四級(jí)公路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

目 錄 四級(jí)公路項(xiàng)目 第一章 總 論 目背景 溫州市是我國(guó)東南沿海重要的商貿(mào)、工業(yè)、港口、旅游城市，浙東南的區(qū)域中心城市，具有濱海山水特色的歷史文化名城，是浙江省三大中心城市之一。 改革開(kāi)放后，溫州人率先利用民營(yíng)化和市場(chǎng)化迅速地推動(dòng)了工業(yè)化和城市化的進(jìn)程，形成以多種所有制經(jīng)濟(jì)和小城鎮(zhèn)建設(shè)為主的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，創(chuàng)造了著名的 “溫州模式 ”，溫州城市化也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。 隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng) “溫州模式 ”受到了挑戰(zhàn)，因此改變先前以小城鎮(zhèn)平面擴(kuò)展為特點(diǎn)的城市化進(jìn)程方式，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供物質(zhì)發(fā)展空間，增強(qiáng)中心城市的集聚力和輻射力，全面推進(jìn)城市化的戰(zhàn)略已迫在眉睫。為此溫州市采取了一系列的重大舉措，其中對(duì)溫州大都市核心圈層實(shí)施 “東進(jìn)南擴(kuò) 西優(yōu) ”是溫州城市化發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。 澤雅鎮(zhèn)地處 溫州市 西南部、甌江支流戍浦江上游，北鄰鹿城區(qū) 藤橋鎮(zhèn) ，南毗 瑞安市 金山鄉(xiāng)，西與 青田縣 方山鄉(xiāng)接壤，北倚崎云山脈，距離市區(qū) 18 公里，轄 81 個(gè)行政村（其中海拔 200 米以上的高山村 68個(gè)）和 2個(gè)居委會(huì)，總?cè)丝?人。有耕地 33494畝，其中水田 21418 畝，旱地 12076 畝。境內(nèi)山間坑谷縱橫，溪流密布，山地水流湍急，水資源豐富。是溫州市十大旅游強(qiáng)鎮(zhèn)之一。 澤雅風(fēng)景區(qū)素有 “ 西雁蕩 ” 之美譽(yù)，南起龍井山龍井寺，北至凌山凌云寺，東起麻芝川百丈祭，西至崎云山荸薺嶂，龍溪、澤雅湖、西山、五鳳、崎云、高山角、金坑峽、七瀑澗八大景區(qū)組成；全境 230 多處景點(diǎn)，是溫州市郊型省級(jí)風(fēng)景區(qū)，曾先后被省建設(shè)廳與廣大游客評(píng)為 “ 浙江省優(yōu)秀景點(diǎn)建設(shè) ” 、 “ 浙江省游客喜愛(ài)的美景 樂(lè)園 ” 、 “ 溫州市十佳旅游景點(diǎn) ” 等稱號(hào)。幾年來(lái)，澤雅鎮(zhèn)充分把握有利機(jī)遇，始終堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，依靠黨的政策，加大開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度，走有區(qū)域特色的發(fā)展之路，推動(dòng)了全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。 目 錄 石橋 公路發(fā)展跟不上社會(huì)需求。目前， 石橋 公路雖然全面實(shí)現(xiàn)了硬化和 “村村通 ”，但通行條件差，路面寬度不夠，尤其是硬化路面只有 4 米寬，且臨坎 、 急彎等危險(xiǎn)路段多，給車(chē)輛安全通行帶來(lái)緒多危險(xiǎn)。總的來(lái)說(shuō)，公路多是等級(jí)低、路況差，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 ，需要對(duì)其進(jìn)行拓寬。 目概況 項(xiàng)目名稱： 石橋村公路拓寬 工程； 編制階段： 項(xiàng)目建議書(shū)兼可行性研究報(bào)告； 建設(shè)單位： 工程范圍： 內(nèi)容： 公路 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)： 石橋村公路路寬 6 米 總 投 資： 項(xiàng)目總投資為 X 萬(wàn)元，其中工程費(fèi)用 X 萬(wàn)元。 資金來(lái)源：建設(shè)資金由 籌財(cái)力解決。 建 設(shè) 期： 制前期資料 甌海 區(qū) 澤雅 鎮(zhèn)總體規(guī)劃（ 2011 溫州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要 溫州工程造價(jià)信息； 公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)意見(jiàn) 現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、規(guī)范； 業(yè)主提供的其他有關(guān)資料。 究的范圍及內(nèi)容 究范圍 石橋 公路 連接環(huán)庫(kù)線，經(jīng)過(guò)石橋村。 目 錄 石橋村公路擴(kuò)建 建設(shè)范圍圖 究?jī)?nèi)容 1、根據(jù)澤雅鎮(zhèn)鄉(xiāng)村規(guī)劃，結(jié)合石橋村公路，擴(kuò)建完成的交通發(fā)展需求，以及村委決心優(yōu)化石橋村公路的背景，論述本項(xiàng)目建設(shè)的必要性。 2、 根據(jù)道路線位方案，分析道路用地現(xiàn)狀、土地性質(zhì)、拆遷安置方案，以及建設(shè)條件。 3、 論證項(xiàng)目在環(huán)境保護(hù)和水土保持方面的可行性，對(duì)本項(xiàng)目可能產(chǎn)生的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出環(huán)境保護(hù)和水土保持措施。 4、根據(jù)本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和 標(biāo)準(zhǔn)，參考類似工程和本地區(qū)的工程造價(jià)信息，進(jìn)行項(xiàng)目投資估算，并提出 資金籌措方案； 5、從社會(huì)效益、社會(huì)互適性和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等角度，對(duì)本項(xiàng)目的社會(huì)影響進(jìn)行分析。 要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 要 研究 結(jié)論 路功能定位 準(zhǔn)四級(jí)公路 設(shè)規(guī)模 本報(bào)告認(rèn)為道路按雙向 2車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已可以滿足 公 目 錄 路 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量發(fā)展趨勢(shì)。 農(nóng)村公路是公益性最強(qiáng)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，屬于典型的公共物品，是農(nóng)村生產(chǎn)生活、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)?！耙敫唬刃蘼贰?、“公路通，百業(yè)興”等諺語(yǔ)已經(jīng)成為農(nóng)村公路在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和廣大農(nóng)民生活中重要作用的集中體現(xiàn)和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。要建設(shè)好農(nóng)村公路，就要充分認(rèn)識(shí)加快農(nóng)村公路建設(shè)的重要意義。 1、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想的客觀要求。 2、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是全面推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)建設(shè)的重要前提黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)。 