膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì) (2)【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 目錄 第一章 概述 . 2 第二章 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 . 5 離合器的主要結(jié)構(gòu) .離合器的工作原理 .離合器的功用及其結(jié)構(gòu)方案的選擇 .三章 離合器主要參數(shù)的選擇 . 10 離合器參數(shù)的選擇 . 10 擦片的約束計(jì)算 . 11 第四章 離合器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 14 片彈簧的設(shè)計(jì) . 14 扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 21 第五章 主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算 . 24 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)計(jì)算 . 24 徑的計(jì)算 . 26 壓盤和離合器蓋得設(shè)計(jì) . 26 第六章 離合器的操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 29 結(jié)論 . 31 參考文獻(xiàn) . 32 致謝 . 33 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 第一章 概述 汽車誕生之前馬車是人類最好的陸上交通工具。 1770年法國人呢古拉斯古 諾將蒸汽機(jī)裝在板車上，制造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛。 1769 年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的自由行駛的板車，于是又人將普蘭捷爾也認(rèn)定為汽車的始祖之一。 1860 年，法國人艾迪勒努瓦發(fā)明了一種內(nèi)部燃燒的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 1885 年德國工程師卡爾奔馳在曼海姆制成一部裝有 力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師戈特利布戴姆勒也同時(shí)造出了一輛用 力汽油機(jī)作動(dòng)力的三輪車。他們兩被公認(rèn)為以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者， 1886 年 1 月 29 日也被公認(rèn)為汽 車的誕生日。 汽車從無到有并迅猛發(fā)展。從 20 世紀(jì)初到 20 世紀(jì) 50 年代，汽車產(chǎn)量大幅增加，汽車技術(shù)也有很大進(jìn)步，相繼出現(xiàn)了高速汽油機(jī)、柴油機(jī)：弧齒錐齒輪和準(zhǔn)雙面錐齒輪傳動(dòng)、帶同步器的齒輪變速器、化油器、差速器、摩擦片式離合器、等速萬向節(jié)、液壓減震器、石棉制動(dòng)片、充氣式橡膠輪胎等。 20 世紀(jì) 50 年代到 70 年代，汽車的主要技術(shù)是高速、方便、舒適、流線型車身、前輪獨(dú)立懸架、液力自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、全輪驅(qū)動(dòng)、低壓輪胎、子午線輪胎都相繼出現(xiàn)。 20 世紀(jì) 70 年代至今，汽車技術(shù)的主要發(fā)展是提高安全性、降低排放污染。由此各 種保障安全、減少排放污染的新技術(shù)、新車型相繼出現(xiàn)，如各種防抱死系統(tǒng)、電子控制噴油、電子點(diǎn)火、三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、電動(dòng)汽車等。 現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的方向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1）安全可靠 應(yīng)用汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ 汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ 電控穩(wěn)定程序（ 電子巡航控制系統(tǒng)（ 安全帶、安全氣囊（ 。 2）環(huán)境保護(hù) 采用電控燃油噴射（ 無分電器點(diǎn)火（ 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、氣門升程與配氣相位買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 可變控制系統(tǒng)、斷油控制、進(jìn)氣壓力波增壓及廢氣渦輪增壓控 制、共軌電控柴油噴射系統(tǒng)等技術(shù)。 3）節(jié)約能源 1、整車輕量化 美國專家認(rèn)為今后輕量化的途徑主要是將目前汽車質(zhì)量 70%的鋼鐵材料換成輕的其他材料，特別是塑料和鋁。 2、降低輪胎的滾動(dòng)阻力 采用子午線輪胎、高性能專用輪胎。3、降低空氣阻力 汽車造型更加光順圓滑。 4）代用材料 采用合成燃料、液化石油氣、壓縮天然氣、醇類燃料等代用燃料。 5）操縱輕便、乘坐舒適 采用自動(dòng)變速器、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電控懸架、汽車空調(diào)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)避撞系統(tǒng)等技術(shù)。 摩擦離合器是應(yīng)用的最廣泛也是歷史最久的一類離合器， 它基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于結(jié)合狀態(tài)并能傳動(dòng)動(dòng)力的基本機(jī)構(gòu)，而離合器的操縱機(jī)構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 在以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械傳動(dòng)系中，離合器用來切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證：在汽車豈不是將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步，在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系迅速徹底的分離，減少變速器中齒輪沖擊，以便于換擋：在工作中受過大的載荷時(shí)，考離合器打滑來保護(hù)傳動(dòng)系，防止零件因過載而損壞。