客車(chē)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計(jì)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 目前，隨著汽車(chē)行業(yè)的日益興旺，對(duì)汽車(chē)零件的要求也越來(lái)越高，制動(dòng)系執(zhí)行機(jī)構(gòu) 此正確的制動(dòng)器設(shè)計(jì)應(yīng)該被準(zhǔn)確深入研究。 本文對(duì) 應(yīng)用在豪華客車(chē)上的氣壓制動(dòng)器的設(shè)計(jì)，對(duì) 制動(dòng)系的參數(shù)選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且估算了應(yīng)用該豪華客車(chē)的制動(dòng)器的參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)主要部件制動(dòng)蹄片進(jìn)行了受力分析，并且分析在駐車(chē)情況下車(chē)的受力及坡角。 豪華客車(chē)上的氣壓凸輪制動(dòng)器對(duì)汽車(chē)安全性能的提高起到重要作用，這也為以后的研究設(shè)計(jì)提供了必備的參數(shù)。 關(guān)鍵詞： 客車(chē)；制動(dòng)器；參數(shù)；分析；結(jié)構(gòu)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 t as s of to of so of to be of in on of of of in of at on of a of in in on of an in to 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 目 錄 摘 要 . I . 1 章 緒 論 . 1 車(chē)制動(dòng)系概述 . 1 車(chē)制動(dòng)器的工作原理 . 3 計(jì)的目的和意義 . 4 第 2 章 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 . 5 式制動(dòng)器 . 5 式制動(dòng)器 . 6 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 . 7 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 . 9 盤(pán)式制動(dòng)器 . 9 第 3 章制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 . 11 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) . 11 同步附著系數(shù) . 15 動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 . 16 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 . 17 動(dòng)器因數(shù) . 19 第 4 章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) . 22 動(dòng)鼓直徑或半徑 . 22 擦襯片起始角 . 22 開(kāi)力的作用線(xiàn)至制動(dòng)器中心的距離 . 23 動(dòng)蹄支銷(xiāo)中心的坐標(biāo)位置 . 23 擦片摩擦系數(shù)及摩擦材料 . 23 動(dòng)器間隙 . 24 第 5 章 制動(dòng)蹄摩擦面的壓力分布規(guī)律 . 25 第 6 章 制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 . 27 第 7 章 駐車(chē)計(jì)算 . 28 第 8 章 摩擦襯塊 :的磨損特性計(jì)算 . 29 第 9 章 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 30 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 動(dòng)鼓 . 30 動(dòng)蹄 . 30 動(dòng)底板 . 31 動(dòng)蹄的支承 . 31 輪式張開(kāi)機(jī)構(gòu) . 31 擦材料 . 31 動(dòng)間隙調(diào)整方法及相應(yīng)機(jī)構(gòu) . 32 動(dòng)器主要零部件的強(qiáng)度計(jì)算 . 33 動(dòng)凸輪軸的計(jì)算 . 33 固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘?yīng)力計(jì)算 . 33 第 10 章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 . 34 動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 . 34 動(dòng)管路的多回路系統(tǒng) . 34 壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 34 動(dòng)氣室 . 34 氣罐 . 35 結(jié) 論 . 36 參考文獻(xiàn) . 38 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 緒 論 車(chē)制動(dòng)系概述 盡可能提高車(chē)速是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一 。但這一切必須以保證行駛安全為前提。因此，在寬闊人少的路面上汽車(chē)可以高速行駛。但在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時(shí)，應(yīng)降低車(chē)速甚至停車(chē)。如果汽車(chē)不具備這一性能，提高汽車(chē)行駛速度便不可能實(shí)現(xiàn)。所以，需要在汽車(chē)上安裝一套可以實(shí)現(xiàn)減速行駛或者停車(chē)的制動(dòng)裝置 制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分，它直接影響汽車(chē)的行駛安全性。隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車(chē)密度的日益增大，交通事故時(shí)有發(fā)生。因此，為保證汽車(chē)行駛安全，應(yīng)提高汽車(chē)的制動(dòng)性能，優(yōu)化汽車(chē)制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)。 制動(dòng)裝置可分為行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和輔 助制動(dòng)四種裝置。其中行駛中的汽車(chē)減速至停止的制動(dòng)系叫行車(chē)制動(dòng)系。使已停止的汽車(chē)停駐不動(dòng)的制動(dòng)系稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系。每種車(chē)都必須具備這兩種制動(dòng)系。應(yīng)急制動(dòng)系成為第二制動(dòng)系，它是為了保證在行車(chē)制動(dòng)系失效時(shí)仍能有效的制動(dòng)。輔助制動(dòng)系的作用是使汽車(chē)下坡時(shí)車(chē)速穩(wěn)定的制動(dòng)系。 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是一套用來(lái)使四個(gè)車(chē)輪減速或停止的零件。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作開(kāi)始。踏板裝在頂端帶銷(xiāo)軸的桿件上。踏板的運(yùn)動(dòng)促使推桿移動(dòng)，移向主缸或離開(kāi)主缸。 主缸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室的隔板上，主缸是一個(gè)由駕駛員通過(guò)踏板操作的液壓泵。當(dāng)踏板被踩下，主缸 迫使有壓力的制動(dòng)液通過(guò)液壓管路到四個(gè)車(chē)輪的每個(gè)制動(dòng)器。液壓管路由鋼管和軟管組成。它們將壓力液從主缸傳遞到車(chē)輪制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器多用于汽車(chē)的前輪，有不少車(chē)輛四個(gè)車(chē)輪都用盤(pán)式制動(dòng)器。制動(dòng)盤(pán)裝在輪輞上、與車(chē)輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，主缸的液體壓力傳遞到盤(pán)式制動(dòng)器。該壓力推動(dòng)摩擦襯片靠到制動(dòng)盤(pán)上，阻止制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 圖 1車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的基本部件 很多汽車(chē)都采用助力制動(dòng)系統(tǒng)減少駕駛員在制動(dòng)停車(chē)時(shí)必須加到踏板上的力。助力制動(dòng)器一般有兩種型式。最常見(jiàn)的型式是利用進(jìn)氣歧管的真空，作用在膜片上提供助力。另一種型式是采用泵產(chǎn)生液壓力提供助力。 駐車(chē)制動(dòng)器總成用來(lái)進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，防止停放的車(chē)輛溜車(chē)，在液壓制動(dòng)完全失效時(shí)實(shí)現(xiàn)停車(chē)。絕大部分駐車(chē)制動(dòng)器用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)后車(chē)輪。有些前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛裝有前輪駐車(chē)制功器，因?yàn)樵诰o急停車(chē)中絕大部分的制動(dòng)功需要用在車(chē)輛的前部。駐車(chē)制動(dòng)器一般用手柄或腳踏板操作。當(dāng)運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)鋼索機(jī)械地拉緊施加制 動(dòng)的稈件。駐車(chē)制動(dòng)器由機(jī)械控制，不是由液壓控制。 每當(dāng)以很強(qiáng)的壓力進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪可能完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這叫做“車(chē)輪抱死”。這并不能幫助車(chē)輛停下來(lái)，而是使輪胎損失 些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。輪胎滑移時(shí)，車(chē)輛不再是處于控制下的停車(chē)，駕駛員處在危險(xiǎn)之中。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員知道，防止車(chē)輪抱死的對(duì)策是迅速上、下踩動(dòng)制動(dòng)踏板。這樣間歇地對(duì)制動(dòng)器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)能控制住車(chē)輛。 現(xiàn)今許多新型車(chē)輛裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (防抱死制動(dòng)系統(tǒng)做的工作與有經(jīng)驗(yàn)駕駛員做的相同，只是更快、更精確些。它感受到某車(chē)輪 快要抱死或滑移時(shí)，迅速中斷該車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。在車(chē)輪處的速度傳買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 感器監(jiān)測(cè)車(chē)輪速度，并將信息傳遞給車(chē)上計(jì)算機(jī)。于是，計(jì)算機(jī)控制防抱死制動(dòng)裝置，輸送給即將抱死的車(chē)輪的液壓力發(fā)生脈動(dòng)。 