3、 加快發(fā)展農(nóng)村公路，是改善和優(yōu)化我國(guó)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的必然選擇農(nóng)村公路是我國(guó)公路網(wǎng)的重要組成部分，農(nóng)村公路數(shù)量在全國(guó)公路總量中占相當(dāng)大的比重。 4、 工程質(zhì)量與建設(shè)速度。質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。正確處理農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量與速度的關(guān)系，在農(nóng)村公路快速發(fā)展過(guò)程中不得出現(xiàn)以速度犧牲質(zhì)量的傾向?？茖W(xué)發(fā)展觀的基本要求就是在提高質(zhì)量和效益的基礎(chǔ)上加快發(fā)展，而不是一味地追求不切實(shí)際的高速度。如果我們建成的農(nóng)村公路成了經(jīng)不起考驗(yàn)的劣質(zhì)工程，就會(huì)嚴(yán)重挫傷人民群眾的積極性，就會(huì)失去群眾的支持 。 5、 本次設(shè)計(jì)道路全長(zhǎng) 。 6、 工程在建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期如果能夠嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)環(huán)保和水土保持 法規(guī)，并落實(shí)各項(xiàng)污染防治 和水土保持 措施， 做到“三同時(shí)”。本項(xiàng)目的環(huán)境影響是可控的， 本項(xiàng)目從環(huán)保 、水保 角度考慮是可行的。 目 錄 第二章 項(xiàng)目背景及建設(shè)必要性 域經(jīng)濟(jì)概況 域社會(huì)經(jīng)濟(jì) 溫州市地處我國(guó)浙江省東南沿海，甌江下游南岸，現(xiàn)轄 3 區(qū)2 市 6 縣，全市總面積 11784 平方公里。溫州是我國(guó)東南沿海對(duì)外開(kāi)放的重要工業(yè)、商貿(mào)、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的經(jīng)濟(jì)、金融、交通、文化、科技中心，輻射浙西南、閩東北的外向型區(qū)域中心城市，是全國(guó)首批十四個(gè)沿海開(kāi)放城市之一，也是交通部確定的全國(guó) 45 個(gè)公路主樞紐城市。改革開(kāi)放以來(lái)，溫州以“市場(chǎng)取向”改革和個(gè)體私有經(jīng)濟(jì)為代表的發(fā)展模式，成為中國(guó)最具活力的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，開(kāi)創(chuàng)了溫州發(fā)展史上的輝煌時(shí)代。 2011 年全市生產(chǎn)總值 元，比上年增長(zhǎng) 其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 按戶籍人口計(jì)算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值 42278 元，增長(zhǎng) （按年平均匯率折算 6546 美元） 幾年來(lái)，澤雅鎮(zhèn)充分把握有利機(jī)遇，始終堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，依靠黨的政策，加大開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度，走有區(qū)域特色的發(fā)展之路，推動(dòng)了全鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。 1999年工業(yè)總產(chǎn)值 業(yè)總產(chǎn)值 4000萬(wàn)元，財(cái)政總收入 430萬(wàn)元，人均收入 1700元。在改革開(kāi)放大潮有力失去下，澤雅鎮(zhèn)以辦大產(chǎn)業(yè)的思路和要求，力爭(zhēng)把澤雅鎮(zhèn)建設(shè)成為配套齊全的 以觀光休閑、會(huì)議度假、探險(xiǎn)游樂(lè)為主的旅游勝地，使現(xiàn)有的資源優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)以旅游業(yè)為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 域交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 因?yàn)槭瘶虼宓靥幤h(yuǎn)山區(qū)，平日交通暢通，車(chē)輛不多，但是 因?yàn)槭瘶虼宓靥幬餮憔皡^(qū)，節(jié)假日游客眾多，且多數(shù)都是自駕游，這無(wú)疑加重了公路的交通壓力。 目 錄 州市綜合交通“十二五”規(guī)劃 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，交通運(yùn)輸部辦公廳近日印發(fā) 2015年農(nóng)村公路工作要點(diǎn)。工作要點(diǎn)明確，確保完成新改建農(nóng)村公路 20萬(wàn)公里的年度目標(biāo)，到 2015年底全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到 390萬(wàn)公里。 工作要點(diǎn)要求，印發(fā) 2015年車(chē)購(gòu)稅投資農(nóng)村公路建議計(jì)劃，積極爭(zhēng)取更多中央預(yù)算內(nèi)資金投入。以中西部地區(qū)和集中連片特困地區(qū)為重點(diǎn)，加快建制村通瀝青 (水泥 )路建設(shè)，加大危橋改造和安保工程投入力度。 工作要點(diǎn)指出，加強(qiáng)督促檢查，確保完成新改建農(nóng)村公路 20 萬(wàn)公里的年度目標(biāo)，到 2015年底全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到390 萬(wàn) 公里，所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青 (水泥 )路，東中部地區(qū)具備條件的建制村通瀝青 (水泥 )路，除西藏外西部地區(qū) 80%建制村通瀝青 (水泥 )路， 11個(gè)集中連片特困地區(qū)具備條件的建制村通硬化路率達(dá)到 85%。 工作要點(diǎn)要求，做好 2015年全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)投資完成情況統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)庫(kù)和電子地圖更新工作，完成全國(guó)農(nóng)村公路項(xiàng)目庫(kù)調(diào)整暨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)補(bǔ)充調(diào)查，為科學(xué)編制“十三五”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。 工作要點(diǎn)明確，深入推進(jìn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革，因地制宜推進(jìn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織模式轉(zhuǎn)變。開(kāi)展農(nóng)村公路考核指標(biāo)體系研究，推動(dòng)將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入各級(jí)地方政府考核指標(biāo)體系，落實(shí)地方政府主體責(zé)任。 工作要點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，繼續(xù)提高農(nóng)村客運(yùn)通村率，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，重點(diǎn)推進(jìn)集中連片特困地區(qū)農(nóng)村客運(yùn)工作。