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的不斷提升、汽車電子技 術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片離合器結(jié)構(gòu)正在逐漸的向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操作形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和使用壽命，適應(yīng)高轉(zhuǎn)速，增加傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操作，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 第二章 離合器的結(jié)構(gòu)方案分析 合器的主要結(jié)構(gòu) 一、主動(dòng)部分 主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。 二、從動(dòng)部分 從動(dòng) 部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免傳動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大對(duì)數(shù)汽車都不在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 三、扭轉(zhuǎn)減震器 離合器結(jié)合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減震器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。從動(dòng)盤本體和減震器盤又通過六個(gè)減震器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系 中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于從動(dòng)盤本體和減震器盤來回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的減震阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來。 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和結(jié)合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在東盤本田圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力沿翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到結(jié)合柔和的效果。 四、壓緊機(jī)構(gòu) 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托， 將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動(dòng)盤壓緊。 五、操縱結(jié)構(gòu)、 操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與結(jié)合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、阻力機(jī)構(gòu)等組成。 合器的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸相連。壓緊彈簧則將從動(dòng)盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用 而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過從動(dòng)軸和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 由于汽車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中的踏板，攤在分離套筒的環(huán)槽中的撥叉邊推動(dòng)分離叉克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力的傳遞。 當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下，向結(jié)合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤結(jié)合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，既離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動(dòng)盤結(jié)合緊密程度的逐漸增大，二者轉(zhuǎn)速也逐漸相等。直到離合器完全結(jié)合而停止打滑時(shí)，汽車速度方能與買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。 合器的功用及其結(jié)構(gòu)方案的選擇 離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系 平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過載而損害；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 一、 從動(dòng)盤數(shù)及干、濕式的選擇 單片干式摩擦離合器其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤時(shí)也能結(jié)合平順。因此，廣泛用于各級(jí)轎車及微、輕、中型客車與貨車，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 1000 牛 /米的大型客車和重型貨車上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可采用雙 片干式或雙片濕式摩擦離合器。