車(chē)制動(dòng)器的工作原理 一般制動(dòng)系的工作原理可用下圖所示的一種簡(jiǎn)單的液壓制動(dòng)系示意圖來(lái)說(shuō)明。 個(gè)以?xún)?nèi)圓面為工作表面的金屬的制動(dòng)鼓 8 固定在車(chē)輪輪毅上，隨車(chē)輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板 11 上，有兩個(gè)支承銷(xiāo) 12，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)卸 10 的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片 9。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸 6，用油管 5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸 4相連通。主缸中的活塞 3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。 制動(dòng)系不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持有一定的間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。 要使行駛中的汽車(chē)減速，駕駛員應(yīng)跺下制動(dòng)踏板 l，通過(guò)推桿 2 和主缸活塞 3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流人輪缸 6，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞7 推使兩制動(dòng)蹄 10 繞支承銷(xiāo) 12 轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片 9 壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)卸就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 M，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳到 車(chē)輪后，由于車(chē)輪與路面間有附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周繞力 F，同時(shí)路面也對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力 F。制動(dòng)力 F 由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架傳給車(chē)架及車(chē)身，迫使整個(gè)汽車(chē)減速。制動(dòng)力愈大，汽車(chē)減速度也愈大。當(dāng)撤開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧 13 即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦力矩 消失，制動(dòng)作用即行終止 。 圖 1式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖 圖中所示的制動(dòng)器中，由制動(dòng)鼓 8、摩擦片 9和制動(dòng)蹄 10所構(gòu)成的系買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 統(tǒng)產(chǎn)生了一個(gè)制動(dòng)力矩 (摩擦力矩 M)以阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)該系統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)器。 顯然，阻礙汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力 F 不僅取決于制動(dòng)力矩 M，還取決于輪胎與路面間的附著條件。如果完全喪失附著，則這種制動(dòng)系事實(shí)上不可能產(chǎn)生制動(dòng)汽車(chē)的效果。不過(guò)，在討論制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，一般都假定具備良好的附著條件。 計(jì)的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文是本科生培養(yǎng)方案中的重要環(huán)節(jié)。學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì) ，綜合性地運(yùn)用幾年內(nèi)所學(xué)知識(shí)去分析、解決一個(gè) 問(wèn)題，在作畢業(yè) 設(shè)計(jì) 的過(guò)程中，所學(xué)知識(shí)得到疏理和運(yùn)用，它既是一次檢閱，又是一次鍛煉。不少學(xué)生在作完畢業(yè)設(shè)計(jì)后，感到自己的實(shí)踐動(dòng)手、動(dòng)筆能力得到鍛煉，增強(qiáng)了即將跨入社會(huì)去競(jìng)爭(zhēng)，去創(chuàng)造的自信心。 通過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，從理論與實(shí)踐上均有了一定程度的積累。畢業(yè)設(shè)計(jì)就是對(duì)我們以往所學(xué)的知識(shí)的綜合運(yùn)用與進(jìn)一步的鞏固加深，并對(duì)解決實(shí)際問(wèn)題的能力的訓(xùn)練與檢驗(yàn)，目的在于： 1、 培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想與工作作風(fēng)。 2、 進(jìn)一步培養(yǎng)制圖、繪圖的能力。 3、 學(xué)會(huì)分析與評(píng)價(jià)汽車(chē)及其各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及其有關(guān)參數(shù)。 