配合財(cái)政部門(mén)共同做好對(duì)農(nóng)村客運(yùn)的成品油價(jià)格補(bǔ)助制度改革工作，進(jìn)一步優(yōu)化城鄉(xiāng)道路客運(yùn)成品油價(jià)格補(bǔ)助機(jī)制，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)可持續(xù)發(fā)展能力。 目 錄 目 錄 第三章 工程建設(shè)條件 路概況 公路東連環(huán)庫(kù)線設(shè)計(jì)點(diǎn)，往西北延伸之石橋村底。 。 然條件 本區(qū)域?qū)賮啛釒ШＱ蠹撅L(fēng)氣候 ,溫暖濕潤(rùn) ,雨量充沛 ,四季分明。 地處 溫州市 西南部、甌江支流戍浦江上游，北鄰鹿城區(qū) 藤橋鎮(zhèn) ，南毗 瑞安市 金山鄉(xiāng)，西與 青田縣 方山鄉(xiāng)接壤，北倚崎云山脈 。 風(fēng)向： 常年主導(dǎo)風(fēng)向夏季為東南偏東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)。年平均風(fēng)速 19m/s。最大風(fēng)速 30m/s。夏秋之交受臺(tái)風(fēng)侵襲，登陸時(shí)瞬間風(fēng)力 8 12 級(jí)。 氣溫： 全年平均氣溫 C，無(wú)霜期 272 天， 1 月平均氣溫 7C， 7 月平均氣溫 27 C。 降水： 年平均降水 1695 毫米，最大值 2000 多毫米（ 1973 年），最小值 900 毫米（ 1967 年），最大日降水量 3559（ 1981 年）。春夏間多雷雨，夏天常有伏旱，夏秋間常有臺(tái)風(fēng)暴雨。最大連續(xù)降雨天數(shù)為 48 天。多年平均蒸發(fā)量為 米，蒸發(fā)強(qiáng)烈為 79 月份。 本區(qū)地震基本烈度為 ，結(jié)構(gòu)物按度設(shè)防。 形地貌 本工程處于工程位處溫州 丘陵 ，地形 地形特點(diǎn)為復(fù)雜多樣 目 錄 質(zhì)條件 參考沿線地塊的勘察報(bào)告，揭露地層，均為第四系松散堆積物，根據(jù)野外鉆探及室內(nèi)土工試驗(yàn)資料，將鉆孔揭露深度范圍內(nèi)的地層劃分為 10 層，現(xiàn)自上而下分述如下： 第（ 1）層：雜填土，層厚 底標(biāo)高 堤填塊石主要為素填土。松散，含大量有機(jī)物；土質(zhì)變化大，無(wú)規(guī)律，場(chǎng)地均有分布。 第 （ 2） 層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚 底標(biāo)高 灰色，軟塑，干強(qiáng)度高，高壓縮性，高韌性，搖振反應(yīng)無(wú)，切片面光滑，鱗片狀構(gòu)造，含小貝殼 ，夾少量粉砂團(tuán)塊，局部含少量腐木，土質(zhì)不均勻，局部為粘土。該層在勘探孔 露。 第（ 3）層：細(xì)砂夾淤泥，層厚 底標(biāo)高 褐色，砂呈松散狀，很濕飽和，略顯層理，含少量淤泥，流塑，淤泥呈團(tuán)塊狀混于細(xì)砂中間，含量 20%，土質(zhì)不均，局部為中砂或砂質(zhì)粉土，含少量黑色炭化物和貝殼。土的物理力學(xué)性質(zhì)一般。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布。該層表部存在浮泥，層厚為 灰色，流塑。 第（ 4）層：淤泥夾細(xì)砂，層厚為 底標(biāo)高 壓縮性，搖振反應(yīng)無(wú)，切面稍有光澤，可見(jiàn)細(xì)鱗片狀構(gòu)造，層面附粉砂顆粒，局部為淤泥或夾砂團(tuán)、薄層砂，砂含量 5 10%左右，下部土質(zhì)較均勻，含少量有機(jī)質(zhì)斑點(diǎn)和貝殼。高壓縮性，土的物理力學(xué)性質(zhì)一般。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布。 第（ 5）層：淤泥，層厚為 頂埋深 底標(biāo)高 微細(xì)薄層狀粉細(xì)砂夾于其中，并見(jiàn)植物碎片和貝殼 碎屑，呈似鱗片狀構(gòu)造。高壓縮性，高靈敏度，土質(zhì)較均一，該層在鉆探孔 露。土的物理力學(xué)性質(zhì)差。 第（ 6）層：淤泥質(zhì)粘土，層厚 頂埋深 目 錄 底標(biāo)高 色，流塑 軟塑狀很濕飽和，高壓縮性，見(jiàn)少量粉細(xì)砂，鱗片狀構(gòu)造，含少量貝殼碎屑。該層在勘探孔 露。土的物理力學(xué)性質(zhì)差。 第（ 7）層：粉細(xì)砂，層厚 頂埋深 底標(biāo)高 壓縮性，土質(zhì)較均一，土的物理力學(xué)性質(zhì)較好。 第（ 8）層：卵石，揭露最大厚度為 黃色，密實(shí)，卵石粒徑一般 47大礫砂 12等風(fēng)化，次圓狀，含量 60%70%，含少量粘性土，中、細(xì)砂充填，頂部顆粒粒徑較小，為礫砂或園礫，往下粒徑漸變大。低壓縮性，土的物理力學(xué)性質(zhì)較好。該層在場(chǎng)地內(nèi)均有分布。 第（ 9）層：粘性土混碎石，層厚 頂埋深 底標(biāo)高 黃色，具有粉質(zhì)粘土性質(zhì)，該層在勘探孔露。土的物理力學(xué)性質(zhì)較好。 第（ 10）層：強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r，層頂埋深 色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，呈短柱狀，該層在勘孔 露，揭露厚度 目 錄 第四章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、道路等級(jí)： 四級(jí)公路 2、設(shè)計(jì)時(shí)速： 20km/h； 3、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限： 水泥 混凝土路面為10 年； 4、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸載：以軸載 100雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 采用技術(shù)規(guī)范 溫州市市政工程設(shè)計(jì)導(dǎo)則 公路 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度設(shè)計(jì)規(guī)范（ 057 公路 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（ 056 公路 交通標(biāo)志和標(biāo)線 ( 公路 標(biāo)志板及支撐件（ 23827 路面標(biāo)線用玻璃珠（ 24722 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 公路 路面設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 （ 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ 第五章 道路工程 路平面 1、 技術(shù)指標(biāo) 1） 道路等級(jí)及計(jì)算行車(chē)速度 本次 改建 道路平面線形按規(guī)劃紅線要求所確定，道路平面線形與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，直線與曲線和諧組合，以滿足車(chē) 目 錄 輛行駛安全、迅速、經(jīng)濟(jì)與舒適。 2） 設(shè)計(jì)荷載 道路路面設(shè)計(jì)荷載： 3） 車(chē)道寬度 機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度： 3m； 4） 道路平縱技術(shù)指標(biāo)如下： 2、 設(shè)計(jì)原則 1）按照規(guī)劃路網(wǎng)的布設(shè)，根據(jù)規(guī)劃坐標(biāo)，依據(jù) 公路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范的要求分析道路線形，使道路線形滿足規(guī)范要求。道路路幅按規(guī)劃紅線實(shí)施。 2）道路平面布置與區(qū)域交通規(guī)劃、現(xiàn)狀地形等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。 3）道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線出入口、分隔帶斷口、公交?？空镜取?4）依據(jù)道路等級(jí)合理選用道路交叉形式，使行車(chē)順暢，發(fā)揮道路的最大通行能力。 