因本設(shè)計(jì)的離合器是用于微型貨車上的，選用單片干式摩擦離合器。 二、 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置的選擇 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是采用一個(gè)膜片代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分離杠桿。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下： 1）膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下離合器的軸向尺寸。 2）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。 3）由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增 設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。 4）膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以降低生產(chǎn)成本。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 的工藝水平也在不斷地提高，因而這種離合器在轎車及微型和中型客車、貨車上得到廣泛的應(yīng)用，而且逐漸擴(kuò)展到大型貨車上。 本設(shè)計(jì)采用膜片彈簧。 三、 操縱機(jī)構(gòu)的選擇 由于機(jī)械式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，工作可靠多應(yīng)用于貨車，但該裝置質(zhì)量大，杠桿之間餃點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，傳動(dòng)效率低，其工作受到發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)以及車身或車架變形的 影響，不采用那種吊掛式的踏板結(jié)構(gòu)。在平頭汽車上桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，合理布置桿系也較困難，踏板的自由行程將加大，剛度也變差。然而，液力操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，轉(zhuǎn)動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便，便于采用吊掛踏板，駕駛室容易密封，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和車架或駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作，離合器接合柔和等優(yōu)點(diǎn)。綜上所述，本次設(shè)計(jì)選用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。 四、 離合器的通風(fēng)散熱 實(shí)驗(yàn)表明，離合器的磨損是隨溫度的升高而增大的，當(dāng)壓盤工作表面溫度超過一定溫度時(shí)，摩擦片磨損急劇增加。在正常使用條件下的離合器壓盤工作表面溫度在 180。在特別 嚴(yán)酷的使用條件下，壓盤表面的瞬時(shí)溫度有可能高達(dá) 1000。過高的溫度能使壓盤受熱變形產(chǎn)生裂紋。為了使摩擦表面溫度不致過高，除要求壓盤有足夠的重量以保證足夠的熱容量外，還要求通風(fēng)散熱性良好。改善離合器的通風(fēng)措施有： 1）在壓盤上設(shè)置散熱筋； 2）在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口，在離合器外殼上設(shè)有通風(fēng)窗； 五、 膜片彈簧的支承形式 推式膜片彈簧支承結(jié)構(gòu)按支承環(huán)數(shù)目不同可分三種： 1）雙支承環(huán)形式 用臺(tái)肩式鉚釘將膜片彈簧、兩個(gè)支承環(huán)與離合器蓋定位鉚合在一起，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 2）單支承環(huán)形式 在沖壓離合器蓋上沖出一個(gè)環(huán)形凸 臺(tái)來代替后支承環(huán)，使架構(gòu)簡(jiǎn)單，或在鉚釘前側(cè)以彈性當(dāng)環(huán)代替前支承環(huán)，以消除膜片彈簧與支承環(huán)之間的軸向間隙； 3）無支承環(huán)形式 利用斜頭鉚釘?shù)念^部與沖壓離合器蓋上沖出的買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 環(huán)形凸臺(tái)將膜片彈簧鉚合在一起，取消前后支承環(huán)，或在鉚釘前側(cè)以彈性當(dāng)環(huán)代替前支承環(huán)，離合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)代替后支承環(huán)，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化或取消鉚釘，離合器蓋內(nèi)邊緣處伸出的許多舌片將膜片彈簧與彈性擋環(huán)和離合器蓋上的環(huán)形凸臺(tái)彎合在一起，結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單。本次設(shè)計(jì)選用雙支承環(huán)式。 六 、壓盤的驅(qū)動(dòng)方式 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)它和飛輪一同帶動(dòng)從動(dòng) 盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以他應(yīng)與飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由作軸向移動(dòng)。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊 窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式等多種。前三種的共同缺點(diǎn)是在連接件之間有間隙，在傳動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動(dòng)效率。