輪車與客運型電動三輪車驅(qū)動形 式相差不大，也是以中置電動機或者差速電動機為主要的驅(qū)動方式，只是電動機的功率更大，電池電壓更高、電動機功率更高，電池容量更大而已。主要作為城市的輕貨的運輸工具，與其他機動車相比居于價格低，操控簡單，方便實用的特點。貨運型電動三輪車的鋼材標號最高，鋼板厚度更厚，成本也相應(yīng)的會更高。  圖 運型電動三輪車  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 動三輪車設(shè)計方案的確定  綜合所有電動三輪車的特點和用途，再經(jīng)過我對本地區(qū)市場的需求，我決定設(shè)計一款新型的貨運電動三輪車。因為現(xiàn)在的貨運型電動三輪車整體來說使用的是多塊電車組和中置電動機。這樣呢就加重了車身的自重，還需要有鏈條的傳動。這樣的電動三輪車的缺點呢有兩點：一、電動三輪車的電池組的自重消耗了電 池的電量，使得電動三輪車的行程縮短；二、用鏈條傳動在功率的傳遞過程中也消耗了一部分電能。那么我就想能不能在電動三輪車上使用一種新型的電池組呢？它既有同樣的電池容量，也擁有比較低的自身重量。還有就是目前的貨運型電動三輪車外觀都是如圖四所示的樣式，千篇一律，雖說是用來拉貨用的，但是總體來說還是不夠美觀，不能吸引人們的眼球。那么我能不能在貨運型的電動三輪車的外觀上做點文章呢？  通過我認真的分析、導(dǎo)師的指點和通過搜集市場的資料和調(diào)研。一個全新的貨運型電動三輪車在我的腦海中應(yīng)運而生。那就是使用新型的電池組和差速電機做 為驅(qū)動的改進為方案，和更為講究而且符合大眾口味的電動三輪車。不僅外觀漂亮，而且車身自重更輕、行程更遠，使用維護更為方便，噪音更低的電動三輪車將會在不久的將來展現(xiàn)在大家的面前 , 如圖 示電動三輪車結(jié)構(gòu)方案簡圖 。  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 圖 動三輪車結(jié)構(gòu)方案 參考 簡圖買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 第 三 章  電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計 建模  電動三輪車的參數(shù)選擇  外形尺寸： 2910 1000 1210 額定功率： 1500w     額定電壓： 72 v  電池容量： 600 最大行程： 120     最高車速： 30 km/h  轉(zhuǎn)彎半徑：   爬坡能力： 16  車輛自重： 200電池）  總  承  重： 450 動三輪車外形簡介  經(jīng)過認真的調(diào)研和對目前市場的考察，經(jīng)導(dǎo)師指點。我設(shè)計了一款新型電動三輪車。其外觀如下：  圖 動三輪車 外形  車身效仿了原來比較流行的三輪摩托車的外觀，整體比較協(xié)調(diào)，符合多數(shù)人買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 的審美關(guān)，市場前景很好。具體參數(shù)如下：前后軸距 :1930后輪軸寬 :810車長 :2910車寬 :1000車 高 :1210車斗為三開門型新型設(shè)計方法，方便裝卸貨物，操作簡單。  動三輪車 動力系統(tǒng)設(shè)計  電動三輪車采用鏈傳動驅(qū)動： 電動 直驅(qū) 鏈傳動 具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、傳動效率高、故障率低、適應(yīng)能力強等優(yōu)點，專門用于實用三輪、小四輪電動車。    它的應(yīng)用重量應(yīng)用使車輛重量減輕，機構(gòu)布置合理、車輛控制操作簡單、成本大幅下除、故障率明顯減少，是低價位鉛酸電池電動車的最佳配套產(chǎn)品。    為便于用戶了解，現(xiàn)將其技術(shù)參數(shù)簡述如下，以供使用前參考。其寬度可根據(jù)用戶定制 。  電動 直驅(qū) 鏈傳動 ， 直接通過鏈輪傳動傳到后輪上。較少了功率在傳動過程中的能量損失，也簡化了后橋的工藝流程和加工難度。既方便又實用美觀，一定是未來電動三輪車的典范。 車架部件是構(gòu)成 電動三輪車 的基本結(jié)構(gòu)體，也是 電動三輪車 的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的 。  池 選 型  電動三輪車電機的功率選擇為 1500w,那么就需要一種電容比較大的電池組來作為驅(qū)動電源。  隨著電動助力車行業(yè)從 2006 年下半年開始進入行業(yè)整合與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，其動力電源配套產(chǎn)品也呈現(xiàn)出新的趨勢特征。典型的主流趨勢是鋰電池開始以產(chǎn)業(yè)化模式用作電動 助力車動力電池，以替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品。