5）充分考慮空間線形特點(diǎn)，平面線形與縱斷面線形結(jié)合設(shè)計(jì)，使之滿足行車(chē)安全、舒適的要求，并與沿線環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。 3、 道路平面設(shè)計(jì) 本次道路平面基本沿用控規(guī)確定的道路平面布局，根據(jù)道路功能定位和交通組織進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。 平面概況： 本次 設(shè)計(jì)的 石橋 公路東連環(huán)庫(kù)線設(shè)計(jì)點(diǎn)，往西北延伸之石橋村底。改建全長(zhǎng) 路橫斷面 置原則 在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)原則上要提高 公路 利用率，為施工、管理、修路提供便利。 1) 依據(jù) 控規(guī) 的要求，根據(jù)道路等級(jí)、使用功能統(tǒng)籌考慮，使道路滿足發(fā)展的使用要求 ， 節(jié)約道路用地資源，降低工程造價(jià)。 目 錄 橋 公路段斷面 石橋 公路設(shè)計(jì)斷面形式如下 ： 6 米機(jī)非混合道 原公路路面與路基 擴(kuò)建后路面方案 目 錄 斷面布置方案 本次建設(shè)的 石橋 公路盡量減少沿線拆遷，降低工程實(shí)施難度和工程投資。 路縱斷面 計(jì)要求 1)縱斷面設(shè)計(jì)要遵循豎向規(guī)劃的總體布置，滿足地區(qū)防洪要求、 公路 交通要求及排洪要求。 2)在保證滿足防洪、排洪等要求的情況 下 ，盡量降低路面整體高度，減少 公路 路段填方量，降低工程造價(jià)。 3)道路坡度、最小坡長(zhǎng)等均應(yīng)滿足規(guī)范，并使縱斷面線形合理、順暢、優(yōu)美 ； 縱坡小于 段需要進(jìn)行 邊 溝設(shè)計(jì)，以滿足排水要求。 4)充分利用自然地形及合理改造自然地形 . 面結(jié)構(gòu) 一、 設(shè)計(jì)原則 1、 根據(jù)道路等級(jí)與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，結(jié)合本地條件與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路基、路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的目的。 2、 柔性路面結(jié)構(gòu)按土基和墊層穩(wěn)定、基層有足夠強(qiáng)度、面層有較高抗疲勞度、抗變形和抗滑能力等要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論為基礎(chǔ)，采用路表容許回彈彎沉、容許彎拉應(yīng)力及容許剪應(yīng)力三項(xiàng)指標(biāo)。層間結(jié)合緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳布的連續(xù)性。 3、 剛性路面砼板的厚度，按行車(chē)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過(guò)水泥砼在設(shè)計(jì)年限末期 的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定。板長(zhǎng)應(yīng)使最大行車(chē)荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力疊加值不超過(guò)水泥砼的彎拉強(qiáng)度。 目 錄 二、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)以軸載 100輪輪載為 25胎氣壓 單輪輪跡當(dāng)量圓半徑 r 輪中心間距 3r。 三、 設(shè)計(jì) 要求 本次設(shè)計(jì)水泥砼路面路面結(jié)構(gòu)型式。水泥砼路面設(shè)計(jì)使用年限為 10年。 四、 路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 1、 路面類型選擇 目前國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的路面結(jié)構(gòu)主要分為兩種：水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，其特點(diǎn)分布如下表所示： 泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的比較表 項(xiàng)目 水泥混凝土路面 瀝青混泥土路面 設(shè)計(jì)年限 設(shè)計(jì)為 20年 設(shè)計(jì)為 15年 抗變形、 不易產(chǎn)生車(chē)轍式變形 對(duì)抗變形、車(chē)轍及耐磨耗性能耐磨耗性 耐磨耗性較好，但抗滑性能衰減快 稍差 行車(chē)舒適性 存在接縫，路面剛度大，舒適性較差 無(wú)接縫，路面剛度較小，舒適性較好 環(huán)保 行車(chē)噪聲振動(dòng)大 車(chē)輛行駛飛塵較多 噪聲振動(dòng)較小 路面不易起塵 美觀 路容美觀性能一般 路容美觀性能很好 交通標(biāo)線可識(shí)性 標(biāo)線與路面對(duì)比度低，標(biāo)線效果較差 標(biāo)線對(duì)比強(qiáng)烈，利于安全 平整性 有接縫，連續(xù)性較差 無(wú)接縫，連續(xù)性好 明色性 夜間能見(jiàn)度較好 夜間能見(jiàn)度稍差 施工條件 施工速度慢，養(yǎng)護(hù)維修困難 施工速度快，維修方便 考慮到石橋村原來(lái)公路已經(jīng)有了，此次為拓寬公路，所以選擇水泥混凝土路面。 2、 基層的比選 1） 幾種常用基層 基層一般分為三種基層，即：半剛性基層底基層、柔性基層底基層、剛性基層。 目前常用的幾種基層填料主要為水泥穩(wěn)定碎石基層、石灰粉 目 錄 煤灰穩(wěn)定砂礫基層、級(jí)配砂礫基層、級(jí)配礫石基層和級(jí)配碎石基層等五種常用基層。 水泥穩(wěn)定碎石基層適用于各級(jí)道路的基層和底基層。屬于半剛性基層。 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層是用石灰、粉煤灰和砂礫石按一定配比，加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。用適用于各級(jí)道路的基層和底基層，但是在多雨潮濕地區(qū)石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層宜用于高等級(jí)道路的下基層和底基層。且其中材料粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣，主要成分是二氧化硅、三氧化二鋁和三氧化二鐵，其總量一般要求超過(guò) 70%。粉煤灰的燒失量一半要小于 20%，如達(dá)不到上述要求，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)后，才能采用。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。干粉煤灰堆放時(shí)應(yīng)灑水以防飛揚(yáng)。濕粉煤灰堆放時(shí)，含水量不宜超過(guò) 35%。 級(jí)配碎石基層 ，一般較多的適用于各種等級(jí)道路底基層。屬于柔性基層。 級(jí)配礫石、級(jí)配碎礫石以及符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用作各種等級(jí)道路的底基層以及輕交通道路等級(jí)較低道路的基層。屬于柔性基層。 2） 基層 選擇 本次設(shè)計(jì)道路為城市干道，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)合理性和工程建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的兩項(xiàng)因素，本次設(shè)計(jì)擬選用 級(jí)配碎石基層 。因?yàn)?效果好且料源豐富的 級(jí)配碎石基層 。集中主要基層材料市場(chǎng)價(jià)如下 表基層價(jià)格表 為了保證路基的整體強(qiáng)度及水穩(wěn)定性，同時(shí)優(yōu)先考慮了地方筑路材料供應(yīng)狀況，本著滿足使用功能、降低造價(jià)的原則，設(shè)計(jì)采用強(qiáng)度高、整體 性和水穩(wěn)定性較好的柔性基層。 