4、 學(xué)會(huì)汽車(chē)一些主要零部 件的設(shè)計(jì)與計(jì)算方法以及總體設(shè)計(jì)的一般方法，以畢業(yè)后從事汽車(chē)技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。 5、 培養(yǎng)獨(dú)立分析、解決問(wèn)題的能力。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 汽車(chē)的制動(dòng)器設(shè)計(jì)究竟采用哪一種結(jié)構(gòu)方案較為合理，能夠最大限度的發(fā)揮制動(dòng)器的功用，首先應(yīng)該從制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則上談起 。 式制動(dòng)器 圖 2-1 旋塞 12鼓式制動(dòng)器總成的主要零部件有：制動(dòng)鼓和輪毅總成、 制動(dòng)蹄總成、制動(dòng)底板、液壓輪缸、制動(dòng)蹄回位彈簧壓緊裝置、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。為制動(dòng)車(chē)輪、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄提供摩擦表面，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周是一加工過(guò)的制動(dòng)表面。車(chē)輪通過(guò)螺母和雙頭螺栓安裝到制動(dòng)鼓輪毅上。該輪轂安放在允許車(chē)輪總成轉(zhuǎn)動(dòng)的車(chē)輪軸承上。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 各種鼓式制動(dòng)器的示意圖如下 ： 1、領(lǐng)從蹄式 2、雙領(lǐng)蹄式 3、雙向領(lǐng)從蹄式 4、雙從蹄式 5、單向增力式 6、雙向增力式 圖 2式制動(dòng)器 盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的基本零件是制動(dòng)盤(pán)，輪轂和制動(dòng)卡鉗組 件。制動(dòng)盤(pán)為停止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供摩擦表面。車(chē)輪通過(guò)雙頭螺栓和帶突緣的螺母裝到制動(dòng)盤(pán)轂上。轂內(nèi)有允許車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承。制動(dòng)盤(pán)的每一面有加工過(guò)的制動(dòng)表面。 液壓元件和摩擦元件裝在制動(dòng)卡鉗組件內(nèi)。制動(dòng)卡鉗裝到車(chē)輛上時(shí)，它跨騎在制動(dòng)盤(pán)和輪轂的外徑處。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，靠主缸的液壓力，制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞被迫外移?；钊麎毫νㄟ^(guò)摩擦塊或制動(dòng)蹄夾住制動(dòng)盤(pán)。由于施加在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的液壓力是方向相反、大小相等的，制動(dòng)盤(pán)不會(huì)變形，除非制動(dòng)過(guò)猛或持續(xù)加壓。 制動(dòng)盤(pán)表面的摩擦能生成熱。由于制動(dòng)盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)。表面沒(méi)有遮蓋，熱很容易消散到周?chē)諝庵小Ｓ?于迅速冷卻的特性，即使在連續(xù)地猛烈制動(dòng)之后，盤(pán)式制動(dòng)器比抗制動(dòng)衰退的鼓式制動(dòng)器工作得要好。許多車(chē)輛的前部采用盤(pán)式制動(dòng)器的主要理由就是它抗制動(dòng)衰退性好和停車(chē)平穩(wěn)。 圖 2盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 鉗盤(pán)式制動(dòng)器主要有以下幾種結(jié)構(gòu)型式： 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 圖 2盤(pán)式制動(dòng)器示意圖 a)、 d) 固定鉗式 b) 滑動(dòng)鉗式 c) 擺動(dòng)鉗式 固 定鉗式制動(dòng)器，如圖（ a）所示，制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)均有油缸。制動(dòng)時(shí)，僅兩側(cè)油缸中的活塞驅(qū)使兩側(cè)制動(dòng)塊向盤(pán)面移動(dòng)。這種制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其它滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度； （ 2）結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多，容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤(pán)式的改型； （ 3）很能適應(yīng)分路系統(tǒng)的要求； 就目前汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著汽車(chē)性能要求的提高，固定鉗結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)也日益明顯。