彈性傳動(dòng)片式是最近廣泛采用的驅(qū)動(dòng)方式，沿圓周切向布置的三組或四組薄彈簧鋼帶傳動(dòng)片兩端分別于離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓連接，傳動(dòng)片的彈性允許壓盤做軸向移動(dòng)。彈性傳動(dòng)片驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，壓盤與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，工作可靠，壽 命長(zhǎng)。故本次選用彈性傳動(dòng)片式。 七 、分離軸承的類型的選擇 分離軸承和支持總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離時(shí)，他那個(gè)是還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承或向心球軸承，但其潤(rùn)滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命低。目前國外以采用角接觸推力軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤(rùn)滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平斷面或凹弧形端面。本次設(shè)計(jì)選用推力球軸承。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 第三章 離合器主要參數(shù)的選擇 為了 保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求： 1）能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩。 2）結(jié)合過程要平順柔和，使汽車豈不是沒有抖動(dòng)和沖擊。 3）分離時(shí)要迅速徹底。 4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋是變速器輪齒間的沖擊力并方便換擋。 5）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡免受離心力的影響。 6）應(yīng)使汽車傳動(dòng)系避免共振，具有吸收振動(dòng)，沖擊和減小噪聲的能力。 7）操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。 以上這些要求中最重要的是使用可靠，壽命長(zhǎng)以及生產(chǎn)和使用中的良好技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)。 合器參數(shù)的選擇 設(shè)計(jì)所選發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)；最大功率 68速 2800r/最大轉(zhuǎn)矩 速 1600大轉(zhuǎn)矩 、摩擦片外徑的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小有一定關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要參數(shù)，安發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 e （ 選定 D，由下列公式可得： D=K(3取 k=18 入數(shù)據(jù) D=17 20=196文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中摩擦片的外徑選 250右。 查 摩 擦 片 尺 寸 的 系 列 化 合 標(biāo) 準(zhǔn) 化 ， 選 取 標(biāo) 準(zhǔn) 摩 擦 片 外 徑D=250徑 d=155度 b=外徑之比 d/D=位面積 A=221 二、離合器后備系數(shù)的確定 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該確定的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)考慮一下幾點(diǎn)： 1）摩擦片在使用中磨損后，離合器還能可靠 地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 2）要能防止離合器滑磨過大。 3）要能防止傳動(dòng)系過載。 為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太小，當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力，減小離合器滑磨，應(yīng)選取大些。采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取值應(yīng)大些。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些。 考慮以上影響因素和設(shè)計(jì)車型為 商用車，根據(jù)的取值范圍=時(shí)參考其他同類車型選取 = 三、單位壓力 單位壓力 離合器工作性能和使用壽命有很大的影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸，材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)， 取小些。當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為降低摩擦片外源出的熱負(fù)荷， 取小些，后備系數(shù)較大時(shí)可適當(dāng)增大 采用石棉基材料時(shí) 擦片的約束計(jì)算 1）摩擦片的外徑 D 的選取應(yīng)使最大圓周速度 V 不超過 6575m/s。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 12 100060（ 3 式中： n r/ ； V=100060 D s 65m/s 符合條件 2）摩擦片的內(nèi)外徑比 c 應(yīng)在 圍內(nèi)。 在本設(shè)計(jì)中 c= 符合要求 3）后備系數(shù)的最大范圍 在本設(shè)計(jì)中 = 4）為了保證扭轉(zhuǎn)減震器的安裝，摩擦片內(nèi)徑 d 必須大于減震器彈簧位置直徑 2R。約 50 d2R。 +50 5）為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值 6）單位壓力。 