基層種類 價(jià)格（元 / 水泥穩(wěn)定碎石基層 48 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層 55 級(jí)配砂礫基層 20 級(jí)配礫石基層 20 級(jí)配碎石基層 23 目 錄 基處理 溫州地區(qū)地質(zhì)為典型的軟弱地基土，淤泥層很厚，地基承載力低，不均勻沉降較大。由于軟土層具高含水量、高孔隙比、高壓縮性、高靈敏度、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，作路基基礎(chǔ)時(shí)易產(chǎn)生側(cè)向滑移、過(guò)量沉降、不均勻沉降導(dǎo)致 路面開(kāi)裂，側(cè)滑 等現(xiàn)象，為了解決或減小這些現(xiàn)象對(duì)對(duì)道路正常使用的影響， 有必要對(duì)該場(chǎng)地原狀土采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?1. 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定； 2. 路床頂面設(shè)計(jì)回彈模量不小于 30道部分 20 3. 根據(jù)地形、地基土的工程性質(zhì) (軟土層厚度、埋深及淺層排水條件 )、路堤填筑高度、道路等級(jí)和寬度、工期要求等采用不同的處理方法分段處理； 4. 處理方案的確定應(yīng)以控制工后沉降量和減少橋臺(tái)與道路接坡的差異沉降為主要目的； 5. 經(jīng)濟(jì)可行、易于施工、技術(shù)先進(jìn)，總工期能滿足進(jìn)度要求。 沉降計(jì)算 瞬時(shí)沉降 +固結(jié)沉降 +次固結(jié)沉降 穩(wěn)定驗(yàn)算及其相應(yīng)的處治方法 穩(wěn)定驗(yàn)算采用瑞典圓弧滑動(dòng)法中的固結(jié)有效應(yīng)力法，改進(jìn)總強(qiáng)度法。驗(yàn)算時(shí)按施工期和運(yùn)營(yíng)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)。 施工中的沉降與側(cè)向位移觀測(cè) 目 錄 第 六 章 環(huán)境保護(hù)及水土保持 境保護(hù) 村莊 是 美麗 的 風(fēng)景線，而且還處在風(fēng)景區(qū)之內(nèi) 。在 公路擴(kuò)建過(guò)程中，不可避免地要造成局部環(huán)境的破壞，產(chǎn)生大量的廢土、廢水。為保證 公路 基本建設(shè)盡量不破壞原有的自然風(fēng)貌，必須認(rèn)真做好環(huán)境保護(hù)工作。 (1)施工揚(yáng)塵。在整個(gè)施工階段，如平整土地、挖土、鋪澆路面、材料運(yùn)輸、裝卸和攪拌等過(guò)程都存在著揚(yáng)塵污染，久早無(wú)雨時(shí)更嚴(yán)重。施工工地的揚(yáng)塵主要是汽車(chē)行駛揚(yáng)塵、地面料場(chǎng)的風(fēng)吹揚(yáng)塵及施工作業(yè)揚(yáng)塵 (混凝土攪拌、水泥裝卸和加料 )等。 (2)噪聲影響。在道路建設(shè)期，各種作業(yè)機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛產(chǎn)生施工噪聲，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。在筑路施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著工程進(jìn)展程度，采用不同的機(jī)械設(shè)備。如在路基階段采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平土機(jī)和大噸位的裝載汽車(chē)等：在路面工程中有攪拌機(jī)、壓路機(jī)、切縫機(jī)等；由于這些施工多在露天作業(yè)，大部分機(jī)械又經(jīng)常移動(dòng)，不能采用較正規(guī)的隔聲措施，再加上施工噪聲具有突發(fā)性、撞擊 性 的特點(diǎn)，容易引起人們的煩惱。 (4)水環(huán)境的影響。施工人員生活污水如果直接排放，對(duì)附近河道會(huì)產(chǎn)生一定的污染，因此對(duì)施工人員較為集中的施工營(yíng)地，應(yīng)設(shè)臨時(shí)廁所，使污水收集后及時(shí)運(yùn)送給農(nóng)民作肥料。 (5)固體廢物影響。項(xiàng)目建設(shè)期產(chǎn)生的固體廢物主要來(lái)源于施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾和道路施工過(guò)程產(chǎn)生的棄方，這部分廢棄物特別是棄方，若處置不當(dāng)，遇到降水則會(huì)污染水體，造成大量水土流失。從而對(duì)農(nóng)田、植被、水利工程及附近河流產(chǎn)生潛在危害。尤其是在梅雨和臺(tái)風(fēng)等雨量較大的季節(jié)。 (1)水環(huán)境影響。由于工程經(jīng)過(guò)的河流 為 水源保護(hù)區(qū)，加之 公路 路面徑流較為分散，形不成集中排放源，在降雨中進(jìn)入 公路 兩側(cè)邊溝后進(jìn)入 河流 ，不會(huì)對(duì) 公路 附近的河道產(chǎn)生污染，因此無(wú)需 目 錄 采取特殊的治理措施，但應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛漏油的管理。 (2)汽車(chē)尾氣影響。各營(yíng)運(yùn)期的 面小時(shí)濃度增量均低于國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值，因此對(duì) 公路 兩側(cè)大氣環(huán)境影響不大。 (3)噪聲影響。根據(jù)溫州市城市區(qū)域環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分方案，道路邊第一排以外的民宅執(zhí)行 2 類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，即晝間 60夜間 50著離開(kāi)道路距離的增加，民房所受聲級(jí)會(huì)隨距離而衰減，因此交通噪聲對(duì)房子影響不大。 設(shè)期環(huán)境 保護(hù) 建設(shè)期環(huán)保工作的重點(diǎn)是在施工過(guò)程中采取相應(yīng)的施工噪聲、施工揚(yáng)塵等方面的防治對(duì)策和保護(hù)措施，詳見(jiàn)下表。 建設(shè)期污染防治措施一覽表 項(xiàng)目 環(huán) 保 措 施 施工噪聲 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)，保證車(chē)輛和施工設(shè)備處于良好工作狀況 敏感區(qū)附近夜間停止施工，如確需連續(xù)施工，應(yīng)報(bào)環(huán)保部門(mén)審批，并公告于民 施工揚(yáng)塵 物料及灰土拌合站應(yīng)建在遠(yuǎn)離敏感區(qū)的項(xiàng)目 環(huán) 保 措 施 下風(fēng)向 100米遠(yuǎn) 加強(qiáng)施工人員的勞動(dòng)保護(hù) 施工場(chǎng)地晴天每天灑水 4 5次 新筑路基必須隨時(shí)壓實(shí) 運(yùn)送土石方車(chē)輛應(yīng)采取覆蓋措施，減少裝卸揚(yáng)塵 施工營(yíng)地環(huán)境保護(hù) 生活污水糞便設(shè)化糞池處理后排放 生活垃圾集中后定期外運(yùn)至填埋場(chǎng) 營(yíng)期環(huán)境保護(hù) 本工程在營(yíng)運(yùn)期的污染防治對(duì)策與措施經(jīng)匯總后見(jiàn) 下 表 。 營(yíng)運(yùn)期環(huán)保措施一覽表 項(xiàng)目 環(huán) 保 措 施 交通噪聲 加強(qiáng)交通管理和公路檢查，及時(shí)維修損壞的公路，疏導(dǎo)交通，聲敏感集中點(diǎn)應(yīng)設(shè)置隔聲屏裝置 預(yù)留部分資金，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)沿線噪音超標(biāo)的住戶采取相應(yīng)具體措施 汽車(chē)尾氣 規(guī)定車(chē)速范圍，加強(qiáng)交通管理和疏導(dǎo)，防止產(chǎn)生事故性排放 目 錄 路線交叉處采取擴(kuò)寬路口式交叉，縮短汽車(chē)怠速時(shí)間 社會(huì)環(huán)境 嚴(yán)格管理有毒、有害物質(zhì)的運(yùn)輸 土保持 (1)施工期水土流失 項(xiàng)目在施工期，裸露面水土流失強(qiáng)度均較項(xiàng)目建設(shè)前有大幅提高，流失強(qiáng)度等級(jí)從強(qiáng)度到劇烈流失不等。 (2)生產(chǎn) 運(yùn)營(yíng) 期水土流失 在 公路 設(shè)計(jì)中，對(duì)路基采取了充分的防護(hù)措施。因此運(yùn)行以后，公路 沿線的水土流失量較小。 土流失危害 (1)堵塞河道，影響行洪 受地形條件的限制，如不加強(qiáng)路基防護(hù)，長(zhǎng)期的河水沖刷，以及大暴雨季節(jié)期間的地表漫流都會(huì)沖蝕路基，甚至引起路基塌方，造成淤積，影響交通。 工程建設(shè)產(chǎn)生的土石方將可能隨地表徑流進(jìn)入 澤雅水庫(kù) ，造成 水庫(kù) 附近淤積，降低行洪能力。 (2)破壞 景觀 、影響水質(zhì) 公路 建設(shè)以及所引起的水土流失，破壞了地表植被和其生存的自然條件，降低了本地區(qū)的植被覆蓋率，影響了 公路 沿線景觀；同時(shí)在雨季，隨著砂石、泥土流失，土壤中的營(yíng)養(yǎng)元素也流入 澤雅水庫(kù) ，使道路影響區(qū)內(nèi)河流渾濁度上升，污染物含量增加，水質(zhì)下降。 主線防治區(qū)包括道路路基、路面、 等。在主體工程設(shè)計(jì)中，已明確路基、路面 防護(hù)措施等。本區(qū)尚需要加強(qiáng)的是施工期的臨時(shí)防護(hù)措施和管理措施。 目 錄 為控制主線路基、橋 梁、地下管道施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的水土流失，施工期應(yīng)加強(qiáng)管理并采取以下措施： (1)合理安排施工期，路基填筑、管道埋設(shè)開(kāi)挖，盡量安排在非汛期和晴天施工。 (2)為防止地表徑流對(duì)回填料的侵蝕，應(yīng)在回填及開(kāi)挖區(qū)內(nèi)及周邊布設(shè)排水溝網(wǎng)，做到雨期排水通暢，減少雨水對(duì)回填料的水力侵蝕。在排水流向河道的排水溝端設(shè)置土工布，以減少水土流失。 (3)按照施工組織設(shè)計(jì)的要求，對(duì)各種管道的輔設(shè)、路基填筑、路基防護(hù)工程以及排水工程等要采用合理的施工順序，為防止路基坡面沖刷，在路基填筑前要做好臨時(shí)排水溝。 (4)施工中除特殊路段外，盡 量做到填筑到設(shè)計(jì)高度并碾壓密實(shí)，從而使施工期間可能產(chǎn)生的水土流失降低到最低限度。 (5)由于受地質(zhì)條件、施工工藝等限制而不能立即采取防護(hù)措施的填方路段，為避免降雨對(duì)裸露邊坡沖擊產(chǎn)生的土壤流失和地表徑流對(duì)路基邊坡的沖刷現(xiàn)象，可考慮在路基邊坡上覆蓋草包袋。 (6)道路綠化帶鋪設(shè)松散的種植土后，植物應(yīng)盡可能早種植，以減少地 面裸露時(shí)間，減少水土流失量。 (7)路基、路面排水工程施工中開(kāi)挖產(chǎn)生的土石方，應(yīng)盡量減少堆置時(shí)間，合理安排并及時(shí)調(diào)運(yùn)至相應(yīng)的填方路段。 (8)施工過(guò)程中嚴(yán)禁將土方、石渣及建筑垃圾倒入河道。 (9)由于道路工程土方在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量減少運(yùn)輸中土方散落在城市道路中，土石方裝車(chē)后要加帆布覆蓋嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。 第 九 章 節(jié)能分析與評(píng)價(jià) 路運(yùn)輸節(jié)能分析 公路 運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過(guò)采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源的利 目 錄 用效率。主要包括以下兩個(gè)方面： (1)公路 建設(shè)期的節(jié)能 公路 建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小，節(jié)約潛力也不大。 (2)公路 運(yùn)營(yíng) 期的節(jié)能 公路 運(yùn)營(yíng)期間的能源消耗是一種長(zhǎng)期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中各種 公路 運(yùn)輸工具的燃料。隨著 公路 交通的日益發(fā)展，汽車(chē)的燃料消耗越來(lái)越大，因此在運(yùn)營(yíng)期間中采取措施節(jié)約運(yùn)輸燃料油，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有一定的意義。 路 運(yùn)輸中燃料油消耗的因素 (1)概述 影響 公路 運(yùn)輸燃料油消耗的因素很多，但主要有兩類： 第一類是車(chē)輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠前就已是定值； 第二類是車(chē)輛的行駛狀態(tài)，在取決于車(chē)輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能?？筛爬橐韵聨讉€(gè)方面： 公路 條件。 公路 條件包括幾何特征（縱坡、曲率和路面寬度等 ）和路面特征（平整度等）； 車(chē)輛特征。包括物理特性和行駛特性（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車(chē)輛重量等）； 交通狀況。如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量等； 地區(qū)因素。如司機(jī)的駕駛行為和車(chē)速限制等。 車(chē)輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程通常是由起步、換檔、加速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車(chē)輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整、路面較寬、平縱線形流暢等）和良好的交通狀況（快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、橫向干擾較小等）時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較??；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車(chē)輛行駛中的加減速次數(shù)隨之增加，車(chē)輛運(yùn)行狀 目 錄 態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，尤其是當(dāng)停車(chē)次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。 (2)公路 條件 公路 條件是指 公路 的幾何條件和路面特性，如縱坡、路面平整度等。一般對(duì)于縱坡大、路面平整度差的 公路 ，以相同的汽車(chē)完成同樣的運(yùn)量要比縱坡小、平整度好的 公路 消耗更多的燃料，從這個(gè)意義上說(shuō)，高等級(jí) 公路 運(yùn)輸比低等級(jí) 公路 運(yùn)輸節(jié)能，即能源利用率會(huì)因 公路 等級(jí)的提升而提高。 公路 幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況、側(cè)向凈寬和 公路 橫坡等所決定，此外燃油消耗也通過(guò)車(chē)速而受道路幾何條件的間接影響（車(chē)輛因幾何條件變化而加速或減速）。 當(dāng)車(chē)輛由直線駛?cè)肭€時(shí)，車(chē)輛的燃油消耗就要增加，主要是由以下三個(gè)因素造成的 ：進(jìn)入曲線前因換檔減速而損失動(dòng)能；當(dāng)車(chē)輛受到離心力作用時(shí)滾動(dòng)阻力增加（離心力與曲線半徑成反比，而與車(chē)速的平方成正比）；在曲線段車(chē)輛以低排檔行駛，車(chē)輛內(nèi)摩阻力增大。 施工實(shí)驗(yàn)性研究表明當(dāng)路線縱坡較小時(shí)（ 3%），行車(chē)速度主要隨曲線的曲率增加而降低，并當(dāng)平曲線半徑 R400m 時(shí)車(chē)輛行駛速度才明顯降低。 