主要有以下幾個(gè)方面： （ 1）固定鉗式至少要有兩個(gè)油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，因而必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部油道或外部油管（橋管）來(lái)連通，這就使制動(dòng)器的徑 向和軸向的尺寸都比較大，因而在車(chē)輪中布置比較困難； （ 2）在嚴(yán)酷的使用條件下，固定鉗容易使制動(dòng)液溫度過(guò)高而汽化，從而使制動(dòng)器的制動(dòng)效能受到影響； （ 3）固定前盤(pán)式制動(dòng)器為了要兼充駐車(chē)制動(dòng)器，必須在主制動(dòng)鉗上另外附裝一套供駐車(chē)制動(dòng)用的輔助制動(dòng)鉗，或者采用盤(pán)鼓結(jié)合式制動(dòng)器，其中用于駐車(chē)制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器只能是雙向增力式的，但這種雙向增力式制動(dòng)器的調(diào)整不方便。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 鉗盤(pán)式制動(dòng)器 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)。其中只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝鉗體。 浮動(dòng)鉗式制動(dòng) 器可分為滑動(dòng)鉗式（圖 b）和擺動(dòng)鉗式（圖 c）。與固定鉗式制動(dòng)器相比較，其優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面： (1)以將制動(dòng)器進(jìn)一步移近輪轂。因此，在布置時(shí)較容易； (2)少了受熱機(jī)會(huì)，且單側(cè)油缸又位于盤(pán)的內(nèi)側(cè)，受車(chē)輪遮蔽減少而冷卻條件較好等原因，所以其制動(dòng)液汽化可能性較??； (3) (4)價(jià)大為降低。這一點(diǎn)對(duì)大批量生產(chǎn)的汽車(chē)工業(yè)式十分重要的。 與定鉗盤(pán)式制動(dòng)器相反，浮鉗 盤(pán)式制動(dòng)器的單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤(pán)的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車(chē)輪輪轂，而且制動(dòng)液受熱氣化的機(jī)會(huì)就少。 此外，浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器在兼充行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)器的情況下，不用加設(shè)駐車(chē)制動(dòng)鉗，只須在行車(chē)制動(dòng)鉗的油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。 盤(pán)式制動(dòng)器 與鼓式制動(dòng)器相比較，盤(pán)式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)： 1、一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。 2、浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。 3、在輸出制動(dòng)力矩相 同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 4、制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏扳行程過(guò)大。 5、較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。 與鼓式制動(dòng)器比較，盤(pán)式制動(dòng)器有如下缺點(diǎn)： 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 1、效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一班要用伺服裝置。 2、兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪的應(yīng)用受到限制。 盤(pán)式制動(dòng)器將逐步取代鼓式制動(dòng)器，主要是由于盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)決定的。 盤(pán)式制動(dòng)器在液力助 力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。但是盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。 相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而且由于散熱性不好，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 我們知道，高速行駛的轎車(chē)，由于頻繁使用制 動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會(huì)大大影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，您就應(yīng)該理解為什么盤(pán)式制動(dòng)器會(huì)逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧。目前，在中高級(jí)轎車(chē)上前后輪都已經(jīng)采用盤(pán)式制動(dòng)器。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 第 3 章制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 原始數(shù)據(jù)與技術(shù)參數(shù) 表 3寸參數(shù) 長(zhǎng) /寬 /高 ( 8090 / 2350 / 2960 軸距 ( 3800 前 /后懸 (1830 / 2460 質(zhì)量參數(shù) 滿(mǎn)載總質(zhì)量 (9000 乘載人數(shù) (人 ) 45 性能參數(shù) 最高車(chē)速 (km/h) 110 最大爬坡度 (%) 25 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果忽略路面對(duì)車(chē)輪的滾動(dòng)阻力矩和汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任一角速度 0的車(chē)輪，其力矩平衡方程為 : 0 (3式中 制動(dòng)器對(duì)車(chē)輪作用的制動(dòng)力矩，即制動(dòng)器的摩擦力矩，其方向與車(chē)輪轉(zhuǎn)方向相反， N m； 地面作用于車(chē)輪上的制動(dòng)力，即地面與輪胎之間的摩擦力，又稱(chēng)為地面制動(dòng)力，其方向與汽車(chē)行駛方向相反， N； 車(chē)輪有效半徑， m。 （ 3 并稱(chēng)之為 制動(dòng)器制動(dòng)力 ，它是在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 力，因此又稱(chēng)為制動(dòng)周緣力。F 的方向相反，當(dāng)車(chē)輪角速度 0時(shí)，大小亦相等，且寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車(chē)輪有效半徑等，并與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系的氣壓成正比。當(dāng)加大踏板力以加大fT，F(xiàn) 均隨之增大。但地面制動(dòng)力 著附著條件的限制，其值不可能大于附著力F7，即 （ 3 或 m 3 式中 輪胎與地 面間的附著系數(shù) Z 地面對(duì)車(chē)輪的法向反力。 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力 地面制動(dòng)力 到附著力 F 值時(shí)，車(chē)輪即被抱死并在地面上滑移。此后制動(dòng)力矩 表現(xiàn)為靜摩擦力矩，而 即成為與 平衡以阻止車(chē)輪再旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值。當(dāng)制動(dòng)到 =0 以后，地面制動(dòng)力 到附著力 F 值后就不再增大，而制動(dòng)器制動(dòng)力 于踏板力 增大使摩擦力矩 大而繼續(xù)上升 (見(jiàn)圖 1 根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的整車(chē)受力分析 9，考慮到制動(dòng)時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移，可求得地面對(duì)前、后軸車(chē)輪的法向反力 g 5 7 0 7 8610600205038009 0 0 0 0)( 21 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 g 3 2 9 2 16106 0 01 7 5 03 8 0 09 0 0 0 0)( 12 （ 3 式中 G 汽車(chē)所受重力 90000N； L 汽車(chē)軸距 3800 1L 汽車(chē)質(zhì)心離前軸距離 1750 2L 汽車(chē)質(zhì)心離后軸距離 2050 汽車(chē)質(zhì)心高度 600 g 重力加速度 10N/ 汽車(chē)制動(dòng)減速度 汽車(chē)總的地面制動(dòng)力為 4 0 0 010 0 0 021 （ 3 式中 q（ 制動(dòng)強(qiáng)度，亦稱(chēng)比減速度或比制動(dòng)力； 1 2 前后軸車(chē)輪的地 面制動(dòng)力。 由以上兩式可求得前、后軸車(chē)輪附著力為212( ) ( ) 4 5 6 6 3F G F L q h L 121( ) ( ) 2 6 3 3 6 4F G F L q h L （ 3 當(dāng)汽車(chē)各車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)力足夠時(shí)，根據(jù)汽車(chē)前、后軸的軸荷分配，前、后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動(dòng)過(guò)程3可能出現(xiàn)的情況有三種，即 1)前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2)后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3)前、后輪同時(shí) 抱死拖滑。 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 14 在以上三種情況中，顯然是最后一種情況的附著條件利用得最好。 由式 (1式 (1難求得在任何附著系數(shù) 的路面上，前、后車(chē)輪同時(shí)抱死即前、后軸車(chē)輪附著力同時(shí)被充分利用的條件是 2 0 0 09 0 0 0 ()(/ 122121 式中 1 前軸車(chē)輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， 6 6 2111 ； 2 后軸車(chē)輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， 3 3 6222 ； 1 前軸車(chē)輪的地面制動(dòng)力； 2 后軸車(chē)輪的地面 制動(dòng)力； 1Z ， 2Z 地面對(duì)前、后軸車(chē)輪的法向反力； G 汽車(chē)重力； 1L ， 2L 汽車(chē)質(zhì)心離前、后軸距離； 汽車(chē)質(zhì)心高度。 由式 (1知， 前、后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)，前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力 12 的函數(shù)。 由式 (1消去 ，得 )2(421112222 式中 L 汽車(chē)的軸距。 將上式繪成以1為理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) I 曲線(xiàn)，如圖 1示。如果汽車(chē)前、后制動(dòng)器的制買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 動(dòng)力1 曲線(xiàn)的規(guī)律分配，則能保證汽車(chē)在任何附著系數(shù) 的路面上制動(dòng)時(shí)，都能使前、后車(chē)輪同時(shí)抱死。