EQ1061型載貨汽車變速器取力器設(shè)計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 本次 設(shè)計的取力器要求 與 貨汽車 速器最大輸出扭矩 410力器最大輸出扭矩 168足強度、剛度要求；較高的傳遞效率；良好的加工工藝性和裝配工藝性?？傮w結(jié)構(gòu)形式采用兩軸式 ， 從取力器到專用裝置之間的動力傳遞可以采用機械傳動。用帶輪連接。首先，根據(jù)據(jù)裝配空間確定取力器內(nèi)兩齒輪中心距范圍，根據(jù)變速器取力齒輪參數(shù)確定取力器兩齒輪的模數(shù)，壓力角，齒寬等參數(shù)。然后，完成取力器裝配圖和零件 圖的繪制。最后，編制部分零件的加工工藝過程。 整體設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，工作量大，以下是我的分析與論述。 關(guān)鍵詞：貨車，變速器，取力器，工藝， 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1068to of of a to a be of in a to in of of of of of of is my 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 錄 摘要 . I 第一章 緒論 . 1 力器簡介 . 1 力器分類 . 1 第二章 取力器方案設(shè)計及論證 . 2 力器設(shè)計要求 . 2 力器方案論證 . 2 知東風(fēng) 速器及專用裝置參數(shù)： . 2 案論證 . 3 第三章 取力器參數(shù)設(shè)計計算 . 5 力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定 . 5 力器傳動比的確定 . 5 力器齒輪齒數(shù)的確定 . 5 力器中心距 . 8 力器齒輪計算與校核 . 8 力器軸計算與校核 . 10 力器一軸的設(shè)計過程： . 11 力器軸承的選用 . 12 力器一軸平鍵 . 15 第四章 主要零件加工工藝過程 . 17 力器二軸的加工工藝過程 . 17 力器二軸加工工藝 . 17 力器二軸齒輪加工工藝過程 . 17 力器二軸齒輪加工工藝 . 17 軸齒輪齒圈參數(shù) . 19 叉軸加工工藝過程 . 20 承蓋加工工藝過程 . 20 件材料的選擇 . 22 輪材料選擇 . 22 第五章 取力器潤滑與密封 . 23 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 六章 結(jié)論 . 24 參考文獻 . 25 致 謝 . 26 附錄二 專業(yè)外文翻譯 . 30 英文原文： . 30 譯文： . 34 摘自汽車取力器設(shè)計 . 37 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第一章 緒論 力器簡介 取力器是連接專用汽車專用裝置與發(fā)動機的傳遞動力的重要部件。除少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠和特殊要求而配備專門動力驅(qū)動外，絕大多數(shù)專用汽車上 的專用設(shè)備都是以汽車自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力裝置，用來驅(qū)動專用設(shè)備。隨著汽車及工程機械的迅速發(fā)展，專用汽車以它眾多的品種和各自具有的專用裝置與功能受到各行各業(yè)的重視和歡迎，成為國民經(jīng)濟中不可缺少的交通運輸和工程作用的主要裝備。取力器也因使用條件的不同，而形式多樣。取力器的性能直接影響專用汽車工作的可靠性及經(jīng)濟性。 力器分類 按取力器相對汽車地盤變速器的位置，取力器的可分為前置、中置和后置。 前置式分為發(fā)動機前端取力，飛輪前端取力，飛輪后端取力，鉗夾式取力器，它們通常安裝在變速器與離合器之間，又 稱為夾心式取力器 ；中置式分為變速器上蓋取力，變速器右側(cè)蓋取力，變速器左側(cè)蓋取力，變速器后蓋取力； 后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。 按取力器總體結(jié)構(gòu)形式可分為一軸式、兩軸式、帶副箱式、三軸式 、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式等幾種形式 。帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，同一操縱 機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸， 由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 第二章 取力器方案 設(shè)計及論證 力器設(shè)計要求 力 性和經(jīng)濟性。根據(jù)汽車的發(fā)動機參數(shù)，變速器參數(shù)，專用裝置的參數(shù)及使用要求，合理選擇取力器的傳動比，以滿足要求。 作可靠，操作輕便。取力器在工作過程中不應(yīng)有自動跳擋、切斷動力等現(xiàn)象的發(fā)生。取力器在動力切換時，應(yīng)操作輕便，準(zhǔn)確可靠。操作方式可采用手動，線控氣操縱，電控氣操縱等形式。 量輕。合理選擇取力器中齒輪間的中心距，以 滿足體積要求，方便安裝。 此外，取力器還應(yīng)當(dāng)滿足制造成本低，維修方便等要求。 力器方案論證 知東風(fēng) 動機、變速器及專用裝置參數(shù)： 1、發(fā)動機 發(fā)動機型號： 額定功率 /轉(zhuǎn)速 (KW/ 155/2500； 最大扭矩 /轉(zhuǎn)速 (Nm/： 700/1500； 低怠速 ( 750； 最高空載轉(zhuǎn)速 ( 2750； 排放法規(guī)： 進氣氣形式：增壓中冷； 2、變速器 變速器型號： 變速器輸入軸與中間軸傳動比： 中間齒輪齒數(shù)： 23 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 3、設(shè)計要求： 要求：與 變速器匹配；變速器最大輸出扭矩 410力器最大輸出扭矩 168力器輸出轉(zhuǎn)速滿足后續(xù)動力裝置需要；所完成的資料規(guī)范基本符合國家、行業(yè)和學(xué)校有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，并基本能用于生產(chǎn)實際，對生產(chǎn)實際有一定的指導(dǎo)意義 案論證 1、取力器的取力形式的確認(rèn)： 變速器取力器屬于中置式，因 變速器取力窗口在變速器左側(cè)，取力器的取力方式為變速器左側(cè)取力，從變速器中間軸取力。 2、取力器總體結(jié)構(gòu)形式與輸出形式的選擇： 總體結(jié)構(gòu)：有一 軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙 操縱雙輸出式等幾種形式。 一軸式直接輸出，結(jié)構(gòu)簡單可靠；兩軸式可一定范圍調(diào)整速比和輸出位置，應(yīng)用較廣泛；三軸式主要用來調(diào)整輸出位置，應(yīng)用不太普遍 ； 帶副箱式主要是在原取力器基礎(chǔ)上進一步增速或減速，以擴展其使用性能；單操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由同一操縱機構(gòu)同時控制；雙操縱雙輸出式的兩輸出可同軸也可不同軸，但由不同的操縱機構(gòu)獨立控制。 3、確認(rèn)取力器的取力形式： 取力器的取力方式可分為前置、側(cè)置和后置。 前置取力器 它們通常安裝在變速器與離合器 之間，又稱為夾心式取力器，用于動力要求很高的輔助動力裝置，輸出轉(zhuǎn)速不受變速器常嚙比的影響。所不同的是， 前置取力器是通過變速器一軸進行取力，工作時不影響變速器的換檔。 側(cè)置取力器 側(cè)置取力器，常用于動力要求不高的輔助動力裝置，它通常裝在變速器的側(cè)面、頂部或底部的開口處，通過取力齒輪與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力，為買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 了改變其旋向，還可以直接與中間軸上的主動齒輪相嚙合進行取力來滿足用戶的需要。裝在頂部的取力器由于位置高，不易潤滑，一般都帶有單獨的潤滑系統(tǒng)；裝在底部的取力器由于油質(zhì)差， 一般都要設(shè)計過濾器，設(shè) 計過于復(fù)雜?，F(xiàn)在，這類取力器中，安裝在變速器兩側(cè)的側(cè)置取力器最為常用。 