摩擦離合器是靠摩擦表面的摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為： f c （ 3 式中： 為靜摩擦力矩牛每米。 f f= 位： N。 從動(dòng)盤數(shù)兩倍。 Z=2。 摩擦片的平均摩擦半徑，單位： 假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有： F= = （ （ 3 式中： 摩擦面單位壓力，單位： M 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 13 m 2m ； d 摩擦片的平均摩擦半徑 據(jù)壓力均勻假設(shè)，可表示 )(3 D 22 33 dD d （ 3 將式（ 2（ 2入（ 3： 12 f Z （ 33 1D c （ 3 式中： c= 為了保證離合器在任何情況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩， 設(shè)計(jì)時(shí) 大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 （ 3 則根據(jù)以上相應(yīng)計(jì)算公式及相關(guān)數(shù)據(jù)可得： 由（ 3： =177=（ 3算單位壓力 則： ）（ 33o 在所要求范圍內(nèi)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 14 第四章 離合器主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算 片彈簧的設(shè)計(jì) 一、膜片彈簧主要參數(shù)的選取 1）比值 H和板厚的選擇。比值 H對(duì)于膜片彈簧的彈性特性影響極大，如圖 4過分析可知，當(dāng) H 2 時(shí)， 1F )(f 1為增函數(shù)； H 2 時(shí)， 1F )(f 1 有一極值，該極值點(diǎn)恰為拐點(diǎn)；當(dāng) H 2 時(shí)， 1F )(f 1 有一極大值和一極小值；當(dāng) H 2 2時(shí)， 1F )(f 1 的極小值落在橫坐標(biāo)上。為保證離合器壓緊力變化不大和操作輕便，汽車離合器用膜片彈簧的 H一般為 厚為 24 圖 4片彈 簧的彈 性特性曲 線 2）比值 R/r 和 R、 r 的選擇，研究表明， R/r 越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求， R/r 一般為 使摩擦片上的壓力分布較均勻，推式膜片彈簧的 R 值應(yīng)取為大于或等于摩買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 15 擦片的平均半徑 3）的選 擇。膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角與內(nèi)截錐高度關(guān)系密切， H/（ R），一般在 9 15的范圍內(nèi)。 4）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇。膜片彈簧工作點(diǎn)拐點(diǎn) H 對(duì)著膜片彈簧的壓平位置，而且 2/ 。新離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，一般 =（ ，以保證摩擦片在最大磨損限度 范圍內(nèi)的壓緊力從 化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從 B 到 C。為了最大限度的減小踏板力， C 點(diǎn)應(yīng)盡量靠近 N 點(diǎn)。 圖 4片彈 簧工作 點(diǎn)位置 5）分離指數(shù)的選取。分離指數(shù)常取 18，大尺寸膜片彈簧可取 24，小尺寸彈簧可取 12。 6）膜片彈簧小端半徑0r，及分離軸承作用半徑最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑。 7）切槽寬度 1 、 2 及半徑1 2 9 10買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 16 ，2 的要求。 8）壓盤加載半徑 1R 和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑 1r 的確定。 1R 和 1r 的取值將影響膜片彈簧得剛度。 1r 應(yīng)略大于， 1R 應(yīng)略小于 R 且盡量接近R。 本次設(shè)計(jì)取， H/h=H=6h=4R/r=R=170r=120 = n=20，0r=301 =2 =10mm，00mm，2 二、膜片彈簧的彈性特性 假設(shè)膜片彈簧在承載過程中，其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn) O 轉(zhuǎn)動(dòng)。 通過支持環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上的載荷 1F 集中在支 承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為 1 （ 則膜片彈簧的彈性特性如下式表達(dá) 1F = 2111111211211 R （ 4 式中， E 為材料的彈性模量（ 對(duì)于鋼： E=510 為材料的泊松比，對(duì)于鋼： =H 為膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分的內(nèi)截面錐高度（ h 為膜片彈簧鋼板厚度（ R、 r 分別為自由狀態(tài)下碟簧部分大、小端半徑（ 1R 、 1r 分別為壓盤加載點(diǎn)和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑（ 代入數(shù)據(jù) 1F = =2038N 當(dāng)離合器分離時(shí)，膜片彈簧的加載點(diǎn)將發(fā)生變化。設(shè)分離軸承對(duì)分離指端所加載荷為 2F ，相應(yīng)作用點(diǎn)變形為 2 (另外，在分離與壓緊狀態(tài)下，只要膜片彈簧變形到相同的位置，其子午斷面從自由狀態(tài)也轉(zhuǎn)過相同的角度，則有如下關(guān)系 2 = 1111 rR f （ 4 2 = 191 =文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 17 2F = 1111 （ 4 式中， 2F = 20382191 91107 =466N 三、膜片彈簧得強(qiáng)度校核 子午斷面在中性點(diǎn) O 處沿圓周方向的切向應(yīng)力為零， O 點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向應(yīng)變力和切向應(yīng)力。