在政府政策規(guī)范和行業(yè)協(xié)會大力倡導(dǎo)下，以及消費升級和消費結(jié)構(gòu)變化的推動下，電動助力車用鋰電池的發(fā)展十分迅速，且呈現(xiàn)加速度的態(tài)勢。據(jù)估算， 2007年電動助力車用鋰離子電池出貨量在 25萬組以上，較上年增長約110%；人們樂觀預(yù)測 2008年出貨量可以達到 50 萬組以上，再現(xiàn)翻番的增長速度。經(jīng)過 2 3年的行業(yè)磨合，在電動助力車結(jié)構(gòu)逐漸梳理清晰的背景下，電動助力車用鋰電池的年出貨量將可望達到 100萬組以上，占電動助力車電池整個市場的約 5%以上。   買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 鋰電池由主要用于電子 數(shù)碼終端消費品的儲能型二次電源向動力型二次電源發(fā)展，是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中一次質(zhì)的飛躍。由此推動鋰電池行業(yè)擴張能力大幅度提升。其中，鋰電池用于電動助力車動力電源是其最具有劃時代意義的行業(yè)拓展。如果能夠成功，則是鋰電池自手機電池以后所開拓的最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌隹臻g。對此，分析并把握現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點顯得尤為重要。  直接挑戰(zhàn)鉛酸蓄電池，較高的成本是用于電動助力車的鋰電池的第一個關(guān)鍵特點 。 較低的成本所決定的高性價比特點是鉛酸蓄電池 160 多年長盛不衰的關(guān)鍵因素。鋰電池在沒有任何中間過渡層產(chǎn)品的情況下用于電動助力車，直接與鉛酸蓄電池競爭，主要是性價比競爭，因此產(chǎn)生非常大的壓力。相對于鉛酸蓄電池來說，鋰電池較高的成本主要由于以下原因：  第一、原材料價格較高。鋰電池的正極材料、負極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材價格比鉛酸蓄電池高出很多，其組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本則是鉛酸蓄電池幾乎沒有的。雖然鋰電池由于能量遠高于鉛酸蓄電池，因此單位功率的原輔材料成本并沒有表現(xiàn)出來的成本差距那么大，但是二者的材料成 本差距確實存在，而且差距以倍數(shù)計；  第二、由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較比例。在制造成本中，鋰電池的人工成本占 40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為 10% 20%；  第三、鋰電池生產(chǎn)用的機器設(shè)備價值較高，單位功率的固定資產(chǎn)折舊金額較大；  第四、鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)的，因此鋰電池的總體合格率較低；  第五、鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在 40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是 零。  綜上，相對于鉛酸蓄電池，鋰電池用于電動助力車的成本較高是一個突出的特點，也是影響鋰電池 大規(guī)模替代鉛酸蓄電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點。對此，我們必須正視，不能回避。鋰電池是迄今所有商業(yè)化使用的二次化學(xué)電源中性能最為優(yōu)秀的電池，這也是促進鋰電池用于電動助力車的一個關(guān)鍵因素。主要的可以概括如下：  買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 （ 1）比能量高；無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場消費感覺很好；  （ 2）循環(huán)壽命長；鋰電池用于電動助力車的循環(huán)壽命一般在 800 次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到 2000 次左右，超出鉛酸蓄電池 至 5 倍以上。這大大 降低了鋰電池的使用成本，提高了消費者的使用便利程度；  （ 3）具有較寬的充電功率范圍；這是鋰電池具有的獨特優(yōu)勢。在需要時，可以 1C 3C 充電，使充電時間控制在 20 分鐘 1 小時，充電效率達到 85%以上。在進一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性得到更好的發(fā)揮，可以具有很好的商業(yè)價值；  （ 4）倍率放電性能好；鋰電池的倍率放電可以達到 10 倍率以上，特殊制作可以達到 30 倍率。