后置取力器 后置取力器通常裝在變速器后蓋的取力孔上，或是直接安裝在變速器殼后端面上， 通過中間軸后端花鍵與接合套連接進行取力，因而可以傳遞大功率，但這類取力器的轉(zhuǎn)速受到中間軸的限制，其轉(zhuǎn)速較低，要得到高轉(zhuǎn)速，必須增加升速齒輪副。 力器的尺寸外形 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第三章 取力器參數(shù)設(shè)計計算 力器傳動比及齒輪齒數(shù)的確定 力器傳動比的確定 已知參數(shù)： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速選取發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 時轉(zhuǎn)速 1500 變速器輸入軸與中間軸傳動比 中間軸齒輪齒數(shù) 23； 取力器傳動比： 中間軸轉(zhuǎn)速 =發(fā)動機轉(zhuǎn)速 /變速器輸入軸與中間軸傳動比 =1500/000 取力器傳動比 =取力器輸出軸轉(zhuǎn)速 /變速器中間軸轉(zhuǎn)速 =1150/1000= 力器齒輪齒數(shù)的確定 取力器示意圖如圖 3 取力器齒輪 1 在動力傳遞過程中做惰性輪，不改變傳動比，則取力器傳動比即為 i=3 2齒數(shù)： 2Z=3Z/i=23/0 圖 3力器簡圖 1； 2； 3 45取力器一軸； 取力器齒輪 1參數(shù)根據(jù)取力器輸出軸位置確定。 已知變速器中間軸齒輪參數(shù)： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 齒數(shù)： 40； 法向模數(shù)： 壓力角： 20； 螺旋角： 徑向變位系數(shù)： 0； 螺旋方向：右； 齒寬： 23 中間軸齒輪分度圓直徑： D= / =23 = 取力器齒輪 2 參數(shù)： 齒數(shù)： 34； 法向模數(shù)： 壓力角： 20； 螺旋角： 徑向變位系數(shù)： 0； 螺旋方向：右； 齒寬： 23 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 分度圓直徑： 2D= / =34 3.5/=力器輸出軸中心線距變速器 殼體距離 h，考慮到安裝法蘭， h 取值不宜太小，考慮到安裝空間， h 取值不宜太大，初取 h=65 取力器齒輪 1 分度圓直徑可計算： 1D+2D/2=h+170 1D= h+170=65+=力器齒輪 2 齒數(shù)： 12c o s / m=137 ，與齒輪 2 齒數(shù) 34，中間軸齒輪齒數(shù) 34 均無公因數(shù)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 力器中心距 12( ) / 2 c o m Z Z = 40+34） /（ 2 = 力器齒輪計算與校核 利用機械設(shè)計手冊軟件版計算取力器齒輪傳動 一、 設(shè)計參數(shù) 傳遞功率 P=傳遞轉(zhuǎn)矩 T=480(N m) 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 r/齒輪 2 轉(zhuǎn)速 150(r/傳動比 i=動機載荷特性 微振動 工作機載荷特性 勻平穩(wěn) 預(yù)定壽命 H=15000(小時 ) 二、材料及熱處理 齒面嚙合類型 齒面 熱處理質(zhì)量級別 Q=等 齒輪 1 材料及熱處理 0輪 1 硬度取值范圍 6 62 齒輪 1 硬度 9 齒輪 1 材料 類別 齒輪 1 極限應(yīng)力類別 3 齒輪 2 材料及熱處理 0輪 2 硬度取值范圍 6 62 齒輪 2 硬度 9 齒輪 2 材料類別 齒輪 2 極限應(yīng)力類別 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 三、齒輪基本參數(shù) 模數(shù) (法面模數(shù) ) .5(端面模數(shù) 螺旋角 = ) 基圓柱螺旋角 b= ) 齒輪 1 齒數(shù) 0 齒輪 1 變位系數(shù) 輪 1 齒寬 齒輪 1 齒寬系數(shù) 輪 2 齒數(shù) 4 齒輪 2 變位系數(shù) 輪 2 齒寬 齒輪 2 齒寬系數(shù) 變位系數(shù) 準(zhǔn)中心距 實際中心距 A=中心距變動系數(shù) 高變動系數(shù) 數(shù)比 U=面重合度 =向重合度 =重合度 =頂高系數(shù) 隙系數(shù) c*=力角 *=20(度 ) 