建立坐標(biāo) 斷面上任意點(diǎn)（ x、y）的切向應(yīng)力t（ t= 2/（ 4 式中，為自由狀態(tài)時(shí)圓錐底角 （ 為從自由狀態(tài)起，子午斷面的轉(zhuǎn)角（ e 為中性點(diǎn)半徑（ e= ln/ 。 由上公式可知，當(dāng) 一定時(shí)，一定的切向應(yīng)力t在坐標(biāo)軸系中呈現(xiàn)線性分布，當(dāng)t=0 時(shí)有 y= (4因 2/ 很小， 2/ )2/ 則表明：對(duì)于一定的 零應(yīng)力分布在過 O 點(diǎn)而與 x 軸成 2/ 角的直線上。實(shí)際上， 當(dāng) x= e時(shí)，無論t為何值，均存在 y= ，即對(duì)于一定的 ，等應(yīng)力線都匯交與 K 點(diǎn)，其坐標(biāo)為 x= e ， y= 。顯然，為零應(yīng)力直線，其內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū)，外側(cè)為拉應(yīng)力區(qū)；等應(yīng)力線越遠(yuǎn)離零應(yīng)力線，其應(yīng)力值越高。由此可見，彈簧部分內(nèi)上緣點(diǎn)的切向壓應(yīng)力最大。當(dāng) 點(diǎn)的縱坐標(biāo) 2/h 時(shí)， 、A 點(diǎn)的切向拉應(yīng)力最大。 分析表明， B 點(diǎn)的應(yīng)力值最高，通常只計(jì)算 B 點(diǎn)的應(yīng)力來校核其強(qiáng)度。將 B 點(diǎn)坐標(biāo) 和 2/y h 代入（ 4可得 B 點(diǎn)的應(yīng)力 22（ 4 代入數(shù)據(jù)可得：1329令 0，可求出到極大值時(shí)的轉(zhuǎn)角p買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 18 p r2 h e（ 4 式（ 4明， B 點(diǎn)最大壓應(yīng)力發(fā)生在比其 壓平位置再多轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度 。 當(dāng)離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧子午斷面的實(shí)際轉(zhuǎn)角p f，計(jì)算， 取p；如果pf，則 取f。， 在分離軸承推力 2F 的作用下，點(diǎn)還受彎曲應(yīng)力 ，其值為 22r6 （ 4 式中，為分離指數(shù)目； 一個(gè)分離指根部的寬度（）。 代入數(shù)據(jù)可得： =136 考慮到彎曲應(yīng)力 是與切向壓應(yīng)力互垂直的拉力，根據(jù)最大切應(yīng)力強(qiáng)度理論， B 點(diǎn)的當(dāng)量應(yīng)力為 rB（ 4 代入數(shù)據(jù)可得1465 實(shí)驗(yàn)表明，裂紋首先在最大應(yīng)力點(diǎn)點(diǎn)產(chǎn)生，但此時(shí)裂紋并不發(fā)展到損 壞，且不明顯影響其承載能力。繼后，在 A 點(diǎn)由于拉應(yīng)力產(chǎn)生裂紋，這種裂紋是發(fā)展性的，一直發(fā)展到使其破壞。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，當(dāng)膜片彈簧采用 n 時(shí)，應(yīng)大于 1700. 四、膜片彈簧材料及制造工藝 國內(nèi)膜片彈簧一般采用 n 和 r 等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為了保證其 硬度、幾何尺寸、金相組織、載荷特性和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列熱處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對(duì)膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過徹底分離點(diǎn)后繼續(xù)施加過量的位移，使其過分 3 8 次，以產(chǎn)生一定的塑性變形，從而是膜片彈簧的表面產(chǎn)生于使用狀態(tài)反方向的殘余應(yīng)力而達(dá)到強(qiáng)化的目的。一般說，經(jīng)強(qiáng)化處理后，在同樣的工作條件下，可提高膜片彈簧的疲勞壽命 5% 30%。另外，對(duì)膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理，即以高速彈丸流噴射到膜片表面，使表面產(chǎn)生塑性變形，從而形成一定厚度的表面強(qiáng)化層，起到冷作硬化的 作用，同樣也可以提高承載能力和疲勞強(qiáng)度。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 19 為了提高分離指的耐磨性，可對(duì)其端部進(jìn)行高溫淬火、噴鍍鉻和鍍鎘或四氟乙烯。在膜片彈簧與壓盤接觸處，為了防止由于拉應(yīng)力的作用而產(chǎn)生裂紋，可對(duì)該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。 膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕、銹蝕等缺陷。碟簧部分的硬度一般在 45 50離指端硬度為 55 62同一片上同一范圍的硬度差不應(yīng)大于 3 個(gè)單位，碟簧部分應(yīng)為均勻的回火屈氏體和少量的索氏體。單面脫碳層得深度一般不得超過厚度的 3%。膜片彈簧的內(nèi)、外半徑公差一般為 度公差 為 始底錐角公差為 10。膜片彈簧上下表面的表面粗糙度為1.6 m ，地面的平面度一般要求小于 片彈簧處于接合狀態(tài)時(shí)，其分離指端得相互高度差一般要求小于 五、膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧得基本參數(shù)，使彈性特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到最佳的綜合效果。 a)目標(biāo)函數(shù) 目前，國內(nèi)關(guān)于膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)主要有以下幾點(diǎn)： 1)彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最小。 