然而，目前大多數(shù)兩軸汽車(chē)尤其是貨車(chē)的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比值為一定值，并以前制動(dòng)1為汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) ： （ 3 又由于在附著條件所限定的范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力在數(shù)值上等于相應(yīng)的制動(dòng)周緣力，故 又可通稱(chēng)為制動(dòng)力分配系數(shù)。 同步附著系數(shù) 式 (3可表達(dá)為 112圖 3式在圖 31- )/ 的直線(xiàn)，它是具有制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為 的汽車(chē)的實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng) 線(xiàn)。圖中 線(xiàn)與 點(diǎn)，可求出 B 點(diǎn)處的附著 系數(shù) =0,則稱(chēng) 線(xiàn)與 I 曲線(xiàn)交點(diǎn)處的附著系數(shù)0為同步附著系數(shù)。它是汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)重要參數(shù)，由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。同步附著系數(shù)?。?買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 16 0 2 0 5 0 020 對(duì)于前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車(chē)，只有在附著系數(shù) 等于同步附著系數(shù)0的路面上，前、后車(chē)輪制動(dòng)器才會(huì)同時(shí)抱死。此汽車(chē)在給定 值的路面上制動(dòng)時(shí)， 0， 線(xiàn)位于 動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性。 為了防止汽車(chē)的前輪失去轉(zhuǎn)向能力和后輪產(chǎn)生側(cè)滑，希望在制動(dòng)過(guò)程中，在即將出現(xiàn)車(chē)輪抱死但尚無(wú)任何車(chē)輪抱死時(shí)的制動(dòng)減速度，為該車(chē)可能產(chǎn)生的最高減速度。分析表明，汽車(chē)在同步附著系數(shù)0的路面上制動(dòng)(前、后車(chē)輪同時(shí)抱死 )時(shí)，其制動(dòng)減速度為 du/dt=g，即 q=0， 在其他附著系數(shù) 的路面上制動(dòng)時(shí)，達(dá)到前輪或后輪即將抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度 q 0 時(shí)的 。 根據(jù)所定的同步附著系數(shù) 0 ，可以由式（ 1式（ 1得 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 17 0 0 6 0 5 002 L hL g (31 L hL g (3 進(jìn)而求得 1 20( ) 3 3 9 9 1B B G q L h q （ 3 0008)()1()1( 012 (3由式（ 3式（ 3式（ 3式（ 3 LF 6 7 3 76 0 5 0 5 09 0 0 0 0)( 01 1 (3 74, 01 1 q (3 011 (3 對(duì)于 值恒定的汽車(chē)，為使其在常遇附著系數(shù)范圍內(nèi) 不致過(guò)低 ，其0值總是選得小于可能遇到的最大附著系數(shù)。所以在 0的良好路面上緊急制動(dòng)時(shí)，總是后輪先抱死。 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 應(yīng)合理地確定前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，以保證汽車(chē)有良好的制動(dòng)效能和穩(wěn)定性。 最大制動(dòng)力是在汽車(chē)附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的，這時(shí)制動(dòng)力與地面作用于車(chē)輪的法向力 1Z , 2Z 成正比。由式 (9)可知，雙軸汽車(chē)前、買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 18 后車(chē)輪附著力同時(shí)被充分利用或前、后輪同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)力之比為 f 式中 1L , 2L 汽車(chē)質(zhì)心離前、后軸距離 ; 0 同步附著系數(shù)； 汽車(chē)質(zhì)心高度。 通常，上式的比值：客車(chē)約為 制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，受車(chē)輪的計(jì)算力矩所制約，即 6 6 6 211 5 3 9 92 0 3 3 622 式中 1 前軸制動(dòng)器的制動(dòng)力， 11 ； 2 后軸制動(dòng)器的制動(dòng)力， 22 ； 1Z 作用于前軸車(chē)輪上的地面法向反力； 2Z 作用于后軸車(chē)輪上的地面法向反力； 車(chē)輪有效半徑。 對(duì)于常遇到的道路條件較差、車(chē)速較低因而選取了較小的同步附著系數(shù) 0 值的汽車(chē)，為了保證在0的良好的路面上（例如 =夠制動(dòng)到后軸和前軸先后抱死滑移（此時(shí)制動(dòng)強(qiáng)度 q ），前、后軸的車(chē)輪制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力力矩為 21m a 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985