端面齒頂高系數(shù) ha*t=面頂隙系數(shù) c*t=面壓力角 *t= ) 端面嚙合角 t= ) 四、強度校核數(shù)據(jù) 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 齒輪 1 接觸強度極限應(yīng)力 齒輪 1 抗彎疲勞基本值 齒輪 1 接觸疲勞強度許用值 H1=齒輪 1 彎曲疲勞強度許用值 F1=齒輪 2 接觸強度極限應(yīng)力 齒輪 2 抗彎疲勞基本值 齒輪 2 接觸疲勞強度許用值 H2=齒輪 2 彎曲疲勞強度許用值 F2=接觸強度用安全系數(shù) 曲強度用安全系數(shù) 觸強度計算應(yīng)力 H=接觸疲勞強度校核 H H=滿足 齒輪 1 彎曲疲勞強度計算應(yīng)力 齒輪 2 彎曲疲勞強度計算應(yīng)力 齒輪 1 彎曲疲勞強度校核 F1=滿足 齒輪 2 彎曲疲勞強度校核 F2=滿足 五、強度校核相關(guān)系數(shù) 齒形做特殊處理 殊處理 齒面經(jīng)表面硬化 硬化 齒形 般 潤滑油粘度 10() 有一定量點饋 允許 小齒輪齒面粗糙度 z 6 m(1 m) 載荷類型 強度 齒根表面粗糙度 z 16 m(m) 刀具基本輪廓尺寸 圓周力 ) 齒輪線速度 V=m/s) 力器軸計算與校核 利用機械設(shè)計手冊軟件版完成取力器軸的計算和校核 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 力器一軸的設(shè)計過程 ： 一、確定軸的最小直徑如下： 所設(shè)計的軸是實心軸 A 值為： 73 許用剪應(yīng)力范圍： 40 52小直徑的理論計算值： 滿足設(shè)計的最小軸徑： 37、軸的結(jié)構(gòu)造型如下： 軸各段直徑長度： 長度 直徑 15 40 30 42 40 48 15 40 軸的總長度： 170 軸的段數(shù)： 4 軸段的載荷信息 三、支反力計算 距左端距離 水平支反力 垂直支反力 0N 距左端距離 水平支反力 垂直支反力 0N 四、彎曲應(yīng)力校核如下： 危險截面的 x 坐標(biāo)： 34 直徑： 42險截面的彎矩 M： 扭矩 T=面的計算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力： 2910彎曲應(yīng)力校核通過 危險截面的 x 坐標(biāo)： 40 直徑： 42險截面的彎矩 M： 扭矩 T： 面的計算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力： 2915彎曲應(yīng)力校核通過 危險截面的 x 坐標(biāo)： 60 直徑： 48 險截面的彎矩 M： 扭矩 T： 面的計算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力： 2915彎曲應(yīng)力校核通過 危險截面的 x 坐標(biāo)： 85 直徑： 40險截面的彎矩 M： 扭矩 T： 0N 面的計算工作應(yīng)力： 許用疲勞應(yīng)力： 291文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 結(jié)論：彎曲應(yīng)力校核通過 力器軸承的選用 利用機械設(shè)計手冊軟件版完成取力器軸承的選用 力器一軸軸承 一、一軸 受力分析 一軸齒輪 1 受力： 轉(zhuǎn)矩： T=450000 分度圓直徑：1d= F=1 徑向力：= 軸向力：= 圓周力：tF= 二、設(shè)計參數(shù) 徑向力 N)； 軸向力 )； 圓周力 )； 軸頸直徑 0 ( 轉(zhuǎn)速 n=r/ 要求壽命 15000 (h)； 作用點距離 L=56 ( 軸承 1 距離 3 ( 軸心線距離 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 溫度系數(shù) ； 潤滑方式 潤滑 ； 三、選擇軸承型號 軸承類型 錐滾子軸承 ； 軸承型號 2908； 軸承內(nèi)徑 d=40 ( 軸承外徑 D=62 ( 軸承寬度 B= 15( 基本額定動載荷 C=31500 (N)； 基本額定靜載荷 6000 (N)； 極限轉(zhuǎn)速 (油 ) 000 (r/ 四、計算軸承受力 軸承 1 徑向支反力 N)； 軸承 1 軸向支反力 N)； 軸承 2 徑向支反力 N)； 軸承 2 軸向支反力 N)； 五、計算當(dāng)量動載荷 當(dāng)量動載荷 N)； 當(dāng)量動載荷 N)； 六、校核軸承壽命 軸承工作溫度 T=120 ( )； 軸承壽命 484 (106 轉(zhuǎn) )； 軸承壽命 1162 (h)； 驗算結(jié)果 格 。 