2)在從動(dòng)盤摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對(duì)值為最小。 3)在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承扇的分離操縱力的平均值為最小。 4)在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對(duì)值得平均值為最小。 5)選 3）和 4）兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。 為了既保證離合器使用過程中傳遞轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性，又不致嚴(yán)重過載，且能保證操縱省力，選取 5）作為目標(biāo)函數(shù)，通過兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)分配不同的權(quán)重來協(xié)調(diào)他們之間的矛盾，并用轉(zhuǎn)化函數(shù)將兩個(gè)目標(biāo)合成一個(gè)目標(biāo)，構(gòu)成統(tǒng)一的總目標(biāo)函數(shù)，則 2 （ 4 式中 1w 和 2w 分別為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù) 加權(quán)因子，視設(shè)計(jì)要求選定。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 20 b)設(shè)計(jì)變量 從膜片彈簧彈性特性計(jì)算式可以看出，應(yīng)選取 H、 h、 R、 r、 1R 、1r 這六個(gè)尺寸參數(shù)以及在結(jié)合工作點(diǎn)相應(yīng)與彈簧工作壓緊力 大端變形量 為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，即 X= 11H （ 4 c)約束條件 1)應(yīng)保證所設(shè)計(jì)的彈簧工作壓緊力 要求的壓緊力 等，即 2)為了保證各工作點(diǎn) A、 B、 C 有較適合的位置，應(yīng)正確選擇 相對(duì)于拐點(diǎn) 的位置，一般 = 11H rR r （ 4 3)為了保證摩擦片磨損后離合器仍可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，并考慮到摩擦因數(shù)的下降，摩 擦片磨損后彈簧工作壓緊力 大于或等于新摩擦片的壓緊力 即 4)為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧得 H/h 與初始底錐角 r/H R 應(yīng)在一定范圍內(nèi)即 H/h r/H R 15 5)彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 R/r )為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑 1R 應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即 推式： 2/4/ 7)根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求， 1R 與 R， 1r 與 r， 1 1 7 0 r1r 6 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 21 00r4 8)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選擇，即 推式： 11 R f )彈簧在工作過程中， B 點(diǎn)的最大壓應(yīng)力不超過其 允許值，即 0)彈簧在工作過程中， A 點(diǎn)的最大拉應(yīng)力不超過其相應(yīng)的需用值，即 1)彈簧在制造的過程中，由于其主要尺寸參數(shù) H、 h、 R 和 r 都存在誤差，對(duì)彈簧得壓緊力有一定的影響。因此，為了保證在加工精度范圍內(nèi)彈簧得工作性能，必須使由制造誤差引起的彈簧壓緊力的相對(duì)偏差不超過某 一范圍，即 F F FF （ 4 式中， 、 、 分別為由于 H、 h、 R 和 r 的制造誤差引起的彈簧壓緊力的偏差。 12)在離合器裝配誤差范圍內(nèi)引起的彈簧壓緊力的相對(duì)偏差，也不得超過某一范圍即 （ 4 式中， 為離合器裝配誤差引起的彈簧壓緊力的偏差值。 轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算 扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)的選擇 1)極限轉(zhuǎn)矩減震彈簧的最大變形量來確定，它規(guī)定了其作買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 22 用的轉(zhuǎn)矩上線，極限轉(zhuǎn)矩為減震器在消除限位銷與從動(dòng)盤轂缺口間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩。 2.0）4 式中的微型貨車取00 )扭轉(zhuǎn)剛度合理選擇減震器的扭轉(zhuǎn)剛度K，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 減震彈簧分布在半徑為從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)過 弧度時(shí)，彈簧相應(yīng)變形量為。此時(shí)所需加在從動(dòng)片上的轉(zhuǎn)矩為 T=1000K 24 式中， T 為是從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂轉(zhuǎn)過 弧度所需加的轉(zhuǎn)矩 :； 根據(jù)扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)剛度的定義，K=K=1000 24 式中，設(shè)計(jì)時(shí)可按經(jīng)驗(yàn)來處選取 K 13=7000N.m/)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 T由于減震器扭轉(zhuǎn)剛度 T，受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效的消振，必須合理選擇減震器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 T。