這一特性非常有利于電動助力車的智能控制騎行技術(shù)的發(fā)展。只是目前對這一特性尚未有很好的開發(fā)與利用。  在鋰電池發(fā)展過程中，因為采用的正負極材料及其配方不 同，出現(xiàn)過爆炸、燃燒等不安全現(xiàn)象。主要是負極采用金屬鋰，經(jīng)循環(huán)后產(chǎn)生枝晶，致使短路，出現(xiàn)燃燒爆炸；而正極材料采用鈷酸鋰或鎳鈷鋰等，其化學(xué)活潑性較高，在石墨負極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫，容易發(fā)生爆炸燃燒。盡管實際發(fā)生的概率在十萬分之一或百萬分之一以上，但由于以手機及筆記本電腦等為主的電子消費品數(shù)量極大，使用范圍極廣，因此累計發(fā)生的安全事故絕對數(shù)量使人們感覺很多。由于這些電子消費品是人們?nèi)粘Ｉ罱?jīng)常相伴，不可或缺的用品，一旦發(fā)生安全問題，影響很大，致使人們 “談鋰電池色變 ”。這種在電子數(shù)碼產(chǎn)品中使用的鋰電池的安全問 題形成一種成見，開始影響電動助力車用鋰電池。之所以說這是一種 “成見性 ”的特點，是因為在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，這一問題已經(jīng)得到解決。目前，多家研究機構(gòu)和企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新采用改性錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，其氧化性呈惰性狀況，并具有很強的承受大電流、高電壓的能力，配以新型電解質(zhì)和耐高溫隔膜，制作的鋰電池經(jīng)過非常苛刻的測試，可以說，完全解決了安全性問題。以浙江振龍電源股份有限公司（以下簡稱 “振龍公司 ”）生產(chǎn)的動力型聚合物鋰電買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 池為例，過充達到 3濫用達到 150 攝氏度，高溫 95 攝氏度擱置 48 小時，短路、針刺、振 動，反復(fù)多次測試，無一爆炸燃燒。可以說，這是一種與傳統(tǒng)鋰電池在基本性質(zhì)上不同的鋰電池，它具有很好的安全性。但是，仍然在發(fā)生著的某些鋰電池安全事故，以及人們已經(jīng)形成的成見，至今仍嚴重影響鋰電池用于電動助力車的進一步推廣，這也是我們不得不重視的一個關(guān)鍵特點。當鋰電池采用錳酸鋰正極材料以后；當聚合物鋰電池改革了電解質(zhì)膜制作的特殊工藝以后，在技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進下，鋰電池進入了完全綠色環(huán)?？稍偕茉窗l(fā)展的嶄新階段。從社會發(fā)展宏觀層面和政府政策導(dǎo)向?qū)用?，采用這種全環(huán)保無污染的二次化學(xué)電源替代鉛酸蓄電池，生產(chǎn)成千萬輛甚至 上億輛電動助力車供中國廣大老百姓作為基本代步交通工具，其重大戰(zhàn)略意義是不言而喻的。從操作層面把握，關(guān)鍵是政策力度在什么時候逐步到位。  以上四個方面是決定現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車發(fā)展狀況以及發(fā)展趨勢和空間的關(guān)鍵特點。針對這些特點，采取積極的應(yīng)對措施和主動有力的策略，是全行業(yè)的當務(wù)之急。我們目前的任務(wù)是將鋰電池這種綠色環(huán)保的可再生能源用于電動助力車行業(yè)，并推動其得到盡可能廣泛的發(fā)展。對此，我們首先應(yīng)該分析并把握電動助力車的行業(yè)本質(zhì) 。 無輪 從我國自行車發(fā)展的歷史背景看，還是從我國人多地少，石油能源匱乏及經(jīng)濟尚不發(fā) 達的國情特點看，電動助力車是一種基本的、數(shù)量最多的代步交通工具。隨著經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平提高，及對傳統(tǒng)自行車更新?lián)Q代改進的需要，電動助力車的迅速發(fā)展具有必然的性質(zhì)。對這一新興的、正處于快速發(fā)展中的行業(yè)的本質(zhì)，筆者的初步認識是：高技術(shù)與低成本相結(jié)合，以滿足普通的代步交通工具需要。對這一行業(yè)本質(zhì)的把握，主要有三個層面的要點：  （ 1）高技術(shù)：電動助力車是一個高技術(shù)密集的產(chǎn)品，包括設(shè)計、電機、車身材質(zhì)、電池和騎行控制系統(tǒng)，無一不是最新的高技術(shù)的成果。任何一個方面的技術(shù)含量欠缺不到位，都會使整個產(chǎn)品的性能和穩(wěn)定 性大大下降；  （ 2）低成本 :電動助力車在中國是自行車的更