力器二軸軸承 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 一、二軸受力分析 二軸齒輪 2 受力： 轉(zhuǎn)矩 T=450000 分度圓直徑：2d= F=2 徑向力 = 軸向力 = 圓周力：tF= 二、設(shè)計參數(shù) 徑向力 N)； 軸向力 )； 圓周力 N)； 軸頸直徑 0 ( 轉(zhuǎn)速 n=1150 (r/ 要求壽命 15000 (h)； 作用點距離 L=84 ( 軸承 1 距離 8 ( 軸心線距離 溫度系數(shù) ； 潤滑方式 潤滑 ； 三、選擇軸承型號 軸承類型 錐滾子軸承 ； 軸承型號 2908； 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 軸承內(nèi)徑 d=40 ( 軸承外徑 D=62 ( 軸承寬度 B=15( 基本額定動載荷 C=31500 (N)； 基本額定靜載荷 6000 (N)； 極限轉(zhuǎn)速 (油 ) 000 (r/ 四、計算軸承受力 軸承 1 徑向支反力 N)； 軸承 1 軸向支反力 N)； 軸承 2 徑向支反力 N)； 軸承 2 軸向支反力 N)； 五、計算當(dāng)量動載荷 當(dāng)量動載荷 N)； 當(dāng)量動載荷 N)； 六、校核軸承壽命 軸承工作溫度 T=120 ( )； 軸承壽命 8597 (106 轉(zhuǎn) )； 軸承壽命 69527 (h)； 驗算結(jié)果 格 。 二軸齒輪用軸承選用兩個 32908 圓錐磙子 軸承，受力與以上軸承相同， 作用點距離 L=1684格 力器一軸平鍵 取力器一軸平鍵不傳遞大的轉(zhuǎn)矩，只做連接齒輪 1 與一軸用，取轉(zhuǎn)矩 T=10N。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 傳遞的轉(zhuǎn)矩 T =10 N 軸的直徑 d =42 鍵的類型 A 型 ； 鍵的截面尺寸 b h =12x8 鍵的長度 L =22 鍵的有效長度 接觸高度 k = 最弱的材料 鋼 ； 載荷類型 靜載荷 ； 許用應(yīng)力 p =135 計算應(yīng)力 p = 校核計算結(jié)果： 滿足 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 第四章 主要零件加工工藝過程 力器二軸的加工工藝過程 力器二軸加工工藝 毛坯：棒材。 工序： 10 銑端面，打中心孔； 20 粗車外圓（ 40長 48部分， 47部分）； 30 粗車外圓（ 37部分， 40長 40部分）； 40 精車外圓（ 40長 48部分， 47部分）； 50 精車外圓（ 37部分， 40長 40部分）； 60 倒圓角； 70 兩端倒角； 80中間檢驗； 90 滾軸端 花鍵； 100 滾中間花鍵； 110 磨外圓； 120 鉆螺紋孔； 130 攻螺紋； 140 去毛刺； 150 最終檢驗。 力器二軸齒輪加工工藝過程 力器二軸齒輪加工工藝 零件圖如圖 4示。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 圖 4齒輪 2 毛坯：鍛件。 工序： 10 銑兩端面； 20 擴孔（ 59 孔）； 30 粗車外圓（ 101部分， 80部分）； 40 半精車外圓（ 101部分）； 50 車槽（ 65 寬 2）； 60 車槽（ 71 寬 70中間檢驗； 80滾齒（外齒輪）； 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 90滾 齒（內(nèi)齒圈）； 100半精車內(nèi)孔（ 62孔）； 110 倒圓角 120 中間檢查； 130 熱處理； 140磨內(nèi)孔（ 62孔）； 150最終檢驗。 軸齒輪齒圈參數(shù) 漸開線花鍵 齒數(shù) Z=33 壓力角 =30 模數(shù) m =2差等級： 徑： 64形裕度： 2=花鍵小徑 限偏差： 300 m 花鍵配合長度： g=6度圓直徑： D=6度圓周長之半： /2L = 2 33 2= 公差因數(shù)： 0 . 0 1 2 5f =2+44= 周節(jié)積累公差 8L =18=m 齒形公差 0f =0=m 齒向公差 F =0g =2 6 +10=m 綜合公差 2 2 20 . 