一般可按下式初選 T=（ 本設(shè)計(jì)中初選 T=)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 T n 減震彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明， T n 增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是 T n 不應(yīng)大于 T，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器將提前停止工作，故取 T n =（ 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 23 設(shè)計(jì)中初選 T n =)減震彈簧的位置半徑 般取 d 195 2= （ 4 式中的 d 為摩擦片的直徑。 本設(shè)計(jì)中取 5)減震彈簧的個(gè)數(shù) 考下表） 摩擦片外徑為 350 式減震彈簧的個(gè)數(shù)可取 4 6 本設(shè)計(jì)中 7)減震彈簧總壓力當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙 1 與 2 被消除 ，減震彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值震彈簧收到的壓力 F 為 F =jT/4 F =8571紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 24 第五章 主要零件的設(shè)計(jì)計(jì)算 動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)計(jì)算 從動(dòng)盤有兩種結(jié)構(gòu)形式，帶扭轉(zhuǎn)減震器的和不 帶扭轉(zhuǎn)減震器的，本次設(shè)計(jì)從動(dòng)盤為帶扭轉(zhuǎn)減震器的形式。 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足一下幾個(gè)方面的要求： 為了減少變速器換擋是輪齒間的沖擊，從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能??；為了保證汽車平穩(wěn)起步，摩擦面上的壓力分布更均勻等，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性；為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減震器；具有足夠的抗暴裂強(qiáng)度。 一、從動(dòng)片 設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)，應(yīng)盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能的靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。從動(dòng)片一般都做的比較薄，通常使用 的鋼板沖制而成。本次設(shè)計(jì)的微型 貨車，故取從動(dòng)片厚度為 2 為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。這樣，在離合器的結(jié)合過程中，主動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間的壓力是逐漸增加的。 具有軸向彈性的從動(dòng)片有整體式、分開式和組合式三種型式。比較三種型式的優(yōu)缺點(diǎn)，本次設(shè)計(jì)從動(dòng)片采用整體式彈性從動(dòng)片。整體式彈性從動(dòng)片能達(dá)到軸向彈性的要求，且生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)成本低。 二、從動(dòng)盤轂 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是經(jīng)從動(dòng)盤轂的花鍵孔輸出，變速器輸入軸就插在該花鍵孔內(nèi)。從動(dòng)盤轂和變速器輸入軸的花鍵結(jié)合方式采用齒側(cè)定心的矩形花鍵。 設(shè)計(jì) 花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)參照國標(biāo) 花鍵標(biāo)準(zhǔn)， 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 25 表 5動(dòng)盤 轂花鍵 的尺寸 摩擦片外徑 動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 數(shù) n 外徑 徑 厚 效齒長(zhǎng) 壓應(yīng)力 M 160 49 10 23 18 3 20 80 69 10 26 21 3 20 00 108 10 29 23 4 25 25 147 10 32 26 4 30 50 196 10 35 28 4 35 80 275 10 35 32 4 40 00 304 10 40 32 5 40 25 373 10 40 32 5 45 50 471 10 40 32 5 50 動(dòng)盤轂花鍵尺寸如下：花鍵齒數(shù)： n=10；花鍵外徑： D=35鍵內(nèi)徑： d=28厚： B=5效齒長(zhǎng)： l=35 由于花鍵損壞的主要形式是由于表面受擠壓過大而全破壞，所以花鍵要進(jìn)行擠壓應(yīng)力計(jì)算。有公式： （ 5 式中： 下式確定： P=(T4 5 式中： d， ； ，（ D） 2； 。 由已知條件： 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 26 P 11800n 20動(dòng)盤轂由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，其擠壓應(yīng)力不應(yīng)超過 20所選花鍵尺寸滿足要求。 徑的計(jì)算 軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為： T T （ 5 3） 式中： T 軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，； T軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩， 軸的抗扭截面系數(shù)， 3 對(duì)于實(shí)心軸，將 3d 16 代入（ 5 1）可得： 3 )9550(53地設(shè)計(jì)取值 d