公路 縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。 路面狀況對(duì)車(chē)輛燃油也有直接影響，其主要因素為路面平整度，在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)約燃油 30 40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大滾動(dòng)阻力。 根據(jù)有關(guān)研究，目前中國(guó)高等級(jí)道路的平均時(shí)速為 80 100公里，車(chē)輛的油耗要比普通道路節(jié)約 20%以上，因此， 公路 設(shè)施水平對(duì)汽車(chē)能耗起著非常重要的作用。 (3)車(chē)輛 特征 車(chē)輛特性是指車(chē)輛的物理特性和運(yùn)行特性，如車(chē)行技術(shù)車(chē)速，車(chē)輛的技術(shù)狀況是影響油耗的主要因素。我國(guó)汽車(chē)技術(shù)狀況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后，汽車(chē)能源消耗水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在 目 錄 著相當(dāng)大的差距。在汽車(chē)技術(shù)性能方面，如果將相同或相近車(chē)型進(jìn)行燃油效率比較，我國(guó)汽車(chē)每百公 里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高 20%以上，資源利用 效率較低，如機(jī)動(dòng)車(chē)百公里油耗比歐洲高 25%，比日本高 20%，比美國(guó)高 10%；載貨汽車(chē)百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高一倍以上。 近年來(lái)，我國(guó)道路交通運(yùn)輸車(chē)輛的單耗基本上趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平，汽油客車(chē)大約為 千人公里，柴油客車(chē)為 千人公里；汽油貨車(chē)為 /百噸公里，柴油貨車(chē)為 /百噸公里。但美國(guó) 20 世紀(jì) 80 年代初，大型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的每百噸公里油耗僅為 然我國(guó)公路運(yùn)輸蘊(yùn)含著巨大的節(jié)能潛力。 對(duì)于道路運(yùn)輸車(chē)輛，柴油車(chē)的節(jié)能效果比汽油車(chē)大，主要體現(xiàn)在熱效率高、油耗低、能量利用率高等方 面，但我國(guó)柴油機(jī)技術(shù)落后、噪音很大、黑煙滾滾，環(huán)境污染嚴(yán)重。 (4)交通 狀況 交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車(chē)速度以及交通設(shè)施的完善程度等。車(chē)輛運(yùn)行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。 車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程通常是由起步、換檔、加速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成。當(dāng)?shù)缆窏l件、交通條件變化時(shí)車(chē)輛運(yùn)行油耗也隨之改變，在良好的道路條件 (路面平整、路面較寬、平縱線形流暢等 )和良好的交通狀況 (快慢車(chē)分道行駛、無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、橫向千擾較小等 )時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油 量相對(duì)較??；而當(dāng)?shù)缆?、交通狀況惡劣時(shí)，車(chē)輛行駛中的加減速次數(shù)隨之增加，車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，尤其是當(dāng)停車(chē)次數(shù)增加，起動(dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。 在這一方面，高速公路和城市快速路的耗油節(jié)約明顯優(yōu)于其它等級(jí)公路，研究試驗(yàn)表明，燃油消耗量是車(chē)速的函數(shù)，而車(chē)輛的實(shí)際行駛速度在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集體表現(xiàn)。在城市快速路上行駛的車(chē)輛，由于良好的交通狀況，車(chē)輛耗油主要取決于道路行駛質(zhì)量和駕駛技術(shù)等因素；在一級(jí)及一級(jí)以下等級(jí)公路上行駛， 由于交通狀況及 目 錄 其復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人橫向干擾較大，致使車(chē)輛頻繁地加速、減速和停車(chē)，其燃油消耗比城市快速路大得多，據(jù)研究表明汽車(chē)每次停車(chē)啟動(dòng)的燃油消耗相當(dāng)于汽車(chē)多跑 180m 左右。研究表明，通暢的道路比擁擠的道路節(jié)約燃油，主要是由于汽車(chē)以低速行駛時(shí)，氣門(mén)開(kāi)度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在非經(jīng)濟(jì)狀況下工作。 (5)駕駛 水平 、交通管理等其他因素 駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運(yùn)輸能耗重要因素。研究表明，不同操作水平的 駕駛員駕駛車(chē)輛油耗相差達(dá) 7% 25%；車(chē)輛平均噸位每提高 1噸，車(chē)輛的單耗就可降低 6%；拖掛車(chē)運(yùn) 輸比單車(chē)運(yùn)輸平均降低油耗 30%左右；車(chē)輛的里程利用率提高 1%可使汽車(chē)油耗降低 3%等。因此，提高汽車(chē)使用水平，也是道路運(yùn)輸節(jié)能的一個(gè)重要方面。 項(xiàng)目節(jié)能評(píng) 價(jià) (1)改善 公路 條件，降低汽車(chē)油耗 本項(xiàng)目 主要為 擴(kuò)建公路 ，在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮 公路 線形條件，盡量減少由于線性條件造成的油耗。本項(xiàng)目為 準(zhǔn)四級(jí)公路 ，設(shè)計(jì)速度為 20km/h。路線設(shè)計(jì)較為通暢，汽車(chē)可以保持較平穩(wěn)通行，可以大大提高汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娜加徒?jīng)濟(jì)性。 此外，本工程設(shè)計(jì)還對(duì)路面縱坡進(jìn)行了合理的控制，在確保合理控制造價(jià)的基礎(chǔ)上，盡量采用較小的縱坡?？v坡條件的改善，也無(wú)疑為車(chē)輛運(yùn)輸?shù)娜加凸?jié)約提供良好的條件。 (2)改善 交通流狀況，節(jié)約汽車(chē)油耗 通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，提高了 公路 通行能力與交通管理水平，使車(chē)輛有可能大多數(shù)時(shí)間能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)時(shí)速，提高車(chē)輛運(yùn)輸效率，降低油耗水平。 (3)誘導(dǎo)車(chē)輛向標(biāo)準(zhǔn)化、低油耗方向發(fā)展，提高燃油效率 本項(xiàng)目的 建設(shè) ，大大提高了道路通行條件，有利于引導(dǎo)當(dāng)?shù)?目 錄 車(chē)輛向中高級(jí)車(chē)輛發(fā)展，也有利引導(dǎo)貨物運(yùn)輸車(chē)輛向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，從而提高燃油效率，降低千人公里或 百噸公里的燃油消耗水平。 (4)降低駕駛水平、交通管制對(duì)燃油消耗的影響，提高運(yùn)輸效率 駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運(yùn)輸能耗重要因素。通過(guò)本項(xiàng)目的建設(shè)，提高了通路通行條件，減少了駕駛員水平對(duì)油耗的影響，降低了制動(dòng)、加速的次數(shù)，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約了燃油消耗。 第十章 社會(huì)評(píng)價(jià) 會(huì)評(píng)價(jià) 作用 與范圍 社會(huì)評(píng)價(jià)的主要目的是消除或盡量減少因項(xiàng)目的實(shí)施所產(chǎn)生的社會(huì)負(fù)面影響，使項(xiàng)目的內(nèi)容和設(shè)計(jì)符合項(xiàng)目所在地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、當(dāng)?shù)鼐唧w情況和目標(biāo)人口的具體發(fā)展需要，為項(xiàng)目地區(qū)的人口提供更廣闊的發(fā)展機(jī)遇，提高項(xiàng) 目實(shí)施的效果，并使項(xiàng)目能為項(xiàng)目地區(qū)的區(qū)域社會(huì)發(fā)展目標(biāo)作出貢獻(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 本項(xiàng)目的社會(huì)評(píng)價(jià)旨在預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目的建設(shè)以及建成后投入使用的社會(huì)影響與社會(huì)效益，分析項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)環(huán)境對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)性和可接受程度。本章節(jié)主要研究?jī)?nèi)容的范圍包括項(xiàng)目的社會(huì)影響分析、項(xiàng)目與所在地區(qū)的互適性分析等。 會(huì)影響分析 本項(xiàng)目作為西部城郊路網(wǎng)重要的配套設(shè)施，不產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目投入使用后，有利于推進(jìn)藤橋鎮(zhèn)及雙藤公路沿線區(qū)域的開(kāi)發(fā)建設(shè)，有利于改善居民的生活水平和質(zhì)量，有利于溫州市西片的整體發(fā)展，并加快推進(jìn)藤橋鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。項(xiàng)目建設(shè)具有十分顯著的社會(huì)效益。從而產(chǎn)生間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，主要表現(xiàn)如下： （ 1） 本項(xiàng)目 建設(shè)利于完善 石橋村村民出行以及 緩解節(jié)假日 目 錄 期間帶來(lái)的交通壓力。 （ 2） 本項(xiàng)目的建設(shè)為加快 石橋村 的建設(shè)發(fā)展提供了契機(jī) ，進(jìn)一步發(fā)揮 石橋村 在 澤雅 的 村 位 優(yōu)勢(shì) ，而 仰雙片區(qū)林里單元開(kāi)發(fā)地塊生態(tài)住宅區(qū)也將獲益 。 （ 3）本項(xiàng)目的建設(shè)有利于改善 村 民的生活水平和質(zhì)量。 本工程是 石橋村舊路改造 工程，大大 增加了交通量 ， 有助于改善節(jié)假日交通壓力，便于村民出行 ，并促進(jìn)該片 村 的經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。 適性分析 互適性分析主要是分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目能否為當(dāng)?shù)丨h(huán)境的社會(huì)環(huán)境、人文條件所接納，以及當(dāng)?shù)卣⒕用裰С猪?xiàng)目存在與發(fā)展的程度，考慮項(xiàng)目與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境的相互適應(yīng)關(guān)系。 (1)本項(xiàng)目 建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間會(huì)產(chǎn)生一定的 污染 ，但是通過(guò) 采用嚴(yán)格的科學(xué)管理和環(huán)保治理手段，可控制環(huán)境污染，對(duì)周?chē)h(huán)境影響不大。項(xiàng)目 建設(shè) 將對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、 提高 村 民生活質(zhì)量 都有很明顯的作用。當(dāng)?shù)卣?和 村 民將會(huì)大力支持。 (2) 本項(xiàng)目周邊能夠提供較為完善的交通，特別是各有關(guān)組織對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的態(tài)度非常支持，各方面支持都能得到妥善落實(shí)解決。可以說(shuō)，本項(xiàng)目建設(shè)的外部條件較好。 通過(guò)以上分析，編制 社會(huì) 對(duì)本項(xiàng)目的適應(yīng)性和可接受程度 分析表如 下表 所示： 綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)得到了各方面的支持，外部建設(shè)條件也較為成熟，周邊居民通過(guò)有效的政策措施也能得到很好解決。因此，本項(xiàng)目建設(shè)的互適性能力較強(qiáng)。 社會(huì) 對(duì)項(xiàng)目的適應(yīng)性和可接受程度 分析表 序號(hào) 社會(huì)因素 適應(yīng)程度 可能出現(xiàn)的問(wèn) 題 措施建議 1 不同利益相關(guān)者的態(tài)度 較好 影響周邊 村 民日常生活 采用嚴(yán)格的科學(xué)管 目 錄 理和環(huán)保治理手段，可控制環(huán)境污染 。 2 當(dāng)?shù)厣鐣?huì)組織的態(tài)度 好 工程建設(shè)進(jìn)度受到一定影響 做好各項(xiàng)手續(xù)審批工作，保證工程質(zhì)量。 3 當(dāng)?shù)厣鐣?huì)環(huán)境條件 好 采用招投標(biāo)方式，在可靠的技術(shù)前提下，盡可能節(jié)約投資。 目 錄 第十 一 章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 制依據(jù) 本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù)國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）以及投資項(xiàng)目可行性研究指南所規(guī)定的方法進(jìn)行評(píng)估。 價(jià)參數(shù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中的采用的重要參數(shù)，以國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）為依據(jù)。社會(huì)折現(xiàn)率為 8%。 主要投入物的影子價(jià)格，按國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）中的有關(guān)規(guī)定測(cè)算。 項(xiàng)目評(píng)價(jià)期包括項(xiàng)目建設(shè)期和建成后的預(yù)測(cè)年限，建設(shè)期為3年，預(yù)測(cè)年限為 15年。 殘值取工程建設(shè)費(fèi)的 50%計(jì)，并以負(fù)值費(fèi)用計(jì)入評(píng)價(jià)期末，作為項(xiàng)目結(jié)算壽命年度效益收益。 用調(diào)整 本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)的總投資，包括建設(shè)費(fèi)、大修費(fèi)、日常養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)和殘值，