6 ( ) ( ) ( )f F = 2 2 2( 9 0 . 2 9 1 ) ( 5 6 . 0 6 5 ) ( 1 4 . 8 8 9 )m 齒槽寬和齒厚的總公差：（ T+） =251i+100 2i=25 00m 1i =366 +66=m 2i =3 m 基本齒厚 S=m=用齒厚上 30 m 作用齒厚最大值： S+際齒厚最小值：（ T+） =文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 作用齒厚最小值： =際齒厚最大值： =叉軸加工工藝過程 零件圖如圖 4示。 圖 撥叉軸 毛坯：鍛件。 10 粗車外圓； 20 銑端面； 30 銑大端兩平面； 40 半精車外圓； 50 鉆孔（ 6 孔）； 60 磨外圓； 70 銑 內(nèi)球面（ 80 去毛刺，修正； 90 最終檢驗。 承蓋加工工藝過程 零件圖如圖 4 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 圖 4軸承蓋 毛坯：鑄件。 工序： 10 銑端面； 20 銑另一端面； 30 粗鏜 42 孔； 40 車外圓（ 62， 92）； 50 粗鏜 62 孔； 60 半精鏜 42 孔； 70 磨 62 孔； 80 磨 62 孔端面； 80 車 1： 5 錐面； 90 倒圓角； 100 倒角； 110 鉆孔 7； 120 鉆孔 2； 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 22 130 最終檢驗。 件材料的選擇 輪材料選擇 齒輪主要的 用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高 傳遞功率效率。齒輪油應(yīng)具有良好的抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度。 20具有較高的機械性能， 在滲碳淬火低溫回火后，表面硬度為58部硬度為 3020工藝性能較好，鍛造后以正火來改善其切削加工性。此外， 20 具有較好的淬透性，由于合金元素鈦的影響，故在滲碳后可直接降溫淬火。且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火后變形小。因此根據(jù)齒輪的工作條件選用 20比較合適 。 20在保證淬透情況下 ,具有 較高的強度和韌性 ,特別是具有較高的低溫沖擊韌性 面滲碳硬化處理用鋼 特加工變形微小 ,抗疲勞性能相當(dāng)好 用于齒輪 ,軸類 ,在保證淬透情況下 ,具有較高的強度和韌性經(jīng)滲碳淬火后具有硬而耐磨的表面與堅韌的心部 ,特別是具有較高的低溫沖擊韌性 。 良好的加工性 ,特加工變形微小 ,抗疲勞性能相當(dāng)好 。軸材料選用 20 叉軸材料選擇 撥 叉軸受力比較小，工作條件較好，強度和剛度要求不高，選用 45 號鋼即可。 承蓋材料選擇 軸承蓋材料選用 在灰口 鐵中，由于片狀石墨的存在使其抗拉強度和塑性大大低于鋼材，但片狀石墨對抗壓強度和硬度影響不大，仍然接近于鋼材。而且片狀石墨使灰口鐵具有良好的消震性，減磨性和切削加工性。 鑄造性好，熔煉設(shè)備簡單，價格便宜，所以 軸承蓋材料選用 合適。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 23 第五章 取力器潤滑與密 封 在取力器的總成中， 為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損， 潤滑是很重要的環(huán)節(jié)，首先 須在殼體內(nèi)注入齒輪油， 采用 飛濺方式潤滑各齒輪副， 利用齒輪的轉(zhuǎn)動講齒輪油送到 軸與軸承等零件表面。 變速器中潤滑油高度一般到變速器高度三分之二左右，取力器側(cè)置，所以取力 器均在潤滑油中。取力器箱體底部為斜面，向變速器箱體內(nèi)傾斜，達到潤滑的目的。取力器與變速器結(jié)合面密封采用石棉橡膠墊片密封。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 24 第六章 結(jié)論 以上是對 車變速器取力器的設(shè)計。 利用已知條件，將取力器各個重要尺寸計算出來，從實際出發(fā)，考慮到經(jīng)濟性，使用性，來設(shè)計此型號的取力器。 取力器是貨車的重要組成部分，它將發(fā)動機的動力 通過發(fā)動機飛輪經(jīng)離合器從動盤、 變速器輸入軸或中間軸傳到需要驅